[Tuff truck] Outlaw

[Dave74]

Hi

Salut Casta.

Oui ça pourrait me servir mais pas sous cette forme car ils doivent être placé sur le corps du vérin, et à cet endroit il y a déjà pas mal de monde: deux ressorts, la chape centrale qui coulisse au milieu, bref c'est pas top.
Pour le moment je suis parti sur des détecteurs simple, je les récupère en fin de semaine. Va falloir que je cogite un peu pour les placer.

La suite avec les pièces peintes.





Il me reste à faire ou faire faire des sliders pour intercaler ce qui suit.

Il s'agit d'un beau ressort Eibach en 18" et 700 lbs/in soit 12.5 kg/mm de raideur... un bel engin bien raide de 2.5" de diamètre intérieur qui ne servait à rien.... A charge de revanche Seb.

Un des problèmes que je rencontre avec la suspension et que les ressorts inférieurs fonctionnent bien et me donnent la hauteur que je voulais mais en cas de choc ils viennent tout de suite en butée... pas bon.

Une des solutions était de mettre en place des butées hydrauliques mais ça engendre pas mal de modifs et pour le moment je n'y ai pas gout...

L'autre solution est d'utiliser la longueur dispo du corps des vérins pour faire quelque chose, j'ai un peu de marge.




Un coup de disqueuse et...



En fait je vais intercaller sous le ressort inférieur ce petit bout de ressort (100mm), en tenant compte du poids suspendu il devrait s'affaisser de 10 mm environ.

Bref avec ces petits ressorts et leur forte raideur j'ai pas loin de 4 cm de compression possible pour amortir, protéger les vérins et le reste.

Je ne sais pas si ça va marcher mais a priori il n'y a pas de raison.

Va falloir commencer à avoir l'ensemble bien en tête pour comprendre comment ça marche, parce qu'avec les "helper" qui vont arriver pour les ressorts supérieurs ça va faire du monde dans la place.

La suite bientôt.

 

[Tlcbj73]

:affraid:wouaaahh!!! l'aut y ma coupé mon ressort! Ben t'as bien fait y m'énervait à ne pas avoir été comme je le souhaitais J'espère que cette modif fonctionnera mais y'a pas de raison, et t'inquiète j'fais pas les choses en en attendant une autre, tu m'connais pas encore toi

t'cho!

 

[Dave74]

Hi

Merçi ma poule.

 

[Jipe83]

Il s'agit d'un beau ressort Eibach en 18" et 700 lbs/in soit 12.5 kg/mm de raideur... un bel engin bien raide de 2.5" de diamètre intérieur qui ne servait à rien.... A charge de revanche Seb.


Alors là je suis étonné que personne ne t'ai encore chambré

 

[Dave74]

Oui mais moiheu, Monsieur, j'ai un avantage... y a une photo en suspend...

 

[Castanea]

Il s'agit d'un beau ressort Eibach en 18" et 700 lbs/in soit 12.5 kg/mm de raideur... un bel engin bien raide de 2.5" de diamètre intérieur qui ne servait à rien.... A charge de revanche Seb.


Alors là je suis étonné que personne ne t'ai encore chambré

Bah moi j'avais : " 2,5" de diamètre intérieur, avec cette largeur là c'est les couilles qui partent"

 

[Fab21]

Ah oui, vincent, les ressorts .... Je savais bien que j'oubliais un truc ! C'est les ressorts
Va m'en falloir de ces bestioles la

 

[Dave74]

Hi

Au lieu de blablater vous feriez mieux de bosser...

J'ai un besoin urgent pour 4 pièces comme ça: En alu ou en ertalon ou équivalent...


Dom, t'as le temps ?

 

[Fred21]

Hi

Au lieu de blablater vous feriez mieux de bosser...

J'ai un besoin urgent pour 4 pièces comme ça: En alu ou en ertalon ou équivalent...

Voir la pièce jointe 13301
Dom, t'as le temps ?

prend du PEHD1000

 

[Dave74]

A tout problème une solution plus que rapide...

Un ptit tour dans le stock de ferraille maison et j'ai trouvé mon bonheur sous la forme d'un tube de vérin. Le coup de bol c'est que l'ensemble fait pile le diamètre extérieur et pil poil trop juste le diamètre intérieur: 60 pour 60.5 mm.



Ensuite quelques courses chez le récupérateur local... il y a quelques jours je suis tombé sur des chutes de découpes plasma rondes de 120 mm de diamètre, pil poil le diamètre extérieur dont j'avais besoin. J'ai eu un coup de bol car elles y étaient encore et j'en ai retrouvé 8.... juste ce qu'il me fallait pour faire les sliders inférieurs et supérieurs. Le tout à 3 euros avec pas mal d'autres chutes qui me serviront à d'autres destinées que le 4x4.

Un petite scie cloche en 76mm. C'est pas le même tarif...



On présente l'ensemble pour voir.



Après une découpe avec la scie cloche.



L'ensemble soudé.





L'ensemble des deux ressorts inférieurs et son slider.





Demain je porte l'ensemble en rectif pour dresser les faces et réaléser le diamètre intérieur du tube et après, je peux enfin remonter la suspension d'Outlaw pour le rentrer au garage.

Prochaine étape, la direction avant.

 

[The Bargeots]

Tu est sur qu'un slider en acier est la matière adaptée?:icon_eek:
Ça va te bouffer le corps du vérin ou le slider suivant lequel des 2 est le plus dur...:iconfused:

 

[Dave74]

Tu est sur qu'un slider en acier est la matière adaptée?:icon_eek:
Ça va te bouffer le corps du vérin ou le slider suivant lequel des 2 est le plus dur...:iconfused:

Les chapes centrales sont déjà en acier , on c'est déjà posé la question il y à longtemps... ce qui est important c'est le jeu (5/10e ni trop ni pas assez), la graisse et le chanfrein des deux cotés pour ne pas marquer le tube du vérin au cas ou le slider parte de travers (je n'y crois pas vu la configuration), cette question sera sans doute plus sensible pour les slider du haut, ou le déplacement est plus important.

Non sérieusement ça ne me pose pas de problème hormis le poids... qui ne me pose pas de problème non plus... tout du moins dans cette version. (Avec tout ce que j'emmagasine le prochain sera vraiment plus léger).

L'avantage c'est que l'ensemble va me couter une cinquantaine d'euros ou un poil plus pour 8 sliders et avec la différence de prix je peux acheter les helper.

Tout est question de pognon (tout ce qui est léger est cher), et tout ce que je peux gratter d'un coté je le mets de l'autre. Je n'ai pas une grosse expérience mais c'est comme ça qu'on va au bout d'un projet.

NB Je vois trop de projets qui partent sur des conceptions trop pointues ou pas et qui hélas n'aboutissent pas. Mais ce n'est que mon avis. Bref on fait avec les moyens du bord mais je vais au bout.

NB bis: Si je pouvais il y aurait bien plus de matériaux light...

NB tri bis: Je me donne deux ans pour rouler et mettre au point, après je refais complètement en fonction de l'expérience accumulée à tous les niveaux.

C'est clair ?

--- Mise à Jour du post ---

Hi

Et ce soir pour le fun, on fait péter le compteur...

 

[Bebop]

Les chapes centrales sont déjà en acier , on c'est déjà posé la question il y à longtemps... ce qui est important c'est le jeu (5/10e ni trop ni pas assez), la graisse et le chanfrein des deux cotés pour ne pas marquer le tube du vérin au cas ou le slider parte de travers

mécaniquement, pour eviter l'arc-boutement, on m'a appris qu'il faut que la longueur de guidage soit comprise entre 2 et 4 fois le diamètre

 

[Dave74]

mécaniquement, pour eviter l'arc-boutement, on m'a appris qu'il faut que la longueur de guidage soit comprise entre 2 et 4 fois le diamètre

Et moi à l'école de la vie ( c'est suffisant ? ) j'ai appris qu'une fois et demi suffise, mais il ne faut pas descendre en dessous. Faites comme je dis mais pas comme je fais car sur les slider et pour une question d'encombrement je suis bien en dessous ( 1 fois et des brouettes).

Ptain... je suis en forme ce soir...

 

[Solitaire]

a entre les bouquins est le terrain on dirait souvent qu'il y a gouffre

 

[STF]

Et moi à l'école de la vie ( c'est suffisant ? ) j'ai appris qu'une fois et demi suffise, mais il ne faut pas descendre en dessous. Faites comme je dis mais pas comme je fais car sur les slider et pour une question d'encombrement je suis bien en dessous ( 1 fois et des brouettes).

Ptain... je suis en forme ce soir...

et en plus là tu seras "guidé" avec l'appui des ressorts

bon sinon j'dis rien mais je suis,j'adore la facon de faire ( "petit" budget,grosse débrouille etc etc)

tu balaies quand tu soudes ou tu fais "que" tirer ta baguette??????? la qualité de tes soudures me scie a chaque fois

 

[Dave74]

Hi

STF,

sur cette soudure il n'y a aucun balayage, je plante et je tire très rapide à la manière des lapins... Le but était de faire un "chanfrein" le plus fin possible car le diamètre intérieur du ressort était pil poil, avant le montage il a fallut que je meule légèrement ses soudures : recto / verso pour que ça passe.

La suite avec le montage des divers ensembles:

Calage du bébé avec les moyens du bord.





Les deux petits ressorts inférieurs sont en place.





Le seul hic c'est que j'ai du rabaisser les coupelles inférieures pour ne pas trop rehausser l'ensemble (5-6cm au final). Avec ce petit changement la durite inférieure du vérin ne passait plus...

Donc à nouveau réfection du support inférieur de l'amortisseur. (3ème fois).



En fait j'ai simplement relevé l'axe du pied d'amortisseur de 2-3cm pour que la durite puisse passer.



Il me reste a refaire les tiges guides et leurs logements. (3ème fois aussi).

La manip pour l'arrière à été un peu plus simple car j'avais plus de latitude au niveau des réglages, donc rien à refaire.

Pour finir et au départ, j'avais prévu l'ensemble (tant au niveau du chassis, ponts et vérins) pour avoir un maximum de possibilités de réglages (c'est lourd à gérer car j'ai tout fait dans le vide...) mais aujourd'hui j'en suis bien content, sinon à chaque fois, ben... ce serait la merde (en bon français).

L'arrière avant:



L'arrière après:



Ce soir les durites sont rebranchées, deux "bricoles" demain et je peux enfin commencer la rampe.

Les prochaines modifs concerneront la direction avant, mais pour commencer, il me fallait impérativement terminer la suspension et remettre en service le circuit hydraulique pour prendre une série de mesure (du genre de celles qui évitent de planter les crampons dans les tirants de pont).
.
Pour info, je commence très sérieusement à regarder pour un maousse big block ....."Mopar " .....Off course.... ou dans le pire des cas pour un 360 un peu modifié....

La suite bientôt.

 

[Nicotroll]

comme on dit jamais 2 sans 3 , non sans dec t'es un ouf ca fait plaisir de voir des mec qui lache rien dans le projet qui vont jusqu'au bout, pour ça chapeau et pour le proto bof ...je trouve tout rikiki ...

 

[Micchevy]

tu dit vouloir un bigblock, c'est que tu est decus des performance de ton 318 ???
ou du moins pas assez au vus du poids et taille de pneus à bouger ???

 

[Dave74]

Hi

Salut Mickchevy

tu dit vouloir un bigblock, c'est que tu est decus des performance de ton 318 ???
ou du moins pas assez au vus du poids et taille de pneus à bouger ???

Le moteur manque cruellement de réglage, c'est évident, par contre je n'ai aucune expérience pour le faire, ni même le matos.

Dom, si tu passes par la, es ce que je peut être le premier à passer sur ton ban et es ce que "ton associé" peut se pencher sur ce problème ?

Au ralenti et en courte, le petit 318 n'a aucune difficulté à emmener le bébé. Par contre la taille et le poids font qu'il montre quant même ses limites. En gros ça à un comportement de tracteur, y rien qui l'arrête mais point de coup de pied au cul....

Je pense que de bons réglages vont arranger l'ensemble mais ne changera pas le comportement.

Bref, entre l'idée de passer en "Twin turbo" (a nouveau un paquet d'heure et de $$$$ ) et celle de passer à 450cv bolt on avec un 360 strocker ou plus avec un Hémi ben je suis en train de me tâter...

L'intérêt du 360 strocker est que je garde ma cinématique BV, BT tel que en modifiant la TF727 (pour quelle accepte le surcroit de puissance, il n'y a pas grand chose à faire), c'est du plug and play.

Pour un big block hémi ou autre il faut que je change au minimum le carter de la TF727.

On en reparlera une fois que le moteur sera réglé et que j'aurais pu faire des essais autres que dans un champ plat.

 

[Bebop]

Dave, c'est pas pour te décourager, mais j'ai essayé un 360 monté sur une jeep et pour le coup de pied au cul, tu oublies ! Alors sur ton engin qui doit peser 2 jeep's je suis pas sur de l'effet :s

 

[Castanea]

En gros ça à un comportement de tracteur, y rien qui l'arrête mais point de coup de pied au cul....

Bah il est où le problème, de toute façon t'as pas dans l'idée de travailler à grands coups de gaz avec un engin pareil:icon_eek:, je connais un prussien qu'a essayé il en a planté le casque à pointe dans le cailloux et explosé son haut moteur pi heureusement qu'on lui a vidé deux extincteurs dans l'derche sinon la choucroute finissait trop cuite

 

[Yves]

les commande ydro a 5:00 faut bien apprendre les partition


[video=youtube;OmkdYiFo12c]http://www.youtube.com/watch?v=OmkdYiFo12c&feature=related[/video]

 

[Dave74]

Hi

Pas de précipitation pour le moment, mais clairement je regarde ce genre de jouet.

http://www.proformanceunlimited.com/specs/408_chrysler_420.html

http://www.proformanceunlimited.com/specs/440_475hp_chrysler.htm

http://www.proformanceunlimited.com/specs/440_stroker.htm

http://www.blueprintengines.com/index.php/chrysler-bpc4930ctc

Et le moment venu...

 

[Yves]

Bah il est où le problème, de toute façon t'as pas dans l'idée de travailler à grands coups de gaz avec un engin pareil:icon_eek:, je connais un prussien qu'a essayé il en a planté le casque à pointe dans le cailloux et explosé son haut moteur pi heureusement qu'on lui a vidé deux extincteurs dans l'derche sinon la choucroute finissait trop cuite

il la encore n.qué sont piege je cherche la video sur yout

 

[Boxi]

Dave, c'est pas pour te décourager, mais j'ai essayé un 360 monté sur une jeep et pour le coup de pied au cul, tu oublies ! Alors sur ton engin qui doit peser 2 jeep's je suis pas sur de l'effet :s

c est clair j ai un 318 dans mon ramcharger de 1976 c est un bon gros tracteur

quand je monte dans le crawler et que j accelere au neutre c est deux monde different


un bon vieux 318 a carbu avec tout le charme du v8 pour allez se ballader en famille

et le hell magic du 5.0l ford epuré de toutes fonctions civilisé

ça va au crawler willys comme jean phi de jeepoccas (ultra leger) mais jai le dodge depuis deux mois mais j ai tout de suite compris pourquoi il etait proposé jusqu a 440 au niveau motorisation

juste pour info aux usa ceux qui table sur les chevaux monte des hemi quasi tout le temps

 

[Micchevy]

il est claire qu'il y a moyen de gagner en réactivité moteur avec un bon réglage, mais vu le poids de ton engin, si tu veus qu'il ce bouge le cul violament en cas de besoin, il va te falloir beaucoup de couple et pour ce, il faut beaucoup de cylindrée, les ricain le disent, "more power, more cubic"!!!

je connais pas trop les bloc MOPAR, faudrait mieux les conseil de edge dans ce domaine.

mais je peut te donner mon ressentis avec l'equivalent chez GM, j'ai eu un small bloc 350 sur un K20, et j'ai maintenant un bigbloc sur un K30, y'a pas photo c'est un autre monde

il est clair que de passer à un bigblock te fera gagner de la puissance d'office, mais c'est avant tout le couple que tu doit chercher à gagner en prioritée.

evite un montage en turbo, qui te coutera chere et qui aura un comportement moteur non compatible avec ton véhicule, il sera creux à bas regime et va devenir tres tres violent d'un coup, le rendant incontrolable.
vise plutot un bon gros bigbloc configurer couple plutot que puissance à 6000 rpm ou plus.

 

[La malice]

ça vaudrais pas plus le coup de mettre un compresseur volumétrique ou un truc comme ça http://www.ebay.com/itm/11077606664...ries&cmd=ViewItem&hash=item19cac4a252&vxp=mtr
vue ce que tu as déja mis dans le moteur

ou ça http://www.ingramsauto.com.au/all-products/chrysler-318-340-360-383-400-8-71-complete-kit.aspx

 

[Arno Tahiti]

En cache

Hi

Pas de précipitation pour le moment, mais clairement je regarde ce genre de jouet.

http://www.proformanceunlimited.com/specs/408_chrysler_420.html

http://www.proformanceunlimited.com/specs/440_475hp_chrysler.htm

http://www.proformanceunlimited.com/specs/440_stroker.htm

http://www.blueprintengines.com/index.php/chrysler-bpc4930ctc

Et le moment venu...

pour le coup de pied au cul je vois que ça pour ton magnifique proto:www.nelsonracingengines.com
euh sinon en lisant dans tes pages j'avais lu que tu cherchais un built up sur big foot ou monster truck,bein j'ai trouvé ça c'est pas exactement ce que tu cherches mais ça se rapproche un peu ,bon c'est sur y a pas trop de detail mais ça explique deja un peu le truc !!!!: www.makingofamonstertruck.com

 

[Le nono]

Dave , il faut également intégrer dans le cas d' un changement de puissance l' aspect freinage qui doit être en relation , la masse que tu vas déplacer plus rapidement tu devras la ralentir ou la freiner d' autant .
Ton freinage actuel est peut être déja adapté à cette future modif ( ce que je te souhaite ) en tout cas il faut regarder .

 

[Boxi]

Dave , il faut également intégrer dans le cas d' un changement de puissance l' aspect freinage qui doit être en relation , la masse que tu vas déplacer plus rapidement tu devras la ralentir ou la freiner d' autant .
Ton freinage actuel est peut être déja adapté à cette future modif ( ce que je te souhaite ) en tout cas il faut regarder .

bon je precise je ne repond que tres rarement sur les questions tech car je suis ebeniste et non ingenieur chassis chez bleu torch

mais franchement en rock crawling voir tuf trucking du moment que tu arrive a tenir ton proto arreté dans un mur quel que soit le sens de marche

c est bien suffisant(experience perso)

apres pour faire de l ultra 4 c est autre chose

pareil pour le couple le big bloc c est super mais sebastien fronsac a une jeep 2.5l mega reduite boite pont et il passe partout

certe le brio n est pas toujours au rv mais franchement comme dis the nono for playing with my friends
pas besoins d etre over to much

 

[Micchevy]

bon je precise je ne repond que tres rarement sur les questions tech car je suis ebeniste et non ingenieur chassis chez bleu torch

mais franchement en rock crawling voir tuf trucking du moment que tu arrive a tenir ton proto arreté dans un mur quel que soit le sens de marche

c est bien suffisant(experience perso)

apres pour faire de l ultra 4 c est autre chose

pareil pour le couple le big bloc c est super mais sebastien fronsac a une jeep 2.5l mega reduite boite pont et il passe partout

certe le brio n est pas toujours au rv mais franchement comme dis the nono for playing with my friends
pas besoins d etre over to much

comme tu le dit toi meme, il a seulement un 2,5l mais sur une jeep mega reduite qui doit faire 1T3 à 1t5 ce qui n'est pas le cas de dave qui à besoin de couple vu le poids de son engin et le diametre de ses roues, certe il a le double transfert qui fait que dans tous les cas en ultra courte le moteur ne peinera jamais, mais s'il à besoin de faire tourner les roues vite, il devra passer en court voir en long et la le moteur ne suivra pas s'il n'a pas assez de couple

 

[Dave74]

mais s'il à besoin de faire tourner les roues vite

On parle de moi la... en fait je viens de comprendre assez récemment l'intérêt de faire patiner les roues ( merçi Dom ).

 

[Le nono]

Hey Dave , je réfléchissais à ton moteur ..colle lui carrément un V10 Viper , je déconne pas t' aura du couple
des Ch et un bazar encore ....plus exclusif .

 

[La malice]

Hey Dave , je réfléchissais à ton moteur ..colle lui carrément un V10 Viper , je déconne pas t' aura du couple
des Ch et un bazar encore ....plus exclusif .

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/249333150.htm?ca=12_s

ou tu fait une offre a pas chère a celui la http://cgi.ebay.fr/DODGE-VIPER-RT-1...167271892?pt=DE_Autoteile&hash=item5d2bd3fdd4

 

[Matmax]

Et oui faire patiner ces roues , c'est les vider de la merde dans les crampons et décaper la surface du terrain pour un prochain passage
en plus on peut casser une arrête etc ....

c'est parfois primordiale pour franchir


pour le moteur, si on ramène a la taille "impressionnante" de ton joujou, oublie les turbos c'est même pas la peine sur un 318 ou même un big bloc

il faut au moins 500/600cv , 70mkg mini et pas a 8000 trs

Mais il y a quand même un facteur qui va poser souci c'est l'inertie de cette masse. Arracher 3T c'est pas simple en terme de contrainte mécanique :iconfused:

je suis pas sur que RCV fasse des arbres en 300M pour les Marmons

Mais bon tu passera au Rockwell dans l'évo II

 

[Boxi]

Et oui faire patiner ces roues , c'est les vider de la merde dans les crampons et décaper la surface du terrain pour un prochain passage
en plus on peut casser une arrête etc ....

c'est parfois primordiale pour franchir


pour le moteur, si on ramène a la taille "impressionnante" de ton joujou, oublie les turbos c'est même pas la peine sur un 318 ou même un big bloc

il faut au moins 500/600cv , 70mkg mini et pas a 8000 trs

Mais il y a quand même un facteur qui va poser souci c'est l'inertie de cette masse. Arracher 3T c'est pas simple en terme de contrainte mécanique :iconfused:

je suis pas sur que RCV fasse des arbres en 300M pour les Marmons

Mais bon tu passera au Rockwell dans l'évo II

et puis tu enlevera tout ces gros verrin qui ne servent a rien non je deconne

 

[Edgerider]

laisse ton moteur tourner un peux, ça va venir petit a petit.

t'avais mis quoi comme rapport de compression déjà?

pour le réglage de l'allumage tu le cale avec la lampe puis tu rajoute de l'avance jusqu'à ce que tu sente le régime tomber un peu.
pour le carbu tu ferme les deux vis a fond et tu re-ouvre d'1T1/4 et tu démarre, laisse chauffer et tu referme jusqu'a ce que le moteur commence a hésiter un poil.

deja ça devrais aller un peu mieux. pour moi il est trop riche. un 500CFM aurais suffit avec ce block.
après le converto joue beaucoup aussi sur l'impression de conduite... si tu tire vachement court par rapport a l'origine, il est peut etre pas adapté. la il faudrait que tu puisse savoir a quelle vitesse tu est en longue. car si ça se trouve tu tire tellement court que du coup avec la mollesse des suspats et le poid, c'est hyper mou.

mais bon si tu as un 318 avec un rapport de compression de 8,5 pour un il doit faire 180/220 cv maxi. par contre il y du couple.
de toute façon sur ce bloc espérer aller au dela des 350cv avec les culasse et le vilo d'origine....

un stroker magnum 408 avec culasse edlebrock ou un hemi 6,1l.

le 408 j'ai testé sur un W350 que l'on avais préparé, et c'est vraiment bestial.

mais bon t'es direct a 3500/4000€ pour un bloc nu. et tu peux trouver des hemi pour le même prix...

 

[Dave74]

Hi

Pas de tof...

Je comptais faire les premiers run sur la rampe cet après midi mais c'était sans compter sur les joies de la mécanique...

Bilan positif malgré tout:

- En suivant les conseils d'Edgerider les rapports du doubler (triple stick) passent sans soucis et c'est pas rien. (je prépare les docs pour la fin de semaine, et pour le tx de compression je dois être entre 8.5 et 8.7.

- Le 1er problème a été de claquer le fusible de 20 A du ventilo... c'est rien mais lorsque t'est au bout d'un champ sans rien ben ça prend vite du temps.... Remplacé par un 25 A et la boite à fusible va vite migrer vers des cieux plus accessibles.

- Le 2ème soucis est que le support de la ppe hydrau à bougé un chouia avec pour conséquence de désaxer les poulies et de me faire sauter deux fois la courroie: hs....bref à nouveau une heure de perdue pour aller en chercher d'autres...et la certitude de passer quelques heures pour régler définitivement ce problème...

- La suspension commence à fonctionner comme je le voulais, mais je n'échapperais pas au "helper" supérieurs.

- Les arbres de transmissions tournent désormais rond...

Bref les essais sur la rampe sont remis à mercredi, le temps de modifier le support de la pompe.

Seb, tu peux dire ce que tu as vu, parce que la je rame un peu avec mon clavier virtuel....

Dom, t'es par ton atelier jeudi ou vendredi matin ?

 

[Edgerider]

oui du coup avec un taux de Comp aussi bas c'est normal qu'il te paraisse un peux mou. tu doit avoir 190/210 CV maxi et avec la démultiplication que tu as, tu dois plus avoir l'impression de conduire un tractopelle qu'un dragster... tu t'en fous, avec ta taille de pneu et la taille tout court, au début c'est mieux.ça évitera les casses trop grave et les cascades trop importante.

pour le big bloc, c'est du pipo-bimbo, pour vraiment sortir des chevaux (350/450), c'est tout de suite 6-8000€ et si tu veux un wedge on est au dessus de 10000€ . pour 3500€ tu te monte un stroker 408 sur base de 360 qui sort 450 cv avec un couple de débile car c'est un vilo a course longue... bref que du bon. si tu est patient et que tu garde le cash dispo tu peux tomber sur un 6,1l hemi et la c'est le top !
manque plus qu'a trouver un budget ......

pourquoi tu stroke pas ton 318 ça te coutera juste 1500€ et ton moteur se revendra bien après...
http://www.hughesengines.com/Index/...el1=MzE4LzM5MCBTdHJva2VyIEtpdHM=&partid=25284

avec cette config tu passe sans soucis a 280/300cv

 

[Dave74]

Hi

Pour le moment, je ne fais que regarder, le v10 me tente bien mais trop de modif derriere, une base de 360 ou 440 ou hemi,on verra un peu plus tard.

Le taux de compression est resté volontairement bas, mais j'ai de la marge au niveau des soupapes

 

[Edgerider]

t'avais monté des 2.02"?

 

[Dom74]

Dom, t'es par ton atelier jeudi ou vendredi matin ?

Ben tu veux que je soit où?
Y en a qui travaille un peu

PS: pense à me ramener mes sangles

 

[Dave74]

Hi

Edgerider : Pour les soupapes je suis resté en std, mais en attendant l'évolution moteur je vais peut être passer au 2.02 et raboter les culasse, pour monter à 9.5 de compression.

Dom, on passera avec Seb le matin, on pourra discuter de tout ça, et j'espère que ton associé sera la aussi pour voir s'il peut me régler le 318.


Sinon pour la suite, bonne nouvelle à savoir deux problèmes de réglés:

- Je pense avoir trouvé l'origine de la mauvaise circulation du ldr, à priori une prise d'air au niveau d'une pipe sur la pipe d'admission, le pb sera résolu définitivement (provisoire fait) et tranquillement cet hivers.

- Pour la ppe hydrau c'est réglé aussi et cette fois j'ai des courroies d'avance...

[video=youtube;iToaq0zvIJA]http://www.youtube.com/watch?v=iToaq0zvIJA[/video]

Bref si tu es ok Seb, on retente la manip demain après midi ?

 

[Dom74]

Hi


Dom, on passera avec Seb le matin, on pourra discuter de tout ça, et j'espère que ton associé sera la aussi pour voir s'il peut me régler le 318.

Il ne sera pas là, il part demain pour Dubaï et il revient lundi :iconfused:.

 

[Edgerider]

sur des culasse standards de 318 les 2.02", je déconseille. la cullasse va se fendre entre les deux soupapes, surtout si tu rabote la culasse c'est quasi sur car la tu va enlever beaucoup pour arriver a 9,5/1....
en plus meme en retravaillant les conduits au max, l'architecture fait que ces culasses n'atteigne jamais des débits intéressant.
les 2.02" ne vont rien t'apporter, au contraire le moteur sera hyper dur a régler, et surtout pas agréable. c'est pas des code X ou J...
c'est des culasse de truck...

trouve toi une paire de culasses indy comme la = http://www.hughesengines.com/Index/...el1=Q3lsaW5kZXIgSGVhZHMsIElyb24=&partid=25681

a 320$ ça vaut même pas le prix du travail de surfaçage sur les tiennes et tu as déjà la came pour monter dessus...
une jeux de piston normaux (pas cher) 10,5 une pochette de joints et roule ma poule... en un WE tu as +/- 350cv mini...

 

[Dave74]

Hi

Quelques tofs qui je l'espère vont vous plaire.































Il y a eu trois heureux cet après midi...



Et j'ai failli faire un malheureux...



Les vid's arriveront au bon vouloir des téléchargements.

 

[Dave74]

Une première vidéo.

[video=youtube;8HJFHoCjvuk]http://www.youtube.com/watch?v=8HJFHoCjvuk[/video]

 

[Le nono]

Terrible !

Je viens pas au Rasso , c' est plié d'avance l' apéro rampe .... nan j' rigole

la tronche des voisins

et le Dodge qui gueule toujours ...

bravo Dave ça déchire , bien bossé

 

[Husqy03]

:epate-langue-a-terr vraiment formidable!!! et du coup avec la rampe ça donne quoi comme valeur?