je l'ouvre si ca par pas en co..lles de loup je vire 
op op op au taf 
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[Buggy] Diarhée mentale de la MALICE
- Auteur de la discussion Yves
- Date de début
je l'ouvre si ca par pas en co..lles de loup je vire op op op au taf 
merci
Donc après discutions sur l’utilité d'une boite longue
Je voudrais construit un petit proto tubulaire
a moteur a coter du conducteur ou légèrement derrière
le moteur un vr6 de corrado un poil modifier avec ça boite modifier aussi
pneus en 47
2 ponts avant avec des couple conique en 5.42 mini
je voudrais faire un proto qui ressemble a un jouet
Donc après discutions sur l’utilité d'une boite longue
Je voudrais construit un petit proto tubulaire
a moteur a coter du conducteur ou légèrement derrière
le moteur un vr6 de corrado un poil modifier avec ça boite modifier aussi
pneus en 47
2 ponts avant avec des couple conique en 5.42 mini
je voudrais faire un proto qui ressemble a un jouet
Hi,
Moi, j'veux bien récuperer le compresseur du bloc de la corrado....
Sinon, l'idée est bonne...
Y'a plus qu'à.....
@+
Olivier
Moi, j'veux bien récuperer le compresseur du bloc de la corrado....
Sinon, l'idée est bonne...
Y'a plus qu'à.....
@+
Olivier
MerciHi,
Moi, j'veux bien récuperer le compresseur du bloc de la corrado....
Sinon, l'idée est bonne...
Y'a plus qu'à.....
@+
Olivier
quel compresseur ?
Le Corrado avec le compresseur est le G60, un simple 4 cylindre 1.8L.
En tout cas super sympa l'idée d'utiliser ce moteur assez atypique. Du fait de son architecture en W il est super compact ce qui devrais t'aider pour donner un look sympa
Une mine d'idées, au cas ou
En tout cas super sympa l'idée d'utiliser ce moteur assez atypique. Du fait de son architecture en W il est super compact ce qui devrais t'aider pour donner un look sympa
Une mine d'idées, au cas ou
Fichiers joints
Dernière édition:
t'as raison de partir sur un VR6, c'est plus fiable que le 1.8 G60
si je devai faire pareil, ce serai à base d'un 1.8 GTI 16s de golf 2 et ça tombe bien, je connais un moteur refait à neuf passé en carbu (course folcar) .... à 300€
si je devai faire pareil, ce serai à base d'un 1.8 GTI 16s de golf 2 et ça tombe bien, je connais un moteur refait à neuf passé en carbu (course folcar) .... à 300€
Y'as celui à Zag aussi (comment j'ai pu zapper 
)
)
Le Corrado avec le compresseur est le G60, un simple 4 cylindre 1.8L.
En tout cas super sympa l'idée d'utiliser ce moteur assez atypique. Du fait de son architecture en W il est super compact ce qui devrais t'aider pour donner un look sympa
Une mine d'idées, au cas ou
j'aime bien le rouge surement moins efficace que celui a ZAG mais plus beau a mon gout
---------- Message ajouté à 21h53 ---------- Le précédent message a été posté à 21h47 ----------
plus fiable que le g60 certain (fragile ce compresseur )t'as raison de partir sur un VR6, c'est plus fiable que le 1.8 G60
si je devai faire pareil, ce serai à base d'un 1.8 GTI 16s de golf 2 et ça tombe bien, je connais un moteur refait à neuf passé en carbu (course folcar) .... à 300€
par contre le 1.8 en carbu ça va déjauger en devers
---------- Message ajouté à 22h11 ---------- Le précédent message a été posté à 21h53 ----------
donc la démultiplication
1 a 3.778
2 a 2.118
3 a 1.458
4 a 1.080
5 a 0.795
le couple conique de la boite 3.954
pont 5.42
en 1 a 10km/h a 3951 et a 20 km/h 7182
en 2 a 10km/h a 2013 et a 30 km/h 6039
en 3 a 10km/h a 1386 et a 50 km/h 6929
en 4 a 10km/h a 1026 et a 60 km/h 6159
en 5 a 10km/h a 756 et a 90 km/h 6800
donc vous en pensez quoi ?
Fichiers joints
Y'as celui à Zag aussi (comment j'ai pu zapper
la rolls des protos :jaime:
Moi aimer diarhée MENTALE la malice
Pour ta démultiplication, tu t'es basé sur quelle taille de roue ?
Pour ta démultiplication, tu t'es basé sur quelle taille de roue ?
47Moi aimer diarhée MENTALE la malice
Pour ta démultiplication, tu t'es basé sur quelle taille de roue ?
47 !!!!
p'tain, a ce niveau, c'est plus une diarhée mais une dysenterie :affraid::affraid::affraid:
alors, j'vais dire un truc basé sur AUCUNES expérience perso, mais basé sur mon pure feeling, donc a prendre avec BEAUCOUP de pincettes....
J'ai le sentiment qu'il faut plus de démultiplication avec des grandes roues qu'avec des petites.
Enfin, c'est pas tout à fait ca. Disons que tu as un 4x4 avec des 37", et tes ratios donnent 10km en 1 à 5000rpm. Et sur le même 4x4, tu as des CC et boites qui te permette d'avoir 10km en 1 à 5000rpm avec des 47". Ben je pense que pour les 37 ca le fera, mais pas pour les 47. J'ai l'impression du fait du developpé de la roue, de la taille de la roche que tu pourras mettre en face, du poids de la roue, qu'il faut d'avantage de démultiplication avec un 47".
Avec mes mots pas du tous d'ingénieur, j'ai le sentiment que tu auras une forme d'inertie, de difficulté a mettre en marche une grande roue. Donc plus de démultiplication.... Surtout en boite méca....
Autrement dit, je pense qu'il vaut mieux un véhicule avec un Vmax moindre.
Je sais pas si c'est très claire ce que j'ai écris ...
p'tain, a ce niveau, c'est plus une diarhée mais une dysenterie :affraid::affraid::affraid:
alors, j'vais dire un truc basé sur AUCUNES expérience perso, mais basé sur mon pure feeling, donc a prendre avec BEAUCOUP de pincettes....
J'ai le sentiment qu'il faut plus de démultiplication avec des grandes roues qu'avec des petites.
Enfin, c'est pas tout à fait ca. Disons que tu as un 4x4 avec des 37", et tes ratios donnent 10km en 1 à 5000rpm. Et sur le même 4x4, tu as des CC et boites qui te permette d'avoir 10km en 1 à 5000rpm avec des 47". Ben je pense que pour les 37 ca le fera, mais pas pour les 47. J'ai l'impression du fait du developpé de la roue, de la taille de la roche que tu pourras mettre en face, du poids de la roue, qu'il faut d'avantage de démultiplication avec un 47".
Avec mes mots pas du tous d'ingénieur, j'ai le sentiment que tu auras une forme d'inertie, de difficulté a mettre en marche une grande roue. Donc plus de démultiplication.... Surtout en boite méca....
Autrement dit, je pense qu'il vaut mieux un véhicule avec un Vmax moindre.
Je sais pas si c'est très claire ce que j'ai écris ...
beuuuuuuuu j'sais si c'est claire mais moi j'ai compris euuuuu je crois 
on parle bien de rapport poids / inertie
Ouais, autrement dit, je pense que plus les roues sont grandes, plus il faut augmenter la démultiplication.
Aucune idée des vrais chiffres, mais je pense a un truc du genre :
- en 37", 5000rpm en premiere devrait donner 10km/h
- en 47", 5000rpm en premiere devrait donner 8km/h
vous en pensez quoi ?
Aucune idée des vrais chiffres, mais je pense a un truc du genre :
- en 37", 5000rpm en premiere devrait donner 10km/h
- en 47", 5000rpm en premiere devrait donner 8km/h
vous en pensez quoi ?
Formulé comme ça; ça semble logique...
+1, pour moi aussi ça semble logique
donc obliger de prendre des pont de mog alors
et encore ceux d'un 404 c'est trop long car 7.13 il me semble au total et c'est 10km/h a 4725 en 1 et 70 en 5 a presque 7000 au fait le moteur devrai tousser un poil car normalement il aura un eaton en + des 200cv d'origine
Après ça dépends aussi de la puissance non?
Si y'as assez de puissance pourquoi pas ?
Mais le VR6 de base fait plutôt 170 cv non?
Si y'as assez de puissance pourquoi pas ?
Mais le VR6 de base fait plutôt 170 cv non?
de golf en 2.7 l oui 174 cv
celui de la coco en 2.9 190 d'origine (moi j'ai la puce la ligne échappement qui va bien )
pourquoi tu ne fait pas tes calcul d'en l'autre sens
tu a ton moteur, tes ponts, maintenant il faut determiner la taille maxi des roues
tu parle de passer en pont de mog et donc de rajoute du poid inutile simplement pour pouvoir garder du 47:iconfused:
tu a ton moteur, tes ponts, maintenant il faut determiner la taille maxi des roues
tu parle de passer en pont de mog et donc de rajoute du poid inutile simplement pour pouvoir garder du 47:iconfused:
donc obliger de prendre des pont de mog alors
je parler de ponts de mog avec le vr6 car c'est apparement un montage deja fait en eurotrial Suedois...
je crois que je comprend, ce que tu veux dire, le truc c'est pas tellement de dire
37" / 5000rpm / 10km
47" / 5000rpm / 10km
C'est plutot de dire que avec un couple et une puissance transmis (fixe car puissance moteur) si en 37" je prend 5000rpm est ce que je les prendrai avec 47" car l'inertie (rapport au poid) le couple resistif (rapport au diamétre) et la friction (rapport a la bande de roulement) ben ça mange un paquet de cv, faudrai calculer un genre de coéf pour connaiter la somme de ces différentes pertes.
Apres un autre truc assez important c'est de d'ajuster la transmission au régime moteur idéal...
DSl fab, je crois que j'ai été encore moin claire que toi???
Voila poulet, je vois que tu as tous compris se que j'ai dans ma sale caboche !!!
Le pb, c'est que je suis jamais aller a l'école pour apprendre des trucs techniques comme ca, je me base juste sur mon intuition.
Je pense que GrODjib a raison, un excès de CV serait nécessaire pour avoir suffisamment de "dynamisme" avec de telle roue ! Du moins, une boitoto serait un minimum...
Le truc, c'est qu'il faut être capable de faire patiner instantanement les 4 roues parfois.
En fait, de par mon expérience avec le TDT, j'ai remarqué que dans 80% des cas environ, la puissance ne servait pas a grand chose. Mais que quand j'en ai besoin, c'est en moins de 50cm ! Et yen faut vraiment.... T'es dans une montée infernal, coincé par des cailloux/arbres derrieres, ya une marche d'un metre devant toi, tu as 50cm pour prendre l'élan....
Ben si avec des très grandes roues ton moteur a besoin de quelques metres pour donner toutes ca puissance, t'es marron...
Avec des roues plus modeste, tu diminues grandement le pb.
Ou alors, faut que tu es 300cv...
De même, j'ai déjà eu quelques fois l'occasion d'être dans une montée qui normalement n'est pas possible, ca part en couille, et la, ben ton surplus de puissance/patinage des roues te permet de rattraper un véhicule qui est en train de partir pas comme il faudrait.
Bref, je pense que la technique "unimog de série", c'est a dire très grosse démultiplication avec peu de CV est idéal pour tracter en toute conditions et faire des croisements de débile dans des zones pas trop pentues.
Mais si tu veux jouer dans des zones genre la montée impossible de montalieu (j'en ai identifié quelques nouvelles ce WE a Salives, ca urge de faire une p'tite sortie entre crawler la bas....), il faut que ton véhicule ai suffisament de pêche en reserve pour tous faire exploser instantanément.
As tu une idée de la courbe de puissance/couple de ton VR6 ?
Ca commence ou ? Ca se fini quand ? Combien ?
Si moteur trop pointu, avec de telle roue, ca me parrait chaud....
Faut que tu es un max en bas. Ou alors : NOS
Le pb, c'est que je suis jamais aller a l'école pour apprendre des trucs techniques comme ca, je me base juste sur mon intuition.
Je pense que GrODjib a raison, un excès de CV serait nécessaire pour avoir suffisamment de "dynamisme" avec de telle roue ! Du moins, une boitoto serait un minimum...
Le truc, c'est qu'il faut être capable de faire patiner instantanement les 4 roues parfois.
En fait, de par mon expérience avec le TDT, j'ai remarqué que dans 80% des cas environ, la puissance ne servait pas a grand chose. Mais que quand j'en ai besoin, c'est en moins de 50cm ! Et yen faut vraiment.... T'es dans une montée infernal, coincé par des cailloux/arbres derrieres, ya une marche d'un metre devant toi, tu as 50cm pour prendre l'élan....
Ben si avec des très grandes roues ton moteur a besoin de quelques metres pour donner toutes ca puissance, t'es marron...
Avec des roues plus modeste, tu diminues grandement le pb.
Ou alors, faut que tu es 300cv...
De même, j'ai déjà eu quelques fois l'occasion d'être dans une montée qui normalement n'est pas possible, ca part en couille, et la, ben ton surplus de puissance/patinage des roues te permet de rattraper un véhicule qui est en train de partir pas comme il faudrait.
Bref, je pense que la technique "unimog de série", c'est a dire très grosse démultiplication avec peu de CV est idéal pour tracter en toute conditions et faire des croisements de débile dans des zones pas trop pentues.
Mais si tu veux jouer dans des zones genre la montée impossible de montalieu (j'en ai identifié quelques nouvelles ce WE a Salives, ca urge de faire une p'tite sortie entre crawler la bas....), il faut que ton véhicule ai suffisament de pêche en reserve pour tous faire exploser instantanément.
As tu une idée de la courbe de puissance/couple de ton VR6 ?
Ca commence ou ? Ca se fini quand ? Combien ?
Si moteur trop pointu, avec de telle roue, ca me parrait chaud....
Faut que tu es un max en bas. Ou alors : NOS
simplement par ce que je voudrais faire un truc qui ressemble au jouet en modele reduit et que les pneus en 47 c'est du pl (il est aussi souple qu'un 900 )et qu'il y en a un dans la cour (47 il me semble faut que je prenne mes béquilles et que j'aille mesurer )pourquoi tu ne fait pas tes calcul d'en l'autre sens
tu a ton moteur, tes ponts, maintenant il faut determiner la taille maxi des roues
tu parle de passer en pont de mog et donc de rajoute du poid inutile simplement pour pouvoir garder du 47:iconfused:
ok j'ai compris vous voulez pas que je fasse mon jouetVoila poulet, je vois que tu as tous compris se que j'ai dans ma sale caboche !!!
Le pb, c'est que je suis jamais aller a l'école pour apprendre des trucs techniques comme ca, je me base juste sur mon intuition.
Je pense que GrODjib a raison, un excès de CV serait nécessaire pour avoir suffisamment de "dynamisme" avec de telle roue ! Du moins, une boitoto serait un minimum...
Le truc, c'est qu'il faut être capable de faire patiner instantanement les 4 roues parfois.
En fait, de par mon expérience avec le TDT, j'ai remarqué que dans 80% des cas environ, la puissance ne servait pas a grand chose. Mais que quand j'en ai besoin, c'est en moins de 50cm ! Et yen faut vraiment.... T'es dans une montée infernal, coincé par des cailloux/arbres derrieres, ya une marche d'un metre devant toi, tu as 50cm pour prendre l'élan....
Ben si avec des très grandes roues ton moteur a besoin de quelques metres pour donner toutes ca puissance, t'es marron...
Avec des roues plus modeste, tu diminues grandement le pb.
Ou alors, faut que tu es 300cv...
De même, j'ai déjà eu quelques fois l'occasion d'être dans une montée qui normalement n'est pas possible, ca part en couille, et la, ben ton surplus de puissance/patinage des roues te permet de rattraper un véhicule qui est en train de partir pas comme il faudrait.
Bref, je pense que la technique "unimog de série", c'est a dire très grosse démultiplication avec peu de CV est idéal pour tracter en toute conditions et faire des croisements de débile dans des zones pas trop pentues.
Mais si tu veux jouer dans des zones genre la montée impossible de montalieu (j'en ai identifié quelques nouvelles ce WE a Salives, ca urge de faire une p'tite sortie entre crawler la bas....), il faut que ton véhicule ai suffisament de pêche en reserve pour tous faire exploser instantanément.
As tu une idée de la courbe de puissance/couple de ton VR6 ?
Ca commence ou ? Ca se fini quand ? Combien ?
Si moteur trop pointu, avec de telle roue, ca me parrait chaud....
Faut que tu es un max en bas. Ou alors : NOS
:humour:J 'ai ouvert ce post c'est pour avoir vos retour d’expérience donc aller y je vous ecoute donc ma boite de vR6 manu vaux mieux l’échanger contre une bva de vr6 (ça existe sur la coco mais je ne connait pas ces caractéristique )
donc aussi prendre plus petit en taille de pneus
pff ça c'est moins drole
super projet tout ca
jusque la je vous suis et je valide vos raisonnements mais de la je vais posé un doute sur la solidité de la boitte de vitesse
de par mon vécu , quand j'ai commencer le 4x4 avec une panda 4x4
que j'ai fait évolué
et bien au bout d'un moment la "BV" n'as plus voulu que je met des roues plus grosse .... j'ouvrai les carter de BV ( tout les week-end ) en 4 ou 5 morceaux ( explosé ) du fait des contraintes et des éfforts énormes sur la pignonerie interne a la boitte qui a elle seule devait transmetre le couple au 4 roues :iconfused:
bon on est d'accord sur le faite que c'était du fiat mais c un point a prendre en compte
je vous laisse médités
solution :
grosse démultiplication dans les ponts ( pour soulagé la BV )
et poids en ordre me marche très très light
voila je tenais a le signalé
jusque la je vous suis et je valide vos raisonnements
mais de la je vais posé un doute sur la solidité de la boitte de vitesse de par mon vécu , quand j'ai commencer le 4x4 avec une panda 4x4
que j'ai fait évoluéet bien au bout d'un moment la "BV" n'as plus voulu que je met des roues plus grosse .... j'ouvrai les carter de BV ( tout les week-end ) en 4 ou 5 morceaux ( explosé
) du fait des contraintes et des éfforts énormes sur la pignonerie interne a la boitte qui a elle seule devait transmetre le couple au 4 roues :iconfused:bon on est d'accord sur le faite que c'était du fiat
mais c un point a prendre en compte je vous laisse médités
solution :
grosse démultiplication dans les ponts ( pour soulagé la BV )
et poids en ordre me marche très très light
voila je tenais a le signalé
pour répondre a FAB21
le vr6 de la coco c'est d'origine 190cv a 5800
24,5mkg a 4200
mais surtout 20mkg mini entre 1200 et 6500tr/min
pour un ordre d'idée avec la mienne (puce abt et ligne complet inox) sorti d'un rond point tranquillement en 3eme
un golf vr6 me collait au cul pour que j’accélère donc je joue sans rétrograder (devais etre a 1500 tr ) j’écrase ben le truc se met a partir jusque a la regul (7000 avec ma puce je ne voulais pas +) ben 150 env ,passa ge en 4 et 190 la j'ai ralenti car madame criais dans la voiture (la sienne) ben le mec a mis du temps a me rattraper
donc (pour un moteur qui ne m’intéressais pas a la base je suis devenu fan
et des prepa on peut aller loin
le vr6 de la coco c'est d'origine 190cv a 5800
24,5mkg a 4200
mais surtout 20mkg mini entre 1200 et 6500tr/min
pour un ordre d'idée avec la mienne (puce abt et ligne complet inox) sorti d'un rond point tranquillement en 3eme
un golf vr6 me collait au cul pour que j’accélère donc je joue sans rétrograder (devais etre a 1500 tr ) j’écrase ben le truc se met a partir jusque a la regul (7000 avec ma puce je ne voulais pas +) ben 150 env ,passa ge en 4 et 190 la j'ai ralenti car madame criais dans la voiture (la sienne) ben le mec a mis du temps a me rattraper
donc (pour un moteur qui ne m’intéressais pas a la base je suis devenu fan
et des prepa on peut aller loin
Dernière édition par un modérateur:
OK OK, mais les roues de ta coco, elles sont toutes petites
En tous cas, moi ton projet, JE VEUX QUE TU LE FASSES !!!
Plus on est de fou, plus on rit, j'suis pas jaloux, au contraire
N'oublions pas que ce post s'appelle "DIARHEE MENTALE", alors c'est normal que l'on vide un peu le peu qu'on a dans la citrouille
Bon, pour redevenir sérieux 30s, avec des roues aussi grande, et un moteur avec aussi peu de couple, tu vas être obligé de compenser par la démultiplication.
Conclusion : tu vas passer ta vie a changer les vitesses, et tu n'auras pas assez d'alonge (avec un boite manuelle, changer de vitesse en plein milieu d'une montée pied au planché, c'est quand même pas facile, et en tout état de cause, pas l'idéal !). Gardes le concept "jouet", les 47", les ponts de mog, fait une toute petite cellule pour que ca ressemble a un RC, mais colles lui un moulin qui sort beaucoup plus de couple Avec un gros couple, tu pourras te permettre moins de démultiplication, et tu auras l'alonge dont tu auras besoin.
Sinon, tu t'en branles, tu construit a ton idée, et de toute façon, ca donnera forcement à l'arrivé un truc : :affraid::affraid::affraid::affraid:
Et surtout différent
Aller, au boulot !
En tous cas, moi ton projet, JE VEUX QUE TU LE FASSES !!!
Plus on est de fou, plus on rit, j'suis pas jaloux, au contraire
N'oublions pas que ce post s'appelle "DIARHEE MENTALE", alors c'est normal que l'on vide un peu le peu qu'on a dans la citrouille
Bon, pour redevenir sérieux 30s, avec des roues aussi grande, et un moteur avec aussi peu de couple, tu vas être obligé de compenser par la démultiplication.
Conclusion : tu vas passer ta vie a changer les vitesses, et tu n'auras pas assez d'alonge (avec un boite manuelle, changer de vitesse en plein milieu d'une montée pied au planché, c'est quand même pas facile, et en tout état de cause, pas l'idéal !). Gardes le concept "jouet", les 47", les ponts de mog, fait une toute petite cellule pour que ca ressemble a un RC, mais colles lui un moulin qui sort beaucoup plus de couple
Avec un gros couple, tu pourras te permettre moins de démultiplication, et tu auras l'alonge dont tu auras besoin.Sinon, tu t'en branles
, tu construit a ton idée, et de toute façon, ca donnera forcement à l'arrivé un truc : :affraid::affraid::affraid::affraid:Et surtout différent
Aller, au boulot !
je me répète mais pour moi, il te faudrait soit une BT ou des pneus plus petits (ça reste rigolo du 40" )
)
oui j'y reflechi aussi mais la quel le poids et quel tienne 300cvje me répète mais pour moi, il te faudrait soit une BT ou des pneus plus petits (ça reste rigolo du 40"
donc avec toute vos idées faudra la boite bva de vr6 alors ?
bon je vais essaye de trouver la doc pour connaitre la démultiplication
donc va falloir tous recommencer si je met une boite de transfert
ça vaux combien 2 dana 60 avant avec un detroit et arbre qui vont bien ?
qui tienne du 47 ou plus
ça vaux combien 2 dana 60 avant avec un detroit et arbre qui vont bien ?
qui tienne du 47 ou plus
47" c'est le grand max (RCV).
Et va falloir compter dans les ....... 10000 euros ????
Et va falloir compter dans les ....... 10000 euros ????
donc on oublie tous de suite donc je vais regarder les pont de mog 406 mais je crois que c'est trop lourd et trop large
sinon mog 404 avec http://www.tmrcustoms.com/
et des arbre de chez eux
sinon mog 404 avec http://www.tmrcustoms.com/
et des arbre de chez eux
Dernière édition par un modérateur:
J'ai p'tre un peu exagéré la facture, mais je crois pas....
2 dana60 avant stock, malheureusement, faut compter 2500 euro.... C'est très con, mais voila....
Je dirais dans les 6000 euros pour y coller du RCV (c'est les seuls qui garantissent le 47" je crois).
Les CC, les detroits, remise en état, freins, etc....
Bref, p'tre même plus de 10000 !
J'avais fait un devis pour le tdt3, dana60 avant + 14 bolt arrière, ca revenait un peu moins chére, mais le 14 bolt a besoin de bien moins d'amélioration.
Le pb, c'est que tu veux y mettre du 47" !
Si tu restais plus raisonnable, yaurait sans doute moyen de t'en sortir pour bien moins chére
Sinon, contactes TMP, ya quelques temps, il avait une paire de 60 RCV a vendre.
Je sais pas si elle l'est toujours !!!
2 dana60 avant stock, malheureusement, faut compter 2500 euro.... C'est très con, mais voila....
Je dirais dans les 6000 euros pour y coller du RCV (c'est les seuls qui garantissent le 47" je crois).
Les CC, les detroits, remise en état, freins, etc....
Bref, p'tre même plus de 10000 !
J'avais fait un devis pour le tdt3, dana60 avant + 14 bolt arrière, ca revenait un peu moins chére, mais le 14 bolt a besoin de bien moins d'amélioration.
Le pb, c'est que tu veux y mettre du 47" !
Si tu restais plus raisonnable, yaurait sans doute moyen de t'en sortir pour bien moins chére
Sinon, contactes TMP, ya quelques temps, il avait une paire de 60 RCV a vendre.
Je sais pas si elle l'est toujours !!!
raisonnable ce n'est pas drole
donc je vais etre obliger de mettre un boite de transfert donc je vais mettre les 47 avec des pont de mog et une bva
donc il faut que je regarde ce que unimog avais fait pour mettre des gros pneus il étaient très gros il me semble
nan il s'en va bientôt normalement (trop lourd)
au fait je ne sais pas si je l'ai marquer mais c'est a long terme la façon de bosser (façon du chef )
disons que j'ai un autre jouet a finir (pas tt)
Faut garder à l'œil que les Unimogs sont des camions, donc avec le moteur qui va avec.
Tu parlais plus haut d'un proto participant à l'Eurotrial mais la encore je pense pas qu'il traine du 47, à mon avis 10 / 12 pouces de moins.
De mon point de vue pour trainer du 47 le top serais d'acheter un Marmont complet (1000 euros pas mieux) et de garder ponts et moteur, mais c'est plus le même projet du tout et construire quelque chose de compact autour du Flathead deviens un sacrés défis
Mais j'aime bien l'idée du VR6 monté dans un buggy mais là objectif 37 voir 40 au max, ce qui àmha se rapproche pas mal du look d'un Crawler RC
Au dela de 40" c'est quand même autre chose, il y as une sorte de marche, mais à cœur vaillant rien d'impossible
Tu parlais plus haut d'un proto participant à l'Eurotrial mais la encore je pense pas qu'il traine du 47, à mon avis 10 / 12 pouces de moins.
De mon point de vue pour trainer du 47 le top serais d'acheter un Marmont complet (1000 euros pas mieux) et de garder ponts et moteur, mais c'est plus le même projet du tout et construire quelque chose de compact autour du Flathead deviens un sacrés défis
Mais j'aime bien l'idée du VR6 monté dans un buggy mais là objectif 37 voir 40 au max, ce qui àmha se rapproche pas mal du look d'un Crawler RC
Au dela de 40" c'est quand même autre chose, il y as une sorte de marche, mais à cœur vaillant rien d'impossible
je ne suis pas sur que les pont de marmont soit plus solide que ceux de mogFaut garder à l'œil que les Unimogs sont des camions, donc avec le moteur qui va avec.
Tu parlais plus haut d'un proto participant à l'Eurotrial mais la encore je pense pas qu'il traine du 47, à mon avis 10 / 12 pouces de moins.
De mon point de vue pour trainer du 47 le top serais d'acheter un Marmont complet (1000 euros pas mieux) et de garder ponts et moteur, mais c'est plus le même projet du tout et construire quelque chose de compact autour du Flathead deviens un sacrés défis
Mais j'aime bien l'idée du VR6 monté dans un buggy mais là objectif 37 voir 40 au max, ce qui àmha se rapproche pas mal du look d'un Crawler RC
Au dela de 40" c'est quand même autre chose, il y as une sorte de marche, mais à cœur vaillant rien d'impossible
et donc après toute vos explication je redescendrais peut-être un poil en taille mais fait ch.er
je vais continuer la réflexion
---------- Message ajouté à 19h25 ---------- Le précédent message a été posté à 19h16 ----------
donc il me faudrait des pont de 411 il tire plus court que ceux de 404 et c'est centrer avec les même arbre que le 404 si j'ai compris
Attention quand même, la boite auto d'une berline c'est pas fait pour travailler dans les mêmes positions et régimes qu'un crawler...
Ca peut ce modifier mais la fiabilité ????
Mais bon, belle diarrhée ! moi aime bien!
Ca peut ce modifier mais la fiabilité ????
Mais bon, belle diarrhée ! moi aime bien!
Attention quand même, la boite auto d'une berline c'est pas fait pour travailler dans les mêmes positions et régimes qu'un crawler...
Ca peut ce modifier mais la fiabilité ????
Mais bon, belle diarrhée ! moi aime bien!
des tas de ricain ons fait des moon buggys a moteurs arriere avec des moteurs honda vtec boite auto et pneus en 40'' et apparament ca tien
Attention quand même, la boite auto d'une berline c'est pas fait pour travailler dans les mêmes positions et régimes qu'un crawler...
Ca peut ce modifier mais la fiabilité ????
Mais bon, belle diarrhée ! moi aime bien!
pourquoi je suis meme pas étonner FRANCOIS grand kalif de la diarrhée mental le budget et aussi a prendre en considération 
adrole.smileysmile.........
pas mieux, je partirai sur du 40" pour etre sur que sa marche
apres tu peut toujours voir plus gros en pneu pour la suite, le 40" sa se vent facilement en occas
apres tu peut toujours voir plus gros en pneu pour la suite, le 40" sa se vent facilement en occas
des tas de ricain ons fait des moon buggys a moteurs arriere avec des moteurs honda vtec boite auto et pneus en 40'' et apparament ca tien
Oui, mais c'est du HONDA !
Non sérieusement, je connais pas les boite VW, c'est juste pour soulever un éventuel pb, ça serais con qu'elle déjauge a 30° et qu'il fasse investir de tas de neuros pour la faire fonctionner correctement (quand je vois les boites auto Jeep qu'il faut préparer pour faire du TT intensif.....
).
pour la transmission je vais attendre de savoir pour les pont de 411
pour la suite un one link's comme celui d'eric Runner http://www.quebec4x4.com/forum/showthread.php?t=11411
vous en penser quoi avec des ponts portique ?
pour la suite un one link's comme celui d'eric Runner http://www.quebec4x4.com/forum/showthread.php?t=11411
vous en penser quoi avec des ponts portique ?
c'est plus colique la
bon d'accord je ne réfléchi plus je le ferai a la va comme je te pousse et on verra bien
bon d'accord je ne réfléchi plus je le ferai a la va comme je te pousse et on verra bien
:icon_eek: euuuu tu reflechissez la
sa va pas trop mal
pourtant ils m 'ont enlever la morphine la semaine dernière:icon_eek: euuuu tu reflechissez la
( véridique en plus)
