un frein a main avec une boite auto
c est vraiment des kg de trop
pour le coup
moi j en ai pas ça ma jamais gené
c est vraiment des kg de trop
pour le coupmoi j en ai pas ça ma jamais gené
[Tuff truck] Outlaw
- Auteur de la discussion Dave74
- Date de début
- Statut
Hi
Le frein a main en question.
Salut Boxi.
Le but du frein à main est pour le moment, uniquement, d'assurer l'arrêt du proto lors des transports sur la remorque.
Quant tu vois comment est foutu le système de bloquage "parking" sur la TF 727, (une roue cannelée et un petit doigt qui vient s'encastrer dedans....sur l'arbre de sortie de boite) ben ça fait froid dans le dos... et je comprend mieux les docs US qui précisent que le frein à pied est la pour soulager la position parking.
Sur le Tahoe le système est foutu de la même façon est franchement j'évite de me garer une une forte pente. C'est le genre de bricole ou il suffit qu'un abruti vienne te faire une poussette un peu forte et te fasse sauter ou peter le merdier...
Au plus j'y pense et au plus je me dit qu'ils ont des progrès à faire de ce coté.
Par contre et puisque tu en parles, c'est vrai que je n'ai jamais vu un frein a main hydraulique sur un proto US... ( mal regardé ? ) va comprendre .
Le frein a main en question.
Boxiun frein a main avec une boite auto
c est vraiment des kg de trop
moi j en ai pas ça ma jamais gené
Salut Boxi.
Le but du frein à main est pour le moment, uniquement, d'assurer l'arrêt du proto lors des transports sur la remorque.
Quant tu vois comment est foutu le système de bloquage "parking" sur la TF 727, (une roue cannelée et un petit doigt qui vient s'encastrer dedans....sur l'arbre de sortie de boite) ben ça fait froid dans le dos... et je comprend mieux les docs US qui précisent que le frein à pied est la pour soulager la position parking.
Sur le Tahoe le système est foutu de la même façon est franchement j'évite de me garer une une forte pente. C'est le genre de bricole ou il suffit qu'un abruti vienne te faire une poussette un peu forte et te fasse sauter ou peter le merdier...
Au plus j'y pense et au plus je me dit qu'ils ont des progrès à faire de ce coté.
Par contre et puisque tu en parles, c'est vrai que je n'ai jamais vu un frein a main hydraulique sur un proto US... ( mal regardé ? ) va comprendre .
Excellent le frein a main 
Sinon, tu te gourre, aux US, ya des centaines de protos qui ont des freins a mains hydro
Sinon, tu te gourre, aux US, ya des centaines de protos qui ont des freins a mains hydro
Salut Fab
Ben
, pas assez regardé...désolé...
Le maitre cylindre est commandé, je vais peaufiner le système de verrouillage, car pour le moment il n'est pas opérationnel.
Sinon, tu te gourre, aux US, ya des centaines de protos qui ont des freins a mains hydro
Ben
, pas assez regardé...désolé...Le maitre cylindre est commandé, je vais peaufiner le système de verrouillage, car pour le moment il n'est pas opérationnel.
souvent il y a un line lock général qui sert de FAM
un peu comme la nivrod
un peu comme la nivrod
Mince c'est donc pas un presse purée... 
Hi
Ben heureusement que je suis seul dans le garage car en ce moment avec mon pétard... ça ferait des tonnerres de dieu....
Deux conneries dans la journée...
J'en suis aux bras de jonction des vérins, j'ai récupéré les tubes ce matin
, pour m'apercevoir que j'avais pris les dimensions sans les contre écrous....
Les tubes était trop longs.... Putain je suis blonde....
J'y retourne, on coupe, je refait le taraudage...
Je reviens j'essaie le tout et.... deux sont bons et deux sont trop court....
Pour les mesures avant, j'avais pris les dimensions sans les contre écrous (c'est bon) et à l'arrière avec.... donc coupé pour rien.... et les tubes ne vont plus.... sont trop court.... alors qu'ils étaient bon...
Y a des jours....
Ben heureusement que je suis seul dans le garage car en ce moment avec mon pétard... ça ferait des tonnerres de dieu....
Deux conneries dans la journée...
J'en suis aux bras de jonction des vérins, j'ai récupéré les tubes ce matin
, pour m'apercevoir que j'avais pris les dimensions sans les contre écrous....Les tubes était trop longs.... Putain je suis blonde....
J'y retourne, on coupe, je refait le taraudage...
Je reviens j'essaie le tout et.... deux sont bons et deux sont trop court....
Pour les mesures avant, j'avais pris les dimensions sans les contre écrous (c'est bon) et à l'arrière avec.... donc coupé pour rien.... et les tubes ne vont plus.... sont trop court.... alors qu'ils étaient bon...
Y a des jours....
Hi
Aujourd'hui est un autre jour... les conneries d'hier passées et tout remis en ordre (bonjour le temps perdu).
J'ai reçu un paquet ce matin que j'attendais depuis un mois et demi:
Un gros morceau, pas par la taille mais par la somme que cela représente... j'en ai encore mal au cul...
Les réf de l'orbitrol (je ne pense pas que l'on soit très nombreux sur le forum a utiliser cette réf).
Les réf de la vanne de priorité qui pour rappel permet d'envoyer tout le débit à l'orbitrol et en fonction de son utilisation ou pas d'envoyer le reste vers le distributeur hydraulique qui permettra de piloter la suspension et la direction arrière.
Bref la direction avant reste prioritaire sur tout.
Les dessous de la vanne.
Le raccordement de la vanne
Un des points qui me préoccupait...
Ca passe... juste....ouf...
Les brides pour la pompe.
En place.
Un petit point au niveau du timing et des finances:
- Il me reste les durites hydrau à acheter, je vais voir avec mon voisin pour prendre toutes les dimensions (longueurs et type de raccord).
- Deux diviseurs de débit.
- Les durites pour le circuit de freinage.
- Deux sièges et harnais...
- Des milliers de choses à régler...
Bref je vais sans doute commencer la mise en peinture de certaines pièces dont les ponts (avec assemblage définitif).
Les essais grandeur nature pour bientôt....
Aujourd'hui est un autre jour... les conneries d'hier passées et tout remis en ordre (bonjour le temps perdu).
J'ai reçu un paquet ce matin que j'attendais depuis un mois et demi:
Un gros morceau, pas par la taille mais par la somme que cela représente... j'en ai encore mal au cul...
Les réf de l'orbitrol (je ne pense pas que l'on soit très nombreux sur le forum a utiliser cette réf).
Les réf de la vanne de priorité qui pour rappel permet d'envoyer tout le débit à l'orbitrol et en fonction de son utilisation ou pas d'envoyer le reste vers le distributeur hydraulique qui permettra de piloter la suspension et la direction arrière.
Bref la direction avant reste prioritaire sur tout.
Les dessous de la vanne.
Le raccordement de la vanne
Un des points qui me préoccupait...
Ca passe... juste....ouf...
Les brides pour la pompe.
En place.
Un petit point au niveau du timing et des finances:
- Il me reste les durites hydrau à acheter, je vais voir avec mon voisin pour prendre toutes les dimensions (longueurs et type de raccord).
- Deux diviseurs de débit.
- Les durites pour le circuit de freinage.
- Deux sièges et harnais...
- Des milliers de choses à régler...
Bref je vais sans doute commencer la mise en peinture de certaines pièces dont les ponts (avec assemblage définitif).
Les essais grandeur nature pour bientôt....
l orbitrol c est un truc de ouf digne du tracto pelle
sinon moi je roule en us car depuis bientot un bon paquet de temps
jamais de ma vie j ai tiré le frein a main
et j ai été pas mal de fois aux usa j ai pas l impression que les caisses se barre toutes seul apres une poussette
mais tu a raison ça evitera que tu colle ta roue sur une cailliasse
pour conclure j ai vu dans ma vie plus de caisse obligées a se bloquer contre un truc a cause du frein a main qui ne serre pas assez que de boite auto sur park lacher
quand tu regarde uun moyeux debrayable et que tu pense que la liason de puissance se fait avec quelques petites rondelles crantées
tu te dis qu un locking park sur une boite us doit avoir été aprouvé par le cahier des charges d un pays ou les assurances te rappel tres vite a l ordre
mais securité avant tout et puis c est dans la tete que ça se joue
sinon c est vrai il a de la geulle bon le nono te dirai que en carbone tu aurai gagné 3kg
sinon moi je roule en us car depuis bientot un bon paquet de temps
jamais de ma vie j ai tiré le frein a main
et j ai été pas mal de fois aux usa j ai pas l impression que les caisses se barre toutes seul apres une poussette
mais tu a raison ça evitera que tu colle ta roue sur une cailliasse
pour conclure j ai vu dans ma vie plus de caisse obligées a se bloquer contre un truc a cause du frein a main qui ne serre pas assez que de boite auto sur park lacher
quand tu regarde uun moyeux debrayable et que tu pense que la liason de puissance se fait avec quelques petites rondelles crantées
tu te dis qu un locking park sur une boite us doit avoir été aprouvé par le cahier des charges d un pays ou les assurances te rappel tres vite a l ordre
mais securité avant tout et puis c est dans la tete que ça se joue
sinon c est vrai il a de la geulle bon le nono te dirai que en carbone tu aurai gagné 3kg
Dernière édition:
Hi
Salut les z'amis.
Juste pour dire que le proto est à l'arrêt complet depuis un peu plus de 15 jours et que ça risque de durer encore autant.
Bref, sur le billard fin Avril , un trou profond et gros comme un puit sans fin dans la jambe et faut attendre que ça cicatrice... pas gloupp...
J'ai quant même pu avancer sur la liste des raccords et durites pour l'hydrau mais le planning vient de prendre un sacré coup dans l'aile, pour le rasso...
Je vais voir comment gérer tout ça mais ça va être chaud...
Y a des jours.... :icon_cry::icon_cry::icon_cry:
Salut les z'amis.
Juste pour dire que le proto est à l'arrêt complet depuis un peu plus de 15 jours et que ça risque de durer encore autant
.Bref, sur le billard fin Avril , un trou profond et gros comme un puit sans fin dans la jambe et faut attendre que ça cicatrice... pas gloupp...
J'ai quant même pu avancer sur la liste des raccords et durites pour l'hydrau mais le planning vient de prendre un sacré coup dans l'aile, pour le rasso...
Je vais voir comment gérer tout ça mais ça va être chaud...
Y a des jours.... :icon_cry::icon_cry::icon_cry:
a merde alors 
bon retablissement et si tu vien au rasso ta presence sera suffisante 
:icon_cry:
ah merde c'est balot ça !
remet toi vite et bien , la santé avant tout .
courage DAVE
ah merde c'est balot ça !
remet toi vite et bien , la santé avant tout .
courage DAVE
bon rétablissement et courage 
Bon rétablissement Dave 
bon retablissement mon DAVE
on est tous avec toi
biz
on est tous avec toi
biz
Bon courage mon pote
Comme dirais l'autre, qu'est ce que tu as branlé????
T'as reçu mon colis? bon rétablissement!!
à plus Laurent
T'as reçu mon colis? bon rétablissement!!
à plus Laurent
Medum... Ta posé ton genou sur ton frein à main alors qu'il étais chargé?
Bon rétablissement!
Bon rétablissement!
bon retablissement Dave, remets toi vite
Salut Dave...
bon rétablissement...soignes toi bien
Laurent
bon rétablissement...soignes toi bien
Laurent
Hi
Merçi les amis ça fait chaud au coeur.
Bon j'ai quant même pu en profiter pour faire le point.
Au niveau des soudures sur le châssis , il me reste les fixations des sièges (kirkley en commande la semaine prochaine) et des harnais 5 points + quelques soudures à faire une fois que tout sera démonté (sous le chassis).
Au niveau hydraulique il me reste pas mal de matos à commander (durites, raccords, clapets anti-retour et deux diviseurs de débit, j'ai la liste quasi complète).
Au niveau freinage, il ne me reste que les durites et quelques raccords.
Bref, le plus urgent sera de finir le montage des sièges pour pouvoir tout démonter et commencer la peinture (j'ai trouvé un compresseur de chantier à 20m de la maison pour le sablage...).
Pour tout le reste je peux le faire après coups car cela ne nécessite plus de perçage ou autres soudures.
Par contre ça voudra dire que pour le rasso, il n'y aura pas d'amortisseur sur les combinés et surtout aucun essais de fait.... arghmahhh...
Oups, j'allais oublier... matériellement je ne vais avoir ni les moyens ni le temps de passer le permis... donc faudra en plus trouver un chauffeur ou un camion pour trimballer le merdier... Je lance déjà un appel à ce niveau en prévision.
Merçi les amis ça fait chaud au coeur.
Bon j'ai quant même pu en profiter pour faire le point.
Au niveau des soudures sur le châssis , il me reste les fixations des sièges (kirkley en commande la semaine prochaine) et des harnais 5 points + quelques soudures à faire une fois que tout sera démonté (sous le chassis).
Au niveau hydraulique il me reste pas mal de matos à commander (durites, raccords, clapets anti-retour et deux diviseurs de débit, j'ai la liste quasi complète).
Au niveau freinage, il ne me reste que les durites et quelques raccords.
Bref, le plus urgent sera de finir le montage des sièges pour pouvoir tout démonter et commencer la peinture (j'ai trouvé un compresseur de chantier à 20m de la maison pour le sablage...).
Pour tout le reste je peux le faire après coups car cela ne nécessite plus de perçage ou autres soudures.
Par contre ça voudra dire que pour le rasso, il n'y aura pas d'amortisseur sur les combinés et surtout aucun essais de fait.... arghmahhh...
Oups, j'allais oublier... matériellement je ne vais avoir ni les moyens ni le temps de passer le permis... donc faudra en plus trouver un chauffeur ou un camion pour trimballer le merdier... Je lance déjà un appel à ce niveau en prévision.
preums pour trimballer le merdier
serieux Dave
serieux Dave
preums pour trimballer le merdier
serieux Dave
je te laisserai pas un triporteur il et naze le Bebop ..........
Allez mon lapin, c'est pas juste un p'tit trou qui va arrêter un pirate, alors on a tous confiance en toi !
Courage
Courage
ça c est la merde
jean ba mon pote de jeep village qui me spot a lui peut etre une hernie discale
l été foutu pour lui
allez courage le corps humain refabrique de la matiere contrairement a nos protos
jean ba mon pote de jeep village qui me spot a lui peut etre une hernie discale
l été foutu pour lui
allez courage le corps humain refabrique de la matiere contrairement a nos protos
Merde pour jean-ba !!!
Il voulait absolument venir au rasso... :icon_cry:
Bon, ben c'est la fête en ce moment !!!
Il voulait absolument venir au rasso... :icon_cry:
Bon, ben c'est la fête en ce moment !!!
ils restent des personnes entière dans le coin (j'ai un genou en vrac)
salut a tous
il y a longtemps que je voulais intervenir sur ce post ... mais tous les superlatifs ons etaient employer et en rajouter finirais par faire leche
reste intact mon admiration pour un projet commencer en 2007...avec une grande complexiter technique a mes yeux (perso je suis mais chuit un peut larguer
)
alors remet toi vite et fait le rouler !!! j'ai hate de le voir ''bouger''
---------- Message ajouté à 07h19 ---------- Le précédent message a été posté à 07h14 ----------
merde !! des que tu le voi tu lui fait un mimi de ma part
---------- Message ajouté à 07h22 ---------- Le précédent message a été posté à 07h19 ----------
en meme temps les pirates ons toujours un morceau en moins ; oeil, jambe, main...
il y a longtemps que je voulais intervenir sur ce post ... mais tous les superlatifs ons etaient employer
et en rajouter finirais par faire lechereste intact mon admiration pour un projet commencer en 2007...avec une grande complexiter technique a mes yeux (perso je suis mais chuit un peut larguer
)alors remet toi vite et fait le rouler !!! j'ai hate de le voir ''bouger''
---------- Message ajouté à 07h19 ---------- Le précédent message a été posté à 07h14 ----------
ça c est la merde
jean ba mon pote de jeep village qui me spot a lui peut etre une hernie discale
l été foutu pour lui
allez courage le corps humain refabrique de la matiere contrairement a nos protos
merde !! des que tu le voi tu lui fait un mimi de ma part
---------- Message ajouté à 07h22 ---------- Le précédent message a été posté à 07h19 ----------
en meme temps les pirates ons toujours un morceau en moins ; oeil, jambe, main...
Je ne prend plus le temps de poster en ce moment mais j'en profite quand même pour te souhaiter un bon rafistolage Dave. Prends soin de toi
tiusss
tiusss
salut david
bon retablissement
pour conduire le truc a roulette je me serai bien proposé mais je suis comme toi
je me suis éclaté un genou ce WE en quad
ligament et ménisque dans le sac et je sais pas encore la suite des événements
j avais posé des congé pour le rasso mais je sais meme pas si je pourrai venir mais si tout va bien je serai là si tu as besoin d aide
bon retablissement
pour conduire le truc a roulette je me serai bien proposé mais je suis comme toi
je me suis éclaté un genou ce WE en quad
ligament et ménisque dans le sac et je sais pas encore la suite des événements
j avais posé des congé pour le rasso mais je sais meme pas si je pourrai venir mais si tout va bien je serai là si tu as besoin d aide
ah... merde.. la tuille... bon espérant que ça va te donner du temps pour réfléchire a encore plein de finitions....
bon rétablissement.
Stay Strong !!!!!
bon rétablissement.
Stay Strong !!!!!
Merçi encore pour votre soutient, bon ça commence à aller mieux après trois semaines de galère... Je relativise quant même car ce n'est qu'une bricole en regard à d'autres.
Comme le souligne Edgerider, j'en profite pour remettre de l'ordre et bosser sur les circuit (sur le papier) et mine de rien c'est long voir même très long, surtout pour la liste des raccords et divers matos du circuit hydraulique.
Quelques images avec le frein à main, auquel il me reste a faire un petit levier pour faciliter le déverouillage.
Le maître cylindre "willwood" en 0.75" pris chez "TRI compétition", y a rien à dire au niveau du tarif.
Pour mon circuit et au vue du tarif des durites aviation sur mesure.... ben je me suis orienté vers un mix cuivre/durite std.
Le tube rigide se trouve chez les revendeurs et pour info les raccords mâle m10x100 on été trouvé à 48 cts pièce chez mon fournisseur local: "Bétend Decurninge" alors que sur le net.... ben y a des fois ils abusent.... 1 - 2 - 3 euros pieces..., on en revient toujours à la même chose...
Pour les durites souples, à force de chercher j'ai trouvé sur le net un catalogue qui donne les ref et les principales caractéristiques de ces dernières:
http://www.trwaftermarket.com/
- "Catalogue"
- "Rechercher par..."
- "Recherche direct de la référence"
- Cocher "référence comparative"
- Rentrer le type de durite recherché:
* PHA pour les durites Femelle / Femelle métrique
* PHB pour les durites Mâle / Femelle métrique
* PHC pour les durites Mâle / Mâle UNF et métrique
* PHD pour les durites Femelle / Banjo
- Après il faut fouiner, on trouve des durites longues de 500 mm au maximum.
- Une fois les réf trouvées ils suffit d'aller sur un site comme oscaroorororto et de commander le tout.
Pour finir je me retrouve avec du matos Merco, ça va peut être donner un peu de fiabilité à l'ensemble...
Une partie du matos, le reste est déjà en place ou dans l'avion.
Le schéma pour être sur de ne rien oublier, on verra si je rajoute ensuite une vanne à l'entrée du maitre cylindre de frein à main.
Le circuit électrique, auquel il manque déjà des éléments...
Le circuit hydraulique, un gros morceau que je suis en train de peaufiner pour faire faire une commande ad hoc, morcelée en France, Angleterre et Allemangne.
http://www.hydrodis.com/
http://www.kiowa.co.uk/
http://www.hydrauliktechnik24.de/
Dans le détail je suis en train de regarder:
- s'il faut que je rajoute un clapet anti-retour à la sortie de la pompe 1: 20cm3 et 130b car la pompe 2 fait 18 cm3 et 150 bars.
- s'il faut que je mette des clapets anti-retour sur les sorties des différents éléments, diviseur de débit, vanne de priorité et distributeur.
- S'il faut que je mette une vanne de décharge (sortie ppes) pour éviter les surpressions et sur le reste du circuit.
Si vous avez des connaissances.... je suis preneur.
Pour info, j'ai déja fait le point, il faut compter environ 1000 euros en durites, raccords, clapets et autres bricoles.
Quant je fais le point avec le reste, vérins, distributeur, orbitrol....
Le circuit hydraulique clairement revient à une petite fortune...
Dans les bricoles qui sont en voyage... et qui vont arriver la semaine prochaine:
Un filtre K&N de 14" et 6" de haut.... qui va légèrement dépasser du capot moteur: cool au niveau du look...
Un siège Kirkley, le deuxième arrivera un peu plus tard. Pas facile à trouver mine de rien en Europe, y'en a bien une ou deux mais $$$....
http://www.demon-tweeks.co.uk/Motorsport/Seats_Accessories/Seats/1761
http://www.demon-tweeks.co.uk/
Les harnais (pas homologués) mais plutot que d'acheter de l'occase je préfère prendre du neuf.
Et les amortos Rancho RS5036 en 15" de course, pour info toujours: 4 pour le prix d'un en RS9000...
Bon je vous rassure il seront a vendre cette automne après quelques heures de services... Je passerais à du matos sérieux un poil plus tard, en attendant ça me permettra de faire le montage ad hoc.
La suite bientôt.
Comme le souligne Edgerider, j'en profite pour remettre de l'ordre et bosser sur les circuit (sur le papier) et mine de rien c'est long voir même très long, surtout pour la liste des raccords et divers matos du circuit hydraulique.
Quelques images avec le frein à main, auquel il me reste a faire un petit levier pour faciliter le déverouillage.
Le maître cylindre "willwood" en 0.75" pris chez "TRI compétition", y a rien à dire au niveau du tarif
.Pour mon circuit et au vue du tarif des durites aviation sur mesure.... ben je me suis orienté vers un mix cuivre/durite std.
Le tube rigide se trouve chez les revendeurs et pour info les raccords mâle m10x100 on été trouvé à 48 cts pièce chez mon fournisseur local: "Bétend Decurninge" alors que sur le net....
ben y a des fois ils abusent.... 1 - 2 - 3 euros pieces..., on en revient toujours à la même chose...Pour les durites souples, à force de chercher j'ai trouvé sur le net un catalogue qui donne les ref et les principales caractéristiques de ces dernières:
http://www.trwaftermarket.com/
- "Catalogue"
- "Rechercher par..."
- "Recherche direct de la référence"
- Cocher "référence comparative"
- Rentrer le type de durite recherché:
* PHA pour les durites Femelle / Femelle métrique
* PHB pour les durites Mâle / Femelle métrique
* PHC pour les durites Mâle / Mâle UNF et métrique
* PHD pour les durites Femelle / Banjo
- Après il faut fouiner, on trouve des durites longues de 500 mm au maximum.
- Une fois les réf trouvées ils suffit d'aller sur un site comme oscaroorororto et de commander le tout.
Pour finir je me retrouve avec du matos Merco, ça va peut être donner un peu de fiabilité à l'ensemble...
Une partie du matos, le reste est déjà en place ou dans l'avion.
Le schéma pour être sur de ne rien oublier, on verra si je rajoute ensuite une vanne à l'entrée du maitre cylindre de frein à main.
Le circuit électrique, auquel il manque déjà des éléments...
Le circuit hydraulique, un gros morceau que je suis en train de peaufiner pour faire faire une commande ad hoc, morcelée en France, Angleterre et Allemangne.
http://www.hydrodis.com/
http://www.kiowa.co.uk/
http://www.hydrauliktechnik24.de/
Dans le détail je suis en train de regarder:
- s'il faut que je rajoute un clapet anti-retour à la sortie de la pompe 1: 20cm3 et 130b car la pompe 2 fait 18 cm3 et 150 bars.
- s'il faut que je mette des clapets anti-retour sur les sorties des différents éléments, diviseur de débit, vanne de priorité et distributeur.
- S'il faut que je mette une vanne de décharge (sortie ppes) pour éviter les surpressions et sur le reste du circuit.
Si vous avez des connaissances.... je suis preneur.
Pour info, j'ai déja fait le point, il faut compter environ 1000 euros en durites, raccords, clapets et autres bricoles.
Quant je fais le point avec le reste, vérins, distributeur, orbitrol....
Le circuit hydraulique clairement revient à une petite fortune...
Dans les bricoles qui sont en voyage... et qui vont arriver la semaine prochaine:
Un filtre K&N de 14" et 6" de haut.... qui va légèrement dépasser du capot moteur: cool au niveau du look...
Un siège Kirkley, le deuxième arrivera un peu plus tard. Pas facile à trouver mine de rien en Europe, y'en a bien une ou deux mais $$$....
http://www.demon-tweeks.co.uk/Motorsport/Seats_Accessories/Seats/1761
http://www.demon-tweeks.co.uk/
Les harnais (pas homologués) mais plutot que d'acheter de l'occase je préfère prendre du neuf.
Et les amortos Rancho RS5036 en 15" de course, pour info toujours: 4 pour le prix d'un en RS9000...
Bon je vous rassure il seront a vendre cette automne après quelques heures de services... Je passerais à du matos sérieux un poil plus tard, en attendant ça me permettra de faire le montage ad hoc.
La suite bientôt.
Dernière édition:
pour les sieges kirkey il y a kirkey.eu ou http://www.vwperformances.fr/kirkey_1246463.html
salut ,
sont magnifiques ces sieges , je connaissais pas
---------- Message ajouté à 06h32 ---------- Le précédent message a été posté à 06h31 ----------
bon retablissement
courage
sont magnifiques ces sieges , je connaissais pas
---------- Message ajouté à 06h32 ---------- Le précédent message a été posté à 06h31 ----------
bon retablissement
courage
Hi
Je reprends du poil de la bête, et peux à nouveau commencer à bricoler gentiment sur le bestiau (molo quant même...)
Les amortos vont bientôt arriver, il est grand temps de préparer les supports.
C'est pas une partie de plaisir mais ça ne demande pas d'efforts et j'en ai plein le cul de rester dans le canapé.
C'est petites pièces vont être soudée sur les coupelles des vérins et vont me servir de base pour les supports des amortisseurs.
Mine de rien ça représente du temps....
J'ai enfin posé le renfort du stinger.
Et un kilo de plus.
Et encore quelques bricoles sur le réservoir.
Il ne s'agit en fait que d'un clapet pour que le réservoir puisse respirer au rythme du carbu et glou et glou et glou et surtout un deuxième clapet taré à 0.5 bar pour éviter toute surpression.
S'il y a des volontaires pour Samedi matin (Seb, Solidaire au hasard....), je voudrais faire un dernier test de croisement avant de préparer le démontage final.
Toute bonne volonté est la bienvenue, à confirmer en fonction de la météo.
La bonne nouvelle c'est qu'il y a un petit gars du Sud qui vient me donner un coup de main toute la semaine précédant le rasso. Merçi encore Bebop.
Pour le sablage et la peinture c'est en cours de prépa (sur le papier), le compresseur de chantier est dans les starting bloc.
Pour le déplacement au rasso y a un hic...
- Pour le permis j'oublie, c'est plus possible.
- J'ai le véhicule pour le proto et un chauffeur..
- J'ai pas de véhicule pour emmener les roues, pour la remorque je peux me débrouiller.
- J'ai encore moins de place pour la rampe (la même que l'année dernière, je n'aurais pas le temps d'en faire une plus grosse).
Je regarde pour trouver un PL et un gentil chauffeur (pour mettre tout le merdier d'un bloc), par contre si vous avez la moindre compétence et éventuellement une combine...
Bref pas mal de détail à régler pour être présent avec "l'Outlaw" au rasso pour son premier vrai démarrage (c'est pas une blague), l'hydraulique ne sera sans doute que partiellement monté mais on va tout faire pour qu'il y ai au moins la direction.
La suite bientôt et n'hésitez pas à vous faire connaître si vous voulez me donner un coup de main.
Je reprends du poil de la bête, et peux à nouveau commencer à bricoler gentiment sur le bestiau (molo quant même...)
Les amortos vont bientôt arriver, il est grand temps de préparer les supports.
C'est pas une partie de plaisir mais ça ne demande pas d'efforts et j'en ai plein le cul de rester dans le canapé.
C'est petites pièces vont être soudée sur les coupelles des vérins et vont me servir de base pour les supports des amortisseurs.
Mine de rien ça représente du temps....
J'ai enfin posé le renfort du stinger.
Et un kilo de plus
.Et encore quelques bricoles sur le réservoir.
Il ne s'agit en fait que d'un clapet pour que le réservoir puisse respirer au rythme du carbu et glou et glou et glou et surtout un deuxième clapet taré à 0.5 bar pour éviter toute surpression.
S'il y a des volontaires pour Samedi matin (Seb, Solidaire au hasard....), je voudrais faire un dernier test de croisement avant de préparer le démontage final.
Toute bonne volonté est la bienvenue, à confirmer en fonction de la météo.
La bonne nouvelle c'est qu'il y a un petit gars du Sud qui vient me donner un coup de main toute la semaine précédant le rasso.
Merçi encore Bebop.Pour le sablage et la peinture c'est en cours de prépa (sur le papier), le compresseur de chantier est dans les starting bloc.
Pour le déplacement au rasso y a un hic...
- Pour le permis j'oublie, c'est plus possible.
- J'ai le véhicule pour le proto et un chauffeur.
.- J'ai pas de véhicule pour emmener les roues, pour la remorque je peux me débrouiller.
- J'ai encore moins de place pour la rampe (la même que l'année dernière, je n'aurais pas le temps d'en faire une plus grosse).
Je regarde pour trouver un PL et un gentil chauffeur (pour mettre tout le merdier d'un bloc), par contre si vous avez la moindre compétence et éventuellement une combine...
Bref pas mal de détail à régler pour être présent avec "l'Outlaw" au rasso pour son premier vrai démarrage (c'est pas une blague), l'hydraulique ne sera sans doute que partiellement monté mais on va tout faire pour qu'il y ai au moins la direction.
La suite bientôt et n'hésitez pas à vous faire connaître si vous voulez me donner un coup de main.
serieux seb, je viens avec un jumper, on rentre les 4 pneus dedans et on met la rampe sur la remorque
Hi
Ben vu comme ça...
Tu veux que je regarde pour louer un ptit camion ou pas la peine ?
Au fait , t'as zappé mais moi c'est Dave, Seb c'est le ptit nerveux du clavier....
Ben vu comme ça...
Tu veux que je regarde pour louer un ptit camion ou pas la peine ?
Au fait , t'as zappé mais moi c'est Dave, Seb c'est le ptit nerveux du clavier....
'tain, je m'y perds
je te confirme le tout samedi, mais normalement les 4 49" rentrent dans le Jumper, sinon, je te dirais pour louer le camion
je te confirme le tout samedi, mais normalement les 4 49" rentrent dans le Jumper, sinon, je te dirais pour louer le camion
Pour rappel, 1m30 de diamètre et 55 cm de large x 4....
je vais tester
j'arrive a rentrer un 1400x20 dans un kangoo de biais donc dans un jumper tu doit pouvoir les mètrent si il n'y a pas trop de b.rdel dedans
jumper vide
ça rentre alors vérifie mais je pourrais presque le parier
justement, j'en suis quasi sur aussi mais je vais attendre de prendre les dimensions pour etre sur
Hi
Tu voulais pas venir en touriste... tu vas être servi...
Tu voulais pas venir en touriste... tu vas être servi...
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