Les impressions :
L'auto est très stable... en montée, descente ou dévers nous sommes à des années lumière du comportement d'un 90 pick-up.
Le poids en mois, le centre de gravité plus bas, la meilleure répartition des masses et l'empattement plus long apportent un net progrès.
On pourrait même descendre encore un peu en pression au niveau des boggers par rapport au Def bleu ou au blanc !
Au niveau moteur, la configuration TGV, collecteur CJM, interco de D3, et remap BAS fonctionne parfaitement. Les accélérations sont franches et linéaires et l'apport de la BVA augmente cette sensation de moteur plein (ce qui n'est pas vraiment le cas d'un TD5 même boosté !).
La BVA justement Z
c'est vraiment le top, surtout dans cette version compushift. Le gestion du passage des vitesses est un atout de taille lors des montée avec des marches. On a pu monter une belle cote en faisant 1-2-3 sans couper ni forcer sur la pédale de gaz !
Les ORI semblent taillés pour le franchissement. Le réglage de la dureté indépendant du réglage de la hauteur permet une "infinité" de combinaison. Ici, je trouve la dureté très bonne pour les winch challenges. Nous allons regarder pour redescendre encore un peu le véhicule... on va étudier la compression pour savoir combien on gratter.
Même dans cette configuration, nous avons testé la tenue en dévers avec le treuil central en sécurité (mais sans jamais tendre la corde)... le résultat est top.
J'imagine qu'une barre anti-rock apporterait un plus mais c'est déjà très performant come cela.
A vitesse plus soutenue, il faudrait durcir un peu... mais j'ai un petit doute pour une course comme le Breslaw ?!
Les freins à main séparés sont aussi très appréciables. J'ai jamais vu un Def tourner aussi court B-)
En plus, ça règle le problème de frein à main "parking" car les leviers ont la bouble fonction.
Les seules choses à revoir sont la pompe à gasoil qui déconne et l'orbitrol du kit direction full hydro. Il s'agit d'une nouvelle version d'orbitrol qui semble régler les problème du premier à vitesse soutenue mais qui est très désagréable en franchissement. La direction devient très dure quand on veut braquer vite et il y a de l'inertie, c'est-à-dire que lorsque l'on arrête de braquer, le volant fait encore 1/2 tour tout seul ce qui oblige à forcer pour arrêter le mouvement.
Bref, du positif pour cette première 1/2 journée de roulage qui en appelle d'autres
)
Photos et vidéos vont suivre
lol
(ex) les con 
adrole.smileysmile
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XAVIER euuuuuuuuuuuuu 
