[Nissan] Patrol Y61 4,2 Turbo D bva (SWAP) de Laurentélise

[Rul]

en voyant ton chassis peint, je me dis que tu as déplacé le support moteur sur le moteur, comme Matmax et pas sur le chassis comme moi

beau taff en tout cas

 

[Laurentélise]

en voyant ton chassis peint, je me dis que tu as déplacé le support moteur sur le moteur, comme Matmax et pas sur le chassis comme moi

beau taff en tout cas

Salut Julien,
oui, j'ai modifié le support à la Matmax
Merci pour les compliments et content pour toi, aussi
à plus Laurent

 

[La malice]

ben avec les 285/75/16 cooper (plus grans que les 33 en bf )
a 2700,2800 je suis a un poil plus de 130 au gps et 140 compteur (a peu près je ne regarde que le coyote )
mais franchement c'est pas un foudre de guerre j'avais le 60 qui étais plus nerveux et pourtant j'ai la puce sur le 3L

enfin il est en pleine modif j'ai viré la wastegate d'origine pur mettre une normal sans l'électronique donc 1.2 bar des que j'ouvre enfin pas encore validé pas assez rouler supprimer aussi les 2 papillons des 2 longueurs d'admissions ce qui fait que la avec les 35 j'ai l’impression qu'il marche comme avec les pneus d'origine mais bof c'est quand même une baleine de 2T600 (sur la balance)

ben toi Laurent tu as l'air d'etre comme un TD6 normal on dirais sauf que tu as des cv par contre a combien il coupe le moteur car si il coupe a 3500 ça va pas le faire par contre si c'est 5000 c'est bon

 

[Laurentélise]

ben avec les 285/75/16 cooper (plus grans que les 33 en bf )
a 2700,2800 je suis a un poil plus de 130 au gps et 140 compteur (a peu près je ne regarde que le coyote )
mais franchement c'est pas un foudre de guerre j'avais le 60 qui étais plus nerveux et pourtant j'ai la puce sur le 3L

enfin il est en pleine modif j'ai viré la wastegate d'origine pur mettre une normal sans l'électronique donc 1.2 bar des que j'ouvre enfin pas encore validé pas assez rouler supprimer aussi les 2 papillons des 2 longueurs d'admissions ce qui fait que la avec les 35 j'ai l’impression qu'il marche comme avec les pneus d'origine mais bof c'est quand même une baleine de 2T600 (sur la balance)

ben toi Laurent tu as l'air d'etre comme un TD6 normal on dirais sauf que tu as des cv par contre a combien il coupe le moteur car si il coupe a 3500 ça va pas le faire par contre si c'est 5000 c'est bon

je dirais bien qu'il dépasserait les 3800-4000 trs, donc il va falloir que je change les couples
Penses à moi, quand tu changes les tiens
à plus Laurent

 

[La malice]

je dirais bien qu'il dépasserait les 3800-4000 trs, donc il va falloir que je change les couples
Penses à moi, quand tu changes les tiens
à plus Laurent

ben faudrais ceux des 3L après 2002 ou 2005 me rappel plus, qu'il y a eu des 4.32 a la place des 4.11 car ta pas trop l'utilité de rouler a 160 et de t'écrouler dans les cotes car tu as du 285
de toute Façon je te tiens au courant quand je fait les miens

au fait sur ta boite tu as bien la 4 electrique ? et qui fonctionne ? avec le petit bouton sur le levier de bva

 

[Laurentélise]

ben faudrais ceux des 3L après 2002 ou 2005 me rappel plus, qu'il y a eu des 4.32 a la place des 4.11 car ta pas trop l'utilité de rouler a 160 et de t'écrouler dans les cotes car tu as du 285
de toute Façon je te tiens au courant quand je fait les miens

au fait sur ta boite tu as bien la 4 electrique ? et qui fonctionne ? avec le petit bouton sur le levier de bva

salut Denis, oui c'est bien avec la 4 éléctrique avec le petit bouton sur le levier Over Drive
Et toi, c'est quoi tes couples coniques???
à plus Laurent

 

[La malice]

salut Denis, oui c'est bien avec la 4 éléctrique avec le petit bouton sur le levier Over Drive
Et toi, c'est quoi tes couples coniques???
à plus Laurent

ben les 4.11 sinon je ne changerais pas je mettrais juste les 2 glissements limiter et vue que j'ai des couples conique de td6 a la maison et que le 3l prend 4500 (ou 5000 me rappel plus ) ça devrai le faire

 

[Laurentélise]

ben les 4.11 sinon je ne changerais pas je mettrais juste les 2 glissements limiter et vue que j'ai des couples conique de td6 a la maison et que le 3l prend 4500 (ou 5000 me rappel plus ) ça devrai le faire

Salut Denis, en fait j'ai cru que tu parlais pour moi
J'avais compris à l'envers
C'est con que tu montes les glissements, sinon on aurait tout simplement échangés nos nez de pont et c'était joué sans réglages
à plus Laurent

 

[La malice]

Salut Denis, en fait j'ai cru que tu parlais pour moi
J'avais compris à l'envers
C'est con que tu montes les glissements, sinon on aurait tout simplement échangés nos nez de pont et c'était joué sans réglages
à plus Laurent

c'est pour ça que je vais faire tous en même temps (enfin je ne sais pas quand j'ai plein de taf en cours et je risque de redemménager 8eme fois en 10 ans ) et franchement le bloque j'ai du le mettre 2 fois donc aucune utilité pour ce que je fais avec le 61 par contre un glissement limité vue comment il ce barre du cul (sur le mouiller) ça devrai aider quand je joue et plus de reprise aussi

sinon fait une demande sur "pgr" (désoler chef) si il y a pas un qui veux faire l'échange qui veux plus court sur son 3l on sais jamais ça serai plus facile pour toi (fait quand même gaffe y a beaucoup de clown pour rester poli )

 

[Zukitoy]

Salut,

Ben p ****** pour quelqu'un qui n'est pas à Erdf, et à qui son auto est terminé, t'es encore plus lent que moi pour mettre 4 photos !!!!!!!!!!!!
Tsssssssssss

A plus ma poule ....

Gwen.

Ps: c'est pour ça que tu n'es pas à Erdf...........

 

[Ptitalain]

magnifique patrol et quand il roule je ne vous dit paset le pilote super sympas

 

[La malice]

au fait pour ta boite si tu as des souci électronique il y a moyens de la mettre en full manu avec un kit australien normalement j'en essaye un vendredi

http://www.automatictransmission.com.au/news.asp

 

[Laurentélise]

Salut Denis,

je pense plus à un problème électrique,
mais je n'ai pas le temps de regarder pour l'instant,
je passe tout mon temps dans la maison,

par contre comment est ce ça marche? est qu'il y a plus de puissance?

Merci de penser à moi,
à plus Laurent

 

[La malice]

ben tu doit changer les vitesse a la mains donc au régime que tu veux et aussi si j'ai bien compris bloquer le patinage du convertisseur

 

[Matmax]

Salut Lolo


bon par rapport a ce que tu m'a demandé, j'ai regardé et je crois pas, plus, au problème de mauvais branchement électrique.

Sur le 4.2L essence super réducté 4.625 au lien des 3.9 avec des 285/75/16 ça roule pas des masses...Mon pote est en sur consommation et dès que l'overdrive est activé il s'effondre dans les montés. Pourtant avec le kick down ca envoie du bois mais pas longtemps.

C'est surement un problème électronique comme je m'en douté. Mais c'est général. Par contre pourquoi le mien il était pas a terre dans les coté avec l'overdrive .... mystère ! Mon pote Thomas l'a conduit et on tractait sur l'autoroute a 140/150 kmh les doigts dans le nez et il était même bleffé.

Après qqs recherche , je rejoint Denis, la gestion de boite est archi merdique et pas que sur les patrol mais sur beaucoup de Nissan en boite auto. Ca vaut pas Toyota sur ce point !

J'arrive pas a avoir les infos mais il y aurait simplement 2 ou 3 trucs a shunter pour que la boite bouffe moins les cv du moteur et marche mieux.

On se tiens au jus

 

[Rul]

J'arrive pas a avoir les infos mais il y aurait simplement 2 ou 3 trucs a shunter pour que la boite bouffe moins les cv du moteur et marche mieux.

tu peux me tenir aussi au jus Mat, ça m'interesse beaucoup

 

[La malice]

tu peux me tenir aussi au jus Mat, ça m'interesse beaucoup

+1

y a pierre sur PGR qui avait fait un truc pour bloquer le patinage (mais j' ai pas tous lu )

 

[Matmax]

+1

y a pierre sur PGR qui avait fait un truc pour bloquer le patinage (mais j' ai pas tous lu )

c'est une des 3 choses a faire car c'est sur le lock up ou on perd je sais plus combien de % de puissance ( c'est énorme je crois me souvenir)

ensuite y a un limiteur de régime a shunter

et un truc a faire sur ou pour les électrovannes mais je me souviens plus trop précisément


Mais bon j'ai un peu décroché du truc alors faudrait tout reprendre correctement et j'en ai pas forcément envie :iconfused:

en tout cas c'est la gestion électronique qui fout la merde, la boite est aseptisée et ca n'a rien a voir avec les boites auto US

 

[Bebop]

attention...

en bloquant le lockup, vous allez créer un max de chaleur, à utiliser que sur autoroute...

 

[Rul]

la BA du patrol est refroidie par un radiateur suffit de coller une sonde pour un déclanchement auto et je précise qu'on fait pas des spéciales de 350 kms dans les dunes


Enzo: c'est combien la t° max admissible sur la BA d'un patrol ????

 

[STF]

la BA du patrol est refroidie par un radiateur suffit de coller une sonde pour un déclanchement auto et je précise qu'on fait pas des spéciales de 350 kms dans les dunes


Enzo: c'est combien la t° max admissible sur la BA d'un patrol ????

Ca chauffe tres vite j'en ai fait l'experience et le bordel n'avait pas beaucoup roulé...laisse ta boite tranquir tu verras que j'ai encore raison

 

[Laurentélise]

c'est une des 3 choses a faire car c'est sur le lock up ou on perd je sais plus combien de % de puissance ( c'est énorme je crois me souvenir)

ensuite y a un limiteur de régime a shunter

et un truc a faire sur ou pour les électrovannes mais je me souviens plus trop précisément


Mais bon j'ai un peu décroché du truc alors faudrait tout reprendre correctement et j'en ai pas forcément envie :iconfused:

en tout cas c'est la gestion électronique qui fout la merde, la boite est aseptisée et ca n'a rien a voir avec les boites auto US

Oh Mat, qu''est ce que c'est cette phrase que tu n'as pas forcément envie, :icon_eek::icon_eek:
Non mais!!!!!

Merci pour tes infos!!
Il faut que je t'appelle, parce que j'ai remarqué quelque chose de bizarreadrole.smileysmile
à plus Laurent

 

[Bebop]

je la fais courte :

Les BVA à commande électronique ont les rapports qui sont commandés par des solénoïdes dans la boite.

Donc si on relie les solénoïdes à des interrupteurs, ont peut choisir le rapport engagé quand on veut.

Le Lock-up est un genre "d'embrayage" commandé électriquement qui permet de bloquer le convertisseur. c'est pratique car ça supprime l'effet "patinage" induit par la BVA, par contre ça fait chauffer plus le converto. A réserver à l'autoroute plate quand on est lancé.

En TT on risque :

1) de caller (tout simplement )
2) de casser le mécanisme du lock-up (plutot fragile)
3) de faire chauffer l'huile de BVA...

@ Rul : C'est pas la BVA qui a des températures de fonctionnement, c'est l'huile qui s'oxyde à la chaleur... Donc il faut la reffroidir un max. Plus d'infos ici : http://www.digi-panel.com/trannyoil.htm

 

[STF]

@ Rul : C'est pas la BVA qui a des températures de fonctionnement, c'est l'huile qui s'oxyde à la chaleur... Donc il faut la reffroidir un max. Plus d'infos ici : http://www.digi-panel.com/trannyoil.htm

j'ai cramé les disques de la boite du light,et l'huile n'a pas eu le temps d'oxyder les runs étaient courts et softs, il ne faisait pas spécialement chaud et je ne bourinnais pas pourtant ca a été tres vite:iconfused:

 

[Rul]

oui mais c'est un Range, ça explique tout

 

[Bebop]

j'ai cramé les disques de la boite du light,et l'huile n'a pas eu le temps d'oxyder les runs étaient courts et softs, il ne faisait pas spécialement chaud et je ne bourinnais pas pourtant ca a été tres vite:iconfused:

pb de puissance ça, la BVA a laché car elle s'en est pris trop dans la gueule pour les disque d'origine... Faut passer sur de l'upgradé...

C'est pas la même cause

 

[STF]

pb de puissance ça, la BVA a laché car elle s'en est pris trop dans la gueule pour les disque d'origine... Faut passer sur de l'upgradé...

C'est pas la même cause

ptain t'es lourd quand tu t'y mets avec tes certitudes
Bruno pour essayer de gratter du poids sur la premiere version du light avait virré le radiateur d'huile (bon vu que l'essai ne s'est pas montré super concluant il en a remis1depuis et quelques kgs avec mais bon ) donc c'est bien une surchauffe qui a fait que la boite a cramé. le seul signe avant coureur a été une légere fumée qui est sortie de je ne sais plus où

 

[Bebop]

ptain t'es lourd quand tu t'y mets avec tes certitudes

Et ouais, j'suis comme ça...

donc c'est bien une surchauffe qui a fait que la boite a cramé

J'me suis trompé...

arghhhh !!! J'vais mourrir !!!

 

[STF]

crétin

 

[Laurentélise]

Salut à tous,

après avoir mûrement réfléchit au truc, je passe en boite méca,
trop de perte et en plus, moi c'est que pour tracter!!!!

donc je recherche un volant moteur, un embrayage et une boite de vitesse et transfert pour un 4,2

Merci à vous, j'étudies toute proposition, enfin presque

à plus Laurent

 

[Wil]

Si la boite auto du 3L se monte sur le 4.2L pourquoi pas la boite manuelle ?

Sinon pour STF les boites auto ça chauffe les ranges ça watt , solution un range en boite manuelle refroidie

 

[Laurentélise]

Salut Wil,

je viens d'apprendre à l'instant que les boites de 3l DI pouvaient se monter

Alors si c'est le cas, les boites méca de 3l, c'est pas ce qu'il manque sur le marché
Mais je voudrais être sûr avant d'acheter une boite.

A plus Laurent

 

[Matmax]

Salut Wil,

je viens d'apprendre à l'instant que les boites de 3l DI pouvaient se monter

Alors si c'est le cas, les boites méca de 3l, c'est pas ce qu'il manque sur le marché
Mais je voudrais être sûr avant d'acheter une boite.

A plus Laurent

je te l"ai dit au tél la dernière fois !!!! ca fait plaisir , je vois que tu m'écoute pas

il faut enlever l'entretoise, monter un volant moteur de 4.2L (turbo pour toi mon pépère ... attention la misère a trouver ! ) a défaut tu prends un 4.2 atmo que tu refais faire pour l'adapter sur le vilo du turbo


ou tu prends le bi masse du 3.0 que tu soude et tu garde l'entretoise mais tu vas devoir décaler la traverse de 2 cm et faut voir si les arbres ..surtout l'avant peux prendre la modif selon ta hauteur de ressort

bref , j'ai pas eu le temps de te répondre cette apm, désolé