Sur un Mitsubishi L200 de 2005 (génération avec pompe électronique rotative Zexel/Bosch VRZ ou VP29/30, juste avant le passage au Common Rail),
il n'y a aucun codage informatique à faire sur la pompe pour que le gasoil sorte ; le problème est purement physique ou électrique. Le calculateur d'origine gère la nouvelle pompe sans programmation nécessaire pour le simple démarrage.
Si le gasoil n'arrive pas aux injecteurs, voici la marche à suivre spécifique à votre modèle 2005 :
1. Le piège de l'antidémarrage d'origine (Fréquent)
Même s'il n'y a pas de codage de pompe, l'antidémarrage d'origine du L200 bloque l'arrivée de carburant si le signal de la clé n'est pas transmis au cœur de la pompe.
- Le problème : La pompe reçue en échange standard possède sa propre électrovanne ou son propre boîtier d'arrêt.
- La solution : Si votre ancienne pompe avait un boîtier noir blindé ou une électrovanne spécifique sur laquelle arrivait le faisceau de l'antidémarrage, il faut récupérer ce composant sur votre ancienne pompe et le remonter sur la nouvelle. Sans cela, la clé de contact ne pourra jamais ouvrir le passage du gasoil.
2. Procédure d'amorçage forcé
Ces pompes rotatives n'ont pas de pompe de gavage électrique dans le réservoir. Elles doivent aspirer le gasoil par elles-mêmes, ce qu'elles sont incapables de faire si elles contiennent de l'air.
- Action 1 : Pompez sur le filtre à gasoil jusqu'à ce que la pastille supérieure soit totalement dure et impossible à enfoncer.
- Action 2 : Desserrez les raccords métalliques des tubes haute pression au niveau des 4 injecteurs (d'un demi-tour).
- Action 3 : Demandez à un assistant de lancer le démarreur pendant que vous pompez simultanément sur le filtre. Insistez par séquences de 10 secondes. Dès que le gasoil commence à gicler par les raccords des injecteurs, resserrez-les immédiatement. Le moteur va alors hoqueter puis démarrer.
3. Contrôle du fusible d'injection
Le remplacement d'une pompe implique des manipulations électriques. Un court-circuit rapide a pu griller le fusible de gestion du moteur.
- Action : Vérifiez le fusible "Engine" ou "ECU" dans la boîte à fusibles située dans le compartiment moteur et celle sous le tableau de bord.
4. Le capteur de position de la pompe
Sur le modèle 2005, la pompe électronique possède un capteur interne de position / rotation.
- Action : Assurez-vous que la grosse prise électrique ronde ou rectangulaire qui va à la pompe est parfaitement clipsée et que les broches à l'intérieur ne sont pas tordues ou oxydées.
Pour éliminer les dernières pistes, dites-moi :
- Le voyant de clé/antidémarrage reste-t-il allumé ou clignote-t-il au tableau de bord ?
- Avez-vous conservé votre ancienne pompe pour pouvoir y récupérer l'électrovanne d'origine si nécessaire ?
- Le gasoil sort-il au moins de la vis de purge du filtre quand vous pompez à la main ?
