[Problème] Swap NP249 => NP242.
- Auteur de la discussion Paparazzo
- Date de début
ah ben...
Tu cherches les emmerdes en achetant une Jeep aussi
Mais c'est pour ça qu'on les aime
Tu cherches les emmerdes en achetant une Jeep aussi
Mais c'est pour ça qu'on les aime
ah ben...
Tu cherches les emmerdes en achetant une Jeep aussi
Mais c'est pour ça qu'on les aime
Ah non !
C'est justement parce que je ne veux pas être emmerdé que j'en suis à ma 3ième Jeep ....
Celle-ci ça fait quand même 14 ans que je l'ai et a part l'entretient courant j'ai jamais rien fait dessus.
C'est vrai que je me rends compte que d'un seul coup j'ai beaucoup a faire, mais après réflexion au bout de toutes ces années et de plus de 200.000 km, je pense que c'est normal.
Je voudrai bien savoir si d'autre véhicule peuvent en faire autant ?
Surtout que j'ai toujours autant de plaisir a rouler avec ma Jeep ....
.
la différence c'est qu'on parle pas d'entretien là, mais de modifs
Et ici on parle majoritairement de TT, pas de route
Et ici on parle majoritairement de TT, pas de route
bonjour a tous! après recherche, j'ai trouvé tout ça :
j'ai trouvé ça sur le forum :
Ne trouvant pas de np 242 aprés 95:icon_cry: j'ai pris le risque de faire le swap de ma 249 avec une np 242 de 91, arbre court, gros roulement...
Contrairement à se qu'on m'a dit ou lu sur différents post je n'ai eu aucun soucis, il m'a fallu évidement récupérer l'arbre d'entrée de la 249, ne voulant pas le dépareiller de ces autres pignons, j'ai récupérai le train épicycloïdal complet ainsi que le demi carter avant de la 249 afin là aussi de ne pas le dépareiller de la "couronne femelle" dans lequel il est monté.
Les 2 demis carter sont quasi identique, il faut seulement faire un perçage sous la biellette de sélection (comme sur le carter de la 242) afin de mettre la goupille qui maintient la fourchette sur l'arbre de sélection. L'emplacement des contacteurs est différent, j'ai donc mis un bouchon à l'emplacement d'origine sur le demi carter de la 249.
La bonne surprise, aucune modifs est nécessaire concernant la longueurs des arbres de transmission .
Donc au final le swap est bien plus simple que ce que je pensai.
Là seul chose où je bloc un peu ( j'ai pas pris encore trop le temps de me pencher dessus ), c'est la partie électrique afin que les modes soit écrit correctement sur l'ordinateur de bord, je ne sais même pas si c'est vraiment possible....à priori il y a une fiche rouge (derrière l'ordinateur de bord) à débrancher et une noir qu'il faut rebrancher....ainsi qu'un modif sur le faisceau du contacteur ... si quelqu'un connait ou l'a deja fait je suis preneur de toute infos.
Je n'ai malheureusement pas pris le temps de faire des photos, mais pour ceux que ça intéresse , je ferait mon possible pour répondre à vos questions.
Je ne remets pas en cause les explications que l'on m'a donné plus haut, notamment celles de Bebop, je fait simplement part de mon expérience.
Si je m'en tient à ça, pas besoin de toucher aux arbres de transmission .. je peux faire la mécanique et percer un trou au bon endroit reste dans mes compétences. qu'est ce que vous en pensez??
--------------------------------------------------------------------------
j'ai aussi trouvé ça: http://www.jeepforum.com/forum/f13/t...-np242-685644/
par contre je pige que d’ale !!! je me démerde en anglais mais les termes techniques je les connais pas donc si quelqu'un a le niveau pour m'expliquer vite fait quelle boite acheter ..
par contre ils parlent de sye, c'est quoi?
-----------------------------------------
bon vu que je suis une grosse quichasse en anglais technique j'ai cherché au quebec hihi
j'ai trouvé ça :
http://www.quebec4x4.com/forum/showthread.php?t=102129
donc en fait si j'ai bien compris il a un zj de 97 et une np242 de 89 donc vu que j'ai le zj me manque plus qu'à trouvé la np242.
j'y connais rien en jeep, mais a parement c'est possible de swaper une np 249 par une np 242 de n'importe quel xj?
a confirmé ça ce trouve je raconte des béééétises haha
adrole.smileysmile
une np242 de xj 4.0l ou 2.5l td ou tout autre moteur, avec ou sans bva c'est les mêmes non?
j'ai trouvé ça sur le forum :
Ne trouvant pas de np 242 aprés 95:icon_cry: j'ai pris le risque de faire le swap de ma 249 avec une np 242 de 91, arbre court, gros roulement...
Contrairement à se qu'on m'a dit ou lu sur différents post je n'ai eu aucun soucis, il m'a fallu évidement récupérer l'arbre d'entrée de la 249, ne voulant pas le dépareiller de ces autres pignons, j'ai récupérai le train épicycloïdal complet ainsi que le demi carter avant de la 249 afin là aussi de ne pas le dépareiller de la "couronne femelle" dans lequel il est monté.
Les 2 demis carter sont quasi identique, il faut seulement faire un perçage sous la biellette de sélection (comme sur le carter de la 242) afin de mettre la goupille qui maintient la fourchette sur l'arbre de sélection. L'emplacement des contacteurs est différent, j'ai donc mis un bouchon à l'emplacement d'origine sur le demi carter de la 249.
La bonne surprise, aucune modifs est nécessaire concernant la longueurs des arbres de transmission .
Donc au final le swap est bien plus simple que ce que je pensai.
Là seul chose où je bloc un peu ( j'ai pas pris encore trop le temps de me pencher dessus ), c'est la partie électrique afin que les modes soit écrit correctement sur l'ordinateur de bord, je ne sais même pas si c'est vraiment possible....à priori il y a une fiche rouge (derrière l'ordinateur de bord) à débrancher et une noir qu'il faut rebrancher....ainsi qu'un modif sur le faisceau du contacteur ... si quelqu'un connait ou l'a deja fait je suis preneur de toute infos
.Je n'ai malheureusement pas pris le temps de faire des photos, mais pour ceux que ça intéresse , je ferait mon possible pour répondre à vos questions
.Je ne remets pas en cause les explications que l'on m'a donné plus haut, notamment celles de Bebop, je fait simplement part de mon expérience.
Si je m'en tient à ça, pas besoin de toucher aux arbres de transmission .. je peux faire la mécanique et percer un trou au bon endroit reste dans mes compétences. qu'est ce que vous en pensez??
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j'ai aussi trouvé ça: http://www.jeepforum.com/forum/f13/t...-np242-685644/
par contre je pige que d’ale !!! je me démerde en anglais mais les termes techniques je les connais pas donc si quelqu'un a le niveau pour m'expliquer vite fait quelle boite acheter ..
par contre ils parlent de sye, c'est quoi?
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bon vu que je suis une grosse quichasse en anglais technique j'ai cherché au quebec hihi
j'ai trouvé ça :
http://www.quebec4x4.com/forum/showthread.php?t=102129
donc en fait si j'ai bien compris il a un zj de 97 et une np242 de 89 donc vu que j'ai le zj me manque plus qu'à trouvé la np242.
j'y connais rien en jeep, mais a parement c'est possible de swaper une np 249 par une np 242 de n'importe quel xj?
a confirmé ça ce trouve je raconte des béééétises haha
adrole.smileysmileune np242 de xj 4.0l ou 2.5l td ou tout autre moteur, avec ou sans bva c'est les mêmes non?
bonjour a tous! après recherche, j'ai trouvé tout ça :
j'ai trouvé ça sur le forum :
Ne trouvant pas de np 242 aprés 95:icon_cry: j'ai pris le risque de faire le swap de ma 249 avec une np 242 de 91, arbre court, gros roulement...
Contrairement à se qu'on m'a dit ou lu sur différents post je n'ai eu aucun soucis, il m'a fallu évidement récupérer l'arbre d'entrée de la 249, ne voulant pas le dépareiller de ces autres pignons, j'ai récupérai le train épicycloïdal complet ainsi que le demi carter avant de la 249 afin là aussi de ne pas le dépareiller de la "couronne femelle" dans lequel il est monté.
Les 2 demis carter sont quasi identique, il faut seulement faire un perçage sous la biellette de sélection (comme sur le carter de la 242) afin de mettre la goupille qui maintient la fourchette sur l'arbre de sélection. L'emplacement des contacteurs est différent, j'ai donc mis un bouchon à l'emplacement d'origine sur le demi carter de la 249.
La bonne surprise, aucune modifs est nécessaire concernant la longueurs des arbres de transmission .
Donc au final le swap est bien plus simple que ce que je pensai.
Là seul chose où je bloc un peu ( j'ai pas pris encore trop le temps de me pencher dessus ), c'est la partie électrique afin que les modes soit écrit correctement sur l'ordinateur de bord, je ne sais même pas si c'est vraiment possible....à priori il y a une fiche rouge (derrière l'ordinateur de bord) à débrancher et une noir qu'il faut rebrancher....ainsi qu'un modif sur le faisceau du contacteur ... si quelqu'un connait ou l'a deja fait je suis preneur de toute infos
Je n'ai malheureusement pas pris le temps de faire des photos, mais pour ceux que ça intéresse , je ferait mon possible pour répondre à vos questions
Je ne remets pas en cause les explications que l'on m'a donné plus haut, notamment celles de Bebop, je fait simplement part de mon expérience.
Si je m'en tient à ça, pas besoin de toucher aux arbres de transmission .. je peux faire la mécanique et percer un trou au bon endroit reste dans mes compétences. qu'est ce que vous en pensez??
C'est mon expérience perso oui, et je n'ai modifié aucun des deux arbre..
Oui je sais mais le post durais depuis un peut de temps, ça me tente bien de faire comme toi, surtout que le lien au quebec dit la même chose..
Alors est ce que c'est un coup de chance ou alors ça marche vraiment à chaque fois, c'est ça que j'aimerais savoir.. Parce que acheter une boîte de transfert 150€ et qu'elle ne sera du coup pas car ça ne marche pas ça m'embête un peut..
Enfin bon je vais me lancer, Je vais en acheter une
Par contre sur la np242, il y a 4wd long lirais en 4wd court, le diff central est bloqué?
Merci
Alors est ce que c'est un coup de chance ou alors ça marche vraiment à chaque fois, c'est ça que j'aimerais savoir.. Parce que acheter une boîte de transfert 150€ et qu'elle ne sera du coup pas car ça ne marche pas ça m'embête un peut..
Enfin bon je vais me lancer, Je vais en acheter une
Par contre sur la np242, il y a 4wd long lirais en 4wd court, le diff central est bloqué?
Merci
Pourquoi vous montez pas directement une dana 300 :iconfused::iconfused::iconfused: c est plus simple
Ouais. Et pourquoi pas une Atlas aussi.
Ouais. Et pourquoi pas une Atlas aussi.
Bon la je pense que le prix freine un peut :iconfused::iconfused:
bah la dana300 c'est cher, une np242 ça ce trouve assez facilement mine de rien et pour pas grand chose .. et personnellement je ne veux pas a avoir a couper/rallonger mes arbres de transfert, j'ai pas trop les moyens. et puis si je peux m'en passer c'est cool aussi!!
Sur le papier ca coute pas grand chose :iconfused::iconfused::iconfused: au final on en reparlera :iconfused::iconfused:
c'est a dire? la np242 n'est pas assez solide?Sur le papier ca coute pas grand chose :iconfused::iconfused::iconfused: au final on en reparlera :iconfused::iconfused:
explique toi! sinon je ferais l'effort pour une dana300 meme si ça m'embete ..
Non ce n est pas ce que je veux dire ,c est que l achat de la boite + ci tu l ouvre il te faudra un kit de refection pour bien faire + plus quelques bricoles inattendues ,ben defois ca beaucoup pus que l on ne pense au depart :iconfused::iconfused: entre nous je reste persuader que la dana 300 est plus costaud et offre plus d avantage mais tous depend de l utilisation du vehicule il faut aussi en tenir compte
daccord, combien un kit de réfection? j'ai la possibilité d'avoir une np242 pour 350€, elle a 140 000km. vaut il mieux que je trouve moins cher ou c'est dans les prix?
- - - Mise à jour - - -
surtout que ja xj donneuse 4l bva, est de 1996 et mon zj aussi donc normalement j'aurais pas trop de problème a tout monter..
Dans ce cas tu prends la Dana 300 + kit réfection pour bien faire + quelques bricoles inattendues
et tu es toujours plus cher qu'une NP242.
Ensuite il faut :
Flipper la Dana 300 (et oui, elle sort à droite et son pont est à gauche)
Fabriquer des arbes de transmissions (et oui, plus la même longueur)
Fabriquer des leviers (et oui, le levier d'origine ne fonctionnera pas).
Bref, dans tous les cas et pour son usage, la Dana 300 c'est pas DU TOUT le truc adapté.
Babpaj,
Pour monter une Dana 300, il faut peut-être avoir la sortie de pont à droite...
Nico
Pour monter une Dana 300, il faut peut-être avoir la sortie de pont à droite...
Nico
Ha bon !!! tu viens de m apprendre quelque chose
bien sur je suis pas bete :iconfused: c est pour ca que j ai specifier que celas dependait de l usage qu il voulait en faire ,ci c etais destiner a du TT valais mieux une 300 et faire une modif adapter une fois pour toute .Je sais aussi que lorsque l on monte une 300 sur une boite auto de Grand cherokee il faut l entretoise + un arbre d entree plus long
tu vois je ne suis pas trop bete ci tu comprend ce que je veux dire J'ai suivi avec attention vos différents posts et je les trouve tous très intéressants.
J'avais moi-même regardé de plus prêt les différentes possibilités pour changer la boîte de transfert de mon GC qui est 249 et dont on connait les déboires ....
A mon avis le choix se porte sur l'utilisation que l'on en fera, la dana 300 est bien plus solide et s'avère être le choix le plus judicieux lorsque l'on fait du "off-road".
Pour les personnes tel que moi roulant sur la route, parcourant des chemins de boues et de terres ou traversant de très petits ruisseaux pour aller à la pêche, à la chasse ou tout simplement à la campagne le remplacement par une 242 est très bien adapté et moins onéreux.
L'avantage du 242 est son prix de départ, le peu de transformations a faire pour l'adapter et la possibilité de rouler en propulsion (au lieu du permanent) (en mode cool) ce qui a pour conséquence de largement diminuer le budget carburant.
Par contre, je trouve un peu exagéré le tarif de 350 € pour une NP242 seule.
J'ai personnellement trouvé un XJ de 1996 entier et roulant pour 400 €, alors bon cela s'explique par le fait que c'est une voiture anglaise (conduite à droite) que l'auto n'a pas de document Français (seulement des documents Britannique) et que je me suis déplacer dans le sud ouest pour aller le chercher.
Mais c'est un super réservoir de pièces détachées, même pour un ZJ.
Je n'ai pas encore eu le temps de la démonter, mais visiblement en regardant la dessous, il n'y a rien de bien mystérieux.
Pour ce qui est de la révision de la boîte 242 avec, remplacement des joints, remplacement de la chaîne intérieur, reprise de la connectique afin d'avoir les bons affichages sur le tableau de contrôle et le remplacement de la sortie par celle de la 249, j'ai trouvé un artisan mécano spécialisé dans les boîtes de vitesse des voitures américaines qui m'a demandé 200 € pièces et MO comprise.
C'est une solution qui me convient et dès que j'en aurais le temps, je démonte tout ça.
J'avais moi-même regardé de plus prêt les différentes possibilités pour changer la boîte de transfert de mon GC qui est 249 et dont on connait les déboires ....
A mon avis le choix se porte sur l'utilisation que l'on en fera, la dana 300 est bien plus solide et s'avère être le choix le plus judicieux lorsque l'on fait du "off-road".
Pour les personnes tel que moi roulant sur la route, parcourant des chemins de boues et de terres ou traversant de très petits ruisseaux pour aller à la pêche, à la chasse ou tout simplement à la campagne le remplacement par une 242 est très bien adapté et moins onéreux.
L'avantage du 242 est son prix de départ, le peu de transformations a faire pour l'adapter et la possibilité de rouler en propulsion (au lieu du permanent) (en mode cool) ce qui a pour conséquence de largement diminuer le budget carburant.
Par contre, je trouve un peu exagéré le tarif de 350 € pour une NP242 seule.
J'ai personnellement trouvé un XJ de 1996 entier et roulant pour 400 €, alors bon cela s'explique par le fait que c'est une voiture anglaise (conduite à droite) que l'auto n'a pas de document Français (seulement des documents Britannique) et que je me suis déplacer dans le sud ouest pour aller le chercher.
Mais c'est un super réservoir de pièces détachées, même pour un ZJ.
Je n'ai pas encore eu le temps de la démonter, mais visiblement en regardant la dessous, il n'y a rien de bien mystérieux.
Pour ce qui est de la révision de la boîte 242 avec, remplacement des joints, remplacement de la chaîne intérieur, reprise de la connectique afin d'avoir les bons affichages sur le tableau de contrôle et le remplacement de la sortie par celle de la 249, j'ai trouvé un artisan mécano spécialisé dans les boîtes de vitesse des voitures américaines qui m'a demandé 200 € pièces et MO comprise.
C'est une solution qui me convient et dès que j'en aurais le temps, je démonte tout ça.
Ha bon !!! tu viens de m apprendre quelque chose
Je sais aussi que lorsque l on monte une 300 sur une boite auto de Grand cherokee il faut l entretoise + un arbre d entree plus long
Salut,
Non je ne comprends pas...
L'arbre plus long dépend de la boite, ce n'est pas obligatoire.
Tu as dit : Pourquoi vous montez pas directement une dana 300 :iconfused::iconfused::iconfused: c est plus simple
Pour moi c'est au contraire beaucoup plus compliqué.
Soit il faut modifier le pont avant, soit il faut mettre la Dana 300 avec un Flip kit comme le dit Bebop, et là, le boulot et le prix ne sera pas le même...
ah bah moi si quelqu'un me trouve une dana 300 a 250€ je la prends tt de suite ça m'évitera de faire un rebute de mon 10 bolt !!!!
pour être plus sérieux, je cherche une np242 de jeep 4l d'après 95 depuis 2 ans et je n'en trouve pas ... c'est pas si simple a trouver que ça les 242 d'après 95 pour avoir les bons capteurs et le bon pas d'engrenage pour monter l'arbre d'entrée du 5,9l... et avec les tulipes pour les arbres équipé en 1410 et 1450, j'en parle même pas...
pour être plus sérieux, je cherche une np242 de jeep 4l d'après 95 depuis 2 ans et je n'en trouve pas ... c'est pas si simple a trouver que ça les 242 d'après 95 pour avoir les bons capteurs et le bon pas d'engrenage pour monter l'arbre d'entrée du 5,9l... et avec les tulipes pour les arbres équipé en 1410 et 1450, j'en parle même pas...
Salut,
Non je ne comprends pas...
L'arbre plus long dépend de la boite, ce n'est pas obligatoire.
Tu as dit : Pourquoi vous montez pas directement une dana 300 :iconfused::iconfused::iconfused: c est plus simple
Pour moi c'est au contraire beaucoup plus compliqué.
Soit il faut modifier le pont avant, soit il faut mettre la Dana 300 avec un Flip kit comme le dit Bebop, et là, le boulot et le prix ne sera pas le même...
Avant de rapporter mes dire lit les tous pas que ceux qui t arrange :iconfused: hier a 19h10 j ai bien parler de l utilisation qu il voulait en faire car ce n est pas préciser forcement ci c est pour la route je suis d accord mais pour un usage TT mieux vaut faire le pas direct que d engager des frais ci c est pour rechanger ensuite . Voilas c est mon avis de débutant et non pas de professionnel
donc pour toi 350€ une np242 de 1996 ça reste correcte? surtout que normalement, a part changer l'arbre d'entrée par celui de ma 249, je n'ai rien d'autre a faire?
a part biensure prendre un kit de réfection..
quand vous dites que la np242 n'est pas adapté au tt, qu'est ce que vous entendez par la? elle ne va pas résister à un long arms avec des 33" ?
- - - Mise à jour - - -
et pour toi edgerider, pourquoi une np242 de 95, je sais que c'est plus simple a monté! mais vu les posts que j'ai trouvé, une de 89 ou autre peut ce monter aussi sans modification des arbres de transfert ..
J ai une bt voir peut être 2 de 5,2 boite auto avant 96 mais me rappelle plus la ref j peux regarder demain si ca interess
Bah en fait le problème c'est qu'on veut virer la bt d'origine (np249) et la remplacer par une bt sans fioritures tel qu'une np242..
Donc à moins que tu es une np242, je ne pense pas que ça intéressera.. Après tu peux toujours regarder on sais jamais
Seul ref trouvé sur celle qui est a la maison
R2098539
JD JO 1672
1690328
Mais j sais pas a qu elle bt ca correspond
L autre est une np 249
R2098539
JD JO 1672
1690328
Mais j sais pas a qu elle bt ca correspond
L autre est une np 249
si tu cherche bien tu trouve
j'en ai acheté une la semaine derniere
achat 150 € et 60 € de transport total 210 € en tres bon état
et c'est pas la 1ere à ce prix la
un NP242 en 23 cannelure qui monte directe sur une 46RE , ça n'existe pas, avec le 5,9l ce n'est pas la même boite de vitesse, donc il faut faire ce qu'on appelle un input swap : mettre l'arbre d'entré ET le planétaire de la 249 de 5,9l DANS le carter de la 242... en 95 ils ont changé l'angle de taille des dents donc il faut une 242 d'après 1995... sinon ça se monte pas. pour le 5,2L les boite de 4.0l se montent sans soucis quelque soit l'année puisque tu n'a pas a changer l'input shaft.
pour ce qui est de faire du TT avec une 242, il suffit de voir ce que les mecs font avec les JK qui sont en 242 (certes un peu renforcés) et il n'y a pas de soucis... la dana 300 est plus solide au cas ou tu tape dessus avec un rocher, mais une 242 si elle est protégée c'est hyper costaud, pour info c'est ce qui est monté dans les ram 2500 et les Hummer H1 alpha.... donc d'un point de vue solidité c'est a mon avis aussi solide qu'une dana 300 qui peut très bien exploser avec un V8 et des gros ponts...
mais bon c'est pas le débat.
si quelqu'un a une 242 d'après 1995 a pas cher on peut s'arranger...
pour ce qui est de faire du TT avec une 242, il suffit de voir ce que les mecs font avec les JK qui sont en 242 (certes un peu renforcés) et il n'y a pas de soucis... la dana 300 est plus solide au cas ou tu tape dessus avec un rocher, mais une 242 si elle est protégée c'est hyper costaud, pour info c'est ce qui est monté dans les ram 2500 et les Hummer H1 alpha.... donc d'un point de vue solidité c'est a mon avis aussi solide qu'une dana 300 qui peut très bien exploser avec un V8 et des gros ponts...
mais bon c'est pas le débat.
si quelqu'un a une 242 d'après 1995 a pas cher on peut s'arranger...
Les JK, Hummer etc n'ont pas les mêmes 242.
Apparement on on peut faire un hybride avec l'a front case de la 249 et la back case de la 242 d'avant 95
Apparement on on peut faire un hybride avec l'a front case de la 249 et la back case de la 242 d'avant 95
Donc du coup si je récupère la boîte np242 de 1996, je n'ai rien à modifier, juste à la monter à la place de ma np249?
Faut changer l'input shaft
Oui ça d'accord
bon je fonce alors!! Et y a t il une solution pour ne pas s'embêter à bidouiller la commande?? Une pièce à récupérer sur la 249 par exemple??
Oui ça d'accord
Et y a t il une solution pour ne pas s'embêter à bidouiller la commande?? Une pièce à récupérer sur la 249 par exemple??
Rien de compliqué pour la commande, 2/3 ajustements et réglage, c'est tout.
presque impossible d'en trouver une d'après 95, mais c'est pas un problème, même avant ca se monte, si c'est une 23 cannelures arbre long tu a toujours la solution de le recouper, sinon effectivement le "pas" n'est pas le même, donc tu récupère tout l'ensemble de la 249 (pignon d'entrée avec ces pignons et le carter ), petite modif à faire sur le carter ,mais tu met les 2 cote à cote et tu comprendra vite, rien de compliqué.
Par contre faut pas compter faire une économie de carburant, perso j'ai pas vu de différence , je suis toujours autour de 26l/100
Rien de compliqué pour la commande, 2/3 ajustements et réglage, c'est tout.
presque impossible d'en trouver une d'après 95, mais c'est pas un problème, même avant ca se monte, si c'est une 23 cannelures arbre long tu a toujours la solution de le recouper, sinon effectivement le "pas" n'est pas le même, donc tu récupère tout l'ensemble de la 249 (pignon d'entrée avec ces pignons et le carter ), petite modif à faire sur le carter ,mais tu met les 2 cote à cote et tu comprendra vite, rien de compliqué.
Par contre faut pas compter faire une économie de carburant, perso j'ai pas vu de différence , je suis toujours autour de 26l/100
26l/100? mais tu dois être un sacré cochon avec la pédale de droite toi
26l/100? mais tu dois être un sacré cochon avec la pédale de droite toi
non sans plus...mais le 5.9 est vraiment gourmand, puis il est au gpl donc certainement une surconsommation....
Ah oui dacc, je tourne dans les 20 22l moi mais je fait quand même un peut gaffe et puis je n'ai que le 5,2l.. Et pas au gpl donc bon ça fait plus mal à la pompe haha je vais faire le swap dans une ou deux semaines donc je verrais si je gagne un peut..
te plains pas ! je suis a 28,9l de conso moyenne avec le mien...
Aux alentours de 15L / 100 avec un 5.9 et à l'éthanol
Pas de ville surtout à Paris, très peu d'autoroute, principalement de la nationale, de la campagne et des chemins pédestres.
Je n'ai jamais eu le pied lourd.
T es sur que c est pas plutot 15L au 50 km
Aux alentours de 15L / 100 avec un 5.9 et à l'éthanol
Pas de ville surtout à Paris, très peu d'autoroute, principalement de la nationale, de la campagne et des chemins pédestres.
Je n'ai jamais eu le pied lourd.
Je sais pas comment tu fait , dans les même condition que toi je suis largement a 25l/100... en plus à l'éthanol c'est surprenant
T es sur que c est pas plutot 15L au 50 km
je suis de ton avis
en TT 5l7 chevrolet 40 l / 100
Je roule principalement sur les nationales, surtout pour aller jusqu'à ma maison de campagne, je suis à 90 km/h au régulateur et pour les bandes à 110 je monte ma vitesse également au régulateur.
La voiture cruise à cette allure à un régime relativement bas et c'est plat sur presque toute la distance soit environ 200 km.
Ma consommation va de 12 à 19 Litres en moyenne, bien sûr elle peut monter assez fortement, en jouant de l'accélérateur, en prenant l'autoroute (personnellement je trouve très ennuyeux de rouler avec un GC sur autoroute) j'ai également vu ma conso monter en flèche lorsque j'ai tracter le bateau d'un ami ou quand je tracte à peu près n'importe quoi.
La consommation avait également bien chuté lorsque j'étais passé uniquement en propulsion, ma boite 249 d'origine était HS et j'avais retiré l'arbre la reliant au pont AV,
Je fais rouler ma Jeep à l'éthanol (E85) mais ce n'est pas une décision qui a été prise au moment de faire le plein en voyant le prix inférieur du carburant.
Le réservoir a été déposé, je l'ai entièrement nettoyé, j'ai remplacé la pompe d'origine par une pompe compatible éthanol, j'ai remplacer les 8 injecteurs par des injecteurs multi jets qui sont d'un bien meilleur rendement que ceux d'origine.
Au passage j'ai cru comprendre que les injecteurs des 5.9 étaient les mêmes que ceux du 5.2 et que ceux du 4.0 .... (A vérifier mais c'est assez surprenant)
Je vous joins un lien vidéo pour comparer les différences des jets des injecteurs :
https://www.youtube.com/watch?v=41w3sX2Pifs
(La référence de la vidéo est celle que j'ai utilisé pour mon auto)
J'ai ensuite fait quelques modifications sur l'arrivée d'air et sur la gestion électronique pour harmoniser le tout et j'ai une Jeep Grand Cherokee 5.9 entièrement compatible éthanol ayant gagné du couple et qui me permet de rouler avec une consommation correcte.
Voilà, comment j'ai fait.
Tu t es bien casser la tete , il fallait acheter un 5.2 L ou un turbo diesel ci c etais pour faire des économies
Bonjour
Déjà, je souhaite la bonne année 2019 à ceux que j ai pas vue
Je souhaiterais apporter une modification à mon G. Cherokee zj.
Vous savez que la boîte de transfert NP242 est une NP249 , donc pas de wd2 , 2rous motrice.
Je trouve cela un peu dommage quand on est sur route, on est pas toujours en mode thalasso .
J avais une NP242 sur mon Cherokee XJ.
Je me demande ci je peux mètre ma NP242 sur mon ZJ de 1995 .
Pouvez-vous me dire ci sa ce monté directement, je remonte la np249 est directement je monte la np242 !!
OU fait il faire un assemblage des 2 BT ??
Je peux le faire, mais je veux juste savoir où je vais !!
À bientôt
Déjà, je souhaite la bonne année 2019 à ceux que j ai pas vue
Je souhaiterais apporter une modification à mon G. Cherokee zj.
Vous savez que la boîte de transfert NP242 est une NP249 , donc pas de wd2 , 2rous motrice.
Je trouve cela un peu dommage quand on est sur route, on est pas toujours en mode thalasso .
J avais une NP242 sur mon Cherokee XJ.
Je me demande ci je peux mètre ma NP242 sur mon ZJ de 1995 .
Pouvez-vous me dire ci sa ce monté directement, je remonte la np249 est directement je monte la np242 !!
OU fait il faire un assemblage des 2 BT ??
Je peux le faire, mais je veux juste savoir où je vais !!
À bientôt
tu va surement besoin de devoir modifier l input de ta 242 car pas forcement la bonne. si elle ne se monte pas direct tu garde la partie avant dela 249 avec l input et tu monte tout le reste de la 242
Bonjour
Déjà, je souhaite la bonne année 2019 à ceux que j ai pas vue
Je souhaiterais apporter une modification à mon G. Cherokee zj.
Vous savez que la boîte de transfert NP242 est une NP249 , donc pas de wd2 , 2rous motrice.
Je trouve cela un peu dommage quand on est sur route, on est pas toujours en mode thalasso .
J avais une NP242 sur mon Cherokee XJ.
Je me demande ci je peux mètre ma NP242 sur mon ZJ de 1995 .
Pouvez-vous me dire ci sa ce monté directement, je remonte la np249 est directement je monte la np242 !!
OU fait il faire un assemblage des 2 BT ??
Je peux le faire, mais je veux juste savoir où je vais !!
À bientôt
Merci de lire le topic en entier. Y'a les reponses a tes questions.
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