Super projet et bien complet! Juste peut etre une idée pour ton turbo et compresseur pourquoi tu ne mettrai pas une genre d electrovanne commandé via un compte tour shift light (modifié) comme sa a partir d un certain regime tu n as plus la pression du m112, par contre il faudra que tu mette une genre de dump valve ouverte afin de sortir la pression a l interrieur du compresseur! Sa fait un peu usine a gaz mais sa pourrai fonctionner.
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Toute l'équipe de Pirate4x4 une bonne année 2026!
[Buggy] Diarhée mentale de la MALICE
- Auteur de la discussion Yves
- Date de début
Merci
ça peut etre une idée ,juste trouver 1 ou 2 électrovannes en diamètre 50 de poids raisonnable et pouvant supporter 2 bar en nominal
Merci
ça peut etre une idée ,juste trouver 1 ou 2 électrovannes en diamètre 50 de poids raisonnable et pouvant supporter 2 bar en nominal
Et a prix raisonnable, ca m'interresse aussi....
montage turbo + compresseur
Salut la Malice, je viens de lire ton projet et il me plait bien , mais pour ton montage de turbo + compresseur je ne sais pas. As tu deja vu evoluer une voiture avec un moteur equipe d un turbo basse pression appele aussi turbo constant et bien je te jure que c est bluffant. Un couple de diesel dans un moteur essence.
crdt
Merci
ça peut etre une idée ,juste trouver 1 ou 2 électrovannes en diamètre 50 de poids raisonnable et pouvant supporter 2 bar en nominal
Salut la Malice, je viens de lire ton projet et il me plait bien , mais pour ton montage de turbo + compresseur je ne sais pas. As tu deja vu evoluer une voiture avec un moteur equipe d un turbo basse pression appele aussi turbo constant et bien je te jure que c est bluffant. Un couple de diesel dans un moteur essence.
crdt
Salut ,merci
non je ne connait pas trop mais vu ce que je veux pas spécialement avoir tous a bas régime , ce qui m'aurais plus ,c'est un TGV comme sur certain diesel (mon patrol c'est 1.2 bar a 1300 tr/mn) mais ça ne tiendrais pas la chaleur de l'échappement (car ça serai plus simple )
pour le turbo et le compresseur c'est que j'ai déja les 2 donc j'essayerais
ou alors tu additionnes
je ne connait pas pour les essence et j'ai l'ai vue sur des groupes électrogène mais j'ai jamais compris l'utilité enfin le fonctionnement
mais c'est beau
mais c'est beau
Salut ,merci
non je ne connait pas trop mais vu ce que je veux pas spécialement avoir tous a bas régime , ce qui m'aurais plus ,c'est un TGV comme sur certain diesel (mon patrol c'est 1.2 bar a 1300 tr/mn) mais ça ne tiendrais pas la chaleur de l'échappement (car ça serai plus simple )
pour le turbo et le compresseur c'est que j'ai déja les 2 donc j'essayerais
avec le turbo TCT c est d en bas jusqu en haut regime . je roule avec un 2l tct et c est impressionnant et je ne te parle pas du volvo 5 cylindre TCT qui peut developper 300cv . je l ai vu a l oeuvre et croit moi c est du lourd .
je vais suivre tes modifs cela m interesse.
Bon courage A+
il y en a pas mal qui monte des turbo de tct sur des vr6 et apparemment sa marche pas mal il y a aussi des mec qui le turbo de R21 2.0 turbo je connais pas la diff entre le turbo de tct et celui du 2.0 turbo .
Moi, j'ai jamais compris cette histoire de turbo basse pression, je vois pas l'interet de la chose, ni comment a basse pression un turbo peut ameliorer les performances d'un moteur, a moins d'etre tres gros. Mais dans cas, il met du temps a charger, et la puissance arrive d'un coup haut dans les tours. Bref pas l'ideal pour le TT, la motricité, les transmissions......
En ce qui concerne le 2.0 TCT, c'est un bloc PSA 12 soupapes, d'origine il sort 150cv avec 450 grammes de pressions, et 220cv avec 1.3bars (pas de la basse pression ca :iconfused
et tout l'equipement mobile renforcé.
Y a un truc qui colle pas dans tout ca, peut etre que basse pression est une appellation "commerciale", turbo constant pour pas dire TGV, si quelqu'un peut en dire plus, ca me plairait bien
En ce qui concerne le 2.0 TCT, c'est un bloc PSA 12 soupapes, d'origine il sort 150cv avec 450 grammes de pressions, et 220cv avec 1.3bars (pas de la basse pression ca :iconfused
et tout l'equipement mobile renforcé.Y a un truc qui colle pas dans tout ca, peut etre que basse pression est une appellation "commerciale", turbo constant pour pas dire TGV, si quelqu'un peut en dire plus, ca me plairait bien
Je ne suis pas un expert mais je pense que ça s'approche de cette réflexion : à partir des années 2000, les moteurs turbo ont beaucoup évolués surtout avec les gestions éléctroniques . Plutôt que d'avoir des gros turbos, lourds à lancer, et qui porte l'agrément très haut dans les tours et creux en bas , ils ont créé des turbos plus petit (voire à géométrie variable, c'est le top!) qui se lancent dès les bas régimes et apporte (dans une conduite citadine) plus d'agrément . De plus on peut voir dans les fiches techniques, que les taux de compression redevienne au même niveau que les atmos ( 10 à 1, voire plus!) ce qui était impensable avant les gestions électroniques modernes . C'est cette configuration que l'on appelle "basse pression", c'est tout . Peut être tout simplement "tendance" ! Ou commercial ! Car les pressions absolues doivent être au moins semblable, voire plus élevée qu'avant, vu les puissances auxquelles ont arrive avec de petites cylindrées .
Il y a des voitures modernes, je n'ai plus le modèle en tête mais juste le principe du fonctionnement, qui ont été équipé de deux Turbo ( chez BMW il me semble...).
Un était plus petit que l'autre, donc il pouvait chargé très bas dans les tours, ce qui augmente le couple et la puissance, avant d'être relayé par le second qui est plus gros, a un régime donné du style mi-régime, ce qui donne une plage de couple et de puissance constante d'en bas jusqu'en haut.
Il me semble que La malice recherche justement ce phénomène, avec un moteur capable de monté haut dans les tours.
N'oublions pas que le principe de fonctionnement est tiré de la Lancia S4, qui était une voiture aux performances démentes, équipé d'un compresseur pour les bas régime et d'un Turbo pour les hauts régime, fonctionnement qui me semble quand même plus adapté que deux Turbo, car le compresseur est entraîné par le moteur avec une courroie, donc il tourne et charge encore plus bas qu'un Turbo.
Un était plus petit que l'autre, donc il pouvait chargé très bas dans les tours, ce qui augmente le couple et la puissance, avant d'être relayé par le second qui est plus gros, a un régime donné du style mi-régime, ce qui donne une plage de couple et de puissance constante d'en bas jusqu'en haut.
Il me semble que La malice recherche justement ce phénomène, avec un moteur capable de monté haut dans les tours.
N'oublions pas que le principe de fonctionnement est tiré de la Lancia S4, qui était une voiture aux performances démentes, équipé d'un compresseur pour les bas régime et d'un Turbo pour les hauts régime, fonctionnement qui me semble quand même plus adapté que deux Turbo, car le compresseur est entraîné par le moteur avec une courroie, donc il tourne et charge encore plus bas qu'un Turbo.
On devrait donc dire "turbo bas régime" alors 
Effectivement les premiers TGV sont apparus dans les années 90, en versions mecaniques d'abord comme sur la Fiat Croma. puis les versions a depression, commandées par le calculo, via une electrovanne (on est sur du diesel là).
En ce qui concerne les pressions de fonctionnement, c'est autour de 1 bars avant 1500 RPMs et jusqu'a 1.5bars(relatif) en crete au dela, de maniere generale.
Pour en revenir aux temperatures d'echappements (EGTs), il me semble que c'est a peu pret les memes entre essence et diesel, a savoir que la temperature de combustion de diesel et plus chaude (600°C contre 400°C).
Effectivement les premiers TGV sont apparus dans les années 90, en versions mecaniques d'abord comme sur la Fiat Croma. puis les versions a depression, commandées par le calculo, via une electrovanne (on est sur du diesel là).
En ce qui concerne les pressions de fonctionnement, c'est autour de 1 bars avant 1500 RPMs et jusqu'a 1.5bars(relatif) en crete au dela, de maniere generale.
Pour en revenir aux temperatures d'echappements (EGTs), il me semble que c'est a peu pret les memes entre essence et diesel, a savoir que la temperature de combustion de diesel et plus chaude (600°C contre 400°C).
les température d'échappementOn devrait donc dire "turbo bas régime" alors
Effectivement les premiers TGV sont apparus dans les années 90, en versions mecaniques d'abord comme sur la Fiat Croma. puis les versions a depression, commandées par le calculo, via une electrovanne (on est sur du diesel là).
En ce qui concerne les pressions de fonctionnement, c'est autour de 1 bars avant 1500 RPMs et jusqu'a 1.5bars(relatif) en crete au dela, de maniere generale.
Pour en revenir aux temperatures d'echappements (EGTs), il me semble que c'est a peu pret les memes entre essence et diesel, a savoir que la temperature de combustion de diesel et plus chaude (600°C contre 400°C).
les diesel c'est dans les 750 °C
les essences dans 900°C voir plus sur les truc pousser
c'est pour ça que je ne peut pas mettre le tgv du patrol
405 t16 et sur des Porsche récente
C'est la 335d et la 535d de chez BMW, ainsi que la 325d et la 123d (serie 1). Depuis, les constructeurs ont prit le pli, Opel avec l'Astra OPC, Vag avec le V6 tdi 3.3l, peugeot sur le 2.2hdi.
En essence, il y a VW avec la golf Twincharger, 1.4l qui combine compresseur et turbo.
C'est le top pour les motoristes, ca combine puissance, petite cylindrée, faible consomation et faible polution, le beurre et l'argent du beurre quoi...
J'avais oublié la 405 T16
La 405 T16 avec un Bi-Turbo?
Tu confond avec l'Overboost
Edit : J'avais pas vu que tu répondais a La malice au sujet du TGV sur essence.
Tu confond avec l'Overboost
Edit : J'avais pas vu que tu répondais a La malice au sujet du TGV sur essence.
La 405 a un turbo à géo variable (VAT25) commandée par le calculateur via une soupape et une electrovanne. C'est un des premiers TGV monté sur une voiture de série (1993) et n'a été fabriqué que pour Peugeot. A l'époque la géo variable se faisait par une grande langue qui en se déplaçant modifiait la dimension du passage des gaz d'échappement à l'entrée de la turbine.
En plus elle a un overboost de 45s quand on met (ou remet) pied tole (0.2 bars de sural en plus soit 1.6 au lieu de 1.4) mais qui n'a rien à voir avec le TGV
En plus elle a un overboost de 45s quand on met (ou remet) pied tole (0.2 bars de sural en plus soit 1.6 au lieu de 1.4) mais qui n'a rien à voir avec le TGV
Voici, pour illustrer le propos de Dom74
"wat.tv/video/turbo-geometrie-variable-t16-1dz97_2i049_.html"
"wat.tv/video/turbo-geometrie-variable-t16-1dz97_2i049_.html"
Dernière édition par un modérateur:
Dom tu pourrais me faire cette languette pour mon turbo ?
encore des souci avec la cintreuse donc ça n'avance pas
ben un pont rockwell avec quelque modif c'est pas lourd
bon je balance les photos des rockwell a la suite (pb pour poster ) 1.6 cm plier comme un rien a la presse:icon_eek:
c'est le gommards qui iront dessus derriere?
ben faute de budget pour l'instant oui ,quitte a les gonfler a la pompe a vide
tu a condanné des vis de montage et celle de reglage du support diff 
comment fera tu ??
comment fera tu ??
C'est comme un pont de patrol, le diff sort complet du corps de pont
ok je me posait la question je ne voyais pas le nez de pont
merci
merci
Put..n c'est tous neuf dedans :icon_eek:
- - - Mise à jour - - -
regarde la photo tu verra y a pas grand chose comme réglagetu a condanné des vis de montage et celle de reglage du support diff
comment fera tu ??
'Tain combien ça pèse le bout ?:icon_eek::icon_eek:
a la louche 60 ,70kg'Tain combien ça pèse le bout ?:icon_eek::icon_eek:
'Tain combien ça pèse le bout ?:icon_eek::icon_eek:
Et encore il manque un truc pour donner l'échelle
@ La Malice : ça me rappelle des souvenirs tout ça
bon je comprend pas comment Fab peut bosser aussi vite
comment je galère juste avec 2 tubes légèrement tordu
comment je galère juste avec 2 tubes légèrement tordu
ah ben moi,je sais j'en ai profité 1 semaine,mais je suis incapable de le faire,c'est le genre de truc soit tu l'as et tu plies les tubes super vite au bon endroit du premier coup avec le bon cintrage et tout et tout + le métier (Fab
) ou alors tu l'as pas,moi,c'est la deuxieme
) ou alors tu l'as pas,moi,c'est la deuxieme
c'est pas les cintres qui me gène c'est le positionnement dans l'espace pour être symétrique
c'est pas si gros un dif de rockwell
c'est pas si gros un dif de rockwell
Dernière édition:
Tu sais Stf tu n'as peut etre pas le feeling des tubes mais t'as bien d'autres choses pour compenser...
Moi j'y arrive un peu, a force de bosser avec le Gaulois...
...Moi j'y arrive un peu, a force de bosser avec le Gaulois...
ça y est mes cintreuses fonctionnent enfin (surtout une vendeur de merde )
- - - Mise à jour - - -
quelques photos pour les critiques vous gêner pas la première fois que je fait des cintrage comme ça
vendeur de merde )- - - Mise à jour - - -
quelques photos pour les critiques vous gêner pas
la première fois que je fait des cintrage comme ça 
Ca fait plaisir de voir que ça prend tournure. Tu peux mettre des photos de l'alignement de l'arbre arriere ?
Merci
j'avais oublier presque tous les tubes sont cintrés
Dave74 Je te fait une Photo en rentrant du taf mais j'ai pas les arbres
j'avais oublier presque tous les tubes sont cintrés
Dave74 Je te fait une Photo en rentrant du taf mais j'ai pas les arbres
gaffes toi que ça sortes du garage , hein
mince j'y avais pas pensergaffes toi que ça sortes du garage , hein
j'ai qu'une porte en 80 de large :icon_eek:nan ça passera avec les jantes monté a l'envers, enfin juste d'un coté car il devrai faire la même largeur que la porte 2.40 et la hauteur la il est au alentour d'1.80m
tiens Dave désoler pas pu faire mieux
Dernière édition:
pas trop de temps donc
Hi
Ben alors on voit pas grand chose sur tes photos...
T'as monté quoi comme disque et etrier ?
Ben alors on voit pas grand chose sur tes photos...
T'as monté quoi comme disque et etrier ?
le disque pas sur la photo, son support est sur le tour a métaux et l'étrier un CNC 633
http://www.kartek.com/Product/119/633-Six-Piston-Caliper.aspx
la on voie un poil mieux (de l'ocase bien sur )
http://www.kartek.com/Product/119/633-Six-Piston-Caliper.aspx
la on voie un poil mieux
(de l'ocase bien sur )
un petit pas pour mon jouet un grand pour moi
C est pour ce projet ta boîte 6 ?
yes j'ai déja une drw donc les bon pignon mais pas la bonne réduction n'y la bonne cloche
mince j'ai oublié de mettre quelques photos
Dernière édition par un modérateur:
Putain ces soudures alu, tu as fait ça a la taloche?
