[Photos] US Only

[GrODjib]

Y'as vraiment des périodes où on ferais mieux de rester coucher. Aujourd'hui je me suis mis une jambe en vrac et j'ai acquis une bonne dose de colère contre nôtre système de santé... Bref [/hs]

Bon pour faire suite à mon teaser et changer un peut en changeant de site d'origine un petit aperçus sur un véhicule que je trouve absolument énorme, au propre comme au figuré. Seulement beaucoup des détails de la construction ont été perdus et il n'existe plus aucune photos sur P4x4.com depuis que les topics ont été effacés du fait de la polémique. (en tout cas j'ai rien trouvé en deux ans de recherche, même si j'ai eu la chance de lire le topic original donc je suis preneur de tous renseignements ) Donc pas de Build-up mais pas mal de photos des évolutions.

Entre autre en 2007 l'arrivée de :

Et d'une paire de Rockwells 7tons :

Et une "petite" restauration / préparation moteur :

En dernier lieux une refonte totale de la partie supérieure du chassis pour passer de ça :

Oui je sais, ça fait un choc quand on vois ça pour la première foi


A ça :

Au final tout a été refondus : moteur, boites, suspensions et ponts


toutes les infos avec beaucoup de détails ici


Début 2008 nouvelle série de modifs ainsi que les classiques restaurations moteurs et amortos :

What's on the list? 1) new diffs
2)rear steer
3)pull the motor and refresh
4)pull the tranny and go through it.
5)pull the t-case and go through it.
6)pull the shocks and move accumulators
7)new sway bars
8)3 new winches
9)new rims
10)new tires
11) new seat belts
12)new drive shafts
13) a Trailer

Tous les détails avec pleins de photos ici


Les dernières évolutions en cours ici

Ça sera tout pour ce soir, j'vais prendre un truc pour dormir et filer au lit, j'ai trop mal :?

 

[Bebop]

le warthog evo un truc de fou :!:

 

[The Bargeots]

Le type a bien la tete de l'emploi
Enorme

 

[Bejer60]

les 2 ponts JCB ça va pas etre un peut lourd pour un proto ???

 

[GrODjib]

Suffit d'avoir les watts


Plus sérieusement il y eu plus lourd comme ponts et je pense qu'ils savent ce qu'ils font. En tout cas je suis pas sûr que l'augmentation de poids soit si importante que ça....

"Is that big and heavy ? YES Do i care ? No"

 

[The Bargeots]

L'avantage des ponts lourds c'est qu'ils restent plus facielement au sol et vont bien chercher le grip

 

[GrODjib]

Je suis en train de préparer un truc sur les réalisations de chez Bent Fab mon constructeur de buggy favoris. Il va falloir sortir les lunettes de soleil

 

[GrODjib]

Tient sur P4x4.com ça roule des fois aussi


http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=800311


Les paysages me posent sur le c*l

 

[Le nono]

j ' en veux 1 comme ça
:epate-langue-a-terre-483:

 

[Peete63]

pour quoi qu'on a pas des endroit comme sa en France

 

[GrODjib]

j ' en veux 1 comme ça
:epate-langue-a-terre-483:

Du moment que tu me laisse celui de Camo fait ton choix
Remarque tu parlais peut être du Warthog aussi et là je te le laisse sans hésiter :roll:


Edit : Hahaha 666 vues

 

[STF]

cet engin a fit le KOH il me semble :roll:

 

[GrODjib]

Le Warthog?

Oui en 2008 et il l'as gagné

 

[STF]

Le Warthog?

Oui en 2008 et il l'as gagné

il me semblait bien

 

[GrODjib]

Comme promis première incursion chez BentFab mon fabriquant de buggy favoris. Toutes ses créations sont trail-proof : c'est à dire capable de se balader sur les pires trails pendant 4 / 5 jours et de retourner à la maison. Pas de gabarit hors-norme mais une qualité de fabrication ainsi que des tarifs très intéressants (si ont est aux states )


Première présentation avec le Conquistador un 2 seater.


Tout commence par :




Puis un LS1 entièrement en alu de chez TurnKey





Et une paire de ponts customs :





Suspendus par des sway-a-way :





Début du châssis :








Un peut de Bling :





Pour aller avec ça : 40" Nitto Mud Grapplers :





C'est là que commence réellement la partie interressante avec la fabrication :




















Le châssis presque finis :






Montage sur les ponts :































Et un avion furtif en guise de capot :






Un bon powder coating avant le remontage pour rendre le tout magnifique :










Entre temps il a déménagé de son garage deux places vers un vrai atelier



Et quelques photos en ordre de marche :



















Décidément un Build-thread comme je les aimes c'est à dire très détaillé et surtout plein de petites astuces qui au final font de ce buggy quelque chose de vraiment particulier et que j'adore


Une bonne source de motivation pour "gagner plus"


Demain le deuxième Mexico Build en version 4seater

 

[The Bargeots]

Vous noterez la barre panhard avant a plat....

et qui elle sans barre de tortion supportes de gros debatements (ça c'est pour certains )

 

[STF]

Vous noterez la barre panhard avant a plat....

et qui elle sans barre de tortion supportes de gros debatements (ça c'est pour certains )

bah oui c'est pas nouveau ca on le sait tous,c'est "juste" qu'il y a une difference de budget

pour avoir un truc qui fonctionne super bien,faut tout reprendre avec les conscéquences que ca a :roll:

 

[Baroudeur73]

p'tain y'a pas la ref de la peinture utilisé pour le capot

 

[GrODjib]

Je lui demande ? (j'ai eu des bon contact avec lui il y as un moment )

 

[Ex membre]

Moi ce qui m'intrigue le plus sur ce genre de prépa ce sont les orbitrol...

C'est vachement, mais on ne doit plus sentir les aspérités du sol et les retours ?

 

[GrODjib]

Moi ce qui m'intrigue le plus sur ce genre de prépa ce sont les orbitrol...

C'est vachement, mais on ne doit plus sentir les aspérités du sol et les retours ?

C'est vachement quoi ?

En même temps je ne pourrais que partiellement te répondre via mon expérience de ce genre de directions dans le milieu agricole et il reste encore un certain retour du terrain dans les cas ou ça force trop mais ont peut néanmoins influencer la direction contre sa volonté.


Je sais pas si c'est clair avec mes mots de newby

 

[Gaggeri]

Putain comme c'est beau

 

[T31]

et la pour comparé avec la "fatgirl" c'est un budget de combien?

 

[GrODjib]

Oulà pas grand chose à voir entre les deux c'est deux univers totalement différents. En gros chez Bent Fab un châssis nu coûte dans les 4 à 5000$, avec l'adaptation des ponts du client ( c'est à dire création du 4 link et Air shock Fox) on tourne autour des 7 / 8 000 $ livré aux US. Après la note peut monter très très vite avec les moteur/boites, les ponts etc etc


Celui monté en Turn key (prêt à rouler) que j'ai présenté juste avant doit tourner dans les 35 / 40 000 $ mais bon y'as que de la belle pièce dedans


Par contre le proto noir jeep que j'ai croisé au Chambon je serais curieux de savoir à combien il est revenus. A mon avis c'est un budget assez contenu.

 

[Ex membre]

Moi ce qui m'intrigue le plus sur ce genre de prépa ce sont les orbitrol...

C'est vachement, mais on ne doit plus sentir les aspérités du sol et les retours ?

C'est vachement quoi ?

En même temps je ne pourrais que partiellement te répondre via mon expérience de ce genre de directions dans le milieu agricole et il reste encore un certain retour du terrain dans les cas ou ça force trop mais ont peut néanmoins influencer la direction contre sa volonté.


Je sais pas si c'est clair avec mes mots de newby

Vachement bien, j'ai oublié un mot
Faudrait que j'essaye...

 

[GrODjib]

Comme promis "demain" une petite présentation du grand frère du Conquistador : El Salvador


Tout commence comme souvent par :








Plus sérieusement une paire de Pittbull Rockers en 42" :





Et toujours cette attention portée aux détails : exemple avec les sièges :





Comme souvent avec Tim pas mal de travail à l'ancienne sur le papier même si il utilise presque tout le temps CAD pour le design de ses châssis :









Renfort du Subframe :





Avec soudure légèrement en retrait pour accueillir une plaque en plastique :








Les supports moteur :





BT / BV :















PIMP



Les choses commencent à se préciser :





Les belles photos de l'emménagement dans le nouvel atelier avec le châssis "finis" :














Construction du pont Spidertrax :















Idem pour l'avant avec en plus l'articulation :






Puis renfort : De ça :




A ça :




Puis installation des ancrages du 4-link :





Support de direction pour l'avant :







Montage final :






Habillage :











Carter home-made super renforcé :





Ça ressemble enfin à quelque chose susceptible de rouler :





Et en plus ça braque comme un tracteur :










Elle sera pas bien la petite famille là ?






On en est actuellement à ce stade mais il travaille sur le Conquistador; il peut pas être partout :roll:


Pour suivre le reste ça se passe ici


Je me demandais :


[spoil:b7af8aa126] Frenchy in Cali pourrais pas me ramener un Bare Chassis de 4seater avec des spidertrax et des coilovers discrétos dans ses bagages ? [/spoil:b7af8aa126]

 

[GrODjib]

Quel succès !

Bon nouveau message en espérant poster sur une nouvelle page pour alléger le contenu



Edith : ben si c'est 30 msgs / pages encore deux trois commentaires et ça devrais le faire j'ai une bonne idée de comparo Suz made in US.

 

[The Bargeots]

C'est vrai que la page est chargée, mais c'est un plaisir de voir tant d'images

 

[GrODjib]

En tout cas ça met ma connec à genoux alors j'imagine pas ceux qui ont moins de 2 Mo :roll:

Mais c'est sûr que c'est plaisant

 

[GrODjib]

Next !