euh balaise quand meme,surtout pour l'allumage:icon_eek:
http://www.youtube.com/watch?v=zyg5KK6uDfs&feature=player_embedded
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test kit propane V8 immergé
- Auteur de la discussion STF
- Date de début
j'adore!
:affraid: euuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu 
C'est pas con comme truc pour rincer effectivement le circuit de refroidissement.
Bon après je suis pas persuadé que ça soit le kit propane qui le sauve du ratatouillage typique du V8 trempé, mais de l'allumage bien étanche...
Bon après je suis pas persuadé que ça soit le kit propane qui le sauve du ratatouillage typique du V8 trempé, mais de l'allumage bien étanche...
je me posait justement la meme question,c'est quoi l'allumage ?
Allumage électronique.
Tu utilises la tête d'allumeur juste comme capteur de position.
ExtremeLada est un spécialiste du sujet, j'vais lui demander de nous expliquer le truc
Tu utilises la tête d'allumeur juste comme capteur de position.
ExtremeLada est un spécialiste du sujet, j'vais lui demander de nous expliquer le truc
bonsoir
apparament sur cette video le gars ce sert de l allumage traditionnel
en ce qui conserne mon allumage electronique
bon pour resumer l allumeur ne sert plus que de support pour les capteurs a effet hall
(capteurs qui reagissent au passage d un aimant) et pour regler l avance
donc considerons la tete d allumeur comme un circuit de commande qui peut tourner dans l'eau sans probleme
ensuite vient la partie puissance qui tiens compte des info du circuit de commande et envoie les ordres d allumage a la bobine (bobine double type 306 206 106 ax)
tout cela tourne sous l eau sans aucuns problemes et peu prendre 15000trs/mns
je suis meme sur une version pour mon V8 avec 2 bobines
tout le detail et les schemas ici http://nivaventure.free.fr/Texte/Equipements/Allumage_electronique/Allumage_electronique.htm
apparament sur cette video le gars ce sert de l allumage traditionnel
en ce qui conserne mon allumage electronique
bon pour resumer l allumeur ne sert plus que de support pour les capteurs a effet hall
(capteurs qui reagissent au passage d un aimant) et pour regler l avance
donc considerons la tete d allumeur comme un circuit de commande qui peut tourner dans l'eau sans probleme
ensuite vient la partie puissance qui tiens compte des info du circuit de commande et envoie les ordres d allumage a la bobine (bobine double type 306 206 106 ax)
tout cela tourne sous l eau sans aucuns problemes et peu prendre 15000trs/mns
je suis meme sur une version pour mon V8 avec 2 bobines
tout le detail et les schemas ici http://nivaventure.free.fr/Texte/Equipements/Allumage_electronique/Allumage_electronique.htm
Dernière édition:
oui je sais c'était juste le titre qui était sur le .comC'est pas con comme truc pour rincer effectivement le circuit de refroidissement.
Bon après je suis pas persuadé que ça soit le kit propane qui le sauve du ratatouillage typique du V8 trempé, mais de l'allumage bien étanche...
ca m'a trop fait délirer le bouilleur plongé dans la flotte
merci pour l'explication extremelada
Quel progrés ! :=)
Ah, si j'avais eu ceci sur mon 49,9 cm3 Mobymatique qui crevait chaque fois qu'un nuage passait au dessus !!
Pour le coup je pense que le circuit d'allumage est bien protégé. Chapeau!!
Ah, si j'avais eu ceci sur mon 49,9 cm3 Mobymatique qui crevait chaque fois qu'un nuage passait au dessus !!
Pour le coup je pense que le circuit d'allumage est bien protégé. Chapeau!!
je recupere mon kit propane demain normalement,on verra ce que ca vaut reelement 
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