toutes les approches sont bonnes, c'est juste que si tu cherche le meilleur rapport fiabilité/simplicité/puissance/prix possibilité de préparation, il y a + a parier sur des block qui on été produit a des millions d'exemplaires et qui ont déjà a la base un petit paquet de CV.... et pour lequel la liste de pièces aftermarket adaptable est aussi épaisse qu'un bottin .
on a de très bon moteur chez nous, le moindre moteur de twingo est 100 fois plus évolué qu'un V8 américain.
mais soyons un peu pragmatique : si tu ne cours pas en FIA, le V8 US est le moteur le plus accessible que tu puisse monter dans un 4X4 et qui ai + de 150CV et un couple satisfaisant. et on demande pas a un moteur de twingo autre chose que de consommer le moins possible en polluant le moins possible.
si je faisais du tuning, peut être que les 4 cylindre me ferait bander, mais depuis que je conduis des V8, chaque jour qui passe me fais dire qu'aussi longtemps que je pourrais je ne roulerais pas sur autre chose.
c'est pas quelque chose qui s'explique. je préfère les grosse cylindrée que les moteurs qui piaille a 8000trs.
toute ma vie je me rappellerais d'une concentration tunning ou a fait une demo de BMX et ou les gars nous cassais les oreilles a taper des rupteur avec leur machine a coudre. je suis passé sous le pick- up, j'ai tombé les 6 vis des glasspack histoire de laisser les 4 en 1 respirer un peu... j'ai laissé le V8 chauffer, puis deux bon coup de gaz et on a coupé.
les gars a coté on arrêté immédiatement de faire hurler le moulins a café.... et ils faisais la gueule...
le V8 US n'est pas la panacée , loin de la ( le cummins 6BT est la panacée
) et si j'avais les moyen je monterais sans problème un V10 de viper ou un cummins préparé.
mais pour 600€ tu trouve v8 5,2L jeep qui sort + de 200CV avec un couple de camion tout en étant hyper fiable. et si comme moi tu n'a pas trop de moyens, petit a petit tu peux progressivement le préparer pour faire un moteur de 450cv...
avec un 200tdi ou un moteur de R19 c'est plus dur....
tu peux préparer un V8 merco de 6,3 l et tu sortira des CV, mais finalement pas beaucoup plus qu'avec un Hemi... et ça te coutera un bras...
maintenant si tu le compare a un moteur usine de groupe-B va jusqu'au bout du raisonement et compare le avec ce qui se fait de mieux en V8 = un moteur de formule 1 (V8 aussi
)
au fait : le PRV devait être un V8... a cause de la crise pétrolière le projet est devenu un V6...
bref testez un vrai V8 de plus de 5L de cylindrée et qui a un peu de réponse et la osez me dire que quand vous appuyez sur la pédale de gaz ça vous fait pas sourire.... c'est pas rationnel, c'est juste un truc qui ne s'explique pas et que je vérifie tout les jours... au feu le gars peut avoir la pire des caisse quand tu le dépose sur les 20 premiers mètres avant de calmer le jeux et de rouler a 50 en mode cruising...
le mal est fait... il a une caisse a 30 plaque mais tu l'a punis avec une caisse a 1500€ et ça ça n'a pas de prix... mettre 30m a un V60 ....non plus
les big 3 de detroit on bien compris ça et nous en Europe on a oublié.
En europe les caisses performantes sont inabordable parce qu'elle son destiné au "pilotage" perso je men fous d'avoir un voiture de sport... du moment que je peux mettre une tanné a ceux qui en ont entre deux feux...
et le pire c'est que le peux transporter un canapé dans le coffre, aller au ski , rouler en ballade TT soft et amener mon fils a la crèche avec....
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surtout quand tu vois qu'il arrive a allumer le gasoil dans l'échappement
