Alors voilà la petrite histoire...
en 2006, je me paye un 71...
pas trop cher, avec un 8274 dessus, je me dis qu'au pire je ne risque pas grand chose...
sauf qu'à cette époque, je bricole un peu, mais rien qu'un peu..
le BKJ a été acheté en suisse, il doit donc passer à la Drire et se doit d'être irréprochable.
Compétent comme un bricolo du dimanche, je décide de faire appel à un pro.
alors je vais du coté du nord des Yvelines chez un Grand spécialiste qui me voit venir, me prend pour un américain, et me trouve environ 7.000 euro de travaux à faire dessus.
Bon, je passe, joker, c'est payé, j'ai encore un bleu autour de la rondelle, mais ça finira par passer...
donc, brièvement, on part de ça :
en passant par là :
pour en arriver là :
tout va bien, mais, parce qu'il y a un "mais", je me rend compte que le 71 pour le trial c'est pas le mieux...
pour plusieurs raisons :
- le GL toy n'est pas vraiment efficace (je vois la différence avec le Féroza qui te mets une véritable claque lorsque le GL se déclenche là où le toy reste lamentablement tanké)
- l'empatement est... trop court... 92 pouces, c'est bien sur les bosses, c'est pas bon dans les trous, d'autant qu'avec les lames, on ne peut pas faire de miracles en angle d'attaque et de sortie.
En outre, le 71 est assez exigu et je voudrai un véhicule un peu plus habitable.
Alors je tombe là dessus, un BJ 73 en soi-disant parfait état, sans moteur :
je décide donc de conserver moteur/boites/ponts et trains roulants du 71 et de les transplanter dans cette caisse qui me paraît propre et dont on me dit qu'elle est vraiment propre...
alors on va chercher la caisse là bas, on revient, on sépare les organes du 71 :
et on attaque la transplantation, mais avant on fait un tour plus attentivement, et surtout, mon partenaire (ce ca...-...le), se lance dans des investigations plus approfondies et là, on découvre que savamment maquillée, la mariée est, une fois dévêtue, bien moins belle...
gros moment de cafard, maudissage des deux zigottos qui ont chargé ça les yeux fermés sans même poser un aimant sur la carrosserie, (à notre décharge, le vendeur est un nom assez connu du milieu du 4x4 extreme mais nous devons pas avoir les même valeurs s'agissant de la notion de "nickel" et m'avait envoyé une tonne de photos plus rutilantes les unes que les autres).
et puis allez hop...
je me laisse convaincre par l'insistance de mon partenaire Ladurite, et nous décidons de couper, disquer, souder, enfin bref, assaut grave sur le bébé pour en faire un véhicule au look sympa, conservant les cotes de la carrosserie d'origine pour pouvoir passer au CT, enfin bref, la condition posée est que ça se fasse pour pas un rond ormis les fournitures (baguette à souder), et un budget minimum minimorum...
alors on coupe :
on ponce, on adapte, on bricole, on refait tout le chassis propret, enfin bref, on essaie de faire les choses bien pour pas être emmerdé... (et pourtant je peux vous dire qu'on a été bien emmerdé
) et voilà, c'est presque fini, on en est là :
si vous voulez plus de détail notamment sur la construction de la benne, je vous donne rendez-vous là : http://barjots4x4.discutforum.com/vos-prepa-en-detail-f18/le-734-t2100.htm
vous aurez notamment l'explication de la dénomination 734...
en 2006, je me paye un 71...
pas trop cher, avec un 8274 dessus, je me dis qu'au pire je ne risque pas grand chose...
sauf qu'à cette époque, je bricole un peu, mais rien qu'un peu..
le BKJ a été acheté en suisse, il doit donc passer à la Drire et se doit d'être irréprochable.
Compétent comme un bricolo du dimanche, je décide de faire appel à un pro.
alors je vais du coté du nord des Yvelines chez un Grand spécialiste qui me voit venir, me prend pour un américain, et me trouve environ 7.000 euro de travaux à faire dessus.
Bon, je passe, joker, c'est payé, j'ai encore un bleu autour de la rondelle, mais ça finira par passer...
donc, brièvement, on part de ça :
en passant par là :
pour en arriver là :
tout va bien, mais, parce qu'il y a un "mais", je me rend compte que le 71 pour le trial c'est pas le mieux...
pour plusieurs raisons :
- le GL toy n'est pas vraiment efficace (je vois la différence avec le Féroza qui te mets une véritable claque lorsque le GL se déclenche là où le toy reste lamentablement tanké)
- l'empatement est... trop court... 92 pouces, c'est bien sur les bosses, c'est pas bon dans les trous, d'autant qu'avec les lames, on ne peut pas faire de miracles en angle d'attaque et de sortie.
En outre, le 71 est assez exigu et je voudrai un véhicule un peu plus habitable.
Alors je tombe là dessus, un BJ 73 en soi-disant parfait état, sans moteur :
je décide donc de conserver moteur/boites/ponts et trains roulants du 71 et de les transplanter dans cette caisse qui me paraît propre et dont on me dit qu'elle est vraiment propre...
alors on va chercher la caisse là bas, on revient, on sépare les organes du 71 :
et on attaque la transplantation, mais avant on fait un tour plus attentivement, et surtout, mon partenaire (ce ca...-...le), se lance dans des investigations plus approfondies et là, on découvre que savamment maquillée, la mariée est, une fois dévêtue, bien moins belle...
gros moment de cafard, maudissage des deux zigottos qui ont chargé ça les yeux fermés sans même poser un aimant sur la carrosserie, (à notre décharge, le vendeur est un nom assez connu du milieu du 4x4 extreme mais nous devons pas avoir les même valeurs s'agissant de la notion de "nickel" et m'avait envoyé une tonne de photos plus rutilantes les unes que les autres).
et puis allez hop...
je me laisse convaincre par l'insistance de mon partenaire Ladurite, et nous décidons de couper, disquer, souder, enfin bref, assaut grave sur le bébé pour en faire un véhicule au look sympa, conservant les cotes de la carrosserie d'origine pour pouvoir passer au CT, enfin bref, la condition posée est que ça se fasse pour pas un rond ormis les fournitures (baguette à souder), et un budget minimum minimorum...
alors on coupe :
on ponce, on adapte, on bricole, on refait tout le chassis propret, enfin bref, on essaie de faire les choses bien pour pas être emmerdé... (et pourtant je peux vous dire qu'on a été bien emmerdé
) et voilà, c'est presque fini, on en est là :si vous voulez plus de détail notamment sur la construction de la benne, je vous donne rendez-vous là : http://barjots4x4.discutforum.com/vos-prepa-en-detail-f18/le-734-t2100.htm
vous aurez notamment l'explication de la dénomination 734...
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