et je n'ai pas vu de topic sur la qualité d'huile
Je sais que l'on met de l'huile de fourche de moto,mais quel grade vous avez mis dans les votres?
on va refaire avec Nathan ses airshock donc on va en profiter pour tuner un peu le truc tant qu'à faire
mais attention, prends de la première pression à froid, sinon, ça sentira fort à la cuisson 
------------------ ATF -------------- pour mes Rock 
A mon avis , mais je peux me tromper car les AS, je connais moins que les amortisseurs
il me semble qu'il faut mieux jouer sur la pression d'azote en premier, mais tu va avoir une "pression mini" et pas pouvoir descendre en dessous.
Ensuite sur les clapets et peut être sur l'huile en dernier
c'est arrivé a un pote qui roule en Zuk, il a pris des 2.5 mais après des semaines de casse tête a tout essayer , il c'est résigner a les vendre et passer sur des 2"
résultat , véhicule méconnaissable sur le comportement
donc peut être que ..... tu es trop light a l'arrière pour des 2.5 :iconfused:
alors soit il n'y avait pas le même tarage entre les 2" et les 2.5" , soit c'est le volume qui crée cette différence , je ne sais pas
C'est bien ce que je pensais, tu es en 2.5" c'est pour ça que c'est raide...
Bon dans un premier temps essais avec de l'huile plus fluide, mais le problème de l'huile plus fluide c'est qu'en détente ça risque d’être trop sec (coup de raquette a prévoir en quelque sorte), je verrais plutôt les clapets...
Si jamais tu trouve pas de kit, tu peu toujours essayer en jouant sur le nombre de clapets, exemple si tu as 6 clapets en détente et compression, tu bascule 1 ou 2 clapet coté détente afin que la compression soit plus facile, sous réserve que les clapets le permettent...
Autre chose si tu trouve pas de kit de clapet pour ton modèle, mesure le diamètre de la tige et compare avec les modèles pour King ou Fox, je serais pas surpris que ça soit les mêmes... Après tout ce sont de vulgaires rondelles extra fines...
tu peu developé comment sa marche tes clapet 
:icon_eek: des rondelles
hummmm oui ok mais sa c'est pas pour tout les marque enfin je pense mais bon je suppose que tu en a deja demonter ainsi que des fourches de motos ou velo de DH car sa marche pareils euu sinon il faut savoir qu'il y a des montages avec des clapet qui sont des trou calibre qui regule le passage de l'huile et la on peu travailler sur des viscosité des huiles ou sur les calibrages /diam des trou de passages hinnnnnnnnnnnnn rassure moi tu en a deja démonter 
------------------------- Seb 
4Pourquoi tu m'agresses comme ça?
Oui j'en ai déjà démonté et il est vrai que la plupart on juste des trou laminés ce qui fait un comportement degeux en général...
Mais là on parle d'air shock prévus pour un 4x4, pas de certaines pompe a velo qu'il y a sur les velo justement...
Tu pense que Ballistic monterais des bêtes air shock avec juste des laminages?
OK ta raison no souci déstresse juste que sa fait pas avancer le schmilblick mais bon sa c'est toi qui voie hinnnnn 
euuuuuuuuuuuuu des air shock j'en ai de démonter sur l’établi et des remonter sur le 666 et sur mon biclowne ma fourche et une Fox 36R a huile et c'est loin d’être le fonctionnement d'une pompe a vélo ballistic ??????????? beuuuuuu bonne nuit et fait de beau " rêve "
4
Alors , ils sont comment tes démontés sur l'établi ?
tu as des rondelles ou pas ?
j'aime bien savoir ....
remonté trop tard j'en demonte un aujourd’hui ou demain voila vite demonter ce soir pour vous faire plez je confirme qu'il y a des trou de passage d'huile qui on etait modifier sur les miens :iconfused: jamais TT qui m'avais dis le keum bon sinon j'essaye de vous en faire d'autre en cours de réfection 
Tiens je crois avoir vu quelques rondelles...
Dont une cannelée qui sert aussi pour le laminage...
tu voie tu voie ta pas du en voir beaucoup de belle rondelle toi bon plus sérieusement c'est des air shock qui on recu une prepa de chez les cousins ex le gros joint torique au dessus de la ""bague"" cannelée hinnnnnnnn Seb
