juste pour info : transfert divorcé = pas physiquement fixé sur la boite, mai juste relié par un petit arbre de transmission.
il peux être part time ou full time et être divorcé ou pas.
ce que tu demande c'est de savoir si tu peux décraboter l'avant et basculer ainsi du 4X4 au 4X2 en courte comme en longue.
ce que tu évoque je pense que c'est un kit "part time". pour ta LT230 c'est ce genre de chose =
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/index.php?act=viewProd&productId=322
ce qu'il ne disent pas c'est qu'il te faut aussi la faire monter par un pro (comme charles) car il y a un peu de taff et surtout des jeux de fonctionnement et des réglages a respecter sous peine d'explosion de diff central.
!!!!!!!! dans ce kit tu ne peux être en 2 roue motrice que sur l'arrière !!!!!!! et tu perd le 4X4 diff ouvert qui est peut être pratique....
donc tu ne peux absolument pas faire ripper l'avant en freinant l'arr !!!!!
après si tu veux pouvoir décrocher a volonté l'avant comme l'arrière c'est encore autre chose :
c'est un TWIN stick :
tu as deux leviers , un commande l'avant en HI-N-LO, et l'autre idem sur l'arr.
a ma connaissance ce n'est possible que sur les boites suivantes =
DANA 18
DANA 20
DANA 300
NP200
NP201
NP202
NP205
ATLAS
STAKS
après le truc ultime c'est le Triple stick :
c'est un twin stick avec en plus une boite de réduction supplémentaire devant ton transfert. (généralement une klune ou une partie avant de 203) c'est ce qu'a fait Dave avec la NP 205 que je lui ai vendue, et qui est en cour sur le mien.
sinon pour ceux qui ont les moyens, il y a l'atlas 3 speed pour remplacer tout le bouzin.
dans ton cas ça se finira par ça car c'est léger et assez solide pour ton moteur et vu le poids de ton véhicule.
pour les gars avec des fullsize, des gros moteurs, des gros pneus et peux de moyen (donc qui se cogne du poids) c'est plutot vers la le couple NP203 -doubleur-NP205 qu'il faut aller.
je dirais qu'une atlas doit peser moins de 60kg alors que le couple NP203 -doubleur-NP205 doit peser 150kg.
mais bon c'est ni le même prix ni la même solidité.
le couple NP203 -doubleur-NP205 peut encaisser sans broncher plus de 1500CV avec des 44" alors que l'atlas peux lâcher a partir de 600-700cv si tu as des gros pneux et des ponts balèzes.
dans ton cas les ponts exploseront bien avant l'atlas....
bref soit tu fait la manip de freins séparé en laissant le diff ouvert sur ta LT230 = tu peut avoir les roue avant qui tourne et qui rippent alors que l'arr ne bouge pas, soit tu monte le kit part time et ce sera l'arr qui tourne et rippe mais l'avant n'est pas entrainé.
soit tu monte une atlas et tu peux tout faire.
par contre seul ta boit dans l'état te donne la possition 4X4 avec le diff central ouvert.
quand j'avais mon range j'utillisait beaucoup ce mode car si tu sait t'en servire c'est redoutablement efficace, et beaucoup plus doux pour les transmission : je m'explique.
en fait beaucoup de gens monte des blocages car on ne leur a jamais montré une des bases du pilotage 4X4 qui est dans tout les bon manuels millitaire de dodge = freiner en accélérant !!!!!
en bourbier c'est très pratique et je trouve que ça marche quasiment aussi bien que les blocs.
faites le test : en bourbier si vous avez du mal, essayer de passer a la même vitesse constante mais en étant près a freiner et accélérer en même temps quand vous sentez le véhicule ralentir. c'est hyper délicat a gérer au début mais une fois que vous savez doser, c'est une tuerie! vous serrez vraiment bluffé par la sensation bizarre de freiner mais que plus vous freinez, plus le véhicule avance bien jusqu'a un point ou vous freinez trop et ça vous ralentit...
en gros c'est ce que font les "4X4 moderne avec l'abs = en freinant vous ralentissez la roue qui patine et vous répartissez uniformément la puissance récupéré sur les roue qui ont de la traction. du coup plus de reprise d'adhérence violente et moins de casse.
en plus ça énerve ceux qui ont des bloc car vous passez presque aussi bien qu'eux....
)
