Salut a tous les 
bon maintenant, a moi de vous présenter la herse avec laquelle je roule, dans le 32 !!!
Le but de la prépa était assez clair, en gros je voulais un engin avec un minimum de potentiel, c,'est à dire "le plus léger possible", mais avec quand même assez de watt, qu'il me revienne le moins cher possible, et surtout quelque chose où on est en sécurité dedans.. Ah oui, le moins de carrosserie possible aussi, c'est à dire le plancher pour les sièges et le tablier pour les pédales !!!!
A la base je voulais me le monter, puis je suis tombé sur un engin qui était soit disant préparé, mais pour moi pas !! Du coup, après l'avoir acheté pas bien cher, il y a eu pas mal de boulot dessus, pour tous ce qui est fiabilisation et "confort" de conduite. Du coup, a peine arrivé a la maison, il a fallu faire du jour a la caisse
Donc, rapidement ce qui est jeté sur cet engin :
Chassis Range Rober V8
Moteur boite BMW 3l de 730i, 200ch
Transfert du Range V8
Pont de GR, Bloc Arrière et GL Avant
Tirant Avant du GR et A-frame de range arrière
Pneu 900x16 sur jante 7x16 dessoudé et ressoudé à l'envers
Petit réservoir inox de 15L...:iconfused:
Empattement 100''
Largeur totale 2m
Disons que je parti de la !!
Première étape, refaire l'arbre de transmission entre la BV et la BT qui n'était pas du tout équilibré et qui vibrer énormément.
Puis simplement, attaquer l'arceau !J'ai fait ce que j'ai pu, sachant que c'était la première fois de ma vie que je touchais une cintreuse !! L'arceau est intégralement fait en tube T3 33x42.
Après quelques heures de passé dessus, première rando cette année a montgaillard pour voir ce que sa donne en concret : Pas de frein, ni de direction, et ni d'embrayage. Les freins, pas d'assistance a la base, l'engin freiné quand ils voulaient (debout sur la pédale, mais sa descendais quand même!!), la direction tournait quand elle voulait (pendu au volant, et rien a y faire desfois!!), et souci d'embrayage la veille de partir. Bref, retour de la rando, modifs !!!!
Pose du système de frein de GR, avec assistance. J'en profite du coup pour poser les freins séparés à l'arrière, et tout mettre en durite aviation.
Pose d'une direction hydraulique, avec vérin simple tige, orbitrol 125cc et pompe de DA de la BM
Emetteur récepteur d'embrayage neuf.
Bon la pour le coup, ça vas beaucoup mieux !!!!
après, montage des beadlocks, toujours en gardant les 900 même si j'avoue que des Trépador, sa me tente !! Mais bon, toujours pareil, dans un souci de monnaie, on fait au moins cher, puis les 900 sont quasi neuf !
A l'heure actuelle, l'engin n'est pas terminé. J'ai pas touché au finition pour le moment, je fais sa après le boulot le soir donc bon. Me reste encore quelques tubes a poser pour être sur au niveau sécurité, puis tout ce qui est habillage (pas bcp quand même
), peinture, etc etc.
Les projets à venir :
Avancer le pont avant, pour arriver dans les 110'' environ, avec un 3links sur silent bloc GR je pense
Essayer d'atténuer le problème du manque de poids arrière, ce qui fait qu'il a tendance a vite vouloir passé devant dans les grosses descente !! Si d'ailleurs vous avez 2-3 tuyaux.. !!
2 coil à l'arrière aurait joliment leur place tout de même..
bon maintenant, a moi de vous présenter la herse avec laquelle je roule, dans le 32 !!!
Le but de la prépa était assez clair, en gros je voulais un engin avec un minimum de potentiel, c,'est à dire "le plus léger possible", mais avec quand même assez de watt, qu'il me revienne le moins cher possible, et surtout quelque chose où on est en sécurité dedans.. Ah oui, le moins de carrosserie possible aussi, c'est à dire le plancher pour les sièges et le tablier pour les pédales !!!!
A la base je voulais me le monter, puis je suis tombé sur un engin qui était soit disant préparé, mais pour moi pas !! Du coup, après l'avoir acheté pas bien cher, il y a eu pas mal de boulot dessus, pour tous ce qui est fiabilisation et "confort" de conduite. Du coup, a peine arrivé a la maison, il a fallu faire du jour a la caisse
Donc, rapidement ce qui est jeté sur cet engin :
Chassis Range Rober V8
Moteur boite BMW 3l de 730i, 200ch
Transfert du Range V8
Pont de GR, Bloc Arrière et GL Avant
Tirant Avant du GR et A-frame de range arrière
Pneu 900x16 sur jante 7x16 dessoudé et ressoudé à l'envers
Petit réservoir inox de 15L...:iconfused:
Empattement 100''
Largeur totale 2m
Disons que je parti de la !!
Première étape, refaire l'arbre de transmission entre la BV et la BT qui n'était pas du tout équilibré et qui vibrer énormément.
Puis simplement, attaquer l'arceau !
J'ai fait ce que j'ai pu, sachant que c'était la première fois de ma vie que je touchais une cintreuse !! L'arceau est intégralement fait en tube T3 33x42.Après quelques heures de passé dessus, première rando cette année a montgaillard pour voir ce que sa donne en concret : Pas de frein, ni de direction, et ni d'embrayage. Les freins, pas d'assistance a la base, l'engin freiné quand ils voulaient (debout sur la pédale, mais sa descendais quand même!!), la direction tournait quand elle voulait (pendu au volant, et rien a y faire desfois!!), et souci d'embrayage la veille de partir. Bref, retour de la rando, modifs !!!!
Pose du système de frein de GR, avec assistance. J'en profite du coup pour poser les freins séparés à l'arrière, et tout mettre en durite aviation.
Pose d'une direction hydraulique, avec vérin simple tige, orbitrol 125cc et pompe de DA de la BM
Emetteur récepteur d'embrayage neuf.
Bon la pour le coup, ça vas beaucoup mieux !!!!
après, montage des beadlocks, toujours en gardant les 900 même si j'avoue que des Trépador, sa me tente !! Mais bon, toujours pareil, dans un souci de monnaie, on fait au moins cher, puis les 900 sont quasi neuf !
A l'heure actuelle, l'engin n'est pas terminé. J'ai pas touché au finition pour le moment, je fais sa après le boulot le soir donc bon. Me reste encore quelques tubes a poser pour être sur au niveau sécurité, puis tout ce qui est habillage (pas bcp quand même
), peinture, etc etc.Les projets à venir :
Avancer le pont avant, pour arriver dans les 110'' environ, avec un 3links sur silent bloc GR je pense
Essayer d'atténuer le problème du manque de poids arrière, ce qui fait qu'il a tendance a vite vouloir passé devant dans les grosses descente !! Si d'ailleurs vous avez 2-3 tuyaux.. !!
2 coil à l'arrière aurait joliment leur place tout de même..
, c'est celui de la berline dont vient le moteur ?
