[Jeep] grand cherokee v8 de guillaumer
- Auteur de la discussion Guillaumer
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je vais voir alors..
et pour les radiateurs? c'est cher neuf ça non? vaut mieux que je trouve de l'occasion aussi non?
et pour les radiateurs? c'est cher neuf ça non? vaut mieux que je trouve de l'occasion aussi non?
Le radia d'eau en neuf chez Oscaro c'est pas trop cher. Le radia de boîte tu peux monter un radia de remplacement standard ou en trouver un d'occasion ça doit pas être bien compliqué.
Pour la BT le mieux c'est de monter une NP242 de Cherokee mais y'a pas mal de modifs ou sinon tu montes une NP231 d'après 95 et c'est le plus simple. Mais tu perds les 4rm permanentes.
Pour la BT le mieux c'est de monter une NP242 de Cherokee mais y'a pas mal de modifs ou sinon tu montes une NP231 d'après 95 et c'est le plus simple. Mais tu perds les 4rm permanentes.
aaaah! voila
quand tu dis pas mal de modifs pour la np242 c'est a quel niveau?
je vais essayer de trouver une np231 au pire, c'est cool de cramer les pneus en 4x2
pour le petit radia c'est pas trop le problème.. je vais essayer de nettoyer le gros mais je ne sais pas trop comment m'y prendre .. :/
Pour la NP242 faut swapper les input Gear, ring Gear et faire un mix 249/242.
Pour la NP231 faut juste swapper les input gears.
Dans tous pis les cas frai bidouiller la commande et les arbres de transmission.
Pour les les radia si tu as de l'huile dans l'eau faut changer, pas nettoyer.
Pour la NP231 faut juste swapper les input gears.
Dans tous pis les cas frai bidouiller la commande et les arbres de transmission.
Pour les les radia si tu as de l'huile dans l'eau faut changer, pas nettoyer.
parce que il y a une bt 242 sur le coincoin, elle etait monté sur une wrangler a la place d'une 231
Ça dépends les années. Si elle vient d'un Cherokee d'après 95 ça le fait.
faire le mix je devrais y arriver, au niveau de la bidouille des arbres de transmissions c'est dur a faire? et pour la commande ?
parce que quitte a bidouiller les commandes et les arbres de trans, autant mettre une 242 ..
pour le radia non il y a pas d'huile dans l'eau. c'est juste que celui de la bva a fuit dessus
Attends que je comprenne...
tuveux démonter / remonter modifier des boîtes et rallonger des arbres de transmission mais tu sais pas comment faire propre un radia dont de l'huile a coulé dessus ?
tuveux démonter / remonter modifier des boîtes et rallonger des arbres de transmission mais tu sais pas comment faire propre un radia dont de l'huile a coulé dessus ?
oui c'est ça! je m'y connais en mécanique, mon beau frère est mécano mais pour le radiateur, j'ai peur que les petites cochonneries qui ce sont collées sur l'huile ne bouche encore plus le radia si je fais quelque chose de pas bien .. c'est pour pas faire de conneries! apres je sais démonter remonter une bv manuelle ect 
De toute façon tu le changes le radia
oui je vais le changer ça sera plus simple!
du coup pour les arbres de transfert il y a quoi a faire dessus? et pour le levier il y a quoi comme modifs a faire?
du coup pour les arbres de transfert il y a quoi a faire dessus? et pour le levier il y a quoi comme modifs a faire?
Rallonger / raccourcir les arbres
Rallonger / raccourcir la commande de transfer
Rallonger / raccourcir la commande de transfer
si j'ai bien compris, tu rallonges un arbre et tu raccourcis l'autre, du coup il y a pas moyen de juste les intervertir?
Oh wow...
t'es déjà passé sous ta bagnole avant de poser ce genre de questions ?
t'es déjà passé sous ta bagnole avant de poser ce genre de questions ?
oui plusieurs fois, j'ai pas réfléchi avant de poster ça
par contre rallonger et raccourcir les arbres je n'i pas les qualifications pour le faire
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j'ai trouvé ça sur le forum :
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Salut à tous
Ne trouvant pas de np 242 aprés 95:icon_cry: j'ai pris le risque de faire le swap de ma 249 avec une np 242 de 91, arbre court, gros roulement...
Contrairement à se qu'on m'a dit ou lu sur différents post je n'ai eu aucun soucis, il m'a fallu évidement récupérer l'arbre d'entrée de la 249, ne voulant pas le dépareiller de ces autres pignons, j'ai récupérai le train épicycloïdal complet ainsi que le demi carter avant de la 249 afin là aussi de ne pas le dépareiller de la "couronne femelle" dans lequel il est monté.
Les 2 demis carter sont quasi identique, il faut seulement faire un perçage sous la biellette de sélection (comme sur le carter de la 242) afin de mettre la goupille qui maintient la fourchette sur l'arbre de sélection. L'emplacement des contacteurs est différent, j'ai donc mis un bouchon à l'emplacement d'origine sur le demi carter de la 249.
La bonne surprise, aucune modifs est nécessaire concernant la longueurs des arbres de transmission .
Donc au final le swap est bien plus simple que ce que je pensai.
Là seul chose où je bloc un peu ( j'ai pas pris encore trop le temps de me pencher dessus ), c'est la partie électrique afin que les modes soit écrit correctement sur l'ordinateur de bord, je ne sais même pas si c'est vraiment possible....à priori il y a une fiche rouge (derrière l'ordinateur de bord) à débrancher et une noir qu'il faut rebrancher....ainsi qu'un modif sur le faisceau du contacteur ... si quelqu'un connait ou l'a deja fait je suis preneur de toute infos
.Je n'ai malheureusement pas pris le temps de faire des photos, mais pour ceux que ça intéresse , je ferait mon possible pour répondre à vos questions
.Je ne remets pas en cause les explications que l'on m'a donné plus haut, notamment celles de Bebop, je fait simplement part de mon expérience.
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Si je m'en tient à ça, pas besoin de toucher aux arbres de transmission .. je peux faire la mécanique et percer un trou au bon endroit reste dans mes compétences. qu'est ce que vous en pensez??
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j'ai aussi trouvé ça: http://www.jeepforum.com/forum/f13/transfer-case-swap-info-np249-np231-np242-685644/
par contre je pige que d’ale !!! je me démerde en anglais mais les termes techniques je les connais pas donc si quelqu'un a le niveau pour m'expliquer vite fait quelle boite acheter ..
par contre ils parlent de sye, c'est quoi?
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bon vu que je suis une grosse quichasse en anglais technique j'ai cherché au quebec hihi
j'ai trouvé ça :
http://www.quebec4x4.com/forum/showthread.php?t=102129
donc en fait si j'ai bien compris il a un zj de 97 et une np242 de 89 donc vu que j'ai le zj me manque plus qu'à trouvé la np242.
bebop -> je ne remet pas en cause ce que tu m'as dit ( loin de la ) vu que j'y connais rien en jeep, mais a parement c'est possible de swaper une np 249 par une np 242 de n'importe quel xj?
a confirmé ça ce trouve je raconte des béééétises haha
adrole.smileysmile- - - Mise à jour - - -
une np242 de xj 4.0l ou 2.5l td ou tout autre moteur, avec ou sans bva c'est les mêmes non?
me revoila!
j'ai la np242 de 1996 dans le coffre!
j'ai lu sur ce forum ou ailleurs je ne me souviens plus que pour démonter la bt il faut :
-démonter les arbres de transfert
- enlever la cache plastique du selecteur de vitesse
- tirer assez fort sur le sélecteur pour enlever la partie haute
- placer un cric sous la boite de vitesse
-enlever la traverse qui tient la boite
- déscendre le cric
et la je peux enlever les vis et boulons qui tiennent la bt.
est ce une méthode? y a t il des choses a faire ou ne pas faire? des choses auxquelles faire attention?
merci
j'ai la np242 de 1996 dans le coffre!
j'ai lu sur ce forum ou ailleurs je ne me souviens plus que pour démonter la bt il faut :
-démonter les arbres de transfert
- enlever la cache plastique du selecteur de vitesse
- tirer assez fort sur le sélecteur pour enlever la partie haute
- placer un cric sous la boite de vitesse
-enlever la traverse qui tient la boite
- déscendre le cric
et la je peux enlever les vis et boulons qui tiennent la bt.
est ce une méthode? y a t il des choses a faire ou ne pas faire? des choses auxquelles faire attention?
merci
Tous ce démonte depuis le dessous du véhicule , tu déconnecte le levier de transfert ,tu démontes tes arbres ,tu deconecte la fiche du compteur +celle qui indique les positions 4x4 , tu enleves les ecrous qui tiennent la boite et tu fais attention a ta tete :iconfused:
d'accord merci
mais il faut bien enlever la traverse non? donc soutenir la boite de vitesse? ou alors j'ai mal vu en regardant dessous ..
d'accord merci
mais il faut bien enlever la traverse non? donc soutenir la boite de vitesse? ou alors j'ai mal vu en regardant dessous ..
Oui tous a fait demonte la traverse et bien la soutenir ,tu as bien vus
oui il faut retirer la traverse , oublie pas de vidanger aussi....
D'accord je le fait des que j'ai un peut de temps
D'ailleurs à propos de vidanger, quelle huile mettre dedans? Parce que j'imagine que c'est comme les bva, il doit y avoir embrouille
D'accord je le fait des que j'ai un peut de temps
D'ailleurs à propos de vidanger, quelle huile mettre dedans? Parce que j'imagine que c'est comme les bva, il doit y avoir embrouille
De l'ATF dans la NP242
Atf de base norauto ou la 4+ comme pour la bva?
non je ne sais pas faireTu ne sais pas cliquer sur un liens ??? ou alors mes infos te plaises pas
j'avais pas vu en fait
bonjour, je vais remplacer ma np249 par une np242 que j'ai déja!
par contre, mon support de boite de transfert est mort ( le silent bloc ). est ce que quelqu'un sais ou en trouver pour pas trop cher?
ou est ce que quelqu'un a la reference d'origine jeep de cette pièce? sachant que mon véhicule est de 1997. j'ai donc le silent bloc tout bete avec les 4 vis pour le fixer ..
merci a vous
par contre, mon support de boite de transfert est mort ( le silent bloc ). est ce que quelqu'un sais ou en trouver pour pas trop cher?
ou est ce que quelqu'un a la reference d'origine jeep de cette pièce? sachant que mon véhicule est de 1997. j'ai donc le silent bloc tout bete avec les 4 vis pour le fixer ..
merci a vous
Salut, Rockauto
oui c'est ce que je me suis dit vu les rares prix excessifs a mon gout qu'il y a en france ..
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