[Tuff truck] Outlaw

[Dave74]

Hi

C'est cool d'aborder le sujet Boxi.

C'est pas une histoire d'être payant ou pas, juste qu'à ce niveau je préfère et vous me comprendrez que ces infos, dans un premier temps, restent dans le ptit cercle des personnes ou boites qui m'aide.

A coté de ce ca et a force de cogiter la dessus je viens d'avoir une idée sur une suspatte hydrau de crawler hyper simple par rapport à ce que l'on fait et forcement bien moins cher, montage super simple..... Quelques fonctions en moins... mais ça vaut le coup de creuser croyez moi.

Bon je viens de comprendre quant même une chose, c'est que le taux de compression des ressorts que j'obtiens (plutôt bas) correspond en fait au taux de compression d'un montage dual.... comme sur les coils overs.... On va voir ce que dit mon pôte mais a priori ca ne va pas être un ressort inférieur mais deux.... pas fini de me prendre la tête pour calculer tout ça.

 

[Dave74]

Hi

J'arrête de perdre du temps avec les ressorts, et j'attends les résultats du pro courant de la semaine prochaine. J'ai quant même pu voir que pour obtenir un affaissement correspondant a mes besoins (avec un seul ressort) il a fallu que j'augmente le diamètre de façon considérable. Le tout en respectant la matière bien sur.

Les petites avancée des deux derniers jours:

- Le réservoir d'essence est en place et est branché sur la pompe.

- Le réservoir hydraulique a été démonté, l'étanchéité testé (4 fuites) et remis en place (je n'avais pas eu le temps de le faire). Le filtre de remplissage et le filtre de retour ont été commandé en Allemagne, et j'en ai profité pour demander un dernier devis pour l'orbitrol. Si je n'ai pas le choix je commanderais en France, même si ça me fait mal au coeur....

- Toujours dans l'optique d'installer tous le matos hydraulique avant de commander les durites, j'en ai profité cet après midi pour revoir façon light le tableau de bord et présenter le distributeur avec ses 5 leviers, la commande de boite et les trois leviers des boites de transfert.

A priori ça colle, faudra simplement que je revois la longueur des leviers et leurs courbures pour que ça tombe sous la main.

Dans les différentes position que j'ai pu essayer j'ai même regardé pour mettre la commande de la TF727 à gauche... ou même d'inverser le boitier "winter" pour avoir la marche avant vers l'avant et la marche arrière vers l'arrière, ce qui n'est pas le cas actuellement car tout est prévu pour que la marche avant passe en tirant vers l'arrière etc...

Autre point positif, l'arrivée des durites se fait sous le tableau de bord et une simple tôle (peut être transparente) viendra recouvrir tout le merdier. Sécurité oblige.

Quelques images:







Les petites modifs des leviers à venir. La commande de direction arrière (à gauche) va tomber pil poil sous le volant, sans pour autant gêner lors des rotations.



Et la planche de bord qui va recevoir quelques plaques pour l'instrumentation.



Demain j'espère avancer de ce coté et finir de brancher le cable d'accélérateur, la commande de boite.

 

[Tito]

tchouss DAVE
bien joli joli tout ça .


tu met un auto radio ?

LOL

 

[Dave74]

tu met un auto radio ?

Y en a déjà un...... de marque "Mopar Sound"...

 

[Dave74]

Hi

La petite avancée du jour après m'être tappé quelques heures de "petites mécaniques" sur le Chevrolet , avec la réfection des freins arrières et des freins de parking à l'efficacité douteuse... je comprend mieux pourquoi aujourd'hui encore. Bref deux conneries lors du montage, trois démontages consécutifs et quelques heures de crise de nerf....

J'ai quant même évité le démontage des demi arbres lors du remplacement des caches poussières des machoires de frein a pied. Heureusement que j'avais pris des pièces en deux parties....qui évitent un gros... mais alors.... un très gros boulot.

Mais ce soir tout baigne et tout est rentré dans l'ordre, j'ai enfin retrouvé mon Tahoe avec des freins qui freinent et sans bruits...

Pour en revenir au proto je continue cette fois avec le montage de la nouvelle tringlerie de commande de boite et le nouveau carter.

La dernière fois que j'y avait touché elle était encore comme ça:



Ce soir ça ressemble plus à ça:



Avec le carter d'origine qui va partir dans le stock de pièces:

Sur ce coup je comprend un peu mieux les conseils que j'ai pu recevoir, à savoir une bonne vidange après une ptite mise en mouvement. Bon point ça ne sent pas le cramé et il n'y a pas de ferraille dans la merdouille. Par contre j'avais quant même fait une sacré connerie lors du remontage de la boite à savoir, ne pas avoir monté de bouchon de vidange....

Ensuite la mise en place du nouveau mécanisme de "Winters" qui soit dit au passage est parfait, ça colle au quart de mil de poil prés.





La notice, y a juste à suivre.



Les bricoles à monter d'ici la fin de semaine avec entre autre la réhausse de filtre à huile.



Le radiateur supp qui va être rajouté sur le retour (origine Pajero), et quelques mètres de durite bien solide.



Bref je vais en profiter pour coller une soufflante sur ce ptit engin et prévoir l'emplacement pour une sonde de température.

Au passage je vais revendre le ventilo du radiateur d'eau (neuf) et le remplacer par un modèle qui souffle au lieu d'aspirer, si ça intéresse quelqu'un.

 

[Tlcbj73]

Au passage je vais revendre le ventilo du radiateur d'eau (neuf) et le remplacer par un modèle qui souffle au lieu d'aspirer, si ça intéresse quelqu'un.

Slt,

normalement en inversant la polarité tu inverses aussi le flux non? sur le miens c'est marqué je crois. Ensuite je sais pas si c'est judicieux de faire ça surtout à l'avant, en principe tu prends l'air frais extérieur pour l'injecter à travers le faisceau du radiateur, si tu inverses tu prends de l'air chaud issu de tes divers composants (surtout le moteur) pour les envoyer sur le radiateur ce qui n'est pas optimum à mon sens. Pour info j'avais fait l'expérience avec le bj quand j'avais mis le turbo et ajouté le radiateur électrique qui aspirait (javais pas fait gaffe), et ben le moteur chauffait! du coup j'ai inversé et là plus de souci, enfin bref moi je laisserai comme ça... Maintenant t'as peut-être pas tout dit et tu veux mettre le ventilo de l'autre côté du radiateur?

@+Seb

 

[Dave74]

Hi

Yes , avec la nouvelle face avant j'ai beaucoup plus de place devant que derrière et vais surtout pouvoir faire un support ad hoc avec un vrai tunnel.

Pour le sens de rotation / ventilation t'es sur de ton coup ?

 

[Tlcbj73]

Si je reprends ce qui est marqué sur l'annonce d'ebay ou j'ai acheté le radiateur (la ou tu as pris le tiens je le rappel) c'est écrit ceci:

Fan Specifications:
· Cfm: 2500cfm
· Reversable fan
· Mounting: Comes with core mount kit

par contre quand ils disent reversable c'est soit la polarité ou soit l'inversion de l'hélice et en y repenssant c'est peut-être plus la deuxième soluce qu'il faut que t'envisage J'ai pas le ventilo sous les yeux mais l'hélice doit se démonter, regarde.

@+Seb​

 

[The Bargeots]

En general les reversal se font pas la polaritée, les hélices sont identiques (pousser/tirer d'air pareil)

 

[Ol.na]

Hi,


Moi, j'me suis déjà fait niqué sur le CJ7 avec un ventilo...

Ce n'est parce que le moteur tourne dans les deux sens qu'il aspire ou souffle...
C'est bel et bien la forme des palles de l'hélice qui font le flux d'air...


Si "reversable fan", je dirai hélice démontable afin de la retourner...


@+
Olivier

 

[Dave74]

Hi

Question con, avant de tout cramer... je peux tester direct avec une batterie ?

 

[Ol.na]

Hi

Question con, avant de tout cramer... je peux tester direct avec une batterie ?

Met un petit fusible sur le + si t'as un doute...

Ca doit bien le faire....
En même temps, j'suis vraiment pas une flèche en elec.....

@+
Olivier

 

[The Bargeots]

Met un petit fusible sur le + si t'as un doute...

Ca doit bien le faire....
En même temps, j'suis vraiment pas une flèche en elec.....

@+
Olivier

Non c'est bon tu as raison.
Pour les pales, dans mon cas les 2 type de ventilo que j'ai eu en reversal n’étaient pas démontables ou inversable niveau hélice, mais juste par polarité.

 

[Dave74]

Hi

Merçi les z'amis je vais regarder tout ça.

 

[Micchevy]

c'est forcement par inversion de polaritée, prend le ventilo dans tes mains face à toi et regarde l'inclinaison des pales, maintenant fait lui faire 180°, tu vera que les pale sont toujours dans le meme sens.

donc tu le monte la ou tu veut le monter, tu le branche, et si ça ne soufle pas dans le sens de marche, tu permute les deux fils et c'est tout bon

 

[Fab21]

Non non, ca c'est pas vrai mon pote !
Enfin si, mais non...
OK, ca sert a rien du tous de retourner les pales, car effectivement, tu auras exactement le même truc a l'arrivée
Mais si tu fais tourner a l'envers un ventilo, il a un rendement proche du néant.
Si un ventillo est fait pour pousser l'air, tu dois le mettre coté moteur.
Sinon, il te faut une ventilo qui aspire l'air.
Inverser la polarité ne résoudra que TRES partielement le pb...

 

[Micchevy]

Non non, ca c'est pas vrai mon pote !
Enfin si, mais non...
OK, ca sert a rien du tous de retourner les pales, car effectivement, tu auras exactement le même truc a l'arrivée
Mais si tu fais tourner a l'envers un ventilo, il a un rendement proche du néant.
Si un ventillo est fait pour pousser l'air, tu dois le mettre coté moteur.
Sinon, il te faut une ventilo qui aspire l'air.
Inverser la polarité ne résoudra que TRES partielement le pb...

ça depend de la forme des pales, certain ventilo peuvent tourner dans les deux sens avec un debit d'air equivalent.

en revenche certain on des formes de pales spécifiques qui eux ne brasse plus grand chose si tu les fait tourner à l'envers.

et vu que sur celui de dave, il est spécifier qu'il peut tourner dans les deux sens, je pense qu'il est donc prevu pour.

 

[Fab21]

J'ai un peu de mal a comprendre quelle forme peut bien "pousser" l'air dans les 2 sens. J'suis plutôt curieux, alors j'vais faire ma p'tite recherche

 

[Micchevy]

J'ai un peu de mal a comprendre quelle forme peut bien "pousser" l'air dans les 2 sens. J'suis plutôt curieux, alors j'vais faire ma p'tite recherche

 

[The Bargeots]

J'ai un peu de mal a comprendre quelle forme peut bien "pousser" l'air dans les 2 sens. J'suis plutôt curieux, alors j'vais faire ma p'tite recherche

Sur Summit quand tu achète un ventilo tu as 3 modèles dispos:
Pusher, Puller, Reversal.
Les mien poussent autant (2500CFM) dans un sens que dans l'autre...

 

[Micchevy]

tu vois fab que c'est possible

 

[Dave74]

Hi


Après une rapide recherche sur le ventilo en question:
​

New 16" heavy duty "S" blade, reversible, puller or pusher fan. It is reversed by changing the polarity on the wiring and then reversing the fan blade. Very simple, will take about a minute.
​

En bref inversion de polarité et de l'hélice qui est démontable.

​

 

[Edgerider]

heureusement qu'une helice marche aussi bien dans un sens que dans l'autre... sinon se serait la merde pour faire marche arr sur un bateau

 

[Bebop]

 

[Fab21]

J'ai pas dis qu'elle marchait pas dans les 2 sens, j'ai dis qu'elle avait nettement moins de rendement
J'peux voir une photo de vos hélices "reversable" SVP ?
Histoire d'être un peu moins con

---------- Message ajouté à 08h16 ---------- Le précédent message a été posté à 08h15 ----------

D'ailleurs, je me demande bien pourquoi on vend des helices qui vont que dans un sens et d'autres qui peuvent aller dans les deux...
Pourquoi se faire chier a fabriquer des hélices mono-sens si on sait en faire qui vont dans les 2 ?
A mon avis, c'est tous simplement parceque le rendement de l'hélice bi-sens est minable par rapport à l'hélice mono-sens

 

[La malice]

J'ai pas dis qu'elle marchait pas dans les 2 sens, j'ai dis qu'elle avait nettement moins de rendement
J'peux voir une photo de vos hélices "reversable" SVP ?
Histoire d'être un peu moins con

---------- Message ajouté à 08h16 ---------- Le précédent message a été posté à 08h15 ----------

D'ailleurs, je me demande bien pourquoi on vend des helices qui vont que dans un sens et d'autres qui peuvent aller dans les deux...
Pourquoi se faire chier a fabriquer des hélices mono-sens si on sait en faire qui vont dans les 2 ?
A mon avis, c'est tous simplement parceque le rendement de l'hélice bi-sens est minable par rapport à l'hélice mono-sens

+1 tu as deja vue comment ça recule mal un bateau

 

[Dave74]

Hi

Je mets une photo des pales demain, et je fais un essai avec et sans inversion de polarité, on verra bien ce qu'il se passe.

Bonne nouvelle, je viens de recevoir le dossier pour les ressorts.... Enorme.... Par contre ça confirme ce que je pensais, il faut augmenter le diametre pour rester dans un diametre de fil raisonnable. On va regarder ca de plus prés et voir si tout colle. Je sens qu'il va y avoir de l'usinage dans l'air.

+1 tu as deja vue comment ça recule mal un bateau

Avec mon Joker one design, je prenais 2 noeuds avant de remplir le cockpit.... M'enfin c'était bien pratique pour le laver.

 

[Matmax]

+1 tu as deja vue comment ça recule mal un bateau

c'est normal que ca recul mal !

c'est pas l'élise qui est en cause mais l'étrave et la position

essayer de ramer a l'envers avec un bateau asymétrique (pas un canoë ou un kayac)

 

[Sebastien Fronsacq]

une helice standart c con mais c prevu de tourner que dans un sens je me suis deja fait baiser

 

[Fab21]

Cette nuit, j'ai passé une bonne heure sur le web a essayer de comprendre un peu comment ca marche
Ma conclusion est simple : J'AI RIEN COMPRIS !!!!
En gros, dans tous les cas de figure, une hélice est faite pour tourner dans un sens, et pas dans l'autre.
Même si il y a quand même de l'air qui sera propulsé, le rendement est TRES médiocre.
Et ca, c'est pas moi qui le dit
En fait, une hélice de ventilateur, elle "happe" l'air et le repousse vers l'arrière. Et quand tu regardes la forme de la pale, ben c'est logique en faite... Et donc, si tu l'as fait tourner a l'envers, ben tu brasses, mais tu ne happes pas...
De ce que j'ai compris, ca créer une cavitation qui fait que ca marche très mal.

Sur les hélice d'avion, c'est pas pareil, car la forme de la pale est du même type que celle de l'aile. Bombé d'un coté et presque droite de l'autre. La le but est comme pour l'aile, de créer une différence de pression en le devant et l'arrière.

Donc, ya p'tre des hélices qui marchent pareil dans les deux sens, mais c'est des héciles qui brassent plus qu'elles ne font circuler l'air.
Donc bof... Vaut mieux acheter LE bon ventilateur, adpaté a son besoin.

 

[Boxi]

haa haha

les prises de tete


c est fab qui a raison il ny a qu un sens pour le haut rendement(sauf pales demontable afin de pousser dans l autre sens sans changer le sens de l axe)


c est comme certains mecs qui brassent et d autre qui avance je rigole bien sur lolllllll


bon pour les bateaux effectivement l etrave est pour mieux tenir le cap

mais en marche arr il n ya aucune puissance

juste pour comme on dis battre en arriere

quand a la direction arriere sur un hors bord facile la ligne d arbre

pivote avec le moteur

alors que sur un inbord le safran pivote seul donc il y a un sens de braquage qui ne tourne pas

donc il faut se servir de l ere du bateau pour effectuer un apontage correct

par rapport au giro de l helice

dans l autre sens ça va tout seul

pour info ...le week end je travail la avec des potes

http://www.nautic-force.com/index.p..._c=aeb764a6a854dd20beb97ec048c4ac14&l_idpa=18


je suis aussi pilote de skieur nautique dans un club l été et ancien skieur de slalom bon j avai moins de gesier lolllll

et chez nautic force je bricole sur des beaux v8 tout propre ça vois pas la poussiere ça .....;

 

[Dave74]

Hi

J'ai fait l'essai avec le ventilo, avant de le mettre en place devant le radiateur j'ai quant même inversé les pales.

Puis j'ai essayé avec les deux sens moteur, ben y en un ça brasse en ayant tendance à aspirer l'air chaud (coté moteur, difficile a dire quant même) et l'autre ou ça crache du feu de dieu de l'air froid à travers le radiateur et vers le moteur.

Sincèrement je pensais qu'a la sortie du radiateur il n'y aurait plus de pêche.... ben suffisamment quant même pour attiser mon mégot....

Donc ce type de ventilo réversible ben ça marche et même plutôt bien.

Bref, une bricole de moins à changer et quelques roros d'économisés.

Le ventilo en question.

La forme des pales.




Pour les ressorts ça prend forme, on a fait un premier jet, 50 % de bon et 50 % a reprendre (en théorie), pb vite réglé au téléphone ( 10min), en fait c'est pas simple de tout expliquer par mail et on c'est mal compris sur une cote et sur une charge.

Ce soir j'ai la rectif, on peaufine tout ça pendant le week end.

En fait, la butée en compression sera assuré par les spires elles mêmes qui seront jointives en compression max. Les calculs ont été fait avec suffisament de marge pour qu'il n'y ai pas de déformation ni de casse (théorie), tout en restant light au niveau de la taille du fil. Bref ça va être conçu pour durer un certain temps, pas pour faire 200 000 km de désert.

Bonne surprise, les ressorts font finalement quasi la taille des coupelles. Donc si tout roule pas d'usinage.

Dans les paramètres à corriger je suis en train de regarder pour que les différentes longueurs collent à une course de 15", ce qui correspond à la plus grande course d'un amorto classique que j'ai pu trouver.

C'est un peu con mais on aurait pu arriver facilement à 17-18" de course si j'avais trouvé un amorto ad hoc.
J'ai bien réfléchi a un système de bielette pour contrer ce problème mais ca va prendre trop de temps et beaucoup de place.

 

[Boxi]

ha ouais c est des pales tres particulieres
et en plus un truck comme le tiens ça roule doucement donc il ne sera pas freiné par la penetration dans l air

faut essayer

par contre une helice de competition rolla sur un drag boat c est pas la meme

 

[Dave74]

Hi

Maintenant que le pb du ventilo est résolu, j'en ai profité pour refaire les supports, plus léger et qui protégeront partiellement le radiateur.





Et le reste des bricoles car je n'avais pas beaucoup de temps aujourd'hui.

La mise en place du dipstick "Lokkar" de la boitoto.





La mise en place de la réhausse (si l'on peut dire comme ça) du filtre à huile de la boitoto ( pour rappel, le nouveau carter alu est beaucoup plus profond).



Une fois en place.



Voila, demain je monte le carter, je fini de raccorder le circuit de refroidissement de la boitoto et je fini d'assembler la commande "Winters".

 

[Dave74]

Hi

Le carter alu est beaucoup plus gros et encombrant.... ce n'est pas une surprise...



Ca va comme qui dirait coincer.
Re-démontage du bignou.



Un ptit coup de scie, et dommage le beau carter tout neuf...



Et cette fois ça passe.



Lundi matin direction soudure alu.

J'ai pu en attendant mettre en place le cable de commande de boite.



La commande de boite est en place, à l'envers....

 

[The Bargeots]

Pourquoi ne pas avoir crée un méplat sur le tube? ça l'aurais pas trop affaiblis et au moins tu touchais pas au carter...

 

[Ol.na]

Pourquoi ne pas avoir crée un méplat sur le tube? ça l'aurais pas trop affaiblis et au moins tu touchais pas au carter...

:icon_eek:

 

[The Bargeots]

:icon_eek:

Ben quoi... Avec toute la ferraille employé sur son engin c'est pas un méplat crée proprement (pas un écrasement de tube, hein on est d'accord) n'aurais en aucun cas affaiblis celui ci...

 

[Ol.na]

Ben quoi... Avec toute la ferraille employé sur son engin c'est pas un méplat crée proprement (pas un écrasement de tube, hein on est d'accord) n'aurais en aucun cas affaiblis celui ci...

C'est pas ça qui m'as fait pouffé de rire....

Dit moi seb, a quoi y sert le tube dont on parle...?


@+
Olivier


PS : dave, t'es sûre que t'as découpe a définitivement réglée le problème....?

 

[Matmax]

ca va tourner carré cette histoire

 

[Micchevy]

seb va falloir aller chercher des lunettes

 

[The Bargeots]

C'est pas ça qui m'as fait pouffé de rire....
Dit moi seb, a quoi y sert le tube dont on parle...?
@+
Olivier
PS : dave, t'es sûre que t'as découpe a définitivement réglée le problème....?

Oh merde... j'avais pas vu... C'est l'arbre de transmition... Putain j'suis fatigué moi...:icon_eek:

 

[Manu.]

Oh merde... j'avais pas vu... C'est l'arbre de transmition... Putain j'suis fatigué moi...:icon_eek:

seb , si un jour ton proto fait "claclaclaclaclac" en roulant on sera pourquoi :fou2:

 

[Gauthier62]

il a du mal le chef

gauthier

 

[The Bargeots]

seb , si un jour ton proto fait "claclaclaclaclac" en roulant on sera pourquoi :fou2:

Ah non vu qu'il n'aura pas de pièces Renault il ne pourra pas faire ce genre de bruit...

 

[Dave74]

PS : dave, t'es sûre que t'as découpe a définitivement réglée le problème....?

T'as vu une connerie ?



Bon je vous rassure.... c'est quant même prévu de boucher le trou...


adrole.smileysmile et ça c'est pour le chef.... t'as fait la rioule ou ben ?

 

[Ol.na]

T'as vu une connerie ?



Bon je vous rassure.... c'est quant même prévu de boucher le trou...


adrole.smileysmile et ça c'est pour le chef.... t'as fait la rioule ou ben ?

Hi,


En croisement max...ca passe....?


Au pire, tu peux changer le diamètre de l'arbre par un tube plus petit mais plus épais...


@+
Olivier

 

[Dave74]

Hi

Salut Ol.na

En croisement max je suis limite de partout...

- Les pneus viennent taper dans le tube de la cage aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Je pensais avoir résolu ce problème avec la forme et l'espace libre mais ce n'est pas suffisant. Ca restera tel que et servira de butée.... (J'ai quant même entre temps posé une entretoise de chaque coté pour éviter de plier le tube).





- Flex des ressorts et amortos à venir, ça devrait faire.

- Position des vérins qui s'inclinent de façon très importante à l'arrière, je ne suis pas sur que la cage qui les entoure, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière soit assez grande (à priori oui mais à confirmer) car lorsque j'ai fait les essais de croisement il n'y avait ni les ressorts les amortisseurs. A l'avant je vais sans doute être obligé de ré agrandir les lumières dans le capôt (un vrai gruyère).

- Roue braquée à fond, les pneus sont à deux cm des tirants de pont inférieur....

[video=youtube;xKxzNyRhUUQ]http://www.youtube.com/watch?v=xKxzNyRhUUQ[/video]

La vidéo commence à dater... tout l'arrière à été modifié depuis.

- Reniflard de boite auto mal placé. D'origine sur la TF727 il est au dessus de la pompe à huile, dans l'axe du convertisseur de couple. Lorsque j'ai remonté la boite j'ai vu qu'au US pas mal de gars le déplacent sur la boite (partie supérieure du carter), comme sur les 4L60E de Chevrolet. Je n'ai pas fait la modif et je me demande si je ne vais pas être obligé d'y passer simplement à cause des remontées d'huile.

- Pour le carter de boite, j'ai mesuré la hauteur du carter d'origine (au niveau de l'arbre de transmission) et j'ai fait la découpe du carter alu à l'identique.

Pour info je me suis bien posé la question de modifier l'arbre de transmission et de réduire le diamètre du tube mais cela me faisait faire un gros boulot d'usinage pour obtenir un résultat correct, en rapport à la découpe du carter alu et des soudures à faire cela ne valait pas le coup (toujours ce foutu rapport efficacité/coût....).

Lorsque j'ai fait les essais de croisement de pont à l'avant j'ai levé la "mauvaise roue" ce qui malheureusement ne m'a pas permis de me rendre compte d'un possible contact.... A priori, toujours, je dirais qu'il y a suffisamment de gras pour que ça ne touche pas.

Le seul point qui m'inquiète un peu et que je n'ai pas pu vérifier c'est le mouvement latéral des ponts. Pas facile à faire comme contrôle... Il doit bien y en avoir un chouia mais je n'ai pas pu le chiffrer.... Pour les dimensions du nouveau carter modifié ce sera le point à surveiller. J'ai quant même laissé 5 cm d'espace, ce qui je pense sera largement suffisant.

 

[Matmax]

wahou c'est vraiment extrême limite partout.

je pense que une fois la suspension finie avec les amortisseurs et les ressorts ça n'ira pas aussi loin. Enfin je te le souhaite

par contre malgré les triangles et le type du montage, vu le poids de la bête, il va surement y avoir une sorte d'élasticité sur la longueur (ce que tu n'as pas pu mesurer pour le moment)

donc si ca touche ca serait sur le devant du carter de boite auto. C'est pour ca que la découpe, perso, je l'aurais pas fait en ligne mais plutôt un peu en diagonal ( qui s'évase vers l'avant)


a suivre ... bon courage

 

[Dave74]

Salut Matmax

je pense que une fois la suspension finie avec les amortisseurs et les ressorts ça n'ira pas aussi loin. Enfin je te le souhaite

Ben.... au contraire, je pense que ça devrait aller encore plus loin... et ses essais m'ont confirmé dans mes pensées. Il reste l'hydraulique qui dans ce cas ne fonctionnait pas encore.

On verra au final, mais je suis assez confiant.