Salut
jusqu'à qu'elle puissance moteur elle reste fiable :roll: :?:
jusqu'à qu'elle puissance moteur elle reste fiable :roll: :?:
Bva 4hp22 ? (boite de marque ZF)
- Auteur de la discussion La malice
- Date de début
Precises le modele dans le titre tout le monde (moi par exemple) ne connais pas le modele et la marque de cette BVA 
monté sur range V8 notament , aussi sur 300 tdi ( land roverThe Bargeots a dit:Precises le modele dans le titre tout le monde (moi par exemple) ne connais pas le modele et la marque de cette BVA
)on la trouve aussi chez BMW , Jaguar et autres
plus ou moins 300 cv environ
Sven a dit:The Bargeots a dit:Precises le modele dans le titre tout le monde (moi par exemple) ne connais pas le modele et la marque de cette BVA
on s'en fout , celui qui ne sait pas ce qu'est une 4hp22 n'auras de toute manière pas la réponse !
Bonsoir Sven
Moi je n'ai pas la réponse à la question posée mais en revanche je ne me fou pas de savoir de quel type de boite il s'agit
donc merci pour la réponse de Charles qui nous a éclairé en répondant Land Rover
Amitiés
Ninnin
salut sven moi je connais pas toute les type de boite qui existe encore moins sur les landce que je connais des land c est le volume des bassine a mettre dessous!!Sven a dit:The Bargeots a dit:Precises le modele dans le titre tout le monde (moi par exemple) ne connais pas le modele et la marque de cette BVA
on s'en fout , celui qui ne sait pas ce qu'est une 4hp22 n'auras de toute manière pas la réponse !
mais pour etre serieux un peu le forum est fait pour que tout le monde apprennent
sinon je peu siter des refernece de boite type de moteur au seulement certain pourrons comprendre mais ca servirais a rien
yannick
Désoler de ne pas avoir préciser c'est une boite que j'avais sur le def a l'époque et qui est je trouve asser sympa
j'aime bien les apriori sur les 3 land que j'ai eu 1 seul fuyais l'huile c'étais un vieux 109 avec le 2l 1/4 dieselFordyan a dit:salut sven moi je connais pas toute les type de boite qui existe encore moins sur les landce que je connais des land c est le volume des bassine a mettre dessous!!Sven a dit:The Bargeots a dit:Precises le modele dans le titre tout le monde (moi par exemple) ne connais pas le modele et la marque de cette BVA
on s'en fout , celui qui ne sait pas ce qu'est une 4hp22 n'auras de toute manière pas la réponse !
mais pour etre serieux un peu le forum est fait pour que tout le monde apprennent
sinon je peu siter des refernece de boite type de moteur au seulement certain pourrons comprendre mais ca servirais a rien
yannick
par contre mon 61 lui il fuit et pourtant c'est un moteur nini
Sven a dit:The Bargeots a dit:Precises le modele dans le titre tout le monde (moi par exemple) ne connais pas le modele et la marque de cette BVA
on s'en fout , celui qui ne sait pas ce qu'est une 4hp22 n'auras de toute manière pas la réponse !
Non on s'en fou pas, les titres doivent etre un minimum explicites...
Ca facilites entre autre les recherches...
De plus ça permet si jamais personne le precise d'apprendre aux autres que l'une des BVA monté sur un Land s'appelle comme ça...
et toute les 4 hp 22 sont identique car je viens d'en voir une sur un bmw320et une pour un moteur 3L 5 bm 
:?:
:?:
La malice a dit:j'aime bien les apriori sur les 3 land que j'ai eu 1 seul fuyais l'huile c'étais un vieux 109 avec le 2l 1/4 diesel
par contre mon 61 lui il fuit et pourtant c'est un moteur nini
tu doit avoir un 3L de chez renault
:humour:
yannick
la 4HP22 est a priori fiable en TT pour peu que l'on respecte quatre choses :
1) on ne roule pas pendant 4 h a 160 km/h sur autoroute.
2) il faut un convertisseur adapté au profil du moteur.
3) on n'accélère pas comme un boeuf en P ou en N car la pompe a un solenoid de décharge de pompe sous dimensionné et et quand on accélère a fond en P ou en N la pression monte en flèche et on massacre la pompe ( c'est indiqué dans le manuel d'atelier volvo il ne faut pas depasser 2000 Trs/m.
4) une boite auto ne casse quasiment jamais sauf en cas de mauvaise manip. ce qui détruit un boite ce n'est pas la puissance, c'est la chaleur.
donc en TT surtoiut si on a des gros pneus et un moteur puissant, le converto a du mal a passer toute la puissance a la boite et les disques et les bandes patinent, la boite chauffe et elle est morte.
en montant un "stall converter" et un radiateur de boite on résout le problème.
sur les range ou les land, pour le TT hard, la BVA 3 vitesse des premiers classic est préférable car elle est bien plus balèze (c'est une chrysler TF727 , la même boite que sur les dodge ) Elle encaisse sans soucis un moteur de 500CV et des 44"
mais a ce compte la autant monter l'ensemble moteur+bva+transfert + pont du dodge donc autan acheter un dodge....lol
1) on ne roule pas pendant 4 h a 160 km/h sur autoroute.
2) il faut un convertisseur adapté au profil du moteur.
3) on n'accélère pas comme un boeuf en P ou en N car la pompe a un solenoid de décharge de pompe sous dimensionné et et quand on accélère a fond en P ou en N la pression monte en flèche et on massacre la pompe ( c'est indiqué dans le manuel d'atelier volvo il ne faut pas depasser 2000 Trs/m.
4) une boite auto ne casse quasiment jamais sauf en cas de mauvaise manip. ce qui détruit un boite ce n'est pas la puissance, c'est la chaleur.
donc en TT surtoiut si on a des gros pneus et un moteur puissant, le converto a du mal a passer toute la puissance a la boite et les disques et les bandes patinent, la boite chauffe et elle est morte.
en montant un "stall converter" et un radiateur de boite on résout le problème.
sur les range ou les land, pour le TT hard, la BVA 3 vitesse des premiers classic est préférable car elle est bien plus balèze (c'est une chrysler TF727 , la même boite que sur les dodge ) Elle encaisse sans soucis un moteur de 500CV et des 44"
mais a ce compte la autant monter l'ensemble moteur+bva+transfert + pont du dodge donc autan acheter un dodge....lol
le 3l est bien de chez niniFordyan a dit:La malice a dit:j'aime bien les apriori sur les 3 land que j'ai eu 1 seul fuyais l'huile c'étais un vieux 109 avec le 2l 1/4 diesel
par contre mon 61 lui il fuit et pourtant c'est un moteur nini
tu doit avoir un 3L de chez renault
:humour:
yannick
et c'est le 3l qui fuit pas mon vieux 2.8l qui a 20 ans l'année prochaine pour le 3l si il y en as un qui en as un qui traine il n'y a pas de souci je lui débarrasse gratuitement
c'est quoi un stall converterEdgerider a dit:
stp :?:
Re: bva 4hp22 ?
non pas vraiment , j'en ai une dans le garage , je sais ou il en a d'autres
la 4HP24 est monter par exemple sur la BMW V12 , j'en ai une sur ma caisse donc mini 300 cv voir meme 400 sans souci
Sven a dit:après c'est super rare , mais on peux trouver des 4hp24 en mécaniques , j'en ai vu qu'une pour l'instant
non pas vraiment , j'en ai une dans le garage , je sais ou il en a d'autres
la 4HP24 est monter par exemple sur la BMW V12 , j'en ai une sur ma caisse
donc mini 300 cv voir meme 400 sans souci
Edgerider a dit:
là , sans vouloir t'offenser j'ai un doute car elle avait du mal a encaisser les 135 cv du range , merdique et peut fiable land rover l'a vite abandonner , peut etre était ce une version :?
et moi j'en ai refait quelques unes
Re: bva 4hp22 ?
mince j'aurais du garder ta bm quand tu est venu :roll:Charles le timide a dit:Sven a dit:après c'est super rare , mais on peux trouver des 4hp24 en mécaniques , j'en ai vu qu'une pour l'instant
non pas vraiment , j'en ai une dans le garage , je sais ou il en a d'autres
la 4HP24 est monter par exemple sur la BMW V12 , j'en ai une sur ma caisse
4HP22 c'est pour :
4 le nombre de rapports
22 le rapport de boite
si j'dis pas une ânerie :gne:
ensuite c'est le convertisseur qui change (300tdi et 3.5 et un autre
pour 3.9 et + en ce qui concerne les lands)
Leur refroidissement est assurée par une boite a huile dans le radiateur de refroidissement moteur.
pour info j'ai eu également une 4hp22 sur une BMW 324td
Toutes les 4hp22 ne sont-elles pas identiques ?
4 le nombre de rapports
22 le rapport de boite
si j'dis pas une ânerie :gne:
ensuite c'est le convertisseur qui change (300tdi et 3.5 et un autre
pour 3.9 et + en ce qui concerne les lands)
Leur refroidissement est assurée par une boite a huile dans le radiateur de refroidissement moteur.
pour info j'ai eu également une 4hp22 sur une BMW 324td
Toutes les 4hp22 ne sont-elles pas identiques ?
Pour les TF 727 qui tenaient pas sur les range, ce n'est pas en TT qu'elle cassaient mais parce que les proprio roulait a 140 pendant des heure avec des remorques lourdes. La tF727 est avec la TH400 GM la boite la plus solide du marché, elle était monté sur les 426 hemi 6pack qui développaient 475 CV. vu que c'est une 3v si on roule a 160 pendant des heure, on la flingue.
Si les Range V8 BVA ont mauvaise réputation (pas fiable) pour tracter c'est parce que les gens qui ont acheté ça a la base, sont des proprio de bateau ou de remorque lourde qui les ont acheté car c'était confortable, et qu'on leur vendait ça comme l'arme absolue pour tracter en leur disant qu'avec le V8 , c'était des grande routière qui pouvait faire Paris-deauville
a 160 avec une remorque de 2 Tonne au cul.
les gars cramaient les moulin ou la boite en 40000KM et disait : " plus jamais!"
vitesse de croisière avec une TF et des pneus/rapport de pont stock : Pas plus de 110 KM/h soit un peu moins de 3200trs/m
toutes les TF 727 que j'ai vu lâcher ont toujours lâchées suite a des trajet sur autoroute a fond ou a cause de remorques lourdes (van pour chevaux, plateaux, bateau) et c'était toujours des modèles "non lockup" (pour les berlines) alors que sur un 4X4 il faut des modèles "lockup".
les deux boites sont très fiable si on fait du franchissement, c'est juste que la TF 727 lockup est prévue pour encaisser jusqu' a 500 CV sans soucis.
http://www.pirate4x4.com/forum/archive/index.php/t-38183.html
elles sont très fiables aussi sur roule si on ne roule pas comme un bourrin sur route, et que l'on vidange tout les 20000 en changeant le filtre.
si on regarde bien il y a pleins de Range V8 BVA qui ont fait + de 200000KM sans soucis (de boite ou de moteur) et qui roulent toujours.
en TT c'est rare de casser une BVA sur un range ou un Land, en général, c'est plutôt les demi-arbre de pont, ou le planétaire de transfert qui lâche avant.
Si les Range V8 BVA ont mauvaise réputation (pas fiable) pour tracter c'est parce que les gens qui ont acheté ça a la base, sont des proprio de bateau ou de remorque lourde qui les ont acheté car c'était confortable, et qu'on leur vendait ça comme l'arme absolue pour tracter en leur disant qu'avec le V8 , c'était des grande routière qui pouvait faire Paris-deauville
a 160 avec une remorque de 2 Tonne au cul.
les gars cramaient les moulin ou la boite en 40000KM et disait : " plus jamais!"
vitesse de croisière avec une TF et des pneus/rapport de pont stock : Pas plus de 110 KM/h soit un peu moins de 3200trs/m
toutes les TF 727 que j'ai vu lâcher ont toujours lâchées suite a des trajet sur autoroute a fond ou a cause de remorques lourdes (van pour chevaux, plateaux, bateau) et c'était toujours des modèles "non lockup" (pour les berlines) alors que sur un 4X4 il faut des modèles "lockup".
les deux boites sont très fiable si on fait du franchissement, c'est juste que la TF 727 lockup est prévue pour encaisser jusqu' a 500 CV sans soucis.
http://www.pirate4x4.com/forum/archive/index.php/t-38183.html
elles sont très fiables aussi sur roule si on ne roule pas comme un bourrin sur route, et que l'on vidange tout les 20000 en changeant le filtre.
si on regarde bien il y a pleins de Range V8 BVA qui ont fait + de 200000KM sans soucis (de boite ou de moteur) et qui roulent toujours.
en TT c'est rare de casser une BVA sur un range ou un Land, en général, c'est plutôt les demi-arbre de pont, ou le planétaire de transfert qui lâche avant.
Sven a dit:j'aime beaucoup les aprioris aussi , la seule chose qui fuit sur mon 110 ce sont les ponts ! ! ! !
de patrol
je retourne aux ponts anglais cette semaine , avec un plaisir certain , surtout au moment de commander telle ou telle pièce pour les refaire !
nomal pour les ponts de troll,ils ont du faire un rejet de greffe
Sven a dit:
J'en ai jamais ouverte mais j'suis curieux de nature
la pompe 22 , 24 (ou 28 ) est donc différente ; en quoi ?
Le débit ?
J'ai ça sur mon 90 V8 4.6 : 4hp22 stage 2 upgrade (soit une 22 avec les éléments de la 24 mais sans la gestion électronique)
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_18.html
Pas encore assez roulé pour un retour d'expérience objectif !
Par contre, tous les Anglais montent ce modèle pour les challenges (Devon, Gigglepin...)
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_18.html
Pas encore assez roulé pour un retour d'expérience objectif !
Par contre, tous les Anglais montent ce modèle pour les challenges (Devon, Gigglepin...)
alors c'est quoiLa malice a dit:c'est quoi un stall converterEdgerider a dit:
:?: et l'électronique de la 4hp24 on peut l'enlever pour qu'elle fonctionne comme la 22 :?:
Ce n'est pas aussi simple. Le passage des vitesses est géré électroniquement sur la hp 24. Elle possède donc des distributeurs à commande électrique. Tu peux donc, à partir d'une hp 24, faire très facilement une boite séquentielle mais tu n'auras pas la gestion du passage des vitesses autonome.
tu aurais STP le schéma elec de la boite pour que je comprenne car ce pourrai etre intéressant comme solutionFrancis76 a dit:
j'ai trouver ça http://stephane.laisne.free.fr/
ou il y a les bva bmw et les coupes
quelqu'un pourrais me dire la différence entre la 4hp24 et la 4hp24a :?: svp
ou il y a les bva bmw et les coupes
quelqu'un pourrais me dire la différence entre la 4hp24 et la 4hp24a :?: svp
voici les caisses sur lesquelle la ZF 4 HP 22 a été montée de série , pas mal comme référence
http://en.allexperts.com/e/z/zf/zf_4hp22_transmission.htm
http://en.allexperts.com/e/z/zf/zf_4hp22_transmission.htm
Très bon lien
...çà m'a aussi permis de relire le post
pour le match TF727 et ZF 4HP22 :
- la 3 vitesses est bien mais pour un moteur qui a "du jus"
le v8 et et ses + ou - 130 Cv, c'était pas le bon mariage ( p*tain que c'était mou )
- la Zf bien avec un V8 160 cv, mieux abouti et dernier rapport surmultiplié
pour les 2 : chauffe en TT, le "serpentin de refroidissement" est vraiment juste, un vrai échangeur doit pouvoir le faire
Par contre je ne savais pas qu'on pouvait tuer une boite en accélérant en P ou N :roll:
Combien font japer leur V8 comme çà, c'est peu être la cause des défaillances de nombreuse boite alors !
très intructif en tout cas....
...çà m'a aussi permis de relire le post
pour le match TF727 et ZF 4HP22 :
- la 3 vitesses est bien mais pour un moteur qui a "du jus"
le v8 et et ses + ou - 130 Cv, c'était pas le bon mariage ( p*tain que c'était mou
)- la Zf bien avec un V8 160 cv, mieux abouti et dernier rapport surmultiplié
pour les 2 : chauffe en TT, le "serpentin de refroidissement" est vraiment juste, un vrai échangeur doit pouvoir le faire
Par contre je ne savais pas qu'on pouvait tuer une boite en accélérant en P ou N :roll:
Combien font japer leur V8 comme çà, c'est peu être la cause des défaillances de nombreuse boite alors !
très intructif en tout cas....
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