Et les pics Eric 
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[Buggy] d'Eric Runner
- Auteur de la discussion STF
- Date de début
c'est quoi suede :?:Ericrunner a dit:
La malice a dit:c'est quoi suede :?:Ericrunner a dit:
ben suede...
Oups pardon c'est pas la bonne definition
http://fr.encarta.msn.com/dictionary_2016033123/suédé.html
ben moi j'aime bien la premiere definition :icon_jump:The Bargeots a dit:La malice a dit:c'est quoi suede :?:Ericrunner a dit:
ben suede...
Oups pardon c'est pas la bonne definition
http://fr.encarta.msn.com/dictionary_2016033123/suédé.html
c'est comme le nubuck alors
La malice a dit:c'est comme le nubuck alors
Oui en fait le suedé c'est du cuir retourné...
donc alors c'est pas du nubuckThe Bargeots a dit:La malice a dit:c'est comme le nubuck alors
Oui en fait le suedé c'est du cuir retourné...
car le nubuck c'est un cuir poncer merci j'apprend de truc ici même des chose qui non rien a voir avec le 4X4
oui c'est ca je lui ai entrer le banc par la porte arriere
reste la pompe hydrolique et le cylindre hydrolique avant a installer , exhaust a completer , fillage pas terminer, banc a remettre en place et retouche de peinture avant de le grafigner dans les roches
Il est vraiment magnifique ton buggy Eric 
Au top le logo
Au top le logo
Hi
et c'est rien de le dire, même s'il faut quant même le dire.
et c'est rien de le dire, même s'il faut quant même le dire.
Putain je veux le meme 
:epate-langue-a-terre-483:
:epate-langue-a-terre-483:
avec une petite barre panhar !! je pense que sa ne gene pas trop ,car sur le mien sa va etre un peu pres pareil a l'avant
la petite panhard bar a ete tester emplement l'ete passe , elle est en DOM j'ai la tete tranquille
Ericrunner a dit:la petite panhard bar a ete tester emplement l'ete passe , elle est en DOM j'ai la tete tranquille
je n'en doute pas
,je dit sa juste pour confirmé mon idée car sur le mien j'ai aussi une petite panhar 
la barre comme tel na pas besoin d'etre super solide si elle est droite par contre les points d'encrage se doive d'etre mortellement solide et si la barre n'est pas droite utiliser du dom et rien d'autre.
super prepa 
par contre utiliser du dom 
merci
par contre utiliser du dom merci
Eightshoot a dit:super prepa
merci
Le DOM est un type de tube, dit de construction, epais est d'un aliage très resistant.
En gros c'est pas la merde de tube T3 ou encore moins tube serrurier que l'on utilise courement
c'est de l'acier rouller a froid pas de joint de soudure , toute les voiture de course sont fait avec ca . J'ai fait toute ma cage avec ca c'est quand meme ma vie qui en depend :idea:
ça ressemble alors a notre acier 25 cd4s avec lequel on fabrique les arceaux non ?
Rien a voir mon ami.
Le gas qui te dit qu'il a fait son arceau en DOM, ca veut rien dire de plus que de dire qu'il l'a fait en laminé a froid ou en étiré à chaud...
DOM, ca veut dire Drawn Over Mandrel.
C'est simplement un procédé de fabrication.
Si mes souvenirs sont bon, c'est même un tube soudé !!!
L'avantage du DOM, c'est que tu arrives a avoir des aspects de surface et des respects des tolérance dimensionnelles excelents pour des tarifs mesurés.
DOM n'a rien a voire dans la nuance de ton acier.
Tu peux avoir du DOM sur un acier carbon ou sur ce que tu veux...
Bref, DOM n'est en AUCUN cas un gage de solidité. Ce qui donne la solidité c'est avant tous la nuance, et aussi le type de traitement thermique que tu appliqueras suite a ton procédé de transformation (pas obligatoire !!!).
Si ca t'interesse, lundi, je peux t'en dire un peu plus quand je serais au boulot. La, j'ai rien d'autre avec moi que ma p'tite tête
Après discutions avec les pros du tube au boulot, j'ai enfin compris ce qu'est réellement un DOM.
Comme déjà dit, ca n'a RIEN a voir avec la nuance.
C'est simplement le procédé de fabrication.
Et en effet, le DOM est un acier SOUDE.
La différence avec ERW, le tube plié soudé de plomberie, est que le tube DOM est soudé "sous-pression". Ca veut dire que l'on part d'une tôle que l'on plie autour d'une aiguille, donc l'acier est contraint par des mandrins au moment de la soudure. Et tous ça a froid (pas la soudure, mais la déformation de l'acier).
Le gros avantage, c'est que le métal en fusion du cordon étant sous pression, ça s'apparente a un procédé type extrusion a chaud.
Donc, pas de précipité a la con et une qualité de soudure proche de l'acier lui même.
Ceci dit, en AUCUN CAS, ceci peut s'apparenter avec un tube laminé ou étiré ou extrudé.
La limite élastique d'un tube DOM est environ 2 fois supérieur a un tube de plomberie.
Le gas qui te dit qu'il a fait son arceau en DOM, ca veut rien dire de plus que de dire qu'il l'a fait en laminé a froid ou en étiré à chaud...
DOM, ca veut dire Drawn Over Mandrel.
C'est simplement un procédé de fabrication.
Si mes souvenirs sont bon, c'est même un tube soudé !!!
L'avantage du DOM, c'est que tu arrives a avoir des aspects de surface et des respects des tolérance dimensionnelles excelents pour des tarifs mesurés.
DOM n'a rien a voire dans la nuance de ton acier.
Tu peux avoir du DOM sur un acier carbon ou sur ce que tu veux...
Bref, DOM n'est en AUCUN cas un gage de solidité. Ce qui donne la solidité c'est avant tous la nuance, et aussi le type de traitement thermique que tu appliqueras suite a ton procédé de transformation (pas obligatoire !!!).
Si ca t'interesse, lundi, je peux t'en dire un peu plus quand je serais au boulot. La, j'ai rien d'autre avec moi que ma p'tite tête
Après discutions avec les pros du tube au boulot, j'ai enfin compris ce qu'est réellement un DOM.
Comme déjà dit, ca n'a RIEN a voir avec la nuance.
C'est simplement le procédé de fabrication.
Et en effet, le DOM est un acier SOUDE.
La différence avec ERW, le tube plié soudé de plomberie, est que le tube DOM est soudé "sous-pression". Ca veut dire que l'on part d'une tôle que l'on plie autour d'une aiguille, donc l'acier est contraint par des mandrins au moment de la soudure. Et tous ça a froid (pas la soudure, mais la déformation de l'acier).
Le gros avantage, c'est que le métal en fusion du cordon étant sous pression, ça s'apparente a un procédé type extrusion a chaud.
Donc, pas de précipité a la con et une qualité de soudure proche de l'acier lui même.
Ceci dit, en AUCUN CAS, ceci peut s'apparenter avec un tube laminé ou étiré ou extrudé.
La limite élastique d'un tube DOM est environ 2 fois supérieur a un tube de plomberie.
J'ajouterais Fab que les tubes d'acier DOM sont repassés dans un moule APRÈS avoir été soudé pour corriger toutes imperfections (d'où son nom d'ailleurs...).
C'est pourquoi il est plus résistant, et aussi la raison même pourquoi il est utilisé pour faire des "bushing" (désolé, je ne connais pas le nom en français... :?: ), son utilisation première...
À peu près tout ce qui se fabrique de sérieux ici est fait en DOM.
Certaines cages de sécurité sont faites en "Schedule", et ça fait la job, mais personellement, je me sens plus en sécurité dans une cage en DOM.
Pour ce qui est du buggy à Éric, j'ai ridé une seule fois avec, et malgré un p'tit problème de transmission (puis de boîte de transfert), c'est beau à voir aller!
C'est pourquoi il est plus résistant, et aussi la raison même pourquoi il est utilisé pour faire des "bushing" (désolé, je ne connais pas le nom en français... :?: ), son utilisation première...
À peu près tout ce qui se fabrique de sérieux ici est fait en DOM.
Certaines cages de sécurité sont faites en "Schedule", et ça fait la job, mais personellement, je me sens plus en sécurité dans une cage en DOM.
Pour ce qui est du buggy à Éric, j'ai ridé une seule fois avec, et malgré un p'tit problème de transmission (puis de boîte de transfert), c'est beau à voir aller!
En fait, ce que tu appeles 'moules', c'est l'aiguille et les mandrins.
"bushing" c'est un "verin".
En effet, pour faire un "tube méca" (c'est comme ca qu'on appelle un tube pour bushing dans le jargon français), les tolérances dimensionnelles sont très stricte. Le laminage est le procédé qui approte le plus de précision sur ce sujet.
Dans le groupe pour lequel je travail, on realise un premier tube par procédé d'extrusion (on appelle ca une ébauche), et ensuite, a l'aide d'une ou plusieurs passe de laminoire, on ajuste les dimensions et les aspects de surface.
Entre temps, on a une ou plusieurs étapes de heat treatment. On peut aussi en avoir un final.
Mais bon, nous c'est un peu différent, car on ne fait que des nuances a la con, genre du 200/1 (soit 99% de nickel...).
"bushing" c'est un "verin".
En effet, pour faire un "tube méca" (c'est comme ca qu'on appelle un tube pour bushing dans le jargon français), les tolérances dimensionnelles sont très stricte. Le laminage est le procédé qui approte le plus de précision sur ce sujet.
Dans le groupe pour lequel je travail, on realise un premier tube par procédé d'extrusion (on appelle ca une ébauche), et ensuite, a l'aide d'une ou plusieurs passe de laminoire, on ajuste les dimensions et les aspects de surface.
Entre temps, on a une ou plusieurs étapes de heat treatment. On peut aussi en avoir un final.
Mais bon, nous c'est un peu différent, car on ne fait que des nuances a la con, genre du 200/1 (soit 99% de nickel...).
Merci pour les explications!
Encore une fois, il y a une très grosse différence de termes entre le français Français et le français Québécois!
Ici, un vérin est ceci: (version hydraulique, aussi appelé "cylindre")
Et un "bushing" ceci (version "brass bushing"):
Bien sur, le terme bushing s'applique à n'importe quel tube (peu importe le matériel) qui sert à "remplir" l'espace entre deux tubes de dimensions différentes.
Donc ceci est une sorte de "bushing" pour nous (vous reconaissez?):
http://www.suspension.com/8165 Bushing.jpg
hum, retour au Buggy à Éric? :roll:
Encore une fois, il y a une très grosse différence de termes entre le français Français et le français Québécois!
Ici, un vérin est ceci: (version hydraulique, aussi appelé "cylindre")
Et un "bushing" ceci (version "brass bushing"):
Bien sur, le terme bushing s'applique à n'importe quel tube (peu importe le matériel) qui sert à "remplir" l'espace entre deux tubes de dimensions différentes.
Donc ceci est une sorte de "bushing" pour nous (vous reconaissez?):
http://www.suspension.com/8165 Bushing.jpg
hum, retour au Buggy à Éric? :roll:
Fichiers joints
Steffi a dit:
toi aussi tu te poses la question, on importe un contenaire?
Oui j'ai deja vendu certain vehicule monte .
Mon buggy repasse au bistourie ce printemp , pneu 47" pitbull growler avec des split wheel de 20" , nouveau moteur fb20 jdm avec turbo et sleever bon pour 550 hp , retour a une transmission manuel je deteste l'automatique ! Aussi a venir des essieux longfiel dana 60 et cylindre double pour la conduite avant et quelque autre gugusse qui ne sont pas top
Je fait tous sa dans le but de participer a la course King of the Hammer au USA apres sans doute que mon buggy sera a vendre
Mon buggy repasse au bistourie ce printemp , pneu 47" pitbull growler avec des split wheel de 20" , nouveau moteur fb20 jdm avec turbo et sleever bon pour 550 hp , retour a une transmission manuel je deteste l'automatique ! Aussi a venir des essieux longfiel dana 60 et cylindre double pour la conduite avant et quelque autre gugusse qui ne sont pas top
Je fait tous sa dans le but de participer a la course King of the Hammer au USA apres sans doute que mon buggy sera a vendre
Hummm.... Encore un qui n'aime pas la boitoto...
Et moi qui me suis laissé plus ou moins convaincre que c'était une bonne idée....
Tu peux développer un peu ce qui te fait dire que tu n'aimes ps la boitoto ?
merci
Et moi qui me suis laissé plus ou moins convaincre que c'était une bonne idée....
Tu peux développer un peu ce qui te fait dire que tu n'aimes ps la boitoto ?
merci
Fab21 a dit:Hummm.... Encore un qui n'aime pas la boitoto...
Et moi qui me suis laissé plus ou moins convaincre que c'était une bonne idée....
Tu peux développer un peu ce qui te fait dire que tu n'aimes ps la boitoto ?
merci
je me sent pas en controle, sa change de vitesse quand sa veut, quand je freine sa avance pareil parceque j'ai trop de gear bref je me sent comme un handicape ... de plus quand je suis a plus ou moin 70 degrees laterale
Comme on dit par chez nous : sa vaut pas dla calice de marde !
Je prends note, donc BVM sur le proto p'tet bien
Éric, tu fais vriament par exprès pour me la donner facile à t'écoeurer ou quoi :?: :!:Ericrunner a dit:
Sérieusement, va falloir qu'on se jase cet été. à propos de KOH...
(faut ben venir sur un forum français pour se dire qu'on va se parler "live"...?!?)
il est a vendre 15 000$
Ericrunner a dit:
Canadian dollar ou US dollar?
15 000$ can vien avec 4 x 33'' sur mags en aluminium . C'est les roues pour faire de la course d'accélération. Aussi 5 split wheel de 20'' elle sont presentement chez le machiniste . Si je l'ai pas vendu d'ici 1 mois il sera alors chausser en 47'' pitbull growler et le prix sera reajuster
Dommage que j'ai pas les sous, sinon il me fait vraiment baver ton engin, bonne vente
Taux du marché moyen en direct 2010.05.02 07:43:28 UTC.
15.000,00 CAD (Canada Dollars) = 11.076,66 EUR (Euro)
1 CAD = 0,738444 EUR 1 EUR = 1,35420 CAD
15.000,00 CAD (Canada Dollars) = 11.076,66 EUR (Euro)
1 CAD = 0,738444 EUR 1 EUR = 1,35420 CAD
Vive les convertisseurs de devises
on va dire dans les 15000 avec l'import et la livraison.
Franchement, au vue du matos et du look du buggy, c'est plus que raisonnable !!!
Franchement, au vue du matos et du look du buggy, c'est plus que raisonnable !!!
Fab21 a dit:
c'est clair 
une seule place pas cher quand meme
Hi
Les photos sont excellentes, on dirait des jouets miniatures.
Les photos sont excellentes, on dirait des jouets miniatures.
Dave74 a dit:
je me suis dit la meme chose...
trop bien faite les photos
Petit appel à la solidarité général !
Toi qui as un bel outil en preparation, merci de bien vouloir prendre les mesures de tes pneus suivant le protocole donné ici :
http://www.pirate4x4.fr/forum/viewtopic.php?p=182189#182189
et de mettre les infos sur le meme sujet.
Cela pourra servir à terme pour faire plein de calcul comme les ratios de transmissions par exemple.
Merci d'avance
Toi qui as un bel outil en preparation, merci de bien vouloir prendre les mesures de tes pneus suivant le protocole donné ici :
http://www.pirate4x4.fr/forum/viewtopic.php?p=182189#182189
et de mettre les infos sur le meme sujet.
Cela pourra servir à terme pour faire plein de calcul comme les ratios de transmissions par exemple.
Merci d'avance
je me sent pas en controle, sa change de vitesse quand sa veut, quand je freine sa avance pareil parceque j'ai trop de gear bref je me sent comme un handicape ... de plus quand je suis a plus ou moin 70 degrees laterale
Comme on dit par chez nous : sa vaut pas dla calice de marde !
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