Nous avons préparé en septembre 2009 le Def 90 TD5 XS OFFROAD. Ce véhicule étant arrivé à maturité et nous donnant de nombreuses satisfactions, nous avons décidé de le dédié à une utilisation Rando musclées, salons et challenges soft… ce qui permettra de le préserver tout en continuant de jouer avec !
Pour faire face à une demande croissante sur des pièces plus typées « Extrême », nous allons lancer un nouveau projet avec beaucoup moins de concessions : plus de tube et moins de carrosserie.
La base est un 90TD5 de décembre 2005 totalisant 40000 km qui ne présente aucun signe de fatigue… pas de bosses, une bonne mécanique et châssis sain. Nous sommes pleinement satisfaits du TD5 et nous estimons que le résultat budget / performance est très bien placé sur le marché.
Des longues heures de réflexion ont porté sur les points suivants :
Moteur :
Le moteur restera un TD5 de dernière génération (de fin 2005) peu kilométré qui devrait facilement accepter la préparation ultime de chez Bell Auto Service en Angleterre adaptée au montage d’une boite auto… Bien entendu, tout le reste suivra… EGR, goujons d’échappement renforcé, pyromètre, gros filtre à air, durites silicone, gros intercooler, décatalyseur, ligne d’échappement libérée… et tous les manos pour surveiller tout ça !
Les périphériques aussi devront subir quelques modifications : alternateur doublé (avec un kit bolt-on pour TD5 en cours de finition), démarreur étanchéifié, radiateur placé à l’arrière…
Les boites :
La boite de vitesse mécanique R380 sera remplacée par une boite auto Stage 2 de chez Ashcroft. Nous mettrons tout en œuvre pour optimiser le refroidissement de cette boite. La boite de transfert recevra par contre un axe de différentiel central renforcé qui apportera de la fiabilité par rapport à l’axe du différentiel d’origine.
La transmission :
Cherchant à rester le plus proche du Land Rover, les ponts resteront des Rover Type. Ces ponts sont vraiment peu robustes d’origine mais ont la particularité d’être bien compacts et petits au niveau de la boule (bonne garde au sol) et de pouvoir facilement recevoir des pièces renforcées de seconde monte… Ainsi, notre choix se porte naturellement vers des joints homocinétiques et des arbres de roues Ashcroft et des différentiels ARB. Les couples coniques passeront de 3.54 à 4.75 pour compenser les pneumatiques et un Diff Pegging XS sera mis en place pour préserver le couple conique.
De plus, les ponts seront renforcés au niveau de la boule de pont avec un « kit de pont Hardox ». Ce petit kit à souder est fabriqué dans un matériau très résistant à l’abrasion et aux chocs. Il permet de gagner 2,5 à 3 cm de garde au sol, remplace très avantageusement la coquille de pont et renforce le corps du pont !
Les arbres de transmissions seront fais sur mesure (arbres XS). Ils sont naturellement renforcés avec un double croisillon à l’avant et à l’arrière plus un coulisseau de grande longueur (130 mm) qui acceptera de bons débattements.
Tous les composants type joints, roulements, et freins seront vérifiés pour certains et remis à neuf pour les autres.
Nous prévoyons aussi de supprimer le frein à main et de monter des freins arrière séparés.
Les suspensions et l’empattement :
Un gros travail de réflexion a été fait sur ces 2 points qui sont vraiment essentiels pour le franchissement.
Nous avons retenu un allongement à 100’’ qui apportera sans le doute le meilleur compromis en TT. L’idée est de reculer le pont arrière et d’avancer le pont avant afin de mettre les roues aux 4 coins du châssis et ainsi de recentrer les masses (peut-être aussi reculer moteur – boites si nécessaires). Nous en profiterons pour développer et mettre au point un kit « 100’’ » commercialisable avec un ensemble de pièces (tirants « long arms », rallonge de triangle, arbre de transmission, support de ressorts à souder…) complet qui permettre d’allonger l’empattement en travaillant uniquement sur le train arrière.
Les tirants arrière seront issus de notre kit « Long Arms ». Les tirants avant seront fais sur mesure (certainement un 3 links) et feront aussi parti d’un kit XS commercialisable.
L'arrière du châssis sera sans doute terminé par une structure tubulaire qui remplacera la traverse.
Pour les suspensions, nous avons retenu soit un montage classique avec ressort +8 et amortisseurs Fox 14’’ à bonbonne séparée, le tout monté sur des supports réglables de notre fabrication, soit directement des Airshock en 14 ou 16’’… ? L’idée n’est pas encore arrêtée et vos avis sont les bienvenus !
Les pneumatiques :
Sans concession, les pneus seront des TSL Bogger en 38.5x11R16 sur des jantes beadlock type mach5 ou ZU + Staun.
Les protections et la direction:
Tray-back et arceau North-Offroad, ailes avant, bas de caisse, rock sliders de chez XS. Soit une cage 8 points avec tous les éléments assemblés ensemble mais démontables indépendamment les uns des autres.
La direction passera en full hydraulique (Kit Reulsport).
Les aménagements et les treuils :
Le tableau de bord sera un modèle XS fait en 3 parties démontables en alu. Tout le faisceau électrique sera simplifié et tous les relais, fusibles et boitiers ECU seront remontés derrière ce tableau de bord.
Une seule grosse batterie Odyssey PC1800 remplacera avantageusement les 3 batteries nécessaires pour alimenter les treuils. Cette grosse réserve d’énergie (plus de 200 Amp/h) pèse 60 kg mais remplace 3 à 4 batteries type Optima… donc un gain de poids, de prix et de place.
Le treuil avant sera un Bi-moteur Gigglepin freespool (version ultime de dernière génération avec les 2 moteurs warn de 6 cv).
Le treuil arrière sera un warn 9.5 xp. (même moteur à l’avant et à l’arrière donc…)
Tous les treuils seront montés avec des relais Albright et des cordes et écubiers de notre fabricaction.
La carrosserie sera simple mais conforme à notre coup de cœur du moment… donc bâche Pick-up avec ½ portes de Land Rover Series ! Ce qui permet de rouler débâché avec juste la baie de pare-brise ou alors un peu protégé avec la bâche et les ½ portes !
Ce projet doit vite voir le jour et représentera notre savoir faire et nos produits dans la gamme « extrême ». Le but n’est pas de faire une vitrine inexploitable mais un bon véhicule de franchissement capable de s’aligner sur n’importe quel challenge, d’être confortable à utilisé et exploitable toutes circonstances et surtout performant et fiable en challenge (type TAT ou winch challenge)…
Pour faire face à une demande croissante sur des pièces plus typées « Extrême », nous allons lancer un nouveau projet avec beaucoup moins de concessions : plus de tube et moins de carrosserie.
La base est un 90TD5 de décembre 2005 totalisant 40000 km qui ne présente aucun signe de fatigue… pas de bosses, une bonne mécanique et châssis sain. Nous sommes pleinement satisfaits du TD5 et nous estimons que le résultat budget / performance est très bien placé sur le marché.
Des longues heures de réflexion ont porté sur les points suivants :
Moteur :
Le moteur restera un TD5 de dernière génération (de fin 2005) peu kilométré qui devrait facilement accepter la préparation ultime de chez Bell Auto Service en Angleterre adaptée au montage d’une boite auto… Bien entendu, tout le reste suivra… EGR, goujons d’échappement renforcé, pyromètre, gros filtre à air, durites silicone, gros intercooler, décatalyseur, ligne d’échappement libérée… et tous les manos pour surveiller tout ça !
Les périphériques aussi devront subir quelques modifications : alternateur doublé (avec un kit bolt-on pour TD5 en cours de finition), démarreur étanchéifié, radiateur placé à l’arrière…
Les boites :
La boite de vitesse mécanique R380 sera remplacée par une boite auto Stage 2 de chez Ashcroft. Nous mettrons tout en œuvre pour optimiser le refroidissement de cette boite. La boite de transfert recevra par contre un axe de différentiel central renforcé qui apportera de la fiabilité par rapport à l’axe du différentiel d’origine.
La transmission :
Cherchant à rester le plus proche du Land Rover, les ponts resteront des Rover Type. Ces ponts sont vraiment peu robustes d’origine mais ont la particularité d’être bien compacts et petits au niveau de la boule (bonne garde au sol) et de pouvoir facilement recevoir des pièces renforcées de seconde monte… Ainsi, notre choix se porte naturellement vers des joints homocinétiques et des arbres de roues Ashcroft et des différentiels ARB. Les couples coniques passeront de 3.54 à 4.75 pour compenser les pneumatiques et un Diff Pegging XS sera mis en place pour préserver le couple conique.
De plus, les ponts seront renforcés au niveau de la boule de pont avec un « kit de pont Hardox ». Ce petit kit à souder est fabriqué dans un matériau très résistant à l’abrasion et aux chocs. Il permet de gagner 2,5 à 3 cm de garde au sol, remplace très avantageusement la coquille de pont et renforce le corps du pont !
Les arbres de transmissions seront fais sur mesure (arbres XS). Ils sont naturellement renforcés avec un double croisillon à l’avant et à l’arrière plus un coulisseau de grande longueur (130 mm) qui acceptera de bons débattements.
Tous les composants type joints, roulements, et freins seront vérifiés pour certains et remis à neuf pour les autres.
Nous prévoyons aussi de supprimer le frein à main et de monter des freins arrière séparés.
Les suspensions et l’empattement :
Un gros travail de réflexion a été fait sur ces 2 points qui sont vraiment essentiels pour le franchissement.
Nous avons retenu un allongement à 100’’ qui apportera sans le doute le meilleur compromis en TT. L’idée est de reculer le pont arrière et d’avancer le pont avant afin de mettre les roues aux 4 coins du châssis et ainsi de recentrer les masses (peut-être aussi reculer moteur – boites si nécessaires). Nous en profiterons pour développer et mettre au point un kit « 100’’ » commercialisable avec un ensemble de pièces (tirants « long arms », rallonge de triangle, arbre de transmission, support de ressorts à souder…) complet qui permettre d’allonger l’empattement en travaillant uniquement sur le train arrière.
Les tirants arrière seront issus de notre kit « Long Arms ». Les tirants avant seront fais sur mesure (certainement un 3 links) et feront aussi parti d’un kit XS commercialisable.
L'arrière du châssis sera sans doute terminé par une structure tubulaire qui remplacera la traverse.
Pour les suspensions, nous avons retenu soit un montage classique avec ressort +8 et amortisseurs Fox 14’’ à bonbonne séparée, le tout monté sur des supports réglables de notre fabrication, soit directement des Airshock en 14 ou 16’’… ? L’idée n’est pas encore arrêtée et vos avis sont les bienvenus !
Les pneumatiques :
Sans concession, les pneus seront des TSL Bogger en 38.5x11R16 sur des jantes beadlock type mach5 ou ZU + Staun.
Les protections et la direction:
Tray-back et arceau North-Offroad, ailes avant, bas de caisse, rock sliders de chez XS. Soit une cage 8 points avec tous les éléments assemblés ensemble mais démontables indépendamment les uns des autres.
La direction passera en full hydraulique (Kit Reulsport).
Les aménagements et les treuils :
Le tableau de bord sera un modèle XS fait en 3 parties démontables en alu. Tout le faisceau électrique sera simplifié et tous les relais, fusibles et boitiers ECU seront remontés derrière ce tableau de bord.
Une seule grosse batterie Odyssey PC1800 remplacera avantageusement les 3 batteries nécessaires pour alimenter les treuils. Cette grosse réserve d’énergie (plus de 200 Amp/h) pèse 60 kg mais remplace 3 à 4 batteries type Optima… donc un gain de poids, de prix et de place.
Le treuil avant sera un Bi-moteur Gigglepin freespool (version ultime de dernière génération avec les 2 moteurs warn de 6 cv).
Le treuil arrière sera un warn 9.5 xp. (même moteur à l’avant et à l’arrière donc…)
Tous les treuils seront montés avec des relais Albright et des cordes et écubiers de notre fabricaction.
La carrosserie sera simple mais conforme à notre coup de cœur du moment… donc bâche Pick-up avec ½ portes de Land Rover Series ! Ce qui permet de rouler débâché avec juste la baie de pare-brise ou alors un peu protégé avec la bâche et les ½ portes !
Ce projet doit vite voir le jour et représentera notre savoir faire et nos produits dans la gamme « extrême ». Le but n’est pas de faire une vitrine inexploitable mais un bon véhicule de franchissement capable de s’aligner sur n’importe quel challenge, d’être confortable à utilisé et exploitable toutes circonstances et surtout performant et fiable en challenge (type TAT ou winch challenge)…
Dernière édition par un modérateur:
super le projet 
super projet a suivre 
bon taf et lacher vous pour les innovation 
adrole.smileysmile, des risques de pannes et des commandes à gérer en évolution TT...
MDR49
