L'angle à un impact sur la résistance que va exercer le coil, selon le montage (exemple montage comme les trophy truck, au milieu du tirant inférieur), l'angle varie selon la course de la roue, si au repos le coil est monté droit, en détente il va partir en négatif, quand il va ce comprimer, il va ce durcir jusqu' à l'angle droit, puis va ce ramollir, c'est trop chiant pour les réglages, du coup il vaut mieux l'incliner, pour qu'au pire, c'est en compression max qu'il soit perpendiculaire au tirant..
Tout sa c'est pour une utilisation rapide, en franchissement, c'est peut être une autre théorie qui opère, surtout que la, en trophy, le problème est vraiment présent car les coils sont montés sur les tirants, en montage direct sur le pont c'est moins flagrant
