Un autobloquant marche très bien à l'avant, il a également des désavantages mais c'est bluffant d'éfficacité.
Lock right
- Auteur de la discussion Lolo33
- Date de début
Edgerider a dit:
nous en avons débattu en long et en large
nous sommes des dizaines de 4x4 équipés en autodébloquant avant
c'est hyper efficace et quasi en totale transparence à l'utilisation...
il ne se perçoit quasiment jamais....
maintenant s'il a un compresseur, que les € supplémentaires
ne sont pas un problème... il peut effectivement opter pour
un ARB avant.... why not...
s'il veut limiter la dépense pour 4 sous il aura le LR
avec une efficacité égale voire supérieure dans plein
de situations...
chacun ses choix....
ce n'est pas pour rien que sur le PROTO PROCOMP
vu à CHAMBON et ailleurs la solution adoptée est
DETROIT LOCKER av/ar à priori
Edgerider a dit:
Oui mais helas pas dispo pour tout les modeles de pont... Pour les Patrol par exemple seul ARB et Lock right (detruit locker) sont dispo pour l'avant et l'arriere...
Ma config actuele est LR a l'avant et Bloc d'origine a l'arriere, je ne changerais pas cette config c'est terrible
c'est aussi ma config sur mon WRANGLER en quelque sorte
Powertrax NO SLIP avant et ARB arrière
superbement efficace et agréable...
Powertrax NO SLIP avant et ARB arrière
superbement efficace et agréable...
Mais limité a du 35... Au dessus le LR perd de son efficacité ! 
Trucni73 a dit:Mais limité a du 35... Au dessus le LR perd de son efficacité !
Et pourquoi? Moi le Lokka Lock Right sur leur site y'a marqué aucune limite de taille... :|
The Bargeots a dit:Trucni73 a dit:Mais limité a du 35... Au dessus le LR perd de son efficacité !
Et pourquoi? Moi le Lokka Lock Right sur leur site y'a marqué aucune limite de taille... :|
Peut etre chez eux, mais pour le Lock Right c est la taille maxi preconisée...
Y a qu a demander a Seb, sur son YJ en 37 il en est pas trop content...
Euh en fait je crois que c est ecrit sur la boite...
Ok je me doutais de ce genre de reponse
Je n'arrives plus a trouver ou exactement c'etait marqué, mais voici le lien du principal revendeur:
http://www.4wdsystems.com.au/html/lokka.htm
Je n'arrives plus a trouver ou exactement c'etait marqué, mais voici le lien du principal revendeur:
http://www.4wdsystems.com.au/html/lokka.htm
.Lolo33 a dit:Ok, mais je sais pas si Detroit Locker fait des blocs pour Patrol.... Je vais voir ça.....
MERKI
si ça existe
, mais ya pas qu'eux Trucni73 a dit:Rey Le Bon a dit:Le meilleur rapport prix/efficacité, c'est de mettre un blocage arriére de série à l'avant... mais c'est un gros boulot... j'aurrais des ponts d'avance je me lancerais directement
Euh la tu dois passer des heures quand meme non ?
Il existe pas un blocage pour Troll a depression pour le pont avant ?
Enfin je crois que c est a depression dans les GR non ? Le branchement se trouve sur l admission ??
ça existe c'est allemand
Rey Le Bon a dit:On à déja chercher... ça existe pas pour le troll
En tout cas moi j'ai pas trouvé... mais Lolo est meilleur surfeur que moi
si ça existe , je me suis renseigné pais ta pas chercher comme il faut
tu as aussi quaife , mais tu as 2 fournisseuur et plein de modèles
Tu veux dire qu il existe des blocages avec le meme fonctionnement que le Detroit Locker pour les GR ? ( on parle pas de type powertrax hein !? )
C'est super violent un powertrax je connais un Zukiste qui en a mis ...l'enclenchement/déclenchement à voir me fait crisper à entendre le système claquer et les roues se bloquer/débloquer :? :?
Après ça dépends de la façon dont le gars utilise le véhicule .....
Après ça dépends de la façon dont le gars utilise le véhicule .....
Trucni73 a dit:
oui , bien sur
suffit de bien chercher et d'etre bien documenter ou tout simplement d'etre soit bien rensigné ou bien documenté
Trucni73 a dit:
c'est aussi valable pour tous les blocages
, j"en sais quelques chose , je fait des mix régulièrement , que ce soit pour des ponts ou des suspensions ou moteurs et autres
Landy a dit:
il ne faut pas se fier à l'exemple ZUKi
qui à priori ont des côtes aléatoires dans leur DIFF
et sur lesquels les POWERTRAX fonctionnent plus ou moins bien
selon la série...
sur JEEP par exemple le fonctionnement est TIP-TOP
sur TOYOTA BJ aussi, nous en avons un avec POWERTRAX LR avant/arrière
fonctionnement hyper efficace et "doux"
Azimut a dit:
Pareil pour moi le deblocage se fait a peinne entendre...
ce qui m'a surtout impresionné c'est de voir la roue se bloquer/débloquer aussi brutalement .... ça me donnait mal eu dents
Landy a dit:ce qui m'a surtout impresionné c'est de voir la roue se bloquer/débloquer aussi brutalement .... ça me donnait mal eu dents
alors que non sur nos nombreuses JEEP équipées en POWERTRAX
si ce n'est fait observe les quelques vidéos démonstratives
que j'ai faites dans diverses situation :
une vidéo récente de mon actuel WRANGLER : http://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x37s44_zonesympathique_extreme
(POWERTRAX avant -- ARB arrière)
des véhicules équipés ou non dans les mêmes zones
http://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x2m609_comparatif-zone-1_auto
ici avec mon actuel JEEP tjrs... qui n'a aucun débrayage du pont avant
en 4x2 et comme tu vous aucune "accroche" du différentiel avant par exemple :
http://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x1y87y_driftmywrangler_auto
ci-après je montre la sensibilité de déverrouillage du POWERTRAX NO-SLIP (dommage qu'il y ait le bruit d'un compresseur à côté mais rien à voir avec le NS):
http://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x1kvoa_verrouillage-deverrouillage-powertr_auto
une autre petiote : http://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x1kvxa_powertraxisbest_auto
ici lors des JPO des Sports Mécaniques, je m'amusais un peu dans les Zones
http://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x1hfhy_thierry-joue-avec-son-wrangler-4l_auto
ici le Wrangler 2L5 vert avec POWERTRAX av/ar dans un dévers bien gras
et le Mercedes qui a des pneus mixtes en galère...
http://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x197e2_deversinteressant_auto
ici les tout-débuts de l'install POWERTRAX
on cherchait les failles....
http://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/x10rok_wrangler2l5powertraxavartests_auto
démo BLOCAGE avant mieux que ARRIERE si 1 seul LOCK:
http://www.dailymotion.com/azimut-tt/video/xdt28_blocageavantmieuxquearriere_auto
Plus le diamètre des roues est grand, moins le système va "sentir" la différence de vitesse de rotation des roues, en patinage ou en virage, donc avec du diamètre inf. à 35 et moins la vitesse de rotation est de plus en plus importante à vitesse équivalente, à l'usage on comprend tout de suite, surtout en virage serré dans le gras.The Bargeots a dit:Trucni73 a dit:Mais limité a du 35... Au dessus le LR perd de son efficacité !
Et pourquoi? Moi le Lokka Lock Right sur leur site y'a marqué aucune limite de taille... :|
Thierry87 a dit:
Ok je verrais avec mes 37" alors
salut que se soit du 31 ou du 40 les deux roues du pont auront le meme pourcentage de reduction dans les virages ou sur patinageThierry87 a dit:Plus le diamètre des roues est grand, moins le système va "sentir" la différence de vitesse de rotation des roues, en patinage ou en virage, donc avec du diamètre inf. à 35 et moins la vitesse de rotation est de plus en plus importante à vitesse équivalente, à l'usage on comprend tout de suite, surtout en virage serré dans le gras.The Bargeots a dit:Trucni73 a dit:Mais limité a du 35... Au dessus le LR perd de son efficacité !
Et pourquoi? Moi le Lokka Lock Right sur leur site y'a marqué aucune limite de taille... :|
Désolé Sébastien je me suis mal expliqué
Je veux dire que dans l'absolu, si une roue est "à l'arrêt", en virage serré (roue intérieure) ou en patinage, l'autre roue ne fera pas tourner son arbre de trans à la même vitesse selon son diamètre. Une roue de petit diamètre débloquera plus vite le lock-right, car la différence de rotation entre les deux arbres sera plus importante à distance égale couverte par la roue extérieure
Je veux dire que dans l'absolu, si une roue est "à l'arrêt", en virage serré (roue intérieure) ou en patinage, l'autre roue ne fera pas tourner son arbre de trans à la même vitesse selon son diamètre. Une roue de petit diamètre débloquera plus vite le lock-right, car la différence de rotation entre les deux arbres sera plus importante à distance égale couverte par la roue extérieure
pour les gr nini y'en a qui monte le bloc arr a l'av , sa fait un bloc solide pour moins chere et aussi fiable qu'un arb ;par contre y'a un peu de boulot
Salut,
En TT c'est vrai que lorsque l'adhérance est faible c'est moins évident de tourner avec un bloc AV et un bloc AR verouillés qu'avec les deux diff ouverts.
Pour un véhicule qui fait principalement du TT et qui ne veut pas mettre d'ARB, je conseillerai un True Track à l'avant et un Detroit Locker à l'arrière.
A+, Yann.
Sur route, aucuns soucis à l'avant puisque nous sommes presque tous en 4x2...Edgerider a dit:
En TT c'est vrai que lorsque l'adhérance est faible c'est moins évident de tourner avec un bloc AV et un bloc AR verouillés qu'avec les deux diff ouverts.
Tout à fait d'accord avec ça.Thierry87 a dit:
Pour un véhicule qui fait principalement du TT et qui ne veut pas mettre d'ARB, je conseillerai un True Track à l'avant et un Detroit Locker à l'arrière.
A+, Yann.
Toyalex a dit:
Beaucoup de boulot
Goby l 'a fait mais il est trés trés loin au dessus du bricoleur du dimanche au niveau compétence
Pour le prix quand tu fais le calcul du temps passer et des pièces que tu doit faire sur mesure c'est quasiment le mêm prix qu 'un ARB voir plus
Arcameca a dit:
pas par plaisir de contradiction mais pour avoir testé
personnellement je conseillerais TRUETRAC ARRIERE et POWERTRAX AVANT
dans le cas présenté...
le POWERTRAX NS avant se débloque superbement bien
et c'est plutot le POWERTRAX AR qui a tendance à pousser
dans les virages serrés en TT.. je le vois tout le temps
avec mon WRANGLER qui a un NS avant et un ARB arrière
je déverrouille l'arrière et aucun gêne avec le powertrax AV
sinon je reste assez convaincu par ECTED si on a du 35" maxi
blocage
bonsoir
ben moi j en suis a mon 2 eme detroit
je m explique
le premier etait tres bruyant il claquait toujours, puis un jour en sortant d un chemin un bruit incroyable il etait resté bloqué, je t explique pas le gag
j ai ete oblige de demonter un demi arbre et quand j ai voulu le remonter il n acrochait plus.il avait pas 1000 kms
je l avais achete chez distri 4x4 et je l ai apele et apres renvois il a ete pris en garanti.il y a une serie defectueuse .depuis plus un bruit nickel et il s enclenche et se declenche impecc
precision j ai un range et le jour ou je peu je monte un true trac a l av
bonsoir
ben moi j en suis a mon 2 eme detroit
je m explique
le premier etait tres bruyant il claquait toujours, puis un jour en sortant d un chemin un bruit incroyable il etait resté bloqué, je t explique pas le gag
j ai ete oblige de demonter un demi arbre et quand j ai voulu le remonter il n acrochait plus.il avait pas 1000 kms
je l avais achete chez distri 4x4 et je l ai apele et apres renvois il a ete pris en garanti.il y a une serie defectueuse .depuis plus un bruit nickel et il s enclenche et se declenche impecc
precision j ai un range et le jour ou je peu je monte un true trac a l av
Azimut a dit:
je l'ai monté à l'arrière sur la cougar et je suis d'accord avec toi
sur le trol j'ai mis un locca right à l'avant
je viens de sortir le trol du garage pour la 1ere fois depuis le début de la réno
j'ai sentit de suite un problème dans la direction, un coup ça tirait à droite un coup à gauche, au bout de 100 mètres j'ai vérifié et constaté que les moyeux avant étaient enclenchés, une fois déverrouillés j'ai retrouvé une conduite normale
je n'ai entendu aucun "CLANG", ni les gros "clang" comme j'ai déjà entendu d'un loock right monté sur un 8" de mustang ou un léger "clang" comme sur ma cougar
je languis de voir ce que ça vas donner en TT
G
Gigantor
Cougar72 a dit:
moi j ai monté des lock right lokka c est vraiment bien.
mais gros inconvennient il ne faut pas depasser 35pouces en pneumatiques
sinon les joints homo casses .tandis qu avec un arb j ai un vehicule monté en 39.5/18/15 et on a jamais rien cassé.
pneu utilisé sur les 2 4x4 sont des bogger .
? ça voudrait dire que que l'ARB bloque pas à 100% comme les Lokka?
? toutes les marques de ponts sont elles égales devant cette casse ?
? toutes les marques de ponts sont elles égales devant cette casse ?
que ce soit l' ARB, le LOKKA, le POWERTRAX, le DETROIT LOCKER
ils bloquent tous à 100%
Dans ceux cités, l'ARB lui est manuel... il ne bloque que si tu le veux
et qui tu appuies sur le bouton magique....
la petite crainte éventuelle avec les automatiques c'est qu'en cas
de passage en force il y ait une éventuelle perte puis reprise puis perte d'adhérence
successives...
et que les petits accoups générés mettent à mal la transmission....
Ceci dit sur du WRANGLER équipé en général en 33 ou 35
nous n'avons pas vu se manifester cet hypothétique inconvénient...
j'ai déjà vu de la casse avec ARB et avec auto-débloquant....
bien sûr un blocage manuel comme l'ARB
a l'avantage de pouvoir se gérer à 100%
cet avantage peut être un inconvénient pour quelqu'un
de non initié ou pas assez pointu... avec les auto débloquants
il n'a rien à gérer et ça passe de Dieu... avec une petite
perte en rayon de braquage qq fois...
ils bloquent tous à 100%
Dans ceux cités, l'ARB lui est manuel... il ne bloque que si tu le veux
et qui tu appuies sur le bouton magique....
la petite crainte éventuelle avec les automatiques c'est qu'en cas
de passage en force il y ait une éventuelle perte puis reprise puis perte d'adhérence
successives...
et que les petits accoups générés mettent à mal la transmission....
Ceci dit sur du WRANGLER équipé en général en 33 ou 35
nous n'avons pas vu se manifester cet hypothétique inconvénient...
j'ai déjà vu de la casse avec ARB et avec auto-débloquant....
bien sûr un blocage manuel comme l'ARB
a l'avantage de pouvoir se gérer à 100%
cet avantage peut être un inconvénient pour quelqu'un
de non initié ou pas assez pointu... avec les auto débloquants
il n'a rien à gérer et ça passe de Dieu... avec une petite
perte en rayon de braquage qq fois...
Azimut a dit:
ça je l'imagine assez bien au vu des quelques mètres effectués sur du goudron
les rotules de directions vont surement êtres d'autant plus sollicitées
non.. je l'ai démontré dans diverses vidéos
sur JEEP en tout cas le fonctionnement du Powertrax NO SLIPO
à l'avant est tellement sensible qu'il n'y a pas d'effort néfaste
au train avant... aucunement !!!!
le différentiel se déverrouille parfaitement autant de fois qu'il le faut
tant qu'il n'y a pas nécessité de motricer...
du bout des doigts le déverrouillage...
donc pas d'effort sur les rotules ou sur les demi-arbres en manoeuvre
et en évolution courante....
sur JEEP en tout cas le fonctionnement du Powertrax NO SLIPO
à l'avant est tellement sensible qu'il n'y a pas d'effort néfaste
au train avant... aucunement !!!!
le différentiel se déverrouille parfaitement autant de fois qu'il le faut
tant qu'il n'y a pas nécessité de motricer...
du bout des doigts le déverrouillage...
donc pas d'effort sur les rotules ou sur les demi-arbres en manoeuvre
et en évolution courante....
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