bonjour je vous demande des reglage de la pompe et du turbo sur un baroud 3l3td pour plus de performance
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reglage de la pompe et du turbo
- Auteur de la discussion Patrolalex
- Date de début
Prends une tof de ta pompe 
sur prg on ma dit que la culasse des 3l3td n aime pas sa car il son en fonte
Comme toutes les bagnoles, il y a un équilibre perf/fiabilité en fonction du kilométrage du moulin
on na plus de 240 000 km
Patrolalex a dit:
encore en rodage quoi
Patrolalex a dit:
Je ne sais pas quel est le gros nez qui t'a répondu ça...mais à mon humble avis il t'a dit un belle konnerie.
Justement, si la culasse du 3.3 est en fonte, elle acceptera nettement plus de contrainte
qu'un culasse en alu comme le 60.
Tu peux gonfler la pompe sans aucun soucis de casse. 8)
Y'a un membre que ce forum qui fait tourner le sien a 1.5B... Bon lui il a pas d'objectif fiabilitée, juste performance
Juju.spéléo a dit:Patrolalex a dit:
mais à mon humble avis il t'a dit un belle konnerie.
Justement, si la culasse du 3.3 est en fonte, elle acceptera nettement plus de contrainte
qu'un culasse en alu comme le 60.
Tu peux gonfler la pompe sans aucun soucis de casse. 8)
oui mets le turbo a 3 bars et la pompe a donf , si ça pète j'ai un moteur en stock
ben voyons lachons nous
Justement, si la culasse du 3.3 est en fonte, elle acceptera nettement plus de contrainte ==> faut arreter les connerie , le 3.3 suporte mal au delà de 1.2 b contrairement au 2.8 du GR
Juju.spéléo a dit:Patrolalex a dit:
mais à mon humble avis il t'a dit un belle konnerie.
oui mais en tout cas c'est une vérité , ancien possesseur de plusieurs 3.3 TD et toi mécano de quoi
:?: ça plane pour toi
:roll:
pour moi c'est comme Charles
le 3L3 n'aime pas la presion
si tu veux que ça tourne bien il lui faut de l'air et du carburant dans la limite du raisonable
c'est en travaillant sur ces trucs que tu auras un meilleur rendement
tu peux mettre un intercooleur et la pression de turbo à 200 voir 300g superieure à ton réglage d'origine
mais il faut pas croire que tu vas en faire une foudre de guerre
ça restera toujours un diesel et qui plus est un moteur industriel ou dit lent
je croi que le regime max est de 3700 tr/min
voilà si j'ai dit une connerie que des plus éclérés que moi me corrigent
le 3L3 n'aime pas la presion
si tu veux que ça tourne bien il lui faut de l'air et du carburant dans la limite du raisonable
c'est en travaillant sur ces trucs que tu auras un meilleur rendement
tu peux mettre un intercooleur et la pression de turbo à 200 voir 300g superieure à ton réglage d'origine
mais il faut pas croire que tu vas en faire une foudre de guerre
ça restera toujours un diesel et qui plus est un moteur industriel ou dit lent
je croi que le regime max est de 3700 tr/min
voilà si j'ai dit une connerie que des plus éclérés que moi me corrigent
pression turbo origine 0.35 Bar ce moteur a une soupappe de surpression qui se déclanche a 0.55 Bar
possibilité de le poussé a 0.7 bar avec échangeur sans perdre en fiabilité
a 1 bar limite risque de casse culasse après pareil ça tient , pareil ça pète 
le turbo du GR pousse a 0.9 bar et la soupappe de surpression est a 1.2 bar
possibilité de le poussé a 0.7 bar avec échangeur sans perdre en fiabilité
a 1 bar limite risque de casse culasse après pareil ça tient , pareil ça pète
le turbo du GR pousse a 0.9 bar et la soupappe de surpression est a 1.2 bar
Charles voyons doucement, tu va faire peur a Juju, il est mecano helico, donc job plus pointu que celui moteur voiture, mais c'est comme tout chacun sa specialitée, si il a dit une betise il faut pas l'enterer comme ça...
The Bargeots a dit:Charles voyons doucement, tu va faire peur a Juju, il est mecano helico, donc job plus pointu que celui moteur voiture, mais c'est comme tout chacun sa specialitée, si il a dit une betise il faut pas l'enterer comme ça...
désolé , j'ai encore déraper
:roll:
The Bargeots a dit:Charles voyons doucement, tu va faire peur a Juju, il est mecano helico, donc job plus pointu que celui moteur voiture, mais c'est comme tout chacun sa specialitée, si il a dit une betise il faut pas l'enterer comme ça...
Laisse faire Lucette !!!
M'en vais l'retourner comme un poulpe le Ferrailleur chiffonnier !!!!
PS: j'avais pas percuté que le post parlait aussi de faire monter la pression turbo.
Ceci dit: je suis certain qu'une culasse en fonte résiste mieux qu'une en alu,
et je vous merde !!!
t'as bien raison
moi aussi je t'aime
c'est en tt cas le principe de fonctionnement que j'ai appliqué jusqu'a present
moi aussi je t'aime
c'est en tt cas le principe de fonctionnement que j'ai appliqué jusqu'a present
la culasse de mon 3.3 supporte depuis quasiment 1 ans une pression de 1,7 bars est ça n a jamais broncher!la seul chose qui as peter c est le joint de collecteur c est tout! puis une culasse en fonte resistera mieux qu une culasse alu!apres chacun fait ce qui veut mais moi je sais que ça marche et je n obligerai perssone a faire la meme chose que moi :!: a la base c etait un atmo que j ai transformé en turbo puis je l ai passé en boite 5 plus les couple conique les plus court qui existe pour les 3.3
puis une culasse en fonte resistera mieux qu une culasse alu!apres chacun fait ce qui veut mais moi je sais que ça marche et je n obligerai perssone a faire la meme chose que moi :!: a la base c etait un atmo que j ai transformé en turbo puis je l ai passé en boite 5 plus les couple conique les plus court qui existe pour les 3.3
Ah !!!!
vous voyez que je dis pas que des conneries !!!
vous voyez que je dis pas que des conneries !!!
Lascience30 a dit:la culasse de mon 3.3 supporte depuis quasiment 1 ans une pression de 1,7 bars est ça n a jamais broncher!la seul chose qui as peter c est le joint de collecteur c est tout!
1.7 bars sur une base d'atmo
A+
seb parlé de moi dans un poste precedent qu ils soyent atmo ou turbo le moteur est identique sur les 3.3!juste quelque petit detail qui diferencie quelque pieces! sinon a part la pompe les colecteur et le turbo tout est pareil!!
qu ils soyent atmo ou turbo le moteur est identique sur les 3.3!juste quelque petit detail qui diferencie quelque pieces! sinon a part la pompe les colecteur et le turbo tout est pareil!!
Lascience30 a dit:seb parlé de moi dans un poste precedent
Salut,
si, il y a une autre différence : les gicleurs d'huile au niveau des jupes de piston. Il semblerait qu'il y ai une tendance à l'échauffement de se côté là....
Defrance a dit:Lascience30 a dit:la culasse de mon 3.3 supporte depuis quasiment 1 ans une pression de 1,7 bars est ça n a jamais broncher!la seul chose qui as peter c est le joint de collecteur c est tout!
1.7 bars sur une base d'atmo
A+
oui en pression absolu soit 0.7 en pression relative... car sinon il y aurait un poil trop a mon avis
Maxb296 a dit:oui en pression absolu soit 0.7 en pression relative... car sinon il y aurait un poil trop a mon avis
pour info, quelle est la différence entre les 2 :?:
les gicleur d huile son present d origine sur les atmo!
pour la pression c est bien 1.7 bars ce qui corespond en relative! puisque tu est deja a la pression atmospherique donc environ 1bars + mes 1.7 bars pression turbo ce qui donerai avec un mano en absolu 2.7bars et un mano en relative 1.7 bars
pour la pression c est bien 1.7 bars ce qui corespond en relative
! puisque tu est deja a la pression atmospherique donc environ 1bars + mes 1.7 bars pression turbo ce qui donerai avec un mano en absolu 2.7bars et un mano en relative 1.7 bars
Lascience30 a dit:les gicleur d huile son present d origine sur les atmo!
pour la pression c est bien 1.7 bars ce qui corespond en relative
:roll: il y a vraiment moyen de faire un truc sympa avec une base de 4.2 atmo
A+
Lascience30 a dit:les gicleur d huile son present d origine sur les atmo!
pour la pression c est bien 1.7 bars ce qui corespond en relative
:new_shocked: et behh doit marcher ce frigo
houai il marche assez bien surtout quand le turbo pousse au taquet la sa envoye du gros 
:bourin:
mon reve serait de monter un 4.2 est de le booste aussi ça devrait envoye du gros
la sa envoye du gros :bourin:mon reve serait de monter un 4.2 est de le booste aussi
ça devrait envoye du gros
Pour éclairer un peu mieux nos amis,
ce que tu appelles la "pression relative" c'est tout simplement le
"zéro" du mano turbo ...environ 1,013 bar. 8)
Tout ce qui sera au dessus du zéro, sera le seul et unique résultat du compresseur du turbo.
En fait c'est tout simple et c'est comme les calculs de décompression en plongée,
on considère que le zéro est déjà à 1 bar. 8)
ce que tu appelles la "pression relative" c'est tout simplement le
"zéro" du mano turbo ...environ 1,013 bar. 8)
Tout ce qui sera au dessus du zéro, sera le seul et unique résultat du compresseur du turbo.
En fait c'est tout simple et c'est comme les calculs de décompression en plongée,
on considère que le zéro est déjà à 1 bar. 8)
Charles le timide a dit:pression turbo origine 0.35 Bar ce moteur a une soupappe de surpression qui se déclanche a 0.55 Bar
[...]
le turbo du GR pousse a 0.9 bar et la soupappe de surpression est a 1.2 bar
Salut,
Là, je ne comprends pas...
Un turbo ne pousse pas une pression donnée, il comprime de plus en plus en fonction du volume des gaz d'échappement et c'est le role de la wastegate (soupape de décharge) de réguler la pression maximale.
Donc, je n'arrive pas à comprendre qu'un turbo "pousse" à 0,9 bar avec une soupape à 1,2 bar ???
Sur mon Def 300 Tdi (turbo stock), j'ai installé un de mes modules numériques de pression de turbo. Sur les reprises, la pression de suralimentation monte à 1,04 bar (pression relative, le capteur que j'utilise donne la pression au dessus de la pression atmosphérique) et pas plus.
Normal, c'est la pression de décharge, donc je serai tenté de dire : Avec le réglage usine de la soupape de décharge, le turbo du 300 Tdi pousse au max 1,04 bar de surpression soit 2,053 bars (1,04 + 1,013) de pression absolue normalisée à l'admission.
J'ai faux ???
ou si tu prend en compte la p.a tu as bien cette pression!
donc ok
donc ok
quand on parle de soupape de surpression c'est une soupape de sécurité qui est en plus sur la la pipe d'admission qui s'ouvre en cas de défaillance de la wasegate (1.2bar relatif sur un gr)Bisnouk a dit:Charles le timide a dit:pression turbo origine 0.35 Bar ce moteur a une soupappe de surpression qui se déclanche a 0.55 Bar
[...]
le turbo du GR pousse a 0.9 bar et la soupappe de surpression est a 1.2 bar
Salut,
Là, je ne comprends pas...
Un turbo ne pousse pas une pression donnée, il comprime de plus en plus en fonction du volume des gaz d'échappement et c'est le role de la wastegate (soupape de décharge) de réguler la pression maximale.
Donc, je n'arrive pas à comprendre qu'un turbo "pousse" à 0,9 bar avec une soupape à 1,2 bar ???
Sur mon Def 300 Tdi (turbo stock), j'ai installé un de mes modules numériques de pression de turbo. Sur les reprises, la pression de suralimentation monte à 1,04 bar (pression relative, le capteur que j'utilise donne la pression au dessus de la pression atmosphérique) et pas plus.
Normal, c'est la pression de décharge, donc je serai tenté de dire : Avec le réglage usine de la soupape de décharge, le turbo du 300 Tdi pousse au max 1,04 bar de surpression soit 2,053 bars (1,04 + 1,013) de pression absolue normalisée à l'admission.
J'ai faux ???
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