Ca fait un sacres bruit ce truc ......... j avais un true track a l avant sur ma TJ une vrai merde j espere que c est plus efficacej ai vite monter un ARB
Perso je l'avait a l'avant de mon proto Jeep que tip-toy m'avait monter dans des pont de Y61 et ça marchait nickel et en pneu j' étais en 37/12.5/17 ....
Oui rien à voir, j'aurai pas monté de True Trac sur le proto et meme le glisement limité de terrano 2 ça me disais rien justement parceque ça ressemble trop au True trac.
Oui et meme que t'y faisais meme plus attention a ce truc tellement il se faisait oublier. Il passait bien ton pepere
Donc l auto debloquant ce debloque lorsque tu tourne donc quand une ne fait plus le même nombre de tours ,et en ligne droite il est 100% bloquer
Donc l auto debloquant ce debloque lorsque tu tourne donc quand une ne fait plus le même nombre de tours ,et en ligne droite il est 100% bloquer
Comme on dit de part chez nous : " Waoua con ! "
je pense. On verra au premire roulage ce que ça donne.
slt j’espère que tu as bien regardé qu'il se referme bien en déverrouillant un coté puis l'autre car on avant eu quel que souci avec les powertracks que si il était monté a l'envers et ne se verrouillé bien comme il faut d'un coté et quant on faisais la même chose de l'autre et bin la il se remettais pas en place et restais ouvert
du coup tu peux venir ce weekend ......
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Alors mon lokka a mis 5 jour pour arriver chez moi depuis Adelaide et le tout a un tarif que j'ai déja oublié tellement c'est pas chere
. J'y colle 12°. Ca fait 10mm de décallage sur ce diametre de tube. Demain je ressoude 
et je test. 
tu verras lors de l'essai, ça ne réagit pas pareil quand c'est l'arbre de transmission qui entraineJ'ai testé le déblocage du powertrax, nickel ! avec les 38, du bout des doigts " clac" ça déverouille et ça renclenche impec ensuite.
Pourtant j'ai calé au max, il est donc au plus contraint . Je m'attendais a pire. Ca me vas, je teste ça sur le terrain dans 2 semaines.
Pour le durcir encore plus il faudrait changer les ressorts ou caler sous les ressorts. ... ou le monter comme un barbare
tu verras lors de l'essai, ça ne réagit pas pareil quand c'est l'arbre de transmission qui entraine
Je confirme l'autre jour en montant pour essais des roues sur le patrol j'ai essayé sur cric (une roue levée et l'autre au sol) ça se déclenche avec les 285/75/16 avec facilité, par contre après les 2 posé au sol c'est carrément plus dur... (tu sens le vehicule forcer comme si tu avais un spool)
comme si j'avais rien.
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Oui c'est bien mieux mais ça reste une caisse peu maniable et les freins arrieres séparé sont indispensables pour tourner cours et suivre une bande d' excités qui connaissent bien leurs terrains. Ça ma rattrapé le coup bien des fois ce week end
alors pour ma part j'ai put rouler avec 1h sur un terrain que je connais par coeur et je suis resté sur le cul !! une grosse impression de facilité comme si on avais toujours eu le moon , les roues av sont la devant nos yeux , on les places au millimètre , aucune appréhension en devers on est assis a 60 cm du sol, alors évidement les roues ar sont loin part rapport a un buggy moteur av on a tendance a les oublier et ce "callé" contre les arbres mais a mon avis il est pas "peu maniable" comme dit Eric c'est juste qu'il fait 107" et il faut ce mettre le gabarit en tete... bref l'ami Eric pour le coup nous a mis la barre très très hauteOui c'est bien mieux mais ça reste une caisse peu maniable et les freins arrieres séparé sont indispensables pour tourner cours et suivre une bande d' excités qui connaissent bien leurs terrains. Ça ma rattrapé le coup bien des fois ce week end
