Prerunner US

[Sailler]

Bonjour à tous,

Je vais essayer de vous expliquer ce qu'est un prérunner aux US (bebop tu te gènes pas si tu voix que je raconte des anneries ou qu'il manque des choses)

ces engins, les prerunners sont apparus quand les organismes qui gère les compètitions aux amériques : le SCORE et le BITD si je me rappelle bien; (équivalent du FIA) ont décrétés que les reconnaissance devaient être faites par des véhicules street-legal

Ces véhicules sont soumis à un réglement strict pour pouvoir être street legal qui est sensiblement identique à leur homologues de course à savoir que les arceaux de sécurité doivent obligatoirement être fabriquer en tube de 2" de diamètre et être en 25CD4S ou équivalent US

ils doivent être basé sur des véhicules existant avec une partie du véhicule donneur. Suivant les réglement, il faut qu'ils conservent le shéma de suspension d'origine => des lames à l'arrière (ça les empêchent pas d'avoir un max de débattement)

Les pneus comme les trophy trucks: 35" ou 37" type BFgoodrich baja sur jante beadlock pour pouvoir bien dégonfler dans le sable

Pour mémoire, un prérunner ça ressemble à ça:

Le chevy est celui appartient au président de l'assos nor cal prerunners, une grande communauté de fous furieux !!

toutes les infos sur ce chevy: http://www.norcalprerunners.com/id23.html

toutes les infos sur le ford:http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?p=10232729

Pour pouvoir faire les reconnaissances des baja américaines et mexicaines, les véhicules doivent pouvoir rouler dans un confort royale avec tous les équipement de confort et aussi pouvoir encaisser les même contraintes de la piste que les trophy truck d'où des systèmes de suspension équivalent :

les amortisseurs sont courament des doublés coilover+bypass à chaques roue avec 16" à 18" de course d'amortisseurs

Ils faut qu'ils soient capable d'encaisser ce genre de figures sans broncher

ils doivent bien entendu se réceptionner en douceur à l'atterrissage contrairement à un 4x4 traditionnel

voici un prérunner qui pourrait être engagé en compétition tellement il est performant et en plus les finitions sont superbes, un ford F2000 de 1969:

toutes les infos:http://www.teamloco.com/life/?p=75

allons jeter un coup d'œil sur les dessous (pardon madame)

Les caratéristiques parlent d'elles meme:

* 900hp Twin Turbo Sapenfield 460ci motor
* C6 Transmission
* 4130 Chro-moly chassis
* 4,900 lb curb weight
* Twin I-Beam front suspension
* 4 Link rear suspension
* 38″ Rear wheel travel
* 28″ Front wheel travel
* 6 Piston caliper brakes
* Pressurized filtered cab
* Air conditioning
* iPod stereo integration
* Rear indoor/outdoor speakers
* Rearview camera mirror
* Flame-out fire retardant system
* Hella HID lights
* 60 gal. fuel cell
* 40″ spline full floater rear end

vous en voulez un, il est à vendre par contre faut avoir un porte feuille bien garni car ce genre de véhicule est presque aussi cher que ceux de compétition (et oui c'est le meme travail de construction en partie)

=> le gris du team loco : 350000$


c'est pour ça que nous allons voir maintenant la construction de ce genre d'engin qui est encore plus intéressante que les vues finales

avant de passer à la construction voilà ce que peu donner un prérunner en action place aux videos

[flash width=640 height=480:20d03a4a80]http://www.youtube.com/v/bPTnIK8Qm4U&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:20d03a4a80]

[flash width=640 height=480:20d03a4a80]http://www.youtube.com/v/NNYYJqpHeuk&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:20d03a4a80]

pour donner l'ambiance:

[flash width=640 height=480:20d03a4a80]http://www.youtube.com/v/7WdhXlLCFgY&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:20d03a4a80]

[flash width=640 height=480:20d03a4a80]http://www.youtube.com/v/oPOz8lnLkpM&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:20d03a4a80]

ils conduisent comme si ils étaient sur une autoroute (défoncée l'autoroute)

[flash width=640 height=480:20d03a4a80]http://www.youtube.com/v/hcxfEdXScSI&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:20d03a4a80]

Et pour ceux qui se demandent, juste les prérunner donc véhuciles non engagés en courses sont plus efficaces que les véhicule engagés dans non rally raid rien qu'a voir cette video ça cause:

[flash width=640 height=480:20d03a4a80]http://www.youtube.com/v/svFHqBvHJD0&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:20d03a4a80]

Leur défaut principal pour les engager dans nos rally raid c'est leur volume, ils sont énormes comme un trophy truck

Et si vous en voulez toujours un pour un budget plus réduit:

[flash width=640 height=480:20d03a4a80]http://www.youtube.com/v/F7F7cszzZTI&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:20d03a4a80]

=> 10500$ c'est donné

maintenant la construction:

 

[Bebop]

y'a les lugo qui sont pas mal non plus :

http://www.youtube.com/watch?v=kFf5lmNw1kg

 

[Sailler]

les trophy trucks sont presque tous des 2 roues motrice mais pas les prérunners, Il y en a beaucoup en 4 roues motrices surtout des ford avec des ponts avant semi rigide (faut que je retrouve les photos)

 

[Bebop]

c'est le ford TTB (twin traction beam), c'est quasiment la seule triangulation potable du marché !! Avec un diff dana (n'importe lequel) et des super debattements et des vraie suspates...

 

[La malice]

c'est le ford TTB (twin traction beam), c'est quasiment la seule triangulation potable du marché !! Avec un diff dana (n'importe lequel) et des super debattements et des vraie suspates...

Image Remplacée par URL http://www.therangerstation.com/tech_library/images/d44ttb1.jpg

Image Remplacée par URL http://www.oramagazine.com/images/0506-june/050606t-transformer/07photo04.jpg

Merci
j'ai vue qu'il y en avais sur les bronco même les vélo qu'il y a en France avec le 2.9l

 

[Sailler]

et voilà les 4x4

un petit prerunner bronco 2

sur un ford explorer prerunner

[flash width=640 height=480:8471ac8804]http://www.youtube.com/v/cVnZiY57be8&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:8471ac8804]

 

[Sailler]

bon maintenant on va passer à la construction (vous avez suffisament attendu )

tout d'abord, comme le réglement l'impose, il faut partir d'un véhicule existant (un peu dépouillé certe coté carrosserie)

voilà on part de ça:



il en restait trop comme ça c'est mieux



ensuite on commence la construction de l'arceau et au passage, on supprime le chassis ça devient donc une monocoque (c'est pour ça que le réglement impose des acier type 25CD4S pour la construction de l'arceau pour etre street legal)





une petite vue intérieur (ça en fait des tube et c'est pas fini )



bon bien sur pour les plus pointieux, on fait pas ça n'importe comment, c'est sur un marbre que ça se passe



ensuite le plus important dans ce genre de véhicule: le pont arrière

on le présente le plus haut possible pour utiliser toute la course des croisillons aussi bien en détente qu'en compression





vous aurez remarqué la position du (très gros) réservoir dessière l'essieu AR pour équilibré la bète

maintenant la position max des maortisseurs arrière



et la détente max (je sais on vois plus rien forcement le pont c'est en détente max )



on recloisonne le tablier et au passage faut façonner le tableau de bord









mais vous l'avez compris c'est qu'il faut avoir présenter le moteur et la boite pour tout finaliser



les trains avant double triangles mécano soudé gros format



et faut loger les gros maortos



maintenant qu'on a la mécanique en place, faut finaliser un peu le dehors





Grand moment, la première sortie sur roues (dommage que l'on ne puissse pas rouler comme ça c'est sublime)







les maortisseurs ne sont pas encore en détente max



ils seront réglés beaucoup plus bas par la suite

maintenant faut raccorder tous les tuyaux et l'electricité



et les accessoires ( le cric )





le tableau de bord, du grand art



et enfin la carrosserie





pour au final donner ça :epate-langue-a-terre-483: eurs:



et meme en partant d'un vieux véhicule ça marche (un noir mat sublime et les ailes gonflées, comme si il n'était pas assez large :roll: )

Train avant TTB mais sans différentiel donc 2 roues motrices





et un 4 roues motrices (TTB) pour les plus râleurs (Bronco 2 => chassis court doit être moins stable)

 

[Bebop]

ben allez je continue, le F150 blanc, le "lugo" que j'ai présenté en haut appartient a un ex-pilote, Wayne Lugo...

Apres avoir usé plusieurs autres prerunners il a demandé a Stewart's Racework de lui fabriquer le plus ultime de tous, il en a resulté ceci :

http://www.stewartsraceworks.com/our_vehicles.php?truck=lugott

en action : http://www.youtube.com/watch?v=kFf5lmNw1kg

Cool nan ??

 

[Bebop]

Ben je recontinue, avec la presentation du Trophy - Runner de SI Motorsports en Californie...



C'est un F150 copieusement modifié...

Donc ce truc a une voie de 90 pouces soit 2.2m et une largeur totale de plus de 2.5m !!!

Une suspate a double triangles superposés fabriqués en 4130chromo avec des bumpstop de 2.0" et surtout des coilover King Internal Bypass fabriqués sur mesure pour delivrer, tenez vous bien, 24" de debatement a l'avant !!!!!

A l'arriere, bien evidement on retrouve aussi une suspension aussi poussée, en 4-link, avec des coils custom de 4.0" de diametre (c'est enorme, c'est pluq gros que des amortos de camions du dakar) qui ouvrent la porte a 34" de debatement !!



On comprend pourquoi ce prerunner a le nom de "Trophy-runner", il va aussi vite que des Trophy Trucks, c'est HALUCINANT de le voir a l'oeuvre !!!!



Ben evidement du coté du moteur, sa suit tranquille, avec un bloc V8 ford de 442Ci, soit 7.25 L, qui produit 650hp environ tout cela avec un carbu fabriqué sur mesure, une vraie piece d'orfevrerie !! La boite est une C-6 modifiée par Ken Mogi (une pointure) pour supporte la decharge de couple lorsqu'on accelere sec...

Le pont AR est un pont de Trophy Truck, construit a partir d'un ford 9", incassable et ultra leger (100kg )

Les pneus, du BF Goodrich en 37 / 12.5 R 17 sur des jantes UltraRacing
Panneaux de carrosserie construits sur mesures en fibres par Autofab

Pieces diverse : reservoir FuelSafe, radia RonDavis, Moyeux SIMotorsport, freins CNC, faisseau par Tom Olivia... Que du bon quoi !!

A l'interieur pour le confort des passagers il y a un tableau de bord completement custom, avec des jauges Autometer, une Radio/Intercom PCI, le chaufage, un shifter ArtCarr fait sur mesure (grille modifiée) et une sellerie complete

Je crois n'avoir rien oublié...

Toujours plus d'infos et de monstres ici : http://www.simotorsportsinc.com/

 

[Sailler]

vu que tout le monde en redemande, je vais continuer

ça prend un peu de temps pour réunir toutes les informations c'est pour ça qu'il y a un peu de temps d'attente et de suspense

la suite cette aprè midi

voilà c'est cet aprem

on va commencer doucement avec la présentation video du prerunner de nor cal prerunner (ça donne une autre dimension)

[flash width=640 height=480:5ad5cf8d13]http://www.youtube.com/v/jkZIlhSdNyE&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:5ad5cf8d13]

ensuite

une petite nouveauté: passage aux 4 roues motrices Banzaï

celui de "mark mcmillins 4wd front end on his STREET LEGAL prerunner"

et dans tout ça ils font passer une transmission

mais c'est pas le seul

le tout en mécano soudé sur un tout récent modèle de chez BMSoffroad

au départ:



au final





c'est pas réellement impressionnant comme ça mais c'est les dessous qui le sont:



et oui c'est un 4wD bon sens il y a du monde



ils sont partis de ça:







et pour y arriver il faut ça:









et au passage, ils ont revu le système de suspension qui est comme sur la peugeot 407 => direction et mouvement suspension indépendant un must pour the handling

le seul défaut que je lui trouve c'est la perte de capacité dans le coffre
la benne quoi:





et en plus ils font pas ça au hasard:



il vont jusque là



si la construction dans les moindre détails intéresse (et celui de Robby gordon aussi) je ferais un autre poste


une parenthèse un peu différent, sur le TTB vous vous rappelez, j'ai craqué sur cette jeep

je vous metterais les détails

Bebop, ton ford F250, j'ai trouver l'inspiration





et en Grand cherokee ça donne ça



mais je dérive là

revenons à des choses sérieuses ol.na tu m'as demandé si ça croise un prerunner samedi

voilà la réponse c'est vraiment un prerunner mais à la sauce pirate un très bel exemple pour pouvoir aller partout







vous avez vu la taille de la jeep à coté



ils auraient du l'appelé The beast



j'ai les détails aussi de celui là

mais là n'est pas le meilleur, pour la prochaine fois

 

[Sailler]

Bon, j'ai décidé de vous en mettre plein les mirettes sur la finition des prerunner surtout de l'intérieur comme je vous l'ai dit c'est tout confort:



son intérieur (Lugo)





celui de Jessy James






un autre Lugo:








d'autres intérieurs




l'interieur de McMillin:












maintenant un peu de construction

faut tout virer de chez tout virer faire la place pour l'arceau




une fois l'intérieur monté, faconnage du tableau de bord






le tableau est ensuite recouvert de cuir

c'est pas tout les plafonds y on droit




un autre avec une finition du tonnerre






Mais rassurez vous j'ai pas encore fini, j'ai d'autres choses très intéressantes à vous montrer

 

[Sailler]

salut tous le monde,

voilà la suite mais là ça rigole plus

grosse nouveauté:

vous connaissez ça?? regardez bien dans les triangles c'est bien un 4WD



en video le résultat (à partir de la 32s

[flash width=640 height=480:92a78c99f3]http://www.youtube.com/v/Qw1nPs7LGYo&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:92a78c99f3]

résultat en course ça met tout le monde d'accord vous trouvez pas

[flash width=640 height=480:92a78c99f3]http://www.youtube.com/v/G6FOyhBzH-0&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:92a78c99f3]

j'en parle ici parce que voilà le petit fils de ce trophy truck (un dérivé street legal)



cette transmission est super impressionnante et commercialisée, je vais faire un peu de pub tellement c'est impressionnant ben oui une transmission qui permet 90° en toute sécurité mais qu'est ce qu'il racconte celui-là => la preuve en video:

Sur le Big mac trophy truck et son petit filo, il y a un double + mono CV joint pour avoir ces débattement

[flash width=640 height=480:92a78c99f3]http://www.cornay.com/lib/flash/video/video.swf?file=http%3a%2f%2fwww%2ecornay%2ecom%2f%2fvideos%2fcompetition04%2eflv&skin=http%3a%2f%2fwww%2ecornay%2ecom%2flib%2fflash%2fvideo%2fsteelexternalplayseekmute%2eswf&autoplay=0&loop=0&width=390px&height=335&autorewind=1.swf[/flash:92a78c99f3]

le nom de ce petit bijou c'est CORNAY CV joint,

et c'est pas tout

regardez, moins de vibrations, plus d'angle, meilleur lubrification, auto-équilibrage apparement

[flash width=640 height=480:92a78c99f3]http://www.cornay.com/lib/flash/video/video.swf?file=http%3a%2f%2fwww%2ecornay%2ecom%2f%2fvideos%2ffeatures%2eflv&skin=http%3a%2f%2fwww%2ecornay%2ecom%2flib%2fflash%2fvideo%2fsteelexternalplayseekmute%2eswf&autoplay=0&loop=0&width=390px&height=335&autorewind=1.swf[/flash:92a78c99f3]

et ça doit etre suffisament costaud pour que l'armée Ricaine adopte le systeme sur les hummer et les camions militaire se sont des double double

[flash width=640 height=480:92a78c99f3]http://www.cornay.com/lib/flash/video/video.swf?file=http%3a%2f%2fwww%2ecornay%2ecom%2f%2fvideos%2fmilitary%2eflv&skin=http%3a%2f%2fwww%2ecornay%2ecom%2flib%2fflash%2fvideo%2fsteelexternalplayseekmute%2eswf&autoplay=0&loop=0&width=390px&height=310&autorewind=1.swf[/flash:92a78c99f3]

c'est commercialisé comme ça; cornay CVX serie 30 et 40

http://www.cornay.com/videos.cfm/CVX_Features
http://www.cornay.com/products.cfm

vous connaissiez ça:





remplacer par ça







faut les équilibrer à cause du dernier croisillon std



le mega titan en est équipé



vu le résultat ça se passe de commentaires



ça peut s'écheter comme ça:

résultat:

Here are just some of the exclusive features and benefits of the CVX-30:

* Improved Performance: The CVX-30 far surpasses double cardan joint technology when operated at angles over 12 degrees.
* Unique Patented Centering Device: The CVX-30 performs at true constant velocity at all joint angles. By contrast, double cardan joints achieve constant velocity within a smaller range, typically 8 to 10 degrees.
* Reduced Vibration: The concentrated mass of the connecting member, balance of the concentric design and characteristics of the internal support mechanism combine to significantly reduce vibration.
* Increased Durability: Thanks to the ring-type bearing housing's superior heat transfer, bearings run cooler at high angles.
* Longer Product Life: The sealed internal support mechanism prolongs the life of joint components.
* Revolutionary Bootless Design: The most common problem with other manufacturers' CV joints is damage or wear to the protective boot. Grease leaks out and the moisture and dirt migrate in, eventually causing the CV joint to fail. The CVX-30's bootless design eliminates this problem, adding to the effective life of the joint.

l'article:

http://www.bc4x4.com/inthenews/default.cfm?ID=333

par contre je n'ai pas trouvé de prix, seulement que c'est prohibitif mais pas plus de détails

 

[Bebop]

[flash width=640 height=480:dadb05ebf6]http://www.youtube.com/v/MiOuykVC0Jo&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:dadb05ebf6]

 

[The Bargeots]

Lien du constructeur, c'est carement bien ce systeme de cardan

http://www.cornay.com/

 

[Sailler]

Vu que vous avez été sages, voilà la suite

quand je vous parle de débattement pour des véhicule qui ne sont pas de compétition, je parle de ça

en détente maxi

jusque là

mais sur ce coup là je triche un peu , c'est la photo du train anvant du TERRIBLE HERBST Ford F-150 Trophy Truck de Tim Herbst construit par Mike Smith

le bestio:

la transmission avant:

vu d'ensemble

en détail:



"This Trophy Truck, built by Mike Smith, is significant because it is four-wheel drive. The front CV joints are monster-sized! They're a size 32 CV taken from a military application"

il a fort a parier que ces CV joint proviennent de chez CORNAY vu qu'ils fournissent l'armée américain, ça correspond. Ils sont simplement protégés de la poussière par des soufflets

une butée de pont apparement (j'espère qu'il y a une bump stop quand meme



au cas où, l'arrière

ça peu remonter très haut un pont arrière

d'un autre véhicule

ça vole bien aussi comme engin:

[flash width=640 height=480:dbd4ec3824]http://www.youtube.com/v/I3aUs-zJ54I&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:dbd4ec3824]

meme dans toutes les positions

[flash width=640 height=480:dbd4ec3824]http://www.youtube.com/v/t3sf65v713A&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:dbd4ec3824]

meme que le concurrent doublé a pris peur mais pas de problème vu de l'intérieur

[flash width=640 height=480:dbd4ec3824]http://www.youtube.com/v/WXWHE7toicA&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:dbd4ec3824]

une video générale maintenant sur le garçon: (je trouve que le surnom lui va très bien TERRIBLE HERBST

[flash width=640 height=480:dbd4ec3824]http://www.youtube.com/v/B5ExHyEe6S0&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:dbd4ec3824]

j'aimerais pas l'avoir derrière moi en poursuivant

dans la video il y a deux véhicules et peut etre deux génération de Herbst, Tim et Troy (faut que je regarde)

un Ford F150 et un TRUGGY (mélange de class 1 => buggy et trophy truck) un nouveau monstre

la déco est superbe

après cette parenthèse sur un trophy truck bien particulier, retour aux prerunner mais tout aussi méchant

vous vous rappelez le prerunner en construction,

j'ai enfin retrouvé le fabricant et le propriétaire, ils le méritent

"Bob Shepard's beautiful Chevy prerunner, built by Geiser Bros design & development features all the creature comforts one would expect with a luxury sedan, but don't expect this truck to spend a great deal of time on the pavement."

 

[Sailler]

infos sur les boites de vitesses :

Weissmann 4WD 6 Speed Offroad Semi-Automatic Transmission

http://www.weismann.net/press2001.html
http://www.weismann.net/press2002.html

et le pont arrière:

Jack chrisman Modified Ford 10.25-inch with Spool

mais par contre j'ai rien trouvé sur le pont avant (ils sont un peu avares en infos de ce coté là)

mais je comprends pas pourquoi ils le montrent autant

 

[Sailler]

j'ai pas les données sur le ponts avant du TERRIBLE HERBST (au fait ils sont bien deux frères) mais j'en ai trouvé un autre en 4wD

n'étant pas sectaire celui là viens d'australie chez PROFORMANCE http://www.proformance.com.au/index.htm



là il y a un boulot d'usinage de fou et les australiens ne font rien comme les autres, 4 roues motrices 4 roues indépendantes à triangles superposés

 

[Sailler]

mais apparement ça suffisait pas en compression donc:



faut refaire le moule de la carrosseire avec des petites modifs



maintenant l'avant à la position normal



l'arrière:



coté débattements, j'arrive pas a me rendre compte mais ça doit faire bien 30° d'amplitude

600mm à l'avant par roue et 840mm à l'arrière .

et c'est pas du petit en amortisseurs: swayaway 3" bypass+ piggyback coilover

avec des bump stop de fou: 6"

l'avant en détente





en compression max

 

[Sailler]

on dirait une voitrure de course pour circuit asphalte

maintenant les cardans (je crois qu'il y en a assez et en plus le fabriquant):





à l'avant c'est l'usinage qui tue, le porte moyeu tout usiné dans la masse



j'ai fait suffisament attendre le pont avant et arrière sont identiques





et qu'est ce qu'on met dedans je vous le donne en mille: du dana 60

et bizarrement un detroit locker à l'avant et à l'arrière



coté moulin fond pas semblant non plus mais j'ai pas la puissance mais certainement suffisante vu que c'est un 350 Cubic Inch Chev NASCAR small block will redline at over 8000RPM qui propulse jusqu'a 230 km/h



c'est beau une fois dedans



et ils ont osés le retravailler en plus => drive slump (mieux que le nono) => 5 Stage Peterson Dry Sump Pump

maintenant les boites ça fait pas du tout semblant croyez moi

boite de vitesse: The Holinger 6 Speed Sequential Shift Transmission



et le transfert, un truc de malade fait maison avec 3 gammes de vitesses oui oui 3 gammes

 

[Sailler]

dedans il y a ça:





Et pour en remttre une couche, pour les jantes, beadlock logique mais des doubles => Rock-Monster-Beadlock

 

[Sailler]

et les pneus réglementaire en 37" classic

il est en cours de construction donc il n'y a pas la photo final

pour ceux qui veulent en savoir encore plus ou si j'ai oublié quelque chose
c'est par ici http://www.proformance.com.au/race_truck.htm

ça en fait un véritable monstre qui devrait s'essayer au dakar, on verrait qui gagnerait

au fait VOUS EN VOULEZ ENCORE

 

[Sailler]

un prerunner un peu spécial, c'est peu etre moins spectaculaire que le trophy truck australien mais ça vaut son détour

le mega titan

vous etes d'accord qu'un prerunner sur la base d'un nissan titan ça ressemble à ça:







rien d'extraordinaire sauf à l'arrière un peu particulier: des lames de ressorts



avec quand meme des bump stop (le minimum syndical)



mais surtout amortisseurs avec systeme cantilever



un petit zoom dessus



ça permet ça



je baisse de niveau vous devez pensez, et bien non, ça c'est pas le MEGA TITAN

le MEGA TITAN c'est ça:

2004 Nissan Titan AKA Mega Titan
Rear Dana 60, front ProRock 60
5.6L V-8
Stock titan
Atlas II
Gear Ratio:
4.11:1
Wheels:
18-inch Welds
Tires:
40-inch Mickey Thompson Baja Claws
Suspension:
Custom built for Top Truck Challenge

ça donne ça mais là ils jouais petit avec leur 40" (ça fait tout petit)



depuis ils se sont énervés tout rouge en lui mettant des 46" direction arrière pour pouvoir faire le Top Truck Challenge avec



tout les détails quand j'aurais le temps

 

[Bebop]

Le pont AR avec diraction c'est un Dynatrack Prorock Dana 80

 

[Sailler]

quelques détails de cet engin MEGA TITAN



la construction:

vous avez compris le principe, on prend un nissan Titan et on garde la cellule centrale

on coupe l'arrière du chassis non adaptée aux débattements



et on renforce



ici à l'avant



petits détails de la nouvelle traverse



ce qui est intéressant c'est la position des amortisseurs arrière (ils sont très très haut pour une raison, montage en cantilever un peu spécial)





c'est un peu bizarre comme montage mais ça a l'air de marcher











l'image ne vient pas du mega titan mais du meme garage qui réédite le montage





pour ceux qui vont se poser la question, les rotules centrales ne sont pas à plat au montage, ils ont supprimer la parties qui les fixes au pont temporairement



les rotules necessaires au montage 1 1/4x 1 inch heims



pour mieux comprendre



The left heim is a 5/8x3/4 the middle is 1 1/4x1 inch and then the Frankenheim from Evolution Machine

le pont arrière au cas ou on est pas compris d'où il venait (le premier non directionnel)



montage du pont avant :Fox 2.5-inch coilover shocks and 2.5-inch bypass shocks



montage des amortisseurs avant avec le dynatrac 60 à l'avant

image phase1 rien que du tube



ajout de renfort pour les amortos avant en plus du tube (phase2)





pour la direction, full hydraulique haute, il faut mettre ça



pour l'arrière, c'est encore plus méchant:

il faut ça:



et ça



il y a un petit verin de chaque coté (comme sur certains monster truck)



actionné par ça : une valve de commande



pour monter le nouveau dynatrac Prorock80 méthode classique 4 links sur rotules



dedans il y a ça (à l'avant et à l'arrière an ARB air locker and Longfield CV axle shafts)





une boite de transfert digne de ce nom: Atlas 2



pour la boite de vitesse automatique :manual valve body qui provient de chez valve body pro : http://valvebodypros.com/

vous l'avez compris maintenant, la carroserie AV et AR en fibre



coté moteur, le V8 n'était pas assez puissant => un megacharger (c'est pas moi qui l'appelle comme ça) de chez Stillen (faut voir l'entreprise elle me fait réver tellement ils font du beau matos)



au premier jet ça donne ça un peu de réhausse fasse à un de série



mais surtout ça en phase 2 avec les 46"







l'attelage pour se déplacer sur les compétitions (Top truck challenge) c'est pas un attelage Francais ça messieurs



tout ça, ça se passait au TTC 2005 depuis ils sont passé à un autre véhicule qui ne ressemble plus beaucoup à un prerunner (bien que certains détails reprennent les standard du prerunner)

 

[Bebop]

Radical Raptor's

bon, ça fait un bail que la section bouge pas, mais je continue a baver régulièrement au grès des mises a jours des build-up des differents forums dédiés...

juste parce que j'adore, les jumeaux Prerunners sur base de F150 Raptor :



:jaime:

alors, ça l'fait nan ??

je vais me concentrer sur le jaune (le plus joli AMHA) mais les deux sont identiques, ils ont été faits pour des jumeaux (Gary & Mark Weyhrich), par Stewart's RaceWorks

pendant la construction de la carro chez RCP (Race Cars Prototypes) :





les premiers tours de roues :



passage au banc (moteur patton de 600cv) :

[video=youtube;E6cSuXDgrSI]http://www.youtube.com/watch?v=E6cSuXDgrSI&feature=related[/video]

le résultat :

l'intérieur :

sans le capot :

suspate :

le pont AR :

le prix...

indécent

pour info, ici l'indécence se monte a 700000$ pour CHAQUE Raptor...

PS : j'ai eu quelqu'un en MP qui me demandait comment on testait l’efficacité des bumstops...



Comme ça :

[video=youtube;UYFFjL_ca0o]http://www.youtube.com/watch?v=UYFFjL_ca0o&feature=related[/video]



Pour info, 3" seulement ont été utilisés sur la course totale des BS (4" de course)

 

[Sailler]

tu as oublié un truc Bebop

le build up il est où!!!

comment il fait l'autre animateur de la section pour se faire son pré runner si tu mets pas les liens hein

ça se voit que tu travailles pas toi

mais que c'est beauuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu ces Raptors


Faut que j'arrive a decider Renault trucks de faire la meme chose avec un sherpa version militaire (beaucoup plus beau que celui du Cap to cap)

 

[Bebop]

le build-up en video :

[video=youtube;e94KR97acTQ]http://www.youtube.com/watch?v=e94KR97acTQ&list=UUk04jd2W25HoAN0VAjFwD-w&index=15&feature=plcp[/video]

[video=youtube;IF5r5VYMvyo]http://www.youtube.com/watch?v=IF5r5VYMvyo&list=UUk04jd2W25HoAN0VAjFwD-w&index=14&feature=plcp[/video]

[video=youtube;gLARr1aV3-k]http://www.youtube.com/watch?v=gLARr1aV3-k&list=UUk04jd2W25HoAN0VAjFwD-w&index=12&feature=plcp[/video]

[video=youtube;fxYHD7-U6xY]http://www.youtube.com/watch?v=fxYHD7-U6xY&list=UUk04jd2W25HoAN0VAjFwD-w&index=9&feature=plcp[/video]

[video=youtube;ZkxyYPbLfrI]http://www.youtube.com/watch?v=ZkxyYPbLfrI&list=UUk04jd2W25HoAN0VAjFwD-w&index=4&feature=plcp[/video]

angry now !!!

 

[Jay1er]

Superbes engins ! Je verrais bien un "simple" prerunner au dakar mettre la patée aux machines usine

 

[Bebop]

Deja essaye, ca marche pas.
Du tout.

 

[Icecross]

Deja essaye, ca marche pas.
Du tout.

C'est pas robby gordon qui a essayé ?

 

[Jay1er]

Règlement trop contraignant ?

 

[Bebop]

Ca et le vehicule ne tiendra pas la distance.
Ca tient a peine une Baja 1000.

C'est tres haute performance un TT mais ca demande un entretient delirant.

 

[Adrien62]

Les frères Coronel ont leur buggy du Dakar à la norme score mais c'est pas un TT.

 

[Rul]

C'est un chassis Jefferies , catégorie SCORE, le même qu'Eric Vigoureux avait engagé il y a 2-3 ans avec Chicherit.

Il y a un LS3 de 6.2l mais étouffé car il ne sort que 370cv au lieu des 525 d'origine

C'est pas un Trophy Truck, plutôt une adaptation au règlement FIA

 

[Fab73]

Ouais malheureusement le règlement du Dakar, très restrictif, est à l'opposé des courses de la Baja ou presque tout est autorisé...

Tu rajoutes à ça le fait que d'après les rumeurs, ASO fait tout pour mettre des batons dans les roues des ricains qui iraient chatouiller de trop près les écuries européennes, genre imposer une limite de vitesse à Robby Gordon l'année dernière avec son SSV Textron, sinon il pliait tout le monde...Il s'est retrouvé dans une catégorie batarde, ni un SSV, ni un vrai buggy...

Et tu comprends donc pourquoi tu vois pas de ricains au Dakar, bien que certains s'y intéressent, genre Bryce Menzies, Casey Currie...Mais toujours sur des véhicules typés FIA/Dakar...Les mecs sont sponso tout le tour du cou donc pas compliqué de se trouver un volant...

Ca va ptetre changer un peu, avec l'arrivée des TT qui sont maintenant AWD et plus juste propulsion...Mais le plus logique ce serait plutôt d'engager un bon gros proto IFS d'Ultra4 sur le Dakar...Ca tiendrait le coup je pense, et ca grimperait sans problème sur la carosserie en fibre des DKR peugeot

 

[Jay1er]

Ahhh un Ultra4 au DAKAR !!!! Si je gagne à l'euromillions je le fais ................ faudrait deja que j'y joues