Bon, je mets sur le forum la réalisation d'un pont avant de Def complet en Ashcroft avec la pose d'un ARB. Le sujet est présent sur d'autres forums, mais je trouve sympa de venir partager ça ici aussi....
C'est parti !
Diverses pièces commandées :
Mains meneuses renforcées Ashcroft (X2)
Joint homo Ashcroft (X2)
1/2 arbres Ashcroft
ARB
RTC3429 Roulements de moyeu (X4)
MR14115 Joint spi de moyeu interne (X2)
FRC8222 Joint spi de moyeu externe (X2)
FTC3401 joint Axe de fusée (X2)
571718 joint arbre entrée (X2)
FRC8220 joint spi de nez de pont
FTC3648 joint (X2)
joint de bol (X2)
Berlingot de graisse pour bol (X2)
60666 Roulement de pivot (X4)
FTC3401 joint spi de bol (X2)
Couples de serrage en vrac :
Nez de pont sur carter de pont : 36 à 46 Nm
Couronne sur boîtier différentiel : 55 à 61 Nm ( conseil personnel : avec produit freinfilet)
Chapeaux de palier de différentiel sur nez de pont : 80 à 100 Nm ( conseil personnel : avec produit freinfilet)
Bride entrée de pont sur bride arbre de transmission : 41 à 52 Nm (vis et écrous à usage unique)
Écrou de pignon d’attaque : 95 à 163 Nm
Mise sur chandelles
Vidange pont et bols
Dépose des étriers
Sur cette photo, on constate que la mise à l'air est pincée dans le ressort et ne remplit pas son rôle. Elle devra donc être refaite au passage !
Dépose des moyeux
On aligne au sol dans l'ordre les pièces pour ne rien louper au remontage
Démontage des bols
Mise à nu
Nettoyage
Alignement des pièce (côté conducteur - on fait la même chose de l'autre côté)
Les trans étant démontées, on attaque la dépose du nez de pont après avoir enlevé l'arbre de transmission :
Et voilà !
Maintenant, il nous faut récupérer la couronne.
On va donc attaquer le démontage du diff.
Mise en étau du bestiau
Repérage côté droit et côté gauche en mettant des poinçons sur les chapeaux de roulement :
Démontage de la couronne (9/16"):
Nettoyage du nez de pont et de la couronne :
On va pouvoir enfin se concentrer sur le coeur du sujet : le bloc ARB
Mise en place des nouveaux roulements de diff (attention, non fournis dans le kit - il faut donc les prévoir)
Et voilà le travail ! (nous sommes servis des anciens pour pousser les nouveaux, en graissant les portées pour un meilleur coulissage)
On présente la couronne :
Remontage :
Serrage final (au couple 55 à 61 Nm) :
Présentation du diff monté avec sa couronne :
Pas assez d'espace sur l'un des chapeau de palier.
Il faut donc meuler l'intérieur du chapeau (juste enlever 1mm)
Nouvelle présentation : plus de point dur, ça coulisse parfaitement !
On enlève tout, et on peut maintenant s'occuper du perçage du nez de pont (du bon côté....)
Au préalable, on bourre d'essui tout l'intérieur du nez pour éviter que de la limaille n'aille se mettre dans les pignons)
Puis, perçage à 11 (on commence à 3, puis 6 et enfin 11)
Filetage (taraud spécial 1/4" X 19 en HSS)
Filetage à la main... (de la patience, beaucoup de patience !)
Mise en place de l'écrou
On s'attaque maintenant au calage du diff.
Avant de serrer à fond, on vérifie, l'absence de point dur, le bon alignement de la couronne
On serre les vis de chapeau de palier entre 80 et 100Nm
On passe le tuyau en cuivre (sur ce modèle, le tuyau va passer entre le corps de pont et la couronne )
Et on teste à la main (en présentant les 1/2 arbres Aschcroft) et en pression le montage final qui doit donner ça :
Et on remonte. On s'assure en faisant tourner le pignon à la main qu'il n'y aucun bruit de frottement métallique douteux... (couronne contre tuyau)
On s'occupe ensuite des bols :
Attention au sens et à l'ordre de présentation (en partant du bol : joint spi, joint papier et les deux plaques métallique de plaquage du joint papier)
Résultat final
Assemblage les 1/2 arbres avec les joints homo Aschcroft :
Il faut réussir à faire passer la goupille du 1/2 arbre (une vraie galère). On emmanche comme une tête de marteau en tapant sur un support non dur
Le blocage de la bague sur le 1/2 arbre nous indique alors que le 1/2 arbre est bien enclenché (et accessoirement, la graisse du joint homo gicle !).
Présentation dans le pont :
On continue le remontage.
Je profite de l'occasion pour changer tous les roulements (pivot, moyeu intérieur et extérieur) et tous les joints spi. N'ayant aucune indication sur leur âge, je joue la "sécurité"...
Remontage du moyeu
Ecrou et contre écrou (je ne vous la refais pas, tout le monde connait la technique)
Main meneuse renforcée Aschcroft. Contraiement aux 1/2 arbres d'origine qui avait 2 cales entre le clips et l'écrou, là, tout s'ajuste parfaitement ! Du chirurgical !!!!
Etrier remonté, FINAL ! La mécanique "lourde" est terminée...
Mises en huile des bols et du pont (pour les bols, j'utilise les berlingots commandés sur Paddocks - dosage parfait)
On passe ensuite à la partie pneumatique
Assemblage de la partie qui va aller sur l'écrou vissé dans le nez de pont (je vous montre là l'empilement des différentes pièces)
Et on fixe le long du pont...
...le long du tirant et dans l'aile (j'en profite pour refaire la mise à l'air - mettant de la pression dans le pont, je préfère que la mise à l'air soit opérationnelle en cas de problème d'étanchéité du système pneumatique)
Mise en place de la deuxième électrovanne (à gauche - eh oui, j'ai déjà un bloc à l'arrière....:diable
Et on refixe le compresseur (on a été obligé de le décaler car le support de fixation de la bobine gênait la mise en place de l'électrovanne)
Révision de l'ARB avant. Le compresseur pshite dans le vide.
Plusieures possiblités :
1. le tuyau de cuivre a été accroché par la couronne
2. les joints toriques ne font pas joint
3. la soudure du tuyau de vuire sur la bague a lâché
On démonte donc après les bols d'un seul tenant : (ici côté conducteur)
On sort le bestiau :o
Et là.... angoisse ! Pas de fuite sur le tuyau mais à l'intérieur de la bague. A tout hasard, on tourne la portée pour voir si la fuite change de place. Non, elle reste toujours au même endroit.
Je remplace la bague supportant le tuyau les joints et ... même problème.
En se mettant dans l'axe, je trouve le couac : c'est la goupille de maintien du haut des chapeux de palier qui presse sur la bague. La bague en pression haut contre la portée crée un infime espace du côté opposé entre le joint et la portée laissant ainsi passer l'air...
Il ne reste plus qu'à démonter la pièce en question et meuler.
Et voilà la bague parfaitement dans l'axe de la portée :
Il n'y a plus qu'à remonter, après avoir testé en pression que tout allait bien ! :diable:
C'est parti !
Diverses pièces commandées :
Mains meneuses renforcées Ashcroft (X2)
Joint homo Ashcroft (X2)
1/2 arbres Ashcroft
ARB
RTC3429 Roulements de moyeu (X4)
MR14115 Joint spi de moyeu interne (X2)
FRC8222 Joint spi de moyeu externe (X2)
FTC3401 joint Axe de fusée (X2)
571718 joint arbre entrée (X2)
FRC8220 joint spi de nez de pont
FTC3648 joint (X2)
joint de bol (X2)
Berlingot de graisse pour bol (X2)
60666 Roulement de pivot (X4)
FTC3401 joint spi de bol (X2)
Couples de serrage en vrac :
Nez de pont sur carter de pont : 36 à 46 Nm
Couronne sur boîtier différentiel : 55 à 61 Nm ( conseil personnel : avec produit freinfilet)
Chapeaux de palier de différentiel sur nez de pont : 80 à 100 Nm ( conseil personnel : avec produit freinfilet)
Bride entrée de pont sur bride arbre de transmission : 41 à 52 Nm (vis et écrous à usage unique)
Écrou de pignon d’attaque : 95 à 163 Nm
Mise sur chandelles
Vidange pont et bols
Dépose des étriers
Sur cette photo, on constate que la mise à l'air est pincée dans le ressort et ne remplit pas son rôle. Elle devra donc être refaite au passage !
Dépose des moyeux
On aligne au sol dans l'ordre les pièces pour ne rien louper au remontage
Démontage des bols
Mise à nu
Nettoyage
Alignement des pièce (côté conducteur - on fait la même chose de l'autre côté)
Les trans étant démontées, on attaque la dépose du nez de pont après avoir enlevé l'arbre de transmission :
Et voilà !
Maintenant, il nous faut récupérer la couronne.
On va donc attaquer le démontage du diff.
Mise en étau du bestiau
Repérage côté droit et côté gauche en mettant des poinçons sur les chapeaux de roulement :
Démontage de la couronne (9/16"):
Nettoyage du nez de pont et de la couronne :
On va pouvoir enfin se concentrer sur le coeur du sujet : le bloc ARB
Mise en place des nouveaux roulements de diff (attention, non fournis dans le kit - il faut donc les prévoir)
Et voilà le travail ! (nous sommes servis des anciens pour pousser les nouveaux, en graissant les portées pour un meilleur coulissage)
On présente la couronne :
Remontage :
Serrage final (au couple 55 à 61 Nm) :
Présentation du diff monté avec sa couronne :
Pas assez d'espace sur l'un des chapeau de palier.
Il faut donc meuler l'intérieur du chapeau (juste enlever 1mm)
Nouvelle présentation : plus de point dur, ça coulisse parfaitement !
On enlève tout, et on peut maintenant s'occuper du perçage du nez de pont (du bon côté....)
Au préalable, on bourre d'essui tout l'intérieur du nez pour éviter que de la limaille n'aille se mettre dans les pignons)
Puis, perçage à 11 (on commence à 3, puis 6 et enfin 11)
Filetage (taraud spécial 1/4" X 19 en HSS)
Filetage à la main... (de la patience, beaucoup de patience !)
Mise en place de l'écrou
On s'attaque maintenant au calage du diff.
Avant de serrer à fond, on vérifie, l'absence de point dur, le bon alignement de la couronne
On serre les vis de chapeau de palier entre 80 et 100Nm
On passe le tuyau en cuivre (sur ce modèle, le tuyau va passer entre le corps de pont et la couronne )
Et on teste à la main (en présentant les 1/2 arbres Aschcroft) et en pression le montage final qui doit donner ça :
Et on remonte. On s'assure en faisant tourner le pignon à la main qu'il n'y aucun bruit de frottement métallique douteux... (couronne contre tuyau)
On s'occupe ensuite des bols :
Attention au sens et à l'ordre de présentation (en partant du bol : joint spi, joint papier et les deux plaques métallique de plaquage du joint papier)
Résultat final
Assemblage les 1/2 arbres avec les joints homo Aschcroft :
Il faut réussir à faire passer la goupille du 1/2 arbre (une vraie galère). On emmanche comme une tête de marteau en tapant sur un support non dur
Le blocage de la bague sur le 1/2 arbre nous indique alors que le 1/2 arbre est bien enclenché (et accessoirement, la graisse du joint homo gicle !).
Présentation dans le pont :
On continue le remontage.
Je profite de l'occasion pour changer tous les roulements (pivot, moyeu intérieur et extérieur) et tous les joints spi. N'ayant aucune indication sur leur âge, je joue la "sécurité"...
Remontage du moyeu
Ecrou et contre écrou (je ne vous la refais pas, tout le monde connait la technique)
Main meneuse renforcée Aschcroft. Contraiement aux 1/2 arbres d'origine qui avait 2 cales entre le clips et l'écrou, là, tout s'ajuste parfaitement ! Du chirurgical !!!!
Etrier remonté, FINAL ! La mécanique "lourde" est terminée...
Mises en huile des bols et du pont (pour les bols, j'utilise les berlingots commandés sur Paddocks - dosage parfait)
On passe ensuite à la partie pneumatique
Assemblage de la partie qui va aller sur l'écrou vissé dans le nez de pont (je vous montre là l'empilement des différentes pièces)
Et on fixe le long du pont...
...le long du tirant et dans l'aile (j'en profite pour refaire la mise à l'air - mettant de la pression dans le pont, je préfère que la mise à l'air soit opérationnelle en cas de problème d'étanchéité du système pneumatique)
Mise en place de la deuxième électrovanne (à gauche - eh oui, j'ai déjà un bloc à l'arrière....:diable
Et on refixe le compresseur (on a été obligé de le décaler car le support de fixation de la bobine gênait la mise en place de l'électrovanne)
Révision de l'ARB avant. Le compresseur pshite dans le vide.
Plusieures possiblités :
1. le tuyau de cuivre a été accroché par la couronne
2. les joints toriques ne font pas joint
3. la soudure du tuyau de vuire sur la bague a lâché
On démonte donc après les bols d'un seul tenant : (ici côté conducteur)
On sort le bestiau :o
Et là.... angoisse ! Pas de fuite sur le tuyau mais à l'intérieur de la bague. A tout hasard, on tourne la portée pour voir si la fuite change de place. Non, elle reste toujours au même endroit.
Je remplace la bague supportant le tuyau les joints et ... même problème.
En se mettant dans l'axe, je trouve le couac : c'est la goupille de maintien du haut des chapeux de palier qui presse sur la bague. La bague en pression haut contre la portée crée un infime espace du côté opposé entre le joint et la portée laissant ainsi passer l'air...
Il ne reste plus qu'à démonter la pièce en question et meuler.
Et voilà la bague parfaitement dans l'axe de la portée :
Il n'y a plus qu'à remonter, après avoir testé en pression que tout allait bien ! :diable:
Fichiers joints
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au challenge, toi tu va courir !! je sent 
