[Tuff truck] HellToy

[Tlcbj73]

​

Hello everybody!

J'me décide enfin à créer se POST pour vous faire découvrir (ou redécouvrir pour certains) mon projet de proto sur base de bj73. Je ne reviendrais pas sur tous les détails du projet car tout est expliqué (ou presque) sur mon site http://thebj73.com/Projet/projet_det/projet_det.php mais pour faire court je vous trace les grandes lignes du projet:
la base, une caisse avant et le châssis du bj73, un V8 chevy minimum SMB350 bien préparé avec bv et bt de bj73 (la bv sera peut-être auto selon le modèle du véhicule ou je récupérerais le moteur) , pont de marmon avec disques et entretoise pour passer les jantes en 6 trous de toy (pour le début je ne mettrais pas les roues directrice à l'arrière on verra par la suite), 4 Super Swamper LTB en 47"x17x15 monté sur 4 jantes acier chromé 15x12 avec beadlock, 2 combiné Strut-Unit à l'avant et 2 combinés + vérin à l'arrière, système de tirant 3 liens avec pivot central ( http://www.pirate4x4.fr/forum/viewtopic.php?t=2425 ) et rotule sphérique pour les tirants inférieur, Full hydraulique steering, 2 caméra embarqué…
Dans un premier temps j'achète un maximum d'éléments selon les finances (l'éternelles problèmes) puis une fois les éléments principaux acheté et préparé je commencerais le montage à condition d'avoir un endroit car ce que je n'ai pas dis c'est que pour le moment je n'ai qu'un endroit de stockage et un champs pour travailler mais je vais trouver rapidement une solution d'ici peu.

Voici donc pour commencer les divers éléments que je possède et l'état de mon avancement:

- Les ponts de Marmon MH600:



Pour l'instant ils ont été démontés et je dois m'occuper dans un premier temps des couples coniques.
D'autres toffs et info sur mon site ici: http://thebj73.com/Projet/element/Ponts/ponts.php

- Les disques de freins qui vont prendre place sur les moyeux via une entretoise soudé si cela est possible car pour le moment c'est le point d'interrogation mais j'en saurais plus d'ici peu :


D'autres toffs et info sur mon site ici: http://thebj73.com/Projet/element/Ponts/ponts_dsk.php

- Les rotules spériques et écrous que j'avais déjà en ma possession sepuis 2003 en prévision de se projet. Ce sont les mêmes que whithnight avait en ces débuts sur son S10 :



Viendra ensuite pour compléter les rotules le pivot central



- Les systèmes Beadlock qui devraient être soudé sur les jantes 15x12 qui sont en commande:

D'autres toffs et info sur mon site ici: http://thebj73.com/Projet/element/Jantes_beadlock/jantes_beadlock.php


- La caisse et le châssis que je viens d'acquérir :



J'en ai profité pour la découper afin de faire la cabine :



Petit soucis quand même, c'est que ce bj73 a été accidenté et je me suis aperçu que le châssis a été tordu a l'avant mais normalement mon collègue qui est du métier doit me le redresser.
D'autres toffs et info sur mon site ici: http://thebj73.com/Projet/element/caisse_chassis/caisse_chassis.php


Bref, voila pour le moment les éléments les plus importants que j'ai en ma possession et devrait arrivée d'ici peu les jantes, les tubes pour les tirants de ponts, les deux pivots… L'installation des disques devrait également se faire d'ici peu avec la fabrication de la cabine et le redressage du châssis.
A SUIVRE….

@+Seb

 

[Fefeu]

Salut et bon courage pour la suite
pour souder sur les moyeu, je crois que Dave a fait l'essai et que sa ne tient pas :?

 

[Tlcbj73]

Salut Fefeu,

oui je l'ai vu hier mais je vais voir ça avec un pro Lundi qui va faire des test et me dire si oui ou non c'est faisable car Dave maitrise bien la soudure mais ça reste un métier et je veux être sûr à 100% avant de prendre une autre décision qui sera forcément mécanique mais beaucoup plus longue et plus chére. Toto33 l'a fait sur son Marmmoy et apparemment ça le fait maintenant faudrait voir si il a pu rouler avec et si ça tiens... bref, normalement mardi ou mercredi je serais fixé.

@+Seb

 

[Tlcbj73]

Salut mon piti Dave,

t'es déjà levé toi
comme t'as pu le constater il fait pas bien beau aujourd'hui par chez nous alors j'me suis décidé à causer un peu de mon projet et puis j'vais sûrement avoir des questions par la suite et sa me permettra de le faire car mon site web me permet de faire partager ma passion mais ne me permet pas de le faire dynamiquement comme un forum.
Comme d'hab on se tiens au jus

@+Seb

 

[Teamtoyota19]

The BJ73

Salut Seb' ça va ?! Bon je vois que t'as encore du travail devant toi mais te connaissant je me fais pas de gros soucis...
J'ai connus ton site par Julien4x4 si tu te rappel
Il a un LJ 70 phase 1 et un LJ 73 phase 1 aussi !!

Bon courage pour tes travaux !

 

[Tlcbj73]

Salut à toi teamtoy19 ( et aux autres bien sûr )

Oui bien sûr que je me souviens de toi d'ailleurs il faut que je mette un lien vers ton blog depuis mon site mais en ce moment je n'ai pas le temps de le mettre à jour correctement mais ça devrait pas tarder.
En tous cas merci pour vos encouragements car il m'en faudra… Pour le moment je suis un peu bloqué car j'attend des pièces qui me permettront d'avancer un peu et croyez moi que sa commence à me gaver de voir mon proto évoluer si lentement par manque de moyen :encolere: … Bref l'essentiel est que la passion soit toujours là

@ très bientôt les z'amis :icon_jump:

 

[Teamtoyota19]

Super

Merci mon grand quand tu mettras le lien vers mon blog !!! Peut être que j'aurai encore plus de visites grâce à toi... :roll:
On s'est jamais des fois, un miracle...
En tout cas c'est vraiment excellent ce que tu fais des tes idées sur des engins qui le mérite vraiment !!!!
Très bonne continuation mec !!!!!!

 

[Dave74]

Hi

Pour le moment je suis un peu bloqué car j'attend des pièces qui me permettront d'avancer un peu et croyez moi que sa commence à me gaver de voir mon proto évoluer si lentement par manque de moyen … Bref l'essentiel est que la passion soit toujours là

Ben alors mon ptit Seb... tu pètes une durite ou ben...

Courage car la route est longue vers le saint caillou et la sainte gamelle...

 

[Dave74]

Hi

Salut mon ptit Seb

T'en est ou :?:

Il me semble avoir vu tes pieces chez Dom... terminées bien sur.

Pour le tube je lui ai demandé pour Septembre (ça me parait raisonnable).

 

[Tlcbj73]

Salut Dave,

Oui Dom m'a dit que tu étais passé et aussi pour les tubes et pour ma part c'est pas un souci puisque je ne pense pas attaquer tout de suite. Pour mes moyeux c'est ok et c'est ce que je voulais donc tout roule mais je ne met pas de toff tout de suite car je préfère mettre mon site à jour avant et repiquer les toffs une fois sur mon serveur c'est beaucoup plus simple pour moi. Sinon t'as regardé d'un peu plus près les moyeux? Si oui t'en pense quoi? Pour info j'ai un étrier Wilwood pour test en commande car ceux de LJ iraient (manque un chouilla au niveau de la surface de friction) mais bon tant qu'a faire bien autant mettre ceux qui vont avec les disques.

@+Seb

 

[Dave74]

Hi

Tes pieces sont top et les soudures nickel. Tu peux dire un grand merci a Jean.

Me tarde de voir l'étrier.

De mon coté j'ai pu essayer un étrier avant de 80 24s (celui de Phil) et ils vont tip top sur mes disques. A suivre donc.

 

[Tlcbj73]

Hi

Tes pieces sont top et les soudures nickel. Tu peux dire un grand merci a Jean.

Me tarde de voir l'étrier.

De mon coté j'ai pu essayer un étrier avant de 80 24s (celui de Phil) et ils vont tip top sur mes disques. A suivre donc.

Oui en effet Jean m'a fait du bon boulot et Dom aussi mais c'est moi qui est eu l'idée quand même
Pour les étriers c'est claire que comme tes disques sont d'un plus grand diamètres que les miens t'es moins embêté et les étriers de 80 et/ou de LJ vont tip top (faudra rajouter une cale c'est tout). D'ailleurs si t'en recherche, je peux avoir les deux de LJ pour un prix plus que correct et ils sont vraiment en bonne état donc tiens moi au jus car si les wilwood vont mieux à installer pour moi je pense rendre les étriers de LJ à Pro4x4 qui me les à gentiment prêté pour mes tests.

@+Tchao

 

[Tlcbj73]

Hi les z'amis,

Une petite mise à jour s'impose depuis le temps.

J'ai dans un premier temps fait soudé et usiné les entretoises pour fixer les disques voici les toffs des entretoises d"épaisseur 12mm qui seront soudés par la suite :




L'entretoise pointé avant soudure définitive. C'est là qu'il ne faut pas se planter :




L'entretoise soudé :
Vous constaterez que tout est brute et que les moyeux n'ont pas été usinés auparavant ce qui rend l'installation encore plus simple.




Après avoir fait souder les entretoises celles-ci ont pris la direction de l'usinage. Les trous de fixation pour les disques ont été filetés pour accueillir des vis M8 pas 1.25 :





Le disque posé : (c'est tip top )



Vous venez de voir la troisième solution après celle de Dave et de Toto33 pour fixer des disques sur des moyeux de Marmon. Perso c'est ce que je voulais depuis le début et vraiment je ne suis pas déçu du résultat de plus je n'ai pas touché au moyeu en lui-même ce qui me rassure un peu côté fiabilité. La suite de l'installation un peu plus tard avec la fixation des étriers qui seront des Wilwood Dynalite Forged. Tiens en parlant de ça en voici un que je viens de commander et de recevoir :

Pour le moment je ne vous en dit pas plus mais croyez moi quand je vous dis que c'est du beau matos, mais ce qui m'a surpris c'est le poids – de 2kg contre 4kg pour l'étriers de LJ!!
Et surtout il s'adapte comme une fleur aux disques.
Mince je n'aurai pas du dire qu'ils sont léger car j'en connais un (non je ne citerais pas de nom) qui n'en voudra sûrement pas car pas habitué à mettre du matos light :humour: ……

Après les disques et l'étrier voici les jantes et le système Beadlock juste posé histoire de se motiver pour la suite. Pour info les jantes sont des US Wheel Serie 43 Chrome Crawler en 12x15. Arrggg vivement les 47" posé la dessus!!







Bien évidement pour pouvoir installer ses jantes va falloir faire des entretoises pour passer de 8 trous moyeux Marmon à 6 trous et pour ce faire j'ai en même temps que l'usinage des moyeux pour les disques, fait usiné l'extérieur en supprimant le rebord qui m'ennuyais et fait faire un champ frein pour centrer l'entretoise:





Voilà c'est tout pour le moment, la suite c'est la pose des beadlock avec un Post spécial pour ça et la suite de l'installation des disques et des entretoises de roues.
Pour info j'ai refais mon site web (j'espère que sa plaira) et vous retrouverez bien sûr tout ce que je viens de vous dire mais avec un chouilla plus de détails…

@+Seb

 

[Fefeu]

Beau boulot et belle soudure , elles sont faite a la baguette inox, non :?:
Le systéme bead lock va etre souder, pourquoi avoir choisi des jantes chromé, car aprés soudure sa ne va pas etre évident de faire une finition propre?
En tout cas c'est un bien beau projet

 

[Tlcbj73]

Salut Fefeu,

Oui les soudures ont été faite avec de la baguette inox et ça n'a pas été de la tarte mais le résultat est là. Pour les beadlock et les jantes c'est justement la grosse question: "comment faire sans endommager les jantes pendant la soudure?" si quelqu'un a une idée je suis preneur. J'ai retrouvé l'action4x4 ou Christophe de Jungle4x4 soude son kit, et lui n'a pas protégé la jante mais faut dire que ça jante n'était pas neuve donc c'est encore différent. Pour ce qui est du choix des jantes chrome c'est uniquement question look et ç'est un choix perso et voulu et se sera sur le proto la seul chose d'un peu voyant. Question finition il n'y a pas beaucoup de chrome à enlever, c'est juste sur les rebords et ça ne se voit pas une fois monté.

Si quelqu'un a une idée pour protéger les jantes...

@+Seb

 

[Fefeu]

je ne critique absolument pas ton choix pour des jantes chromé, c'est simplement que la pose des bead lock aurrai était plus simple avec des jantes peintes.
Pour protégé le reste de la jante lors de la soudure, on boulot avant de souder on applique de "l'anti gratton" en bombe, sa fait un film un peu gras qui évite l'adherence des grattons de soudure, je pense que sa peu faire l'affaire

 

[Tlcbj73]

je ne critique absolument pas ton choix pour des jantes chromé, c'est simplement que la pose des bead lock aurrai était plus simple avec des jantes peintes.
Pour protégé le reste de la jante lors de la soudure, on boulot avant de souder on applique de "l'anti gratton" en bombe, sa fait un film un peu gras qui évite l'adherence des grattons de soudure, je pense que sa peu faire l'affaire

Pas de soucis Fefeu je ne prend absolument pas ta question pour une critique et c'est toujours bien de savoir quel sont les raisons de tel ou tel choix d'accessoire
Un grand merci à toi pour l'anti-gratton que je ne connaissais pas et je vais dés demain me renseigner ou je peux trouver ça par chez moi.

 

[Maxb296]

je suis sur le cul quand je vois a quel prix tu as touché tes beadlock... en meme temps sa me soul encore une dépense de plus sa faire mais quel bonheur de voir le pneus a 400gr épousé le rocher :bourin:

peut tu me dire combien tu as payé au total avec FDP inclu et taxe de douanes éventuellement... ?

thank's a lot, vraiment impressionnant ton projet vivement la suite bon courage... et superbe également ton site une vrai mine d'infos toutes excellente je m'en inspire beaucoup pour monter mon garrett t3 sur mon 3B

 

[Matmax]

Salut Fefeu,

Oui les soudures ont été faite avec de la baguette inox et ça n'a pas été de la tarte mais le résultat est là. Pour les beadlock et les jantes c'est justement la grosse question: "comment faire sans endommager les jantes pendant la soudure?" si quelqu'un a une idée je suis preneur. J'ai retrouvé l'action4x4 ou Christophe de Jungle4x4 soude son kit, et lui n'a pas protégé la jante mais faut dire que ça jante n'était pas neuve donc c'est encore différent. Pour ce qui est du choix des jantes chrome c'est uniquement question look et ç'est un choix perso et voulu et se sera sur le proto la seul chose d'un peu voyant. Question finition il n'y a pas beaucoup de chrome à enlever, c'est juste sur les rebords et ça ne se voit pas une fois monté.

Si quelqu'un a une idée pour protéger les jantes...

@+Seb

Salut,

pour tes jantes tu ne vas pas avoir beaucoup de choix, j'ai deja chercher une solution pour des blanches car je vais monter le meme kit bead lock que toi sur de la jante neuve donc meme cas de figure.

La peinture epoxy vas degager sur 2 cm autour du cordon, donc pour le chrome c'est au moin 1 cm et il faut le trairer sinon ca va rouiller.

Par contre sur ton kit, la flasque interieur, elle est en acier brut ?

 

[Tlcbj73]

je suis sur le cul quand je vois a quel prix tu as touché tes beadlock... en meme temps sa me soul encore une dépense de plus sa faire mais quel bonheur de voir le pneus a 400gr épousé le rocher :bourin:

peut tu me dire combien tu as payé au total avec FDP inclu et taxe de douanes éventuellement... ?

thank's a lot, vraiment impressionnant ton projet vivement la suite bon courage... et superbe également ton site une vrai mine d'infos toutes excellente je m'en inspire beaucoup pour monter mon garrett t3 sur mon 3B

Salut Maxb296,

C'est assez difficile à te dire le prix total car comme je suis le premier ici (enfin je crois) à avoir commander ce kit chez eux et que j'ai commander en deux fois j'ai forcément payer un chouilla plus que celui qui commande d'un seul coup. De toutes façons cela ne m'a pas coûté plus de 250€ les 4 donc un peu près deux fois moi chère qu'en France. Je le répète encore, si tu souhaites commander, demande un envoi par USPS car sa passe par la poste donc t'a une chance sur 4 que ton colis n'ai pas de taxe de douane et en plus ça arrive en 4 ou 5jours chrono en France (le plus long c'est de la poste à chez toi?!). Pour m'a part et sur les 6 commandes passé chez speedway, j'ai payé qu'une seul fois les douanes donc ça va je vais pas me plaindre.
Sinon ravi que mon site puisse un peu t'aider pour le turbo car c'est le but à la base. En tous cas tu ne vas pas être déçu du résultat .

Salut,

pour tes jantes tu ne vas pas avoir beaucoup de choix, j'ai deja chercher une solution pour des blanches car je vais monter le même kit bead lock que toi sur de la jante neuve donc meme cas de figure.

La peinture epoxy vas degager sur 2 cm autour du cordon, donc pour le chrome c'est au moin 1 cm et il faut le trairer sinon ca va rouiller.

Par contre sur ton kit, la flasque interieur, elle est en acier brut ?

Salut Matmax,
C'est clair que ça va pas être de la tarte à souder sans endommager la jante mais avec un peu de méthode on devrait y arriver.
Concernant le flasque intérieur du kit il me semble que c'est de l'acier brut, enfin qu'entend tu par acier brut plus précisément et pourquoi cette question? qu'est ce qui te chagrine, ça m'interesse.

Hi

Superbe Seb.

Salut mon piti Dave,

T'as vu l'étrier? l'es beau hein? Faut que tu vois ça en live car ça vaut le coup d'œil et surtout faut qu'on parle de son install donc si dès fois t'es là le week-end qui arrive j'essaierai de passer vite fais te voir. Pour info je suis entrain de rechercher des plaquettes que l'on pourra acheter ici et pour ça "Décurninge" m'a donner un de leur bouquin "Delphi" mais c'est mal barré car rien qui correspond vraiment. En même temps quand tu vois les prix des plaquettes chez speedwaysmotors 11.99$ et le délais de livraison je crois que je vais pas chercher longtemps…

 

[Regtroll]

Salut Fefeu,

Oui les soudures ont été faite avec de la baguette inox et ça n'a pas été de la tarte mais le résultat est là. Pour les beadlock et les jantes c'est justement la grosse question: "comment faire sans endommager les jantes pendant la soudure?" si quelqu'un a une idée je suis preneur. J'ai retrouvé l'action4x4 ou Christophe de Jungle4x4 soude son kit, et lui n'a pas protégé la jante mais faut dire que ça jante n'était pas neuve donc c'est encore différent. Pour ce qui est du choix des jantes chrome c'est uniquement question look et ç'est un choix perso et voulu et se sera sur le proto la seul chose d'un peu voyant. Question finition il n'y a pas beaucoup de chrome à enlever, c'est juste sur les rebords et ça ne se voit pas une fois monté.

Si quelqu'un a une idée pour protéger les jantes...

@+Seb

salut les gars,seb pour proteger tes jantes lors de la soudure,il existe des toiles genre gros tissus que les plombiers utilisent lorsqu'ils font de la soudure a l'autogene,rien ne passe,ils soudent a 3 cm des papiers peints et aucune trace de chauffe ou quoi que ce soit
tu dois pouvoir trouver ca chez nimporte quel fournisseur correct de plomberie,c'est souple et pas trop cher

 

[Matmax]

Salut Matmax,
C'est clair que ça va pas être de la tarte à souder sans endommager la jante mais avec un peu de méthode on devrait y arriver.
Concernant le flasque intérieur du kit il me semble que c'est de l'acier brut, enfin qu'entend tu par acier brut plus précisément et pourquoi cette question? qu'est ce qui te chagrine, ça m'interesse.

Et bien y a 2 possibilités sur cette flasque, soit acier brut soit acier traité (peu importe le traitement)
Tu vas donc devoir trouver un traitement solide si c'est de l'acier brut car l'apret c'est limite et la peinture pas terrible avec le chrome.

tu peux pas le laisser brut ca va rouiller et faire moche.

Sinon il faut prevoir un nouveau traitement de chromage pour la jante complete, c'est le plus nickel mais le plus cher.

C'est pour la meme raison que ca m'ennuie de prendre des jantes neuves car il faut prévoir une peinture epoxy apres le montage des flasques.

En tout cas si tu trouves une autre solution sans que ca nuise trop a la jante, je suis preneur

 

[Tlcbj73]

Qui ça Reg et Fefeu :?: :?:

S'ils se reproduisent, il ne faut pas garder la portée

ouuuu le vilain esprit mal placé que voilà

Et bien y a 2 possibilités sur cette flasque, soit acier brut soit acier traité (peu importe le traitement)
Tu vas donc devoir trouver un traitement solide si c'est de l'acier brut car l'apret c'est limite et la peinture pas terrible avec le chrome.

tu peux pas le laisser brut ca va rouiller et faire moche.

Sinon il faut prevoir un nouveau traitement de chromage pour la jante complete, c'est le plus nickel mais le plus cher.

C'est pour la meme raison que ca m'ennuie de prendre des jantes neuves car il faut prévoir une peinture epoxy apres le montage des flasques.

En tout cas si tu trouves une autre solution sans que ca nuise trop a la jante, je suis preneur

Ok je comprend mieux maintenant. Jusqu'à aujourd'hui et quand un traitement de surface n'était pas possible (sablage+métallisatrion, zinguage…) j'utilisais un stabilisateur de rouille qui marche très bien et de marque V33 mais j'ai de plus en plus de mal à en trouver. Donc je pensais garder cette méthode et en mélanger avec de la peinture noir et une fois sec en remettre une couche pur par dessus. Perso c'est pas quelque chose qui m'inquiète plus que ça car normalement mon proto ira que sur terrain privée et je n'irai pas tout les jours et me connaissant des qu'ils sera tout cracra j'vais me transformer en "Super Ménachère" donc sa n'aura pas le temps de rouiller .
Je me pencherai un peu plus sur la question une fois soudée car pour le moment je n'arrive pas à me faire une idée du résultat à l'intérieur de la jante.

@+Seb

 

[Maxb296]

je suis sur le cul quand je vois a quel prix tu as touché tes beadlock... en meme temps sa me soul encore une dépense de plus sa faire mais quel bonheur de voir le pneus a 400gr épousé le rocher :bourin:

peut tu me dire combien tu as payé au total avec FDP inclu et taxe de douanes éventuellement... ?

thank's a lot, vraiment impressionnant ton projet vivement la suite bon courage... et superbe également ton site une vrai mine d'infos toutes excellente je m'en inspire beaucoup pour monter mon garrett t3 sur mon 3B

Salut Maxb296,

C'est assez difficile à te dire le prix total car comme je suis le premier ici (enfin je crois) à avoir commander ce kit chez eux et que j'ai commander en deux fois j'ai forcément payer un chouilla plus que celui qui commande d'un seul coup. De toutes façons cela ne m'a pas coûté plus de 250€ les 4 donc un peu près deux fois moi chère qu'en France. Je le répète encore, si tu souhaites commander, demande un envoi par USPS car sa passe par la poste donc t'a une chance sur 4 que ton colis n'ai pas de taxe de douane et en plus ça arrive en 4 ou 5jours chrono en France (le plus long c'est de la poste à chez toi?!). Pour m'a part et sur les 6 commandes passé chez speedway, j'ai payé qu'une seul fois les douanes donc ça va je vais pas me plaindre.
Sinon ravi que mon site puisse un peu t'aider pour le turbo car c'est le but à la base. En tous cas tu ne vas pas être déçu du résultat .

Merci beaucoup pour la réponse... pour USPS je suis déja passé par eux pour mes powertrax et coup de pas de bol je suis tombé sur les taxes de douanes... espérons que la prochaine fois la chance sera avec moi :roll: :roll: 250 euros les 4 ils sont plus que compétitif

a bientot

 

[Tlcbj73]

Hi les Z'amis,

petite suite de la modif des disques avec le passage des moyeux au grenaillage + métallisation :






viendra ensuite la remise en place des cages de roulements ainsi que les roulements et joins neuf et la mise en peinture.
La modif est maintenant bientôt terminé, il me reste plus qu'a faire faire des supports pour les étriers et c'est tout bon...

Quelques toffs d'un étrier wilwood :






Les plaquettes :






La visserie pour fixer les disques, se sont des 120kilo :




La suite un peu plus tard et normalement le projet devrait vraiment évoluer d'ici quelques mois ....

@+Seb

 

[Dave74]

Hi

Salut Seb

Tu vas avoir un peu de soudure a faire... mais tu as déja du le voir.

Tes étriers sont tip top.

 

[Tlcbj73]

Salut Dave,

tu parles de quelles soudures, celles au niveau des boulons des monyeux? si c'est le cas de toutes façons c'est grillé car après métallisation c'est impossible. En fait je vais me trouver des boulons plus grand et j'ajouterai des écrous car sa passe au niveau des étriers.
A part ça c'était bien hier à l'US Car? j'espère que t'as eu plus de bol que moi pour trouver des gars qui puissent répondre aux questions technique :roll:

@+Seb

 

[Dave74]

Hi

Suffit de meuler un chouia... mais c'est dommage.

Pour US Car... j'ai pas du tomber sur les bons gars... Hormis le pick Up Chevy y avait pas pas grand monde devant les ouatures. M'enfin j'ai pu l'entendre tourner.... et ben c'est de la balle. En plus il n'avait que deux glasspack en guise de silencieux. De la balle j'te dis.

Sinon l'aprés midi y avait pas mal d'engin et un van Mowag (mopar 360+ TF+ np205) de 1990 qui m'a bien surpris.

M'enfin je desespere pas de rencontrer les gars du Players Gang un de ces jours.

Mais dans l'ensemble c'est tout du Chevy... dommage ... et quant j'ai commencé a discuter de mon projet.... ben je crois qu'ils ont pas tout compris... En plus avec Nath on avait pas la bonne tenue.... et pis j'avais pas envie qu'ils brulent mon Jojo...

Bien sympa quant même.

 

[Tlcbj73]

Salut à tous,

Le projet avance pour le moment très lentement mais sûrement et comme c'est noël très bientôt j'ai reçu quelques cadeaux en avance

Les pivots pour mon 3 lien sont terminées et sont réalisés par l'entreprise http://www.gd-productique.com dont Dom74 est le BOSS. Je vous laisse admirer le magnifique travail réalisé par Dom74. Pour info l'axe des pivots est entièrement taillée dans la masse dans de la matière 40CMD8+S prétraitée en 110kg pour ceux à qui ça parle.










Les rotules sphériques que j'avais déjà :





Les entretoises aussi réalisé par gd-productique :









J'ai aussi reçu les 3 autres étrier Wilwood et aujourd'hui j'ai la total, restera à réaliser les supports qui seront fait par notre ami Dom74 :



Un p'tit schéma pour voir l'implantation de mes tirants (approximatif) sur le châssis du bj73 :



Bientôt la commande des pneus Superswamper LTB en 47/17x15 et le moteur devraient partir des US. Pour le moteur il s'agit d'un moteur d'occasion de 22000miles issu d'un Chevrolet Silverado de 2007 équipé d'un Vortec 6.0L EFI de 367cv, mais comme j'ai aussi acheté un nouveau collecteur je devrais atteindre les 375cv ce qui est amplement suffisant car le plus important c'est le couple de 375lb-ft.

Pour plus d'info et une petite vidéo trouve sur youtube du moteur je vous laisserai aller sur mon site

ps: Dom si tu as quelques chose à ajouter sur tes réalisations n'hésite pas tu sauras surement mieux en parler que moi

@+Seb

 

[Edgerider]

hello!

voila un beau joujou.....
bon y'a compète avec dave ou bien?
nous on vient de recevoir le stroker 408 mopar , je descend la semaine prochaine monter le moulin avec mon pote fred....

dès qu'il tourne on vous fait une ch'tite video....

je sens qu'au rassemblement pirate 4X4 il y aura du V8 qui pousse pour passer dans les bourbiers.....
lol

 

[Tlcbj73]

re,

tiens c'est marrant , je suis entrain de réfléchir à monter le même moulin !



bien beau projet en tous cas , ça avance comme j'aime .

Merci Sven, et si tu es interressé pas se moteur c'est un très bon choix par contre pour trouver un génération IV comme celui que j'ai trouvé c'est encore assez rare car les silverado n'ont que un ans et demis donc pour en trouver accidenté… par contre il y a un max de LQ4 qui sont monté sur les versions précédente et qui sont quasi identique. Juste pour info pour ceux qui ne le save pas un chevy Silverado 2007 c'est ça :
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Silverado_006-1.jpg
Pour le moment je ne dis pas ou j'ai trouvé ce moteur tand que tout n'est pas réglé mais une fois que c'est tout ok et que c'est sûr, si sa t'intéresse je pourrai te mettre en relation avec le gars qui me l'expédie car il est vraiment sympa et compétant.

vous etes des grand grand malades les mecs... mais j'adore ça
en tout cas bon courage pour la suite ça va etre un vrai monstre

Malade! Non ça va, juste passionné comme vous tous ici, pas plus pas moins

hello!

voila un beau joujou.....
bon y'a compète avec dave ou bien?
nous on vient de recevoir le stroker 408 mopar , je descend la semaine prochaine monter le moulin avec mon pote fred....

dès qu'il tourne on vous fait une ch'tite video....

je sens qu'au rassemblement pirate 4X4 il y aura du V8 qui pousse pour passer dans les bourbiers.....
lol

non, non pas de concurrence avec Dave mon but n'est pas là je te rassure. Par conte c'est intéressant d'avoir un projet global qui se ressemble un peu, ça permet de se filer des coups de main, d'échanger des pièces et au final de voir si on a ou non fait des bons choix aux niveau accessoire, montage...
Pour la ch'tite vidéo moi je dis oui! Oui! Et oui! C'est quand tu veux.

Autre info qui a son importance (Dave t'écoute là ) le poids: à savoir que le Vortec est tout alu et pése seulement 580lbs soit env.263kg, et ce qui est marrant c'est que les pneus sont plus lourd puisque à eux 4 ils pèsent 640lbs soit env.290kg !

@+Seb

 

[Edgerider]

le poids c'est sur que c'est mieux de le baisser au maxi....
mais perso je préfère les moteurs simple uniquement pour leur facilité d'entretient, et parceque je peux mettre les mains dedans tout seul et me depanner sur le bord de la zone de franchissement. c'est ni mieux ni moins bien c'est juste un choix perso.

le vortec est un très bon moteur! sur le dodge de mon pote on a hésité a lui monter un hemi 5,7 l, mais vu la galère que c'est pour la gestion elec. j'ai préféré rester sur du classique.

le moteur lui est revenu a 6500€ rendu en france, et il est très bien monté. que avec des pièces top. il est parfaitement équilibré, et il est parfaitement préparé pour son vehicule avec la bonne transmission et le bon converto.

le hemi lui serait revenu a 10 000€ et il aurait eut 130 CV et 200Lbs de couple en moins et on se serait vraiment pris la tête pour le monter.

juste une question : il viendrait pas de floride ou de louisiane ton moteur?

 

[Tlcbj73]

pas de souci , dès que j'ai besoin je te fait signe



il me faut un truc tout alu par contre , hors de question de faire une enclume de mon léger land


en fait je pensait bêtement à un LS1 , mais bon je suis loin de connaitre tous les moulins US , il me faut un truc facile à brancher


et surtout il me faut une boite adaptable à une LT230 de land , celle du LS1 ( 4lo60 ) l'est à priori

moi je vais utiliser une TH350 car ancienne, robuste, facile à trouver, adaptable à ma BT de Toy et bon ratio. Pour ce qui est des V8 US j'ai préférer partir sur un moulin qui provenait déjà d'un 4x4 au moins il est adapté pour à la base, mais le mieux est toujours de demander au pro donc le jour ou t'es ok vois avec le gars en fonction de tes besoins au moins là pas de surprise.

le poids c'est sur que c'est mieux de le baisser au maxi....
mais perso je préfère les moteurs simple uniquement pour leur facilité d'entretient, et parceque je peux mettre les mains dedans tout seul et me depanner sur le bord de la zone de franchissement. c'est ni mieux ni moins bien c'est juste un choix perso.

le vortec est un très bon moteur! sur le dodge de mon pote on a hésité a lui monter un hemi 5,7 l, mais vu la galère que c'est pour la gestion elec. j'ai préféré rester sur du classique.

le moteur lui est revenu a 6500€ rendu en france, et il est très bien monté. que avec des pièces top. il est parfaitement équilibré, et il est parfaitement préparé pour son vehicule avec la bonne transmission et le bon converto.

le hemi lui serait revenu a 10 000€ et il aurait eut 130 CV et 200Lbs de couple en moins et on se serait vraiment pris la tête pour le monter.

juste une question : il viendrait pas de floride ou de louisiane ton moteur?

Non Edgerider ni Floride, ni Louisiane je te dirai un peu plus tard . Sinon question problème électronique j'y ai pansé mais apparemment aujourd'hui la plupart mette des EFI et y'a pas plus de blem que ça et puis tu trouves tous ce qu'il faut pour analyser le boîtier de gestion et savoir ce qui se passe. J'avais posé la questions entre un moulin à carbu ou a injection sur un forum US et on m'a répondu qu'on était en 2008 et qu'il ne fallait plus utiliser le mot "carburateur" en clair faut passer à autre chose donc à l'injection maintenant j'en sais pas plus j'ai jamais eu un V8 carbu par contre des brelles et un scout oui et j'ai pas que des bon souvenir (oui je sais aucun rapport). Si tout va bien le moulin devrait me revenir, complet avec alternateur, système injection, démarreur, bref ready to run à environ 3000/3500€ ce qui est correct.

@+Seb

Hi

Super choix mon ptit Seb et ça va fumer..... grave....

Ouep, tâche de ne pas rester derrière

salut seb

de bien jolies pièces que ta fais dom74

taches de faire tout le reste de la sorte pour qu'une fois ce soient les ricains de pirates.com qui bavent et sortent les kleenex

Oui Dom74 et vraiment un tout bon. Pour ce qui du véhicule je vais ce coup si prendre mon temps car le but c'est dans un premier temps de se faire plaisir et de sortir un véhicule au top niveau TT et surtout comme s'il sortait d'usine, certes me connaissant sa va pas être évident après de la mettre dans la boue mais bon là ce coup ci j'ai demandé à Dave de me suivre psychologiquement .

On te vois dans un trial la saison prochaine avec "l'engin" ?

hey! Christophe, je me demandais justement ou tu étais passé Alors tous vas bien pour toi? Sinon pour les trials de la saison prochaine sa va être juste et puis question zone va falloir élargir car après mesure le proto fera 2.43m de large sans les pneus!! Sa va être chaud mais je vais tâcher de ne pas dépasser les 2.50m



Sinon sur pirate4x4 y'a un petit reportage sur le LQ4 :
http://images.google.fr/imgres?imgu...140&prev=/images?q=LQ4+engine&um=1&hl=fr&sa=N
Le gars m'a écris hier et a reçu mon paiement (une semaine pour info)mais il lui manque le collecteur et d'après lui si tout va bien la commande part la semaine prochaine, autant vous dire que les mois à venir vont me sembler long…

@+Seb

 

[Edgerider]

c'est l'avantage de partir sur une base de chevy : c'est moins cher et il y a plus de pièces aftermarket au niveau efi.

pour l'injection tu as totalement raison, c'est beaucoup mieux que que le carbu il n'y a pas photo....... a tout points de vue...... tu peux rouler a l'éthanol, comme au SP 95, le moteur s'adapte. tu cale pas dans les montée et tu gère vachement bien le fillet de gas pour conduire en finesse.

le souci c'est que chez mopar il n'existe que deux moteur injection multipoint fiable a ce jour : le new Hemi et le magnum. dans les deux cas il faut la boite qui va avec car il y a une gestion éléctronique de la boite et le calculateur se met en erreur si tu n'a pas le capteur de boite....
si tu vas sur les forum jeep tu as plein de gars qui on monté des hemi dans des jeep, et qui on eut une surprise au premmier gué serieux :
la pédale d'accélérateur électrique n'est pas étanche.... et dès que tu as un peu d'eau dans la cabine, le calculateur se met en erreur.

il existe un faisceau avec un calculateur pour monter les hemi dans des caisse anciènes, mais il vaut 2600$......

donc un hemi en caisse+ faisceau = 10000€ rendu en France.

le magnum n'existe pas en caisse et en efi. Et perso je connais tellement de gars qui se sont fait carrottés en achetant des moteur d'occase au US... que je ne le ferais jamais... pourtant j'y vais tout les ans et j'ai pleins de potes las-bas.

une autre chose a prendre en compte, c'est que les V8 US quand ils sont stock ne sont pas equilibrés au sens ou l'on l'entend en europe... (surtout les mopar)
le block de mon pote a été entièrement équilibré au 1/2 gramme près par un papy qui monte des moteur de nascar et de drag toute la journée.
c'est du "sur mesure" c'est pour cela qu'il l'a payé 6500€.
ce préparateur peux faire des long bloc stroker 383 Chevy neufs equilibrés pour 3500€ livré en france. Au US il y a des tonnes de très bon préparateurs, et il y a aussi des charlatans... et un moteur tu peux pas le renvoyer si il est mal monté... C'est pour cela que la seule solution c'est de passer par le bouche a oreille pour voir les préparateurs qui sont fiables.
dans le cas de mon pote, il refait un camion a neuf, et par conséquence, il voulait du neuf, fiable, et puissant. pour 6500€ en efi chez mopar, c'est pas possible, sinon on l'aurait fait, c'est sur...

dès que j'aurais avancé sur le kit EFI universel pour V8 on lui en montera un.

par contre je suis désolé de te contredire, mais la TH350 ne tiendra pas longtemps derrière le vortec..... même sur un vehicule léger.... TH400 obligatoire avec un moulin de + de 300CV si tu compte faire du hard en franchissement. Maintenant, ça n'est que mon avis et je peux très bien me tromper.

 

[Tlcbj73]

c'est l'avantage de partir sur une base de chevy : c'est moins cher et il y a plus de pièces aftermarket au niveau efi.

pour l'injection tu as totalement raison, c'est beaucoup mieux que que le carbu il n'y a pas photo....... a tout points de vue...... tu peux rouler a l'éthanol, comme au SP 95, le moteur s'adapte. tu cale pas dans les montée et tu gère vachement bien le fillet de gas pour conduire en finesse.

le souci c'est que chez mopar il n'existe que deux moteur injection multipoint fiable a ce jour : le new Hemi et le magnum. dans les deux cas il faut la boite qui va avec car il y a une gestion éléctronique de la boite et le calculateur se met en erreur si tu n'a pas le capteur de boite....
si tu vas sur les forum jeep tu as plein de gars qui on monté des hemi dans des jeep, et qui on eut une surprise au premmier gué serieux :
la pédale d'accélérateur électrique n'est pas étanche.... et dès que tu as un peu d'eau dans la cabine, le calculateur se met en erreur.

il existe un faisceau avec un calculateur pour monter les hemi dans des caisse anciènes, mais il vaut 2600$......

donc un hemi en caisse+ faisceau = 10000€ rendu en France.

le magnum n'existe pas en caisse et en efi. Et perso je connais tellement de gars qui se sont fait carrottés en achetant des moteur d'occase au US... que je ne le ferais jamais... pourtant j'y vais tout les ans et j'ai pleins de potes las-bas.

une autre chose a prendre en compte, c'est que les V8 US quand ils sont stock ne sont pas equilibrés au sens ou l'on l'entend en europe... (surtout les mopar)
le block de mon pote a été entièrement équilibré au 1/2 gramme près par un papy qui monte des moteur de nascar et de drag toute la journée.
c'est du "sur mesure" c'est pour cela qu'il l'a payé 6500€.
ce préparateur peux faire des long bloc stroker 383 Chevy neufs equilibrés pour 3500€ livré en france. Au US il y a des tonnes de très bon préparateurs, et il y a aussi des charlatans... et un moteur tu peux pas le renvoyer si il est mal monté... C'est pour cela que la seule solution c'est de passer par le bouche a oreille pour voir les préparateurs qui sont fiables.
dans le cas de mon pote, il refait un camion a neuf, et par conséquence, il voulait du neuf, fiable, et puissant. pour 6500€ en efi chez mopar, c'est pas possible, sinon on l'aurait fait, c'est sur...

dès que j'aurais avancé sur le kit EFI universel pour V8 on lui en montera un.

par contre je suis désolé de te contredire, mais la TH350 ne tiendra pas longtemps derrière le vortec..... même sur un vehicule léger.... TH400 obligatoire avec un moulin de + de 300CV si tu compte faire du hard en franchissement. Maintenant, ça n'est que mon avis et je peux très bien me tromper.

Toujours très intéressantes tes infos merci
Pour ce qui est du moteur d'occas et du gars qui me le vends je ne me fais pas de soucis car certains en France on déjà eu à faire à lui et il n'on pas été déçu,; ajouté à cela qu'il m'a été recommandé par des ricains. Mais comme j'aime bien me rendre compte par moi même je ne donnerai pas son adresse tant que je n'ai pas fini de faire affaire avec lui car je ne voudrai pas au cas ou qu'il y est de soucis avec d'autres, mais honnêtement je part confiant car c'est aussi une boite très connu et je pense qu'il tiens à sa réputation. Concernant la TH350 mois c'est l'inverse qu'on m'a dit et soit disant que la TH400 est un peu plus fragile m'enfin on verra bien et si ça va pas on changera

@+Seb

....
si tu vas sur les forum jeep tu as plein de gars qui on monté des hemi dans des jeep, et qui on eut une surprise au premmier gué serieux :
la pédale d'accélérateur électrique n'est pas étanche.... et dès que tu as un peu d'eau dans la cabine, le calculateur se met en erreur...

Salut Edgerider,

je reviens juste sur la petite phrase que tu as dites ci-dessus et concernant la pédale électrique, hier le gars m'a envoyé des toffs du moteur que je mettrai en ligne demain, et il m'a suggéré de supprimé cette commande électrique et remplacé le "throttle body" par un manuel donc à câble (je sais pas comment on appel ça en Français) donc se sera mécanique et j'ai dis ok car je lui fais confiance. T'en pense quoi c'est mieux non ? A savoir aussi qu'il me commande apparemment le boîtier de gestion et les câbles (wiring harness) neufs ici: http://howellefi.com/customer/home.php?cat=325

@+Seb

 

[Edgerider]

oui en fait c'est une grande mode qui s'appelle drive by wire...
pour éliminer les problèmes de passage de gaine et cable d'accélérateur de réglage, de tension de cable, adoucir la pédale d'accélérateur, et rendre le controle plus précis, et surtout baisser la conso, le throttle body n'est plus commandé par un cable, mais par un capteur de position dans le corps de la pédale qui transmet une information de position de pédale (rien de sexuel) a un moteur pas a pas qui gère l'ouverture du papillon tout en respectant le ratio stochiometrique constaté par la sonde lambda .

Sur le papier c'est top. car même si tu colle le pied au plancher de manière hyper violente, le papillon ne s'ouvre que a la vitesse que le calculateur est capable de suivre au niveau de la cartographie et des injecteurs. Donc il n'y a pas de trou du tout a l'accélération. et sur les berline haut de gamme a boite sequentielle, si tu relache l'accélérateur parce que ton pied glisse de la pédale, L' ESP peut même garder le papillon légèrement ouvert pour qu'il n'y ai pas trop de frein moteur de manière brutale, ou le ferme légèrement pour éviter le patinage.

bref en gros, le moteur "comprend" que tu veux accélérer ou décélérer a fond, et gère l'injection, la position du volet d'admission, et l'allumage, de manière a te donner le maximum de puissance dans les "limites" que lui autorise le programme de manière a préserver la longévité du moteur, la pollution, l'adhérence, et tout le toutim.
c'est comme ça qu'un V8 de 6L arrive a faire "du 16L/100" et a sortir "350CV"

Oui ...mais non car c'est une conso théorique et quand le moteur sort 350CV tu est bien au dela de 40L au 100

le kit que le gars te propose dans le lien que tu me donne, est un faisceau simplifié avec une ECU reprogramée pour ne pas tenir compte du feedback de la transmission dans les paramètre de gestion moteur.
et sans doute pour ne pas tenir compte non plus de la pédale drive by wire.

c'est sans doute un calculateur de vortec anciens avec un faisceau qui gère juste les paramètre moteur (TPS/AR/AT°/O2/MAP/WT°) sur une map 2D en 0-5 Volts

en gros le calculateur recupère toute les infos propre au moteur, et calcule les parrametre d'allumage et d'injection théorique par rapport a la map qui est chargée dans sa memoire et corrige le tir grace a la sonde lambda.
c'est un fonctionnement possible pour l'injection. il ne s'occupe pas de l'anti patinage, ni de si la pédale d'accélérateur est enfoncé trop brutalement. il ajuste juste l'injection de manière a respecter le ratio air/essence de manière a avoir une carburation qui respecte la stochiometrie le mieux possible. si un des capteur lui envoie un information non conforme ou en dehors des plages qu'il est cappable de gérer il passe en mode "closed loop" (cartographie par defaut) jusqu'au retour a la normale.

après il y a des petite subtilité qui peuvent varier d'un vehicule a l'autre.

le soucis : si tu suprime un des capteur, il considère que c'est une panne, et passe en mode erreur : il injecte et gère l'allumage en fonction d'une cartographie "par defaut" basé sur la position de papillon d'admission et du regime moteur ou "closed loop".



une chose est sur, l'éléctronique grand public trouvé dans ces systèmes n'est pas prévue pour être immergé pendant des heures dans l'eau et la boue et a plus forte raison pour être lavé au karcher.
donc il faut blinder tout le faisceau avec des connecteur étanches, protèger le calculateur des variation de t° ,d'humidité, de choc.

c'est un peu comme si tu fous un baladeur MP3 sous ton capot, il risque de moins bien marcher après une ou deux sortie....

C'est hyper fiable et performant dans des conditions "normales" d"utilisation, mais nettement moins dans l'eau ou dans la boue. le tout c'est de bien protèger tout ce qui est électronique.

mais bon les gars qui fonts ce genre de kit prévoient une utilisation plus "HARD" que la moyenne, donc en général, il soigne la connectique et vire tout ce qui peux poser problème genre multiplexage et compangnie pour ce concentrer sur les fonctions vitales du moulin.

ICI : http://www.lt1swap.com/

tu trouvera plein d'info sur comment faire quoi avec ton injection.

perso j'opterais plutot pour un faisceau et un calculateur Megasquirt qu te permetrait de te faire un système sur mesure ou tu pourrais avoir des map 3D et un calculateur qui "apprend" le fonctionnement de ton moulin.

la gestion éléctronique tu verras c'est top, mais ça tolère très mal l'a peu près, et quand ça merde, tu peux devenir jobard a passer 2 semaine avec un multimètre a vérifier toute les valeur de capteur pour t'apercevoir a la fin que tu as esquinté un isolant en laissant tomber la clef a mollette lors de ta précédente séance de meca et que ça fait une masse a la con quand il pleut (c'est du vécu).

par contre si tu fais tout dans les règles de l'art, tu aurra un moteur fabuleux, souple, facile a utiliser, qui consomme pas trop, qui roulera aussi bien quel que soit la qualité d'essence ou d'ethanol que tu lui envoie.

pour moi c'est juste en dehors de mes compétence et j'ai vite les boule quand je bloque sur un problème electrique.... et j'ai la massette de chantier facile quand je bloque sur un problème mécanique que je n'arrive pas a résoudre.

donc j'attend un peu et le jour ou je me lancerais, j'espère que je ne regretterais pas trop mon carbu 4 corps....lol

j'essayerais de te retrouver mon post sur ma théorie du Clou Yéménite et de la massette de chantier mais c'est ma philosophie mécanique maintenant : plus c'est simple moins ça tombe en panne et si tu arrive a réparer avec un clou Yéménite et une massette, c'est que c'est un bon système pour moi.

 

[Tlcbj73]

Eh ben voila il suffisait de te lancé pour avoir des infos merci
Bon sinon pour ce qui est des pannes électroniques il y a un articles sur ces boîtiers qui permettent d'interroger le calculateur et savoir ce qu'il a dans le ventre. Je pense que je vais en commander un ça pourra peut-être servir un jour. J'ai reçu le mois dernier le Fourwheeler ou ils montraient des diagnostics tools: http://www.fourwheeler.com/techarticles/electrical/129_0812_obd_2_diagnostic_tools/index.html t'en as déjà entendu parlé, ça marche bien?
De toutes façons ce qui est sûr c'est que tout l'électronique sera particulièrement bien rangé à l'abris de l'eau et sa ne me fait pas peur et j'aime bien tout ce qui est électronique (j'en ai fait deux ans) et informatique (ch'uis dedans) bon c'est vrai aussi que parfois sa me fait chi*r je l'avoue . Le liens que tu m'as donné a l'air top et il faut que j'étudie ça de plus près.
En tous cas merci pour les infos détaillés, c'est très enrichissant.


@+Seb

 

[Edgerider]

si tu est dans l'informatique alors choisis le megasquirt sans problème,

c'est une ECU programable vendue une bouchée de pain et dont le soft est en opensource.... tu peux tout gérer avec ça.

 

[Elmercos]

la c'est la citation du jour et la j'adhere

j'essayerais de te retrouver mon post sur ma théorie du Clou Yéménite et de la massette de chantier mais c'est ma philosophie mécanique maintenant : plus c'est simple moins ça tombe en panne et si tu arrive a réparer avec un clou Yéménite et une massette, c'est que c'est un bon système pour moi.

super

 

[Tlcbj73]

Hi,

Ok merci Edgerider, pour le moment je vais finir cette commande et une fois le moteur arrivé je vais me pencher sur la question.

Voici comme promis les premières photos de mon moteur qui est encore au US et que le gars m'a envoyé hier par e-mail :

L'étiquette avec les quelques réfs:


Le moteur 6.0L :





Les collecteur Hooker qui me permettra de passer l'échappement à l'intérieur du châssis :



Voila pour le moment, les pneus ne devraient pas tarder.

mon revendeur alias Travis, vient de recevoir les pneus en 47/17x15 LTB je le rappel, c'est donc en bonne voie je vous laisse voir ce que sa donne avec les premières photos qu'il m'a envoyé hier.
Ici à côté de son FJ45LV équipé d'un Vortec 6.0L bien sûr et surtout pour comparaison ces pneus sont des 37x14x17 Iroks on dirait des 31 à côté.




De côté, c'est énorme, j'adore



La palette compléte :



Vous noterez qu'on a l'impression qu'il ne sont pas large, mais une fois sur les jantes en 12x15 croyez moi que c'est là qu'on s'aperçoit que du 17" de large c'est amplement suffisant!
La suite ben c'est l'envoi et entre temps les beadlock seront installés sur les jantes pour enfin pourvoir monter les LTB. P'tin le temps va être long et surtout le soucis jusqu'a temps que tout soit chez moi :roll:

Je viens de m'aperçevoir que la personne qui me vend tout ça c'est inscrit sur le forum (je lui en ai parlé ) donc il s'agit en fait de l'entreprise Metaltech ( www.metaltech4x4.com) que beaucoup connaisse, notamment les passionnés de Toy et de série4 en particulier et mon contact s'appel Travis. Si un jour vous avez besoin d'un moteur V8 ou autre je vous le conseil car c'est un vrai pro comme on n'en voit pas tout les jours ici en France et les prix sont



@+Seb

 

[The Bargeots]

re,
Je viens de m'aperçevoir que la personne qui me vend tout ça c'est inscrit sur le forum (je lui en ai parlé ) donc il s'agit en fait de l'entreprise Metaltech ( www.metaltech4x4.com) que beaucoup connaisse, notamment les passionnés de Toy et de série4 en particulier et mon contact s'appel Travis. Si un jour vous avez besoin d'un moteur V8 ou autre je vous le conseil car c'est un vrai pro comme on n'en voit pas tout les jours ici en France et les prix sont



@+Seb

Ok je comprennais pas pourquoi une societée US s'inscrivais ici, ça ma surpris... Comprends mieux et c'est bien cool.

 

[Tlcbj73]

Salut à tous,

Merci pour les encouragements, il en faudra car je n'ai toujours pas d'endroit ou commencer le projet ce qui me retarde grandement car aujourd'hui j'aurai déjà les tirants de fait, la caisse dessus les ponts remontés avec le système de disque… et surtout avec l'arrivé des pneus et du moteur sa aurait déjà une sacré gueule, arrrgghhh c'est vraiment frustrant !! Mais bon on va y arrivé .

Ok je comprennais pas pourquoi une societée US s'inscrivais ici, ça ma surpris... Comprends mieux et c'est bien cool.

Salut BigBrother Oui c'est bien cool et je vais essayer de le présenter rapidement avec quelques toffs des sont/ses Fj45 si c'est ok pour lui bien sûr.

y'as trois semaine j'ai eut a monter un arceau de serie4 PU et des ailes en
tubes pour ce même 4x4 , binnnnn c'est du super matos et bien fini ,
bravo metaltech

Salut Kaiser,

Oui je suis au courant, il s'agit de la commande faite par notre amis de Suisse non? J'ai vu le kit et c'est en effet du beau matos et se serait bien si une personne en série4 qui l'a monté nous face un petit poste avec quelques Toffs. 8)


@+Seb

 

[Maxb296]

Salut à tous,

Merci pour les encouragements, il en faudra car je n'ai toujours pas d'endroit ou commencer le projet ce qui me retarde grandement car aujourd'hui j'aurai déjà les tirants de fait, la caisse dessus les ponts remontés avec le système de disque… et surtout avec l'arrivé des pneus et du moteur sa aurait déjà une sacré gueule, arrrgghhh c'est vraiment frustrant !! Mais bon on va y arrivé .

@+Seb

J'ai toute la place qu'il te faut.... seul hic, c'est en Bretagne... :roll:

sinon sa aurait été avec grand plaisir si tu étais voisin

bon courage pour le monstre je suis ton post avec beaucoup d'attention.

 

[Kaiser]

y'as trois semaine j'ai eut a monter un arceau de serie4 PU et des ailes en
tubes pour ce même 4x4 , binnnnn c'est du super matos et bien fini ,
bravo metaltech

Salut Kaiser,

Oui je suis au courant, il s'agit de la commande faite par notre amis de Suisse non? J'ai vu le kit et c'est en effet du beau matos et se serait bien si une personne en série4 qui l'a monté nous face un petit poste avec quelques Toffs. 8)


@+Seb

en effet seb , exact dès que le matos sur les prochains série 4 seront monté , je mettrais des tofs au moins.

 

[Tlcbj73]

Salut,

du nouveau, voici la partie gestion de l'injection du moteur avec le calculateur et sonde mais aussi la pompe à essence et le Trottle body manuel et le tous est neuf!. Honnêtement je ne pensais pas que Travis me fournirai cette partie neuve car en France quand t'achète un moteur la plupart du temps tout est d'occase même la partie électronique.



Normalement la commande est quasi prête et ne devrait pas tarder à être envoyé, il manque encore le câble de l'accélérateur commandé chez Summit par Travis, en tout cas je suis pour le moment entièrement satisfait de Metaltech et de Travis et ne regrette pas de l'avoir rencontré.

Hi

Tu dort Seb ou quoi ? vas y balance les photos...

Ça vient Dave, ça vient, quel impatient celui-la faut pas trop que je dise de connerie je vais avoir besoin de lui pour la bt

Bon alors; en recherchant sur le net une TH350 ou TH400 je suis tombé sur une annonce d'une Th350 près de chez moi, ni une ni deux j'appel et prend un rdv. Arrivé le jour "j" j'examine la TH350 et problème cette bva n'ira pas puisque issu d'une Buick, donc boulonnage avant différent d'un block Chevy et surtout arrière indémontable donc pas possible d'y adapter ma BT de toy. Bref, j'étais un peu anéanti quand le gars super sympa appel un de ses potes qui bosse dans un garage de ricaines en Suisse et là surprise le gars à apparemment une BVA de Chevy 4x4, me voila le jour même parti voir ça de plus près. Arrivé au garage il y a bien un bva auto (même plusieurs) mais elle est caché sous un tas d pièces mais elle à l'air en super état et d'après le gars c'est une 350 mais pas sûr, en tous cas c'est forcément une que je recherche au vu de sa forme. Je la réserve donc et vient ce Samedi avec Dave pour la récupérer mais oh surprise il s'agissait en réalité d'une 700R4, pt'in la moule! Pour info la 700R4 est une 4 vitesses avec overdrive et reprend (dans mon cas) le meilleurs de ces prédécesseur donc de la Th350 et de la Th400 sans compté qu'elle offre les meilleurs rapports de vitesse que tout autre bva!. Après avoir lâché 600€ elle était enfin à moi! Voici les toffs qui ne sont pas terrible car pas beaucoup de lumière ou elle est située:

Comme vous pouvez le constater elle est en super état et il ya juste une fine pellicule de graisse issu en majorité du moteur sinon pas de fuite venant de la bva mais ce n'est pas pour autant que je ne vais pas la démonter car il faut que je vérifie le bon état de la pompe à huile car cette boite n'aime pas le chaud et il y aura aussi un radiateur d'huile.










Bon maintenant que j'ai la bva c'est bien mais je réfléchis des lors à un kit pour y adapter ma futur BT de Toy mais entre temps j'ai légèrement modifier mon projet. J'étais chez Dave la semaine juste avant d'aller chercher la BVA et Dave me montre sa BT NP203 qu'il a en plus et issu d'un Chevy et il me dit que normalement il n'en a pas besoin et que je pourrai éventuellement la prendre, pt'in trop sympa mon piti Dave ; mais sur le coup je lui dis non car j'avais le projet de mettre uniquement la BT de Toy. Le jour même j'me suis dis; "quand même si je pouvais mettre la th700 accouplé à la NP203 + La bt de toy sa risquerai d'être vraiment efficace" et en cherchant sur le net je trouve un kit d'adaptation d'un NP203/BT de Toy p'in génial!! Seul hic, il est apparemment impossible de mettre la 700R4 avec la NP203 sans un autre kit car l'arbre arrière est trop court ou long je sais plus, donc je devrai acheter deux kits? Soit environs 1400$, pt'in sa fait cher. Ce matin je susi remonté voir Dave pour lui emprunter la plaque d'origine de la np203 qui sert de fixation avec une TH350 et voir si il n'y a avait pas moyen de faire autrement et apparemment si car la partie arrière de ma BVA se démonte et la plaque s'adapte!! Wouuuu super que demande le peuple? Il me reste maintenant à voir sur l'arbre de ma bva est assez long pour s'accoupler avec celui de la NP203 mais apparemment oui. Bref si sa fonctionne j'économise un adaptateur et je me retrouve avec deux BT et les arbres bien aligné : Bon j'arrête de causer et voici les toffs :



Avec la plaque d'adaptation de la NP203 de Dave :





Ben voilà, une fois que Dave aura fini ce qu'il veut faire avec la NP203 moi je récupére uniquement la partie réducteur et je serai fixé sur la possibilité ou non de l'adapter à la 700R4, bon aller grouille Dave!!! il faut que je sache .

Pour info voici le kit pour adapter la NP203 à la BT de Toy (il y a plusieurs version j'ai pris au hasard) :
http://advanceadapters.com/product/...3-Doubler-(for-16-spline-transfer-cases).html

Un exemple d'adpatation entre un Vortec 5.3L/Th350/NP203/NT Toy fj60:
http://www.mandmfab.com/id66.html

Ayet!! mon moteur et les pneus sont enfin parti des us, en réalité c'est dans le conteneur et sa part le 10 février pour arrivée théoriquement le 27février au Havre. Maintenant reste à voir comment récupérer la marchandise et surtout combien vont me coûter les douanes mais je vais voir avec le transporteur qui est DHL s'ils peuvent me faire venir ça chez moi avec frais de douane inclus.

Bon sinon entre temps rien d'exceptionnel mais j'ai reçu la RTA et le Dvd sur la bv. Le Dvd est à acheter absolument pour ceux qui on une TH700-R4 (je pense à "La malice" par exemple) car tout est expliqué pas à pas et c'est vraiment bien foutu. Vous trouverez le dvd sur ce site : www.technicalvideos.com mais je l'ai acheté ici www.transmissioncenter.net .

Le Dvd :




La RTA :



A venir l'installation des beadlock pour l'installation des pneus, un nouveau châssis sera également prévu et normalement fournis par Balleydier4x4 et je suis entrain de me poser des questions sur la partie suspension; est-ce que je reste sur l'idée de me fabriquer des combinés SturtUnit comme ceux de Glen ou plus simplement me prendre 4 airshocks (ou coilover) avec vérin sur la tête… Tiens en parlant de ça, quelqu'un sur le site à déjà eu l'occasion de tester des airshocks?

@+Seb

 

[Fab21]

Et ben...
C'est compliqué votre truc les gas !!!
Moi je reste dans le 100% mercos, ca marche bien, et c'est dejà bien des soucis en moins

Bravo en tous cas J'adore ca

 

[Ol.na]

SAlut Ticbj73

Si tu as un exemple de la plaque d'adaptation entre la NP et ta BT de toy, je peux te la reproduire...

Au pire, tu en fait un patron en carton, tu me l'envoie et je te la fait dans l'épaisseur dont tu as besoin....

Si cela peux t'éviter une commande chez advance...


@+
Olivier

 

[Tlcbj73]

SAlut Ticbj73

Si tu as un exemple de la plaque d'adaptation entre la NP et ta BT de toy, je peux te la reproduire...

Au pire, tu en fait un patron en carton, tu me l'envoie et je te la fait dans l'épaisseur dont tu as besoin....

Si cela peux t'éviter une commande chez advance...


@+
Olivier

Salut Olivier,

merci pour la proposition c'est cool mais le soucis c'est que je n'ai pas d'exemple de plaque d'adaptation et surtout il n'y a pas que ça puisqu'il faut aussi un nouvel arbre donc au final question $$ j'aurai meilleur temps d'acheter le kit direct chez Advance. Pour le moment j'ai pas encore la BT de Toy et j'ai pas pu étudier la question plus que ça mais si jamais je n'hésiterai pas à te contacter.

Merci encore

Bon ben en attendant ma commande des US je me suis replongé sur le système de suspension et notamment sur l'idée de refaire des StrutUnit façon DobbinEngineering. Je vous en avais déjà parlé dans la rubrique suspension ( http://www.pirate4x4.fr/forum/viewtopic.php?t=652 ) en vous demandant ou trouver une entreprise qui fabriquerai des vérins sur-mesure et en cherchant un peu près de chez moi j'en ai trouvé une. J'attend le devis du boss pour un vérin double effet puis trois autres si j'arrive à faire ce que je veux avec comme caractéristique:
- orifice d'entée sur la tête du vérin,
- corps du vérin lisse,
- longueur du corps 900mm (35.43 inch),
- diamètre 50mm (2.5 inch),
- course d'environ 750/800mm donc idem à ceux de Glen.
J'ai pas fais de calcul savant comme certain aime le faire pour calculer la taille du vérin, les ressort…c'est juste une question de bon sens, d'observation et de logique. J'ai en commande également deux ressorts Eibach commandé sur Polyperformance.com dont un en 10" avec un tarage de 250lbs et un autre de 16" tarage 700lbs; là par contre je ferai un calcul exacte une fois le véhicule commencé voir terminé mais c'est juste pour avoir les longueurs qui détermineront tous le reste.

http://www.polyperformance.com/shop/10-Long-3.0-ID-Eibach-Coil-Springs-p-110.html

http://www.polyperformance.com/shop/16-Long-3.0-ID-Eibach-Coil-Springs-p-114.html

Pour mieux comprendre ou je veux en venir, j'ai fais deux schémas simplifiés et rien de bien compliqué au final vous allez voir.
Vous noterez qu'il y a deux solutions avec un vérin de 900mm et l'autre avec un vérin de 1000mm. J'ai choisi la première car elle se rapproche le plus des strut de Geln mais surtout c'est plus pratique pour l'avant car j'aurai théoriquement 10cm en moins qui ressortiront du capot.






Ce que je veux dans un premier temps c'est faire un proto de ce système afin d'en estimer sa faisabilité et son coût total. Pour le moment rien est fait car tant que je n'ai pas le vérin en main je ne peux rien faire. Viendra ensuite le filetage du vérin avec toute la conception/fabrication des pièces et il faudra que je trouve un tourneur sympa et pas cher pour aider le pauvre petit passionné que je suis

Je vous tiens au jus dés que j'ai des news sur le prix du vérin et dès réception des ressorts. Ah oui! pour info ça devrait me faire dans les 200€ de ressorts avec frais de ports donc déjà 800€ si je reste dans cette configuration pour les quatre vérins.

@+Seb

 

[Tlcbj73]

Salut,

Bon ben j'ai eu des news pour les vérins et c'est pas gagné. Alors si je prend un vérin j'en ai pour 400€HT si j'en prend 4 sa passe à 365€HT donc entre 1700/2000€TTC pour les 4 donc pour le moment trop cher. En 2007 j'avais demandé à une autre boite et il m'avait proposé le vérin à 250€ et je pense que je vais retourner voir en espérant que le prix n'est pas doublé :roll:
Hier j'ai récupéré un amortos RanchoRS5000 pour mes tests avec une course de 8" comme ceux de Glen et apparemment mes mesures sont bonnes c'est au moins ça de pris.

Chouette ça promet, donc ensuite il von etre pilotés hydrauliquement?

Ouep m'sieur. tiens d'ailleurs question hydraulique et commande, je reste sur le principe de nos amis australiens c'est à dire avec une pompe électrique ou je part sur un montage avec une pompe monté sur le moteur? Je partirai bien sur la première idée car les vérins ne seront pas forcément beaucoup sollicité et pis si un jour le moteur tourne plus j'voudrais pas resté coincé à 2métre du sol Vous en pensez quoi?

Je vous tiens au jus.
@+Seb

 

[Epoxy]

...
Ouep m'sieur. tiens d'ailleurs question hydraulique et commande, je reste sur le principe de nos amis australiens c'est à dire avec une pompe électrique ou je part sur un montage avec une pompe monté sur le moteur? Je partirai bien sur la première idée car les vérins ne seront pas forcément beaucoup sollicité et pis si un jour le moteur tourne plus j'voudrais pas resté coincé à 2métre du sol Vous en pensez quoi?

Je vous tiens au jus.
@+Seb

Pompe electrique a mon avis c'est le mieux et le plus simple a mettre en oeuvre, avec un bon debit ça peu suffire...

moi je choisirais une pompe mécanique. Moins de problème à moyen/long terme. Les pompes électriques sont relativement fragile.

Et en plus une pompe mécanique coute beaucoup moins cher. Et comme tu auras certainement la direction assistée, tu utilise le même circuit hydraulique.