Ah OK 
[Tuff truck] Outlaw
- Auteur de la discussion Dave74
- Date de début
- Statut
Heu...!!!!!!
Le support est pas un peu léger..... :icon_eek:
T'as pas peur qu'il casse avec les efforts énormes qu'il va prendre....
Sinon, plus sérieusement...
Le montage en rigide au mm.... perso, j'y crois pas... :iconfused:
Ca vas forcément prendre du jeu....
Pourquoi ne pas garder ton système entre guillemet rigide mais sans tendre la courroie directement entre les deux poulies mais via un galet tendeur monté sur ressort sur l'un des côtés...
C'est possible....?
@+
Olivier
Le support est pas un peu léger..... :icon_eek:
T'as pas peur qu'il casse avec les efforts énormes qu'il va prendre....
Sinon, plus sérieusement...
Le montage en rigide au mm.... perso, j'y crois pas... :iconfused:
Ca vas forcément prendre du jeu....
Pourquoi ne pas garder ton système entre guillemet rigide mais sans tendre la courroie directement entre les deux poulies mais via un galet tendeur monté sur ressort sur l'un des côtés...
C'est possible....?
@+
Olivier
Hi
Le montage en rigide c'est le support de la pompe et quant je parle de jeu c'est au niveau de l'alignement des poulies.
Le tendeur, comme tu le souligne va être monté sur le coté et tirer ou appuyer sur la courroie, ça dépendra de ce que je trouve. Mais je te rassure c'est ce que j'avais prévu.
Ben tu vois t'es capable de ne pas racconter que des anneries....
MatMax t'as tout dit Fab
- Primo la pompe prend 3500 tr/min et le moteur 5500. Donc poulie plus grande sur la poulie de la pompe que sur la poulie du vilo.
En bridant à 3500 tr/min je sauve la vie de la pompe, j'évite qu'elle cavite (c'est ce qui les flingue) et surtout je garde la direction a haut régime (enfin si 5500 tr c'est du haut régime). Pompe qui cavite = plus de pression = plus de direction.
- Ensuite le problème vient du ralentit, la pompe tourne encore moins vite < 800 tr/min, ses courbes de pression et débit sont de type logarithmique et je suis juste sur la tangente... donc pas sur que ça marche: pas assez vite (débit) ou pas assez fort (pression).
Dans le pire des cas il faudra appuyer sur le champignon.
Pour finir et pour assurer au minimum, j'ai suffisament dimensionné mes vérins pour palier à ces défauts. Je compense une éventuelle insuffisance de débit et de pression au augmentant la section du piston (des vérins) donc la force théotique qui servira à pousser ou à tirer. Vous allez me dire que ça se mord la queue, mais bon je vois la chose comme ça.
Qui ne tente rien n'a rien.
Vous connaissez la blague de l'idiot qui ne savait pas que c'était impossible, contrairement aux autres il à essayer et réussi.
Bon je me prends pas la tête, c'est la solution du compromis et de l'argent qui dicte mes choix.
Le montage en rigide c'est le support de la pompe et quant je parle de jeu c'est au niveau de l'alignement des poulies.
Le tendeur, comme tu le souligne va être monté sur le coté et tirer ou appuyer sur la courroie, ça dépendra de ce que je trouve. Mais je te rassure c'est ce que j'avais prévu.
Ben tu vois t'es capable de ne pas racconter que des anneries....
MatMax t'as tout dit Fab
- Primo la pompe prend 3500 tr/min et le moteur 5500. Donc poulie plus grande sur la poulie de la pompe que sur la poulie du vilo.
En bridant à 3500 tr/min je sauve la vie de la pompe, j'évite qu'elle cavite (c'est ce qui les flingue) et surtout je garde la direction a haut régime (enfin si 5500 tr c'est du haut régime). Pompe qui cavite = plus de pression = plus de direction.
- Ensuite le problème vient du ralentit, la pompe tourne encore moins vite < 800 tr/min, ses courbes de pression et débit sont de type logarithmique et je suis juste sur la tangente... donc pas sur que ça marche: pas assez vite (débit) ou pas assez fort (pression).
Dans le pire des cas il faudra appuyer sur le champignon.
Pour finir et pour assurer au minimum, j'ai suffisament dimensionné mes vérins pour palier à ces défauts. Je compense une éventuelle insuffisance de débit et de pression au augmentant la section du piston (des vérins) donc la force théotique qui servira à pousser ou à tirer. Vous allez me dire que ça se mord la queue, mais bon je vois la chose comme ça.
Qui ne tente rien n'a rien.
Vous connaissez la blague de l'idiot qui ne savait pas que c'était impossible, contrairement aux autres il à essayer et réussi.
Bon je me prends pas la tête, c'est la solution du compromis et de l'argent qui dicte mes choix.
en fait normalement si tu monte un accumulateur de pression, pas de soucis.
ta poulie est en effet démesurée, le montage se fait normalement avec une poulie de rapport 1:1 ou 1:1,2 maxi
avec le V8 tu serra plus souvent a 1500 trs/m qu'a 4500/5500, et 3500trs c'est la vitesse maxi de rotation pour ta pompe en charge a vitesse continue.
si elle prend 6000 Trs/min pendant 3s :
1) ça ne va pas la tuer
2) c'est que tu auras pris un point mort avec la boite auto
crois moi sur parole, même si tu as très bien bosser sur ton moteur, et même avec 2 T4 de 63mm, si tu reste plus de 20s a 5500 trs tu auras bien d'autres soucis que ta pompe hydro...... ton moteur dans l'état actuel des chose n'est pas configuré pour prendre des tours pendant 1/2h.
même si il y a beaucoup de très belle pièce et qu'il est très bien monté (oh ça va hein!!! lol) ton vilo et tes palliers sont stocks, tes culasses sont stocks, et ton taux de compression est raisonnable. et surtout même si tu as pairé l'ensemble mobile, ce n'est quand même pas un moteur 100% race spec balanced & bluprinted.
La plage idéale d'utilisation et sa courbe de puissance est situé entre 1800 et 4000 trs/m. aller au dela ne sert a rien car la courbe de puissance baissera. De plus, je suis quasi certain qu'a part en ligne droite et en descente le vent dans le dos tu n'arrivera pas souvent a faire prendre plus de 4000 trs a ton piège en utilisation normale. rien que le poid total de la chaine cinématique devrait bien amortir le montées en régimes apart si tu mulle dans un bourbier ou sur une monté hyper hard, et même la tu reste jamais plus de 40s a 6000 trs/m sinon tu fait un embiellage....
sur le dodge pompier que l'on a acheté avec regtroll la poulie de la pompe hydro fait la même taille que la poulie de vilo et est reprise dessus simplement car tu n'est jamais a plus de 3500 trs/ de vitesse continue en charge sur un V8 fonte basique.
en utilisation de l'hydro il y avais un compte tour additionnel pour l'opérateur pompe.
monte un accumulateur de pression après la pompe, et ta bache d'huile près de la pompe avec une arrivée en diam max pour être sur que la pompe cavite le moins possible et tu sera paré.... ta pompe souffrira plus du moment d'une telle poulie sur l'axe de pompe créé par les chocs que de l'éventuelle cavitation... et avoir une direction sans effort au ralenti c'est quand même un peu utile... après ce que j'en dis....
ta poulie est en effet démesurée, le montage se fait normalement avec une poulie de rapport 1:1 ou 1:1,2 maxi
avec le V8 tu serra plus souvent a 1500 trs/m qu'a 4500/5500, et 3500trs c'est la vitesse maxi de rotation pour ta pompe en charge a vitesse continue.
si elle prend 6000 Trs/min pendant 3s :
1) ça ne va pas la tuer
2) c'est que tu auras pris un point mort avec la boite auto
crois moi sur parole, même si tu as très bien bosser sur ton moteur, et même avec 2 T4 de 63mm, si tu reste plus de 20s a 5500 trs tu auras bien d'autres soucis que ta pompe hydro......
ton moteur dans l'état actuel des chose n'est pas configuré pour prendre des tours pendant 1/2h.même si il y a beaucoup de très belle pièce et qu'il est très bien monté (oh ça va hein!!! lol) ton vilo et tes palliers sont stocks, tes culasses sont stocks, et ton taux de compression est raisonnable. et surtout même si tu as pairé l'ensemble mobile, ce n'est quand même pas un moteur 100% race spec balanced & bluprinted.
La plage idéale d'utilisation et sa courbe de puissance est situé entre 1800 et 4000 trs/m. aller au dela ne sert a rien car la courbe de puissance baissera. De plus, je suis quasi certain qu'a part en ligne droite et en descente le vent dans le dos tu n'arrivera pas souvent a faire prendre plus de 4000 trs a ton piège en utilisation normale. rien que le poid total de la chaine cinématique devrait bien amortir le montées en régimes
apart si tu mulle dans un bourbier ou sur une monté hyper hard, et même la tu reste jamais plus de 40s a 6000 trs/m sinon tu fait un embiellage....sur le dodge pompier que l'on a acheté avec regtroll la poulie de la pompe hydro fait la même taille que la poulie de vilo et est reprise dessus simplement car tu n'est jamais a plus de 3500 trs/ de vitesse continue en charge sur un V8 fonte basique.
en utilisation de l'hydro il y avais un compte tour additionnel pour l'opérateur pompe.
monte un accumulateur de pression après la pompe, et ta bache d'huile près de la pompe avec une arrivée en diam max pour être sur que la pompe cavite le moins possible et tu sera paré.... ta pompe souffrira plus du moment d'une telle poulie sur l'axe de pompe créé par les chocs que de l'éventuelle cavitation... et avoir une direction sans effort au ralenti c'est quand même un peu utile... après ce que j'en dis....
Nickel, je vois bien le truc
Salut Edgerider
Ca fait plaisir de te revoir sur le post, tes conseils m'ont toujours été d'une aide précieuse, et vais donc continuer à les suivre.
Je vais essayer de te répondre point par point.
Problème du point mort, je pense qu'avec le levier que j'ai pris, ce dernier est réglé, je ne suis pas à l'abri mais ça devrait faire.
Problème de vitesse de rotation max du moteur, il n'est pas monté pour prendre des tours c'est clair et je te rassure je ne suis pas un lourd de la godasse. On verra tout ça lors de son évolution mais pour le moment ce n'est pas à l'ordre du jour.
Pour le Dodge pompier, j'espère qu'à l'époque les gars qui ont fait le montage de la pompe, on fait leur boulot correctement et dans ce cas, j'imagine qu'ils ont monté une pompe dont le régime max est inférieur au régime max du moteur ou alors comme tu le souligne il y avait un gars qui surveillait en permanence le régime moteur, dans ce cas la pompe n'est pas tip top adaptée. Par contre pour un usage tel que je vais le faire, je me vois mal surveiller en permanence le compte tour pour savoir si je vais perdre ou pas la direction.
Dans mon cas, et avec un peu plus de moyen j'aurais acheté direct une pompe qui prenne 6500 tr/min sans broncher (ca existe), donc sans réduction au niveau des poulies.
Par contre pour l'accumulateur en sortie pompe et pour la direction avant, ben je vais sans doute y penser très fortement et voir ce qu'il existe.
Voila, en bref, j'essaie de répondre aux critiques pour faire part de mon cheminement et surtout écouter et essayer de comprendre pourquoi il y en à. Ca m'a déjà permit d'éviter de faire quelques boulettes ou alors de les faire en connaissance de cause.
Par contre si toi ou Reg pouvais mettre quelques photos du montage de la pompe du dodge pompier, je suis preneur et curieux de voir comment c'est foutu.
Ca fait plaisir de te revoir sur le post, tes conseils m'ont toujours été d'une aide précieuse, et vais donc continuer à les suivre.
Je vais essayer de te répondre point par point.
Problème du point mort, je pense qu'avec le levier que j'ai pris, ce dernier est réglé, je ne suis pas à l'abri mais ça devrait faire.
Problème de vitesse de rotation max du moteur, il n'est pas monté pour prendre des tours c'est clair et je te rassure je ne suis pas un lourd de la godasse. On verra tout ça lors de son évolution mais pour le moment ce n'est pas à l'ordre du jour.
Pour le Dodge pompier, j'espère qu'à l'époque les gars qui ont fait le montage de la pompe, on fait leur boulot correctement et dans ce cas, j'imagine qu'ils ont monté une pompe dont le régime max est inférieur au régime max du moteur ou alors comme tu le souligne il y avait un gars qui surveillait en permanence le régime moteur, dans ce cas la pompe n'est pas tip top adaptée. Par contre pour un usage tel que je vais le faire, je me vois mal surveiller en permanence le compte tour pour savoir si je vais perdre ou pas la direction.
Dans mon cas, et avec un peu plus de moyen j'aurais acheté direct une pompe qui prenne 6500 tr/min sans broncher (ca existe), donc sans réduction au niveau des poulies.
Par contre pour l'accumulateur en sortie pompe et pour la direction avant, ben je vais sans doute y penser très fortement et voir ce qu'il existe.
Voila, en bref, j'essaie de répondre aux critiques pour faire part de mon cheminement et surtout écouter et essayer de comprendre pourquoi il y en à. Ca m'a déjà permit d'éviter de faire quelques boulettes ou alors de les faire en connaissance de cause.
Par contre si toi ou Reg pouvais mettre quelques photos du montage de la pompe du dodge pompier, je suis preneur et curieux de voir comment c'est foutu.
En fait, le pb avec ta grande poulie, c'est qu'en vitesse normal de roulage sur zone, donc de l'ordre de 800rpm à 1500rpm, ben ta pompe va pas tourner assez vite mon pote :iconfused:
Avec une boitoto, tu prends jamais de tour, sauf quand tu fais le con.
J'ai un peu peur que tu manques cruellement de pression.
Même chose pour tes verins. Tu vas pas les faire travailler à 3500rpm moteur !
Tu vas les faire travailler quand tu vas être à l'arrêt ou en train d'évoluer a quelques km/h. Et si en plus il faut que tu tournes les roues en même temps, ca va devenir chaud...
Tu as déjà du conduire une mini-pelle ou équivalent. Ben quand t'es au ralenti, t'as bien du mal a faire travailler les verins, il te faut un minimum de rpm quand même non ?
Et entre nous, si ta pompe dégage après 500h de fonctionnement car elle aura pris parfois trop de rpm, ben ca laisse un temps d'utilisation de ton proto rélativement long ! Avant d'avoir zoné 500h sur le terrain, en admettant que sur un WE tu zones 10h, ca te laisse 50we de TT
Avec une boitoto, tu prends jamais de tour, sauf quand tu fais le con.
J'ai un peu peur que tu manques cruellement de pression.
Même chose pour tes verins. Tu vas pas les faire travailler à 3500rpm moteur !
Tu vas les faire travailler quand tu vas être à l'arrêt ou en train d'évoluer a quelques km/h. Et si en plus il faut que tu tournes les roues en même temps, ca va devenir chaud...
Tu as déjà du conduire une mini-pelle ou équivalent. Ben quand t'es au ralenti, t'as bien du mal a faire travailler les verins, il te faut un minimum de rpm quand même non ?
Et entre nous, si ta pompe dégage après 500h de fonctionnement car elle aura pris parfois trop de rpm, ben ca laisse un temps d'utilisation de ton proto rélativement long ! Avant d'avoir zoné 500h sur le terrain, en admettant que sur un WE tu zones 10h, ca te laisse 50we de TT
Hi
Te n'énerves pas ma louloutte...
Regarde à la page 51.
http://www.hpicanada.com/PDF/Pumps/HPI%20Catalog_Pumps_Performance%20Curves.pdf
J'ai deux pompes, une serie 2 de type 2018 et une de 2022, la vitesse mini de ces pompe est de 500 tr/min.
Lorsque le moteur tourne à 800 tr/min la poulie de la pompe va tourner à 480 tr.
A la louche la poulie primaire fait 180 de diametre et la poulie pompe fait 300.
A 1000 tr/min la pompe va tourner à 600 tr.
Qu'es ce que vous en pensez ? y en a un qui sait lire correctement ces courbes et me dire ce qu'il en est ?
Bon une poulie plus petite c'est pas la mer à boire, s'il faut en refaire une.... j'en suis pas à ça prêt...
Pour la courroie et si je ne modifie pas la poulie, j'ai celle la qui fait 60" de long et ma corde fait 59.2" donc de ce coté c'est bon, si je dois réduire la poulie pas de soucie non plus y a ce qu'il faut.
http://www.summitracing.com/parts/GTR-15606/
Te n'énerves pas ma louloutte...
Regarde à la page 51.
http://www.hpicanada.com/PDF/Pumps/HPI%20Catalog_Pumps_Performance%20Curves.pdf
J'ai deux pompes, une serie 2 de type 2018 et une de 2022, la vitesse mini de ces pompe est de 500 tr/min.
Lorsque le moteur tourne à 800 tr/min la poulie de la pompe va tourner à 480 tr.
A la louche la poulie primaire fait 180 de diametre et la poulie pompe fait 300.
A 1000 tr/min la pompe va tourner à 600 tr.
Qu'es ce que vous en pensez ? y en a un qui sait lire correctement ces courbes et me dire ce qu'il en est ?
Bon une poulie plus petite c'est pas la mer à boire, s'il faut en refaire une.... j'en suis pas à ça prêt...
Pour la courroie et si je ne modifie pas la poulie, j'ai celle la qui fait 60" de long et ma corde fait 59.2" donc de ce coté c'est bon, si je dois réduire la poulie pas de soucie non plus y a ce qu'il faut.
http://www.summitracing.com/parts/GTR-15606/
Dernière édition:
A 500rpm/pompe, elle débitera 10L à la minute. (graph en bas a gauche).
Donc sans même parler de puissance, 10L à la minute, ca fait 10L à la minute...
Si ton verin de direction fait 1000cc (je crois que c'est a peut pret ca non ?), ca veut dire que pour aller de droite à gauche, il te faudra 6 secondes... beaucoup trop long !
En revanche, si ta pompe tourne à 1000rpm, il te faudra que 3 secondes.
En gros, ce qu'il faut que tu calcules, c'est le volume d'huile que tu dois déplacer en 1s.
Juste pour la direction.
Pour tes verins de suspension, ben t'attendra, c'est tous !
Mais la direction, faut qu'elle soit reactive.
Mais malgré tous, sur ta pompe qui n'est pas a débit constant, ca m'inquiéte un peu pour la survie de ton circuit hydraulique une monté, même courte à 5000rpm...
Donc sans même parler de puissance, 10L à la minute, ca fait 10L à la minute...
Si ton verin de direction fait 1000cc (je crois que c'est a peut pret ca non ?), ca veut dire que pour aller de droite à gauche, il te faudra 6 secondes... beaucoup trop long !
En revanche, si ta pompe tourne à 1000rpm, il te faudra que 3 secondes.
En gros, ce qu'il faut que tu calcules, c'est le volume d'huile que tu dois déplacer en 1s.
Juste pour la direction.
Pour tes verins de suspension, ben t'attendra, c'est tous !
Mais la direction, faut qu'elle soit reactive.
Mais malgré tous, sur ta pompe qui n'est pas a débit constant, ca m'inquiéte un peu pour la survie de ton circuit hydraulique une monté, même courte à 5000rpm...
ben avec un limiteur de pression ca risque rien normalement,non
Le limiteur de pression, il va faire quoi, dériver le surplus vers la bâche a huile c'est ca ?
Ouais, ca doit le faire en effet...
Mais ca change rien au fait que d'après moi, vue les verins de direction XXL, ben la pompe va pas débiter assez vite.
Ouais, ca doit le faire en effet...
Mais ca change rien au fait que d'après moi, vue les verins de direction XXL, ben la pompe va pas débiter assez vite.
Pffiouuu! et ben! sa fait beaucoup de points d'interrogations tout ça…. :iconfused:
J'ai pas encore étudié plus que sa la partie hydro mais pour le moment perso je reste sur une pompe éléctrique tout comme Glen et les autres qui on ce système. Je pense que ton hystoire de pompe fonctionnera, y'a pas de raison, par contre est-ce que sa fonctionnera de façon optimum...humm...la je suis un peu plus scéptique quand même.
Bon courage en tous cas
Tschuss
J'ai pas encore étudié plus que sa la partie hydro mais pour le moment perso je reste sur une pompe éléctrique tout comme Glen et les autres qui on ce système. Je pense que ton hystoire de pompe fonctionnera, y'a pas de raison, par contre est-ce que sa fonctionnera de façon optimum...humm...la je suis un peu plus scéptique quand même.
Bon courage en tous cas
Tschuss
pour ca c'est qu'un probleme de diametre poulie comme tu l'as dit plus haut
oui le limiteur de pression va envoyer l'exedant au réservoir, et il est vrais que le debit de la pompe quand le moteur sera au ralenti fera que ta direction sera lente, sens parler de tes vérin de suspention, il te faudra accélérer systematiquement si tu veut pas poiroter une heure pour que ça monte (en gros
), je pense qu'une poulie un poil plus petite sur la pompe afin de la faire tourner un peut plus vite quand ton moteur sera au ralenti serai mieux car ce sera le cas dans 90% des cas, et je pense qu'elle peut depasser son régime maxi pendant un laps de temps tres court
Avant de changer la taille de la poulie, le premier truc a faire est de déterminer le volume/minute que tu auras besoin à 1000rpm moteur.
Donc, aller de droite a gauche sur la direction avant en 3s.
Et faut regarder si la pompe est capable de fournir le débit suffisant.
Quand je regarde les graphes de la pompe, je pense que celle-ci n'est pas très adapté... C'est une pompe qui est fait pour être monté sur un moteur a régime constant, type BTP...
Donc, aller de droite a gauche sur la direction avant en 3s.
Et faut regarder si la pompe est capable de fournir le débit suffisant.
Quand je regarde les graphes de la pompe, je pense que celle-ci n'est pas très adapté... C'est une pompe qui est fait pour être monté sur un moteur a régime constant, type BTP...
sur l'étage de la direction pas besoin de limiteur de pression il est dans l'orbitrol.
pour les amortos, bien sur qu'il faut soit une vanne proportionnelle soit un limiteur de pression sinon ça va te faire drole quand tu va envoyer 180 bars d'huile a 10l/m dans un verin.... lol
non plus sérieusement, 3000 ou 2500 trs c'est pas le régime maxi en pic, c'est le régime maxi d'utilisation continue en application industrielle. la pompe peut tourner pendant 1 ou 2 minutes a 5000 tours, du moment qu'il y a un un accumulateur de pression, un limiteur derrière et que ta réserve d'huile est capable d'alimenter la pompe sans qu'elle soit a sec, t'est tranquille. ta pompe va être très peux sollicité par rapport a son utilisation en industrielle ou elle est prévue pour tourner H24 7J/7.
par contre je te jure que 6s pour aller de buttée en butté c'est très long quand tu frise la correctionnelle.... c'est pour ça qu'a mon humble avis, monte une poulie du même diam que la poulie de damper et il n'y aura aucun problème.
ta pompe fonctionnera 98% du temps entre 800 et 3000 trs/min avec 1,5% de pointe a plus de 4500 trs et 0,5% de pointe a + de 5000 trs....
par contre avec ta poulie actuelle, quand tu va actionner tes verins de suspat, tu fera baisser le ralentit de ton moteur a cause de l'effort et du coup tu n'aura pas beaucoup de direction... voir quasiment pas.
t'inquiète pas quand tu vois ce que les pompes prennent dans la gueule sur un bobcat, je t'assure il y plein d'autre pièces moteur qui lâcheront avant même que tu n'ai commencer a abimer ta pompe....
pour les amortos, bien sur qu'il faut soit une vanne proportionnelle soit un limiteur de pression sinon ça va te faire drole quand tu va envoyer 180 bars d'huile a 10l/m dans un verin.... lol
non plus sérieusement, 3000 ou 2500 trs c'est pas le régime maxi en pic, c'est le régime maxi d'utilisation continue en application industrielle. la pompe peut tourner pendant 1 ou 2 minutes a 5000 tours, du moment qu'il y a un un accumulateur de pression, un limiteur derrière et que ta réserve d'huile est capable d'alimenter la pompe sans qu'elle soit a sec, t'est tranquille. ta pompe va être très peux sollicité par rapport a son utilisation en industrielle ou elle est prévue pour tourner H24 7J/7.
par contre je te jure que 6s pour aller de buttée en butté c'est très long quand tu frise la correctionnelle.... c'est pour ça qu'a mon humble avis, monte une poulie du même diam que la poulie de damper et il n'y aura aucun problème.
ta pompe fonctionnera 98% du temps entre 800 et 3000 trs/min avec 1,5% de pointe a plus de 4500 trs et 0,5% de pointe a + de 5000 trs....
par contre avec ta poulie actuelle, quand tu va actionner tes verins de suspat, tu fera baisser le ralentit de ton moteur a cause de l'effort et du coup tu n'aura pas beaucoup de direction... voir quasiment pas.
t'inquiète pas quand tu vois ce que les pompes prennent dans la gueule sur un bobcat, je t'assure il y plein d'autre pièces moteur qui lâcheront avant même que tu n'ai commencer a abimer ta pompe....
+1 tout à fait daccord avec edge et en plus avec une poulie de la meme taille que la primere ça sera plus joli au moment de ce rinçer l'oeil devant le moteur
Ouais, écoute ce qu'ils te disent Dave et vire moi cette poulie, c'est pas comme si elle t'avait couté un bras... :dejaout:
(y va être content le Dave qu'on lui disent de virer sa poulie)
(y va être content le Dave qu'on lui disent de virer sa poulie)
Et même si c'est le cas, il t'en reste un deuxième !!!!
je suppose que la commande des amortos se fera avec des distributeurs, donc il y a bien des tarages dessus,non?
bon c'est clair , ça c'est de bons arguments
au risque de dire une connerie, pourquoi ne pas travailler avec une pompe a débit variable ( un peu comme une pompe de DA mais beaucoup plus grosse)
Au moins même au ralenti tu aurais le débit et la pression ...
par contre j'avais jeter un oeil sur les tarifs, je crois que ca piquait pour une utilisation aussi " chargée" :iconfused:
au risque de dire une connerie, pourquoi ne pas travailler avec une pompe a débit variable ( un peu comme une pompe de DA mais beaucoup plus grosse)
Au moins même au ralenti tu aurais le débit et la pression ...
par contre j'avais jeter un oeil sur les tarifs, je crois que ca piquait pour une utilisation aussi " chargée" :iconfused:
Hi
Je viens de me retapper tous les calculs, c'est malin... du coup j'ai quasi rien foutu sur le proto entre 14h00 et 22h00....
En fait, entre le poids du proto, la taille des roues et les différents leviers j'ai besoin de 2300 kg de "force", je parle pas en Newton pour les puristes. Pour que la roue ripe le proto de coté lorsqu'elle est bloquée contre un ptit caillou je table sur un bon 3000 kg.
Avec mon vérin j'ai besoin de 50-70 bars effectif donc 100-130 bars du fait des pertes de charges et autres merdier.
Au ralenti j'ai besoin de 26 l/min de débit, de 45 litre à 1500 tr et 60 litres au max.
Au ralenti ça correspond à 60 tours de volant par minute, 100 tours à 1500 tr/min et 150 à toc.
Pour l'orbitrol, un 440 cc pour 3 tours de volant ou un 315 cc pour 4.2 tours.
Avec ces quelques données et les courbes de débit de la pompe je retombe sur une poulie qui fait le même diametre que celle du vilo voire un poil plus petit. Mais adieu la fiabilité du montage.
Bon c'est clair qu'elle ne va pas tourner 24/24 et si elle ne dure que 400 heures voire 200 au lieu des 2000, ben je m'en tappe un peu.
Bref suivant vos conseils et après vérif avec les calculs, il me reste à refaire une poulie et trouver un orbitrol de 400 cc. Ca limite la casse au niveau des finances.
Merçi encore à tous.
Mais en fait ce n'est que la première solution car il y en a peut être une autre.... demain je cogite tout ça car je n'ai pas une mais deux pompes (pompe bi étage), et pour résoudre le problème du débit et de régime mini max il suffit peut être de ne faire qu'un seul circuit au lieu de deux comme je voulais le faire au début. L'idée serait de monter les deux pompes en parallèle... Le même circuit alimenterait donc tout d'un bloc les deux vérins de direction et les 4 de la suspatte.
Vous en pensez quoi ?
Je réfléchis encore un peu avant de lancer tout ca, ca me laisse le temps de finir mes support, de trouver le tendeur, et les "flanges" de la pompe.
Je viens de me retapper tous les calculs, c'est malin... du coup j'ai quasi rien foutu sur le proto entre 14h00 et 22h00....
En fait, entre le poids du proto, la taille des roues et les différents leviers j'ai besoin de 2300 kg de "force", je parle pas en Newton pour les puristes. Pour que la roue ripe le proto de coté lorsqu'elle est bloquée contre un ptit caillou je table sur un bon 3000 kg.
Avec mon vérin j'ai besoin de 50-70 bars effectif donc 100-130 bars du fait des pertes de charges et autres merdier.
Au ralenti j'ai besoin de 26 l/min de débit, de 45 litre à 1500 tr et 60 litres au max.
Au ralenti ça correspond à 60 tours de volant par minute, 100 tours à 1500 tr/min et 150 à toc.
Pour l'orbitrol, un 440 cc pour 3 tours de volant ou un 315 cc pour 4.2 tours.
Avec ces quelques données et les courbes de débit de la pompe je retombe sur une poulie qui fait le même diametre que celle du vilo voire un poil plus petit. Mais adieu la fiabilité du montage.
Bon c'est clair qu'elle ne va pas tourner 24/24 et si elle ne dure que 400 heures voire 200 au lieu des 2000, ben je m'en tappe un peu.
Bref suivant vos conseils et après vérif avec les calculs, il me reste à refaire une poulie et trouver un orbitrol de 400 cc. Ca limite la casse au niveau des finances.
Merçi encore à tous.
Mais en fait ce n'est que la première solution car il y en a peut être une autre.... demain je cogite tout ça car je n'ai pas une mais deux pompes (pompe bi étage), et pour résoudre le problème du débit et de régime mini max il suffit peut être de ne faire qu'un seul circuit au lieu de deux comme je voulais le faire au début. L'idée serait de monter les deux pompes en parallèle... Le même circuit alimenterait donc tout d'un bloc les deux vérins de direction et les 4 de la suspatte.
Vous en pensez quoi ?
Je réfléchis encore un peu avant de lancer tout ca, ca me laisse le temps de finir mes support, de trouver le tendeur, et les "flanges" de la pompe.
2 pompes = usine a gaz !
Tu vas finir par être obligé de démonter la moitié de la voiture juste pour retendre la courroie d'alternateur
La bonne poulie, et ca le fera !
Il fait quel volume ton verin de direction avant ?
Tu vas finir par être obligé de démonter la moitié de la voiture juste pour retendre la courroie d'alternateur
La bonne poulie, et ca le fera !
Il fait quel volume ton verin de direction avant ?
Hi
Fab regarde bien les photos de la pompe que j'ai mis en place, il y a deux corps (= deux pompes en une seule).
En attendant je viens de récupérer mon galet tendeur sur une .... Twingo. 5 euros et deux heures de discussion... (pas pour le prix mais de conneries en tout genre) ben la j'ai été efficace.... :iconfused:
Après une petite vérif sur les courbes et un rapide calcul, suivi de la discussion que j'ai eu ce matin avec un des responsable de l'atelier de l'usine, je vais partir sur un montage en parallèle des sorties de la pompe avec un clapet de chaque coté. Pour la poulie je vais partir sur une plus petite mais pas énorme du genre de 250 mm au lieu de 300.
Faut que je retrace mes courbes mais ça devrait coller pas trop mal. En restant sur le principe de dépasser le régime max de la pompe en pointe.Je vous tiens au jus dés que j'ai un plan qui tiens la route.
Fab regarde bien les photos de la pompe que j'ai mis en place, il y a deux corps (= deux pompes en une seule).
En attendant je viens de récupérer mon galet tendeur sur une .... Twingo. 5 euros et deux heures de discussion... (pas pour le prix mais de conneries en tout genre) ben la j'ai été efficace.... :iconfused:
Après une petite vérif sur les courbes et un rapide calcul, suivi de la discussion que j'ai eu ce matin avec un des responsable de l'atelier de l'usine, je vais partir sur un montage en parallèle des sorties de la pompe avec un clapet de chaque coté. Pour la poulie je vais partir sur une plus petite mais pas énorme du genre de 250 mm au lieu de 300.
Faut que je retrace mes courbes mais ça devrait coller pas trop mal. En restant sur le principe de dépasser le régime max de la pompe en pointe.Je vous tiens au jus dés que j'ai un plan qui tiens la route.
Dernière édition:
et ça serai pas plus simples de mettre une pompe electrique de da comme sur les caisse de maintenant en appoint
ou ça http://www.leboncoin.fr/materiel_professionnel/168307266.htm?ca=12_s
ou ça http://www.leboncoin.fr/materiel_professionnel/168307266.htm?ca=12_s
HI
Pour le ptit groupe en 12v, j'y ai pensé mais ce genre d'engin est bien adapté pour un usage ponctuel (benne de petit camion par exemple) par contre pour un usage plus intensif je doute... A la limite pour les vérin de suspension c'est parfait.
Pour les pompes à débit variable c'est le top, mais le prix est top aussi et avec une de ce type neuve je paye quasi mon installation hydrau complète donc j'oublie.
Hier après midi j'ai discuté avec le mécanicien du garage de tracteur à coté de chez moi. On a abordé plusieurs sujet:
- Le montage de ma poulie: Sur les engins qu'il a l'habitude de voir et avec le même type de pompe que la mienne il y a:
* soit un pignon qui est monté sur l'arbre de la pompe (direct et sans palier), ce pignon est entraîné par un autre pignon qui vient lui aussi direct du moteur.
* soit un palier avec un roulement qui reprend les effort radiaux et axiaux pour ne pas fatiguer l'arbre de la pompe, j'ai regardé les tarifs de ce type de palier (pas donné non plus). L'entrainnement se fait en sortie de palier, le palier étant lui même accouplé à l'arbre de la pompe de l'autre coté.
Bref le montage que j'ai choisi n'as pas eu l'air de lui faire peur, et je fait assez confiance à ce genre de ptit gars.
- Les pièces: il se servent assez souvent chez des boites du style d'Hydrokit, ça me surprend car c'est le deuxième qui me dit ça et quant je vois les tarifs francais par rapport à des boites allemandes.....
- La sécurité c'est aussi le deuxième qui me dit de faire vraiment gaffe aux parties apparentes.... donc pas de durites souples apparentes dans l'habitacle ou alors protégé par une tôle pour éviter les projections directes en cas de ruptures. Ca peut paraître évident mais je crois qu'il est bon de le rappeler.
Bref ce matin j'y retourne pour commander mes "Flanges" de la pompe car le magasinier n'était pas la.
Sinon je confirme, les deux pompes (un pompe à deux étages) seront montées en parallèles avec un clapet anti retour à chaque sortie ( une pompe à 150 b et l'autre à 130) car il y a risque de voir la pression la plus forte aller du coté de la plus faible. Puis il y aura un réducteur de débit avec retour à la bâche Puis alimentation directe de l'orbitrol et du distributeur.
Avec ça et la bonne réduction (que je n'ai pas encore calculé) de la poulie le montage devrait être pas mal:
- débit et pression suffisante au ralenti
- débit et pression ok à 1500 tr
- débit trop important au delà d'un certain régime (excédent éliminé par le réducteur de débit)
- cavitation de la pompe au dela d'un certain régime moteur (je n'y échappe pas).
Bref par rapport à mon idée originale c'est pas mal et en grande partie grâce à vous.
Biz à tous.
Pour le ptit groupe en 12v, j'y ai pensé mais ce genre d'engin est bien adapté pour un usage ponctuel (benne de petit camion par exemple) par contre pour un usage plus intensif je doute... A la limite pour les vérin de suspension c'est parfait.
Pour les pompes à débit variable c'est le top, mais le prix est top aussi et avec une de ce type neuve je paye quasi mon installation hydrau complète donc j'oublie.
Hier après midi j'ai discuté avec le mécanicien du garage de tracteur à coté de chez moi. On a abordé plusieurs sujet:
- Le montage de ma poulie: Sur les engins qu'il a l'habitude de voir et avec le même type de pompe que la mienne il y a:
* soit un pignon qui est monté sur l'arbre de la pompe (direct et sans palier), ce pignon est entraîné par un autre pignon qui vient lui aussi direct du moteur.
* soit un palier avec un roulement qui reprend les effort radiaux et axiaux pour ne pas fatiguer l'arbre de la pompe, j'ai regardé les tarifs de ce type de palier (pas donné non plus). L'entrainnement se fait en sortie de palier, le palier étant lui même accouplé à l'arbre de la pompe de l'autre coté.
Bref le montage que j'ai choisi n'as pas eu l'air de lui faire peur, et je fait assez confiance à ce genre de ptit gars.
- Les pièces: il se servent assez souvent chez des boites du style d'Hydrokit, ça me surprend car c'est le deuxième qui me dit ça et quant je vois les tarifs francais par rapport à des boites allemandes.....
- La sécurité c'est aussi le deuxième qui me dit de faire vraiment gaffe aux parties apparentes.... donc pas de durites souples apparentes dans l'habitacle ou alors protégé par une tôle pour éviter les projections directes en cas de ruptures. Ca peut paraître évident mais je crois qu'il est bon de le rappeler.
Bref ce matin j'y retourne pour commander mes "Flanges" de la pompe car le magasinier n'était pas la.
Sinon je confirme, les deux pompes (un pompe à deux étages) seront montées en parallèles avec un clapet anti retour à chaque sortie ( une pompe à 150 b et l'autre à 130) car il y a risque de voir la pression la plus forte aller du coté de la plus faible. Puis il y aura un réducteur de débit avec retour à la bâche Puis alimentation directe de l'orbitrol et du distributeur.
Avec ça et la bonne réduction (que je n'ai pas encore calculé) de la poulie le montage devrait être pas mal:
- débit et pression suffisante au ralenti
- débit et pression ok à 1500 tr
- débit trop important au delà d'un certain régime (excédent éliminé par le réducteur de débit)
- cavitation de la pompe au dela d'un certain régime moteur (je n'y échappe pas).
Bref par rapport à mon idée originale c'est pas mal et en grande partie grâce à vous.
Biz à tous.
Ben voila qui me parrait beaucoup mieux !
Et a tous ceux qui pique la mouche dès qu'on leurs fait une remarque, voici une nouvelle fois le gros avantage d'un forum comme Pirate4x4
Personne ne peut tous savoir, et c'est quand même génial d'avoir des discutions constructives qui peuvent nous permettre d'éviter de dépenser bêtement des euros !
Merci Dave, et accroches toi, tu tiens le bon bout
Et a tous ceux qui pique la mouche dès qu'on leurs fait une remarque, voici une nouvelle fois le gros avantage d'un forum comme Pirate4x4
Personne ne peut tous savoir, et c'est quand même génial d'avoir des discutions constructives qui peuvent nous permettre d'éviter de dépenser bêtement des euros !
Merci Dave, et accroches toi, tu tiens le bon bout
une pompe de dA electrique il y en avais déja sur les 106 la première que j'ai chercher http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/167331463.htm?ca=12_s
en plus c'est ton departement
en plus c'est ton departement
je pense pas qu'une direction de 106 demande autant de débit et de pression que celle du proto de DAVE!!!
je parlais en appoint style au ralentis si jamais sont montage manque un peu de débit
pas comme pompe principal
pas comme pompe principal
y commence a avoir une sacré geulle ton bordel
quand ont regarde de pres il parrait indestructible
au moins les modifs ne se feront certainement pas sur casse
boxi
quand ont regarde de pres il parrait indestructible
au moins les modifs ne se feront certainement pas sur casse
boxi
Quand tu dit monter les 2 pompes en parallèle,c'est les deux refoulement de pompe qui vont être relié ensemble pour avoir un seul gros débit?
Salut Momo 74
Oui c'est bien ca.
Oui c'est bien ca.
Et comment tu fais pour faire fonctionner suspension et direction AR en montant une orbitrol OSPC...ON qui fonctionne en centre ouvert donc avec la pression qui va directement au retour en position repos? Est ce que tu monte un diviseur de débit,valve de priorité?
Dernière édition:
Raaahhhhh, la question a la con
J'adore
J'adore
Je suis curieux des fois
Bonne chance Dave je t'aiderai bien mais là peu pô j'ai piscine...
je t'aiderai bien mais là peu pô j'ai piscine...
N'empêche qu'elle est quand même vachement bien sa question
Salut Momo74
Je vais faire un résumé de la situation.
Comme tu l'a compris il est difficile de finaliser un projet complet tel que celui la.
Le rasso a lieu début Juillet, il reste donc 5 mois plein pour finir le proto. C'est possible à condition de rationnaliser et concentrer les efforts.
Il me reste du matos à acheter, pour l'acheter il faut le définir, pour le définir il faut un plan de bataille et au final, trouver ou l'acheter. Pour le financement je peux étaler sur la période c'est bon.
Les points à terminer:
- Moteur; Il tourne, il faudra lui faire un réglage aux ptits oignons.
- Boite de vitesse: implanter le sélecteur dans l'habitacle, monter le nouveau carter.
- Boite de transfert: à priori ça fonctionne, reste les trois leviers à faire.
- Les ponts: c'est fini, reste la commande de blocage à faire.
- Le freinage: l'ensemble disque étrier est en place, le maitre cylindre aussi, il reste le circuit complet à acheter (cuivre + frein à main)
- La direction: jonction entre vérin et bras de direction a faire au complet avec l'achat des rotules.
- l'hydraulique: faire un schéma complet et fonctionnel (avec le matos que j'ai), acheter un orbitrol les durites et autres accessoires.
- la partie suspension, tout est en place (quelques boulons à acheter), il faut peser le bébé, prendre les cotes, calculer et lancer la fabrication des ressorts (c'est un pôte qui me les faits). Une fois cette étape franchie je peux définir et acheter les 4 amortos.
- Le faisceau electrique: j'ai le cable, il me reste la connectique (porte fusible, interrupteur) à acheter ainsi que les manos. Mais le gros soucis vient de l'auto allumage suite à la mise en place du nouvel alternateur (régulateur de tension intégré alors qu'avant ce n'était pas le cas).
- Coté habitacle outre l'implantation de toute la partie commande, instrum, il me manque deux sieges bien enveloppant.
- Coté essence, un réservoir à refaire, trouver ou autre...
Bref beaucoup de chose qui demande un poil de réflexion avant de se lancer bille en tête. Et c'est la ou je perds du temps.
Le proto est sur pirate depuis la première heure, et si on à tous envie de le voir cette année au rasso... ben va falloir que je me sorte les doigts du cul... et je ne refuserais pas un coup de main.
En parlant de ça j'ai commencé le permis Eb ce matin avec la visite médicale, sans touché rectal, comme il est de coutume dans le 38 (enfin à ce qu'il parait....).
Si tu est encore la Momo74, et que tu est en mesure de me sortir un schéma qui tienne la route avec une liste de matos pour l'hydraulique, histoire de gagner du temps, ben je suis preneur. Pour répondre à ta question, ben je ne me suis pas encore penché sur le problème et n'ai pas encore commandé l'orbitrol.
Et aux amateurs, c'est valable pour la liste ci dessus.
Reste à voir si on à envie de le voir hurler sur les rochers au mois de Juillet.
Attention à ne pas ce méprendre, ce n'est pas la réponse d'un gars qui prend mal les critiques, simplement celle d'un ptit gars qui à envie de terminer son proto pour le rasso et de partager cette aventure (comme je l'ai toujours fait depuis le début).
Biz à tous (parait que dans le 38 s'font tous la bize....).
Je vais faire un résumé de la situation.
Comme tu l'a compris il est difficile de finaliser un projet complet tel que celui la.
Le rasso a lieu début Juillet, il reste donc 5 mois plein pour finir le proto. C'est possible à condition de rationnaliser et concentrer les efforts.
Il me reste du matos à acheter, pour l'acheter il faut le définir, pour le définir il faut un plan de bataille et au final, trouver ou l'acheter. Pour le financement je peux étaler sur la période c'est bon.
Les points à terminer:
- Moteur; Il tourne, il faudra lui faire un réglage aux ptits oignons.
- Boite de vitesse: implanter le sélecteur dans l'habitacle, monter le nouveau carter.
- Boite de transfert: à priori ça fonctionne, reste les trois leviers à faire.
- Les ponts: c'est fini, reste la commande de blocage à faire.
- Le freinage: l'ensemble disque étrier est en place, le maitre cylindre aussi, il reste le circuit complet à acheter (cuivre + frein à main)
- La direction: jonction entre vérin et bras de direction a faire au complet avec l'achat des rotules.
- l'hydraulique: faire un schéma complet et fonctionnel (avec le matos que j'ai), acheter un orbitrol les durites et autres accessoires.
- la partie suspension, tout est en place (quelques boulons à acheter), il faut peser le bébé, prendre les cotes, calculer et lancer la fabrication des ressorts (c'est un pôte qui me les faits). Une fois cette étape franchie je peux définir et acheter les 4 amortos.
- Le faisceau electrique: j'ai le cable, il me reste la connectique (porte fusible, interrupteur) à acheter ainsi que les manos. Mais le gros soucis vient de l'auto allumage suite à la mise en place du nouvel alternateur (régulateur de tension intégré alors qu'avant ce n'était pas le cas).
- Coté habitacle outre l'implantation de toute la partie commande, instrum, il me manque deux sieges bien enveloppant.
- Coté essence, un réservoir à refaire, trouver ou autre...
Bref beaucoup de chose qui demande un poil de réflexion avant de se lancer bille en tête. Et c'est la ou je perds du temps.
Le proto est sur pirate depuis la première heure, et si on à tous envie de le voir cette année au rasso... ben va falloir que je me sorte les doigts du cul... et je ne refuserais pas un coup de main.
En parlant de ça j'ai commencé le permis Eb ce matin avec la visite médicale, sans touché rectal, comme il est de coutume dans le 38 (enfin à ce qu'il parait....
).Si tu est encore la Momo74, et que tu est en mesure de me sortir un schéma qui tienne la route avec une liste de matos pour l'hydraulique, histoire de gagner du temps, ben je suis preneur. Pour répondre à ta question, ben je ne me suis pas encore penché sur le problème et n'ai pas encore commandé l'orbitrol.
Et aux amateurs
, c'est valable pour la liste ci dessus.Reste à voir si on à envie de le voir hurler sur les rochers au mois de Juillet.
Attention à ne pas ce méprendre, ce n'est pas la réponse d'un gars qui prend mal les critiques, simplement celle d'un ptit gars qui à envie de terminer son proto pour le rasso et de partager cette aventure (comme je l'ai toujours fait depuis le début).
Biz à tous (parait que dans le 38 s'font tous la bize....).
J'aime l'esprit d'un Dave-O-Thon des idées
Ton réservoir quelle contenance? Et quelles dimensions?
A telle heure la flemme de revenir en arrière même si je sais que c'est pas loin
Ton réservoir quelle contenance? Et quelles dimensions?
A telle heure la flemme de revenir en arrière même si je sais que c'est pas loin
Salut GrOOjib
C'est typiquement l'exemple de ce que j'ai pu dire ci dessus.
Dans un premier temps j'ai fait un réservoir inox de 50-60 l pour le placer derrière la troisième place. Entre temps la suspension arrière est passée par la.
Aujourd'hui les emplacements dispo restant sont:
- Derrière le 3eme baquet (réservoir haut 50-60 cm, large 50-60cm et fin moins de 10 cm)
- Sous le 3eme baquet, (pb de déjaugeauge du fait de sa forme à plat)
- Sous le tableau de bord au niveau des pieds du spotter (pb de sécurité ?).
Avant de le faire faut encore se poser la question: quelle est la meilleure solution, sachant que j'ai réduit dans ma tête le volume initial prévu de 60 à 30 l environ.
Bref d'ici la fin de semaine, belle maman arrive à la maison, je vais avoir quelques jours pour bosser à fond sur le Mitsu.
C'est typiquement l'exemple de ce que j'ai pu dire ci dessus.
Dans un premier temps j'ai fait un réservoir inox de 50-60 l pour le placer derrière la troisième place. Entre temps la suspension arrière est passée par la.
Aujourd'hui les emplacements dispo restant sont:
- Derrière le 3eme baquet (réservoir haut 50-60 cm, large 50-60cm et fin moins de 10 cm)
- Sous le 3eme baquet, (pb de déjaugeauge du fait de sa forme à plat)
- Sous le tableau de bord au niveau des pieds du spotter (pb de sécurité ?).
Avant de le faire faut encore se poser la question: quelle est la meilleure solution, sachant que j'ai réduit dans ma tête le volume initial prévu de 60 à 30 l environ.
Bref d'ici la fin de semaine, belle maman arrive à la maison, je vais avoir quelques jours pour bosser à fond sur le Mitsu.
Pour ton hydro, donnes moi le modèle de raccord que tu utilises. (ou une photo si tu sais pas le nommer avec les cotes). Je vais voir de mon coté, car j'ai une botte secrète
Hi
Merçi Fab, je commence a te donner des dimensions en fin de semaine prochaine, je pense d'ici la avoir recu une bonne partie des éléments de l'hydraulique.
Merçi Fab, je commence a te donner des dimensions en fin de semaine prochaine, je pense d'ici la avoir recu une bonne partie des éléments de l'hydraulique.
Ce qui m'interesse, c'est ce que tu veux comme type de raccord en bout de flexible.
Par exemple, je t'en avais donné 2 en début d'année.
Est-ce que c'est le bon type de raccord ?
Ensuite, je te donne un prix au mettre du raccord avec le même embout. Ce que je peux faire de mieux. A voir si c'est plus intéressant ou pas que ce que tu as déjà a ta dispo. Surtout que mois, je peux te les faire au cm pret
Par exemple, je t'en avais donné 2 en début d'année.
Est-ce que c'est le bon type de raccord ?
Ensuite, je te donne un prix au mettre du raccord avec le même embout. Ce que je peux faire de mieux. A voir si c'est plus intéressant ou pas que ce que tu as déjà a ta dispo. Surtout que mois, je peux te les faire au cm pret
C'etait juste un détail sur le quel j'avais bloqué en suivant toutes tes explications. Mais bon vu que tu ne t'es pas encore penché sur le problème,je pense bien que tu vas trouver une solution d'ici le rasso.
Hi
Merçi Momo74,
Ta remarque était justifiée (comme quoi y en a qui suivent en profondeur) et ne suis même pas sur d'y avoir pensé plus tard... C'est aussi l'intérêt du forum: éviter de faire de grosse boulette. Et la je crois que tu viens de m'en éviter une grosse.
Si tu as l'occase de passer par chez moi, ça me ferait plaisir de discuter du bignou.
Au niveau du proto, quelques bricoles de faites ces derniers jours (entre autre le tendeur de la courroie de la pompe hydrau), mais rien qui ne justifie d'en parler.
A partir de demain j'ai un peu plus de dispo donc ça recommence.
Merçi Momo74,
Ta remarque était justifiée (comme quoi y en a qui suivent en profondeur
) et ne suis même pas sur d'y avoir pensé plus tard... C'est aussi l'intérêt du forum: éviter de faire de grosse boulette. Et la je crois que tu viens de m'en éviter une grosse.Si tu as l'occase de passer par chez moi, ça me ferait plaisir de discuter du bignou.
Au niveau du proto, quelques bricoles de faites ces derniers jours (entre autre le tendeur de la courroie de la pompe hydrau), mais rien qui ne justifie d'en parler.
A partir de demain j'ai un peu plus de dispo donc ça recommence.
Et moi ça me ferai plaisir de le voir vrai
Hi
Tu passes qu'en tu veux, et si c'est un poil loin y a toujours moyen de grouper avec celui de Seb et un ptit casse croute à la maison.
Bon une nouvelle étape de franchie, avec la pompe hydraulique qui est en place, les poulies et la courroie qui va bien. Une petite bricole demain pour parfaire l'ajustement, dégrossir et alléger (et oui ça m'arrive....)
Le montage.
Le galet de la twingo (deuxième pièce Renault...)
En place
De l'autre coté.
La fameuse poulie ( qui dégagera dés que j'ai une après midi à perdre pour aller à la Roche Sur Foron) et sa courroie.
Ca commence à être encombré dans le secteur.... J'ose pas imaginer avec deux turbal et un intercooler.
Voila pour cette partie et je pense avoir trouvé la solution pour la partie boitier de direction. Il s'agit en fait d'un Orbitrol (ou équivalent) de type OSPC LS 400 ou 500 "non reaction" avec une vanne de priorité de type OLS.
Le principe de ce dernier contrairement à un OSPC classique réside dans son circuit interne. Le retour n'est pas un centre ouvert qui fait que si l'orbitrol n'est pas utilisé l'huile traverse et retourne à la bâche. En fait l'huile de la pompe alimente la vanne de priorité qui est couplée à l'orbitrol (mécanisme interne). Lorsqu'on utilise la direction avant, l'orbitrol mange toute l'huile (ou la quasi totalité). Si la direction avant n'est pas utilisée, la vanne de priorité envoie l'huile vers le distributeur de commande des vérins de suspension et de direction arrière. En fait c'est tout mécanique et y rien à faire, ça marche tout seul.
Pour info, je me suis adressé à Hydrokit (pour les pros) qui m'a transféré chez Hydrodis (pour les particuliers) ou j'ai eu un interlocuteur très sympa qui à pris le temps d'écouter mes anneries. Bref il m'a confirmé que c'était le bon Orbitrol.
Donc j'attends le devis d'une première commande: Orbitrol, clapets anti retour, réducteur de débit, brides de pompe, filtre de retour d'huile pour la bâche et son bouchon de remplissage pour lancer le bignou.
Et pour changer un paquet reçu ce matin:
Les plaquettes vertes.
Et les disques en 330mm pour l'arrière.
Un peu de matos EBC venant d'Angleterre (cela revient souvent moins cher tout compris que les US), et pour changer cela ne va pas sur le proto mais sur le Tahoe.
La suite bientôt.
Tu passes qu'en tu veux, et si c'est un poil loin y a toujours moyen de grouper avec celui de Seb et un ptit casse croute à la maison.
Bon une nouvelle étape de franchie, avec la pompe hydraulique qui est en place, les poulies et la courroie qui va bien. Une petite bricole demain pour parfaire l'ajustement, dégrossir et alléger (et oui ça m'arrive....)
Le montage.
Le galet de la twingo (deuxième pièce Renault...)
En place
De l'autre coté.
La fameuse poulie ( qui dégagera dés que j'ai une après midi à perdre pour aller à la Roche Sur Foron) et sa courroie.
Ca commence à être encombré dans le secteur.... J'ose pas imaginer avec deux turbal et un intercooler.
Voila pour cette partie et je pense avoir trouvé la solution pour la partie boitier de direction. Il s'agit en fait d'un Orbitrol (ou équivalent) de type OSPC LS 400 ou 500 "non reaction" avec une vanne de priorité de type OLS.
Le principe de ce dernier contrairement à un OSPC classique réside dans son circuit interne. Le retour n'est pas un centre ouvert qui fait que si l'orbitrol n'est pas utilisé l'huile traverse et retourne à la bâche. En fait l'huile de la pompe alimente la vanne de priorité qui est couplée à l'orbitrol (mécanisme interne). Lorsqu'on utilise la direction avant, l'orbitrol mange toute l'huile (ou la quasi totalité). Si la direction avant n'est pas utilisée, la vanne de priorité envoie l'huile vers le distributeur de commande des vérins de suspension et de direction arrière. En fait c'est tout mécanique et y rien à faire, ça marche tout seul.
Pour info, je me suis adressé à Hydrokit (pour les pros) qui m'a transféré chez Hydrodis (pour les particuliers) ou j'ai eu un interlocuteur très sympa qui à pris le temps d'écouter mes anneries. Bref il m'a confirmé que c'était le bon Orbitrol.
Donc j'attends le devis d'une première commande: Orbitrol, clapets anti retour, réducteur de débit, brides de pompe, filtre de retour d'huile pour la bâche et son bouchon de remplissage pour lancer le bignou.
Et pour changer un paquet reçu ce matin:
Les plaquettes vertes.
Et les disques en 330mm pour l'arrière.
Un peu de matos EBC venant d'Angleterre (cela revient souvent moins cher tout compris que les US), et pour changer cela ne va pas sur le proto mais sur le Tahoe.
La suite bientôt.
Dernière édition:
- Statut
