Toujours pas démarrer... Mes batteries ne suffise pas, j'ai essayer avec le Navara 2.5l TD (batterie 100Ah) en donnant du Gaz mais c'est tout juste si sa me le fait tourner... :? 
Jérémie a dit:
Dites les gars qui ont des bigblock dans leurs titine, ils on quoi comme batterie?
Greg 74 a dit:Jérémie a dit:
Dites les gars qui ont des bigblock dans leurs titine, ils on quoi comme batterie?
salut
ton demarreur est il a boulon aligne ou bien a boulon decale ?
je parle pour la fixation .
il existe des demarreur demultiplie qui demande beaucoup moins de batterie.
ce qui est bizarre c est meme avec le navarra ca ne tourne pas .
dans le garage je demarre les 350 avec une vieilles batterie de patrol ou direct sur le patrol ou cherokee et cela va tres bien .
es tu sure de ton circuit electrique d alim de ton demarreur afin qu il recoive toute la puissance .
tu as bien un relais de contact sur ton circuit , est il ok ?
greg
Edgerider a dit:
)...
Greg 74 a dit:
Cougar72 a dit:
mais bon sur certain truc ca reste dans les moins cher
Jérémie a dit:
, un peux d'essence du jus dans l'allumage et au premier coup de démarreur il est partie (en me asphyxiant avec une grosse fumée blanche qui as remplis le garage )! "
Cougar72 a dit:
Edgerider a dit:si il y avait de l'huile dans les cylindres, heureusement que tu l'a fait tourner a la main un peu avant.... sinon tu cassait tout... hydroloc...
L'huile n'étant pas compressible, en général, ça se joue entre le vilo et la bielle, et c'est rarement la bielle qui gagne ...
bon par contre ça veux dire que le moteur a été "hiverné" ce qui est bon signe...
par contre j'entend un sale bruit métalique genre pignon d'attaque de démareur contre flywheel sur la vidéo.... tu peux verifier que ta flexplate et ta flywheel sont bien sérrées, et que le pignon d'attaque du demareur est bien au contact ! ça évitera que tu prenne tout dans la goule....
autre chose : ne reste JAMAIS a coté du moteur en échappement libre, si il y a un retour de flamme tu vas le sentir passer
de toute façon ne laisse pas trop tourner le moteur longtemps en échappement libre, c'est très mauvais pour les soupapes...
et ça fait vrouommmm vroummm, mais ça t'empèche d'entendre si tu as un poussoir désamorcé ou une bielle qui claque....
donc si tu as les collecteurs d'origine, tu le remonte et tu bricole une ligne avec du tube chauffage en 65mm qui fasse au moins 1,5 m et avec un H d'equilibrage (un tube qui relie les deux lignes entre elle, et après tu le fait déboucher dans de la gaine de chauffage qui va en dehors du garage.
le but est que les bruit d'échappement soit le plus atténués possible de manière a pouvoir "écouter" ton moteur.
en suite une foit que tu a s suivit la procédure de redémarrage, tu pose la pointe d'un tournevis le plus long possible sur les diverse partie de ton moteur tournant (culasse pair, puis impair, pompe a eau, bas moteur, pompe a huile, logement de roulement d'AC, etc...) et en posant ta main sur le manche du tournevis, tu colle ton oreille sur ta main pour écouter les bruits de vibration qui remontent. si il y a un claquement ou un grincement suspect tu l'entendra tout de suite par différence avec les autres parties du bloc.
concernant la prépa de ce bloc, je ne me fais pas de soucis, pour ce que l'on fait en 4X4 (puissance et couple en bas) il n'y a aucun problème c'est un bon bloc. Et tant que tu lui fera pas prendre 6000trs/min avec des levées de soupapes infernal, il n'y aurra aucun soucis.
allez pour te booster voici quelque pièces a monter par la suite :
ça :
http://www.mtscadparts.net/servlet/the-21/"Boggie-dsh-Man"-High-Performance-Manifold,/Detail
monté avec ça : http://www.mtscadparts.net/servlet/the-13/2-X-4-intake/Detail
bien entendu ça = http://www.mtscadparts.net/servlet/the-270/MTS-Roller-Tipped-Shaft/Detail
et pour animer les petits culbuteurs a rouleau un arbre a came pas trop méchant mais qui libère bien = http://www.mtscadparts.net/servlet/the-238/MTS-#10--dsh--472-fdsh-500/Detail
Sa ma tellement stressé se démarrage que j'ai pas encore penser à me pencher dessus. J'ai pas trouvé de quoi tu parle quand tu me conseil du tube de chauffage en 65mm... Tu peux m'éclairer stp? Sa m'emmerde un peux de bricoler un truc en métal avec des coudes à souder etc juste pour les essais... Cougar72 a dit:
Jérémie a dit:
en france et ailleurs a partir du moment ou tu as une adresse cool, tu verra que si tu prend du temps il y a plein de choses que tu arrivera a solutionner, c'est vrai que pas tout le monde n'a la patienceJérémie a dit:Je vais prendre le temps de trainer un peux plus souvent sur les différents forum US, comme celui sur les cadillac.
sympa le site, je serai curieux de voir les courbes de coupleEdgerider a dit:
et il a son caractère. tout mes moteurs on été monté chez lui, et je n'ai pas a m'en plaindre
summit n'est pas trés avare de ce côté là, dans chaque catalogue que tu reçoit (dans chaque commande et par la poste 2 fois aprés) il y a une carte dedans pour faire profiter un tiersJérémie a dit:
Cougar72 a dit:
Edgerider a dit:bon alors il y a deux solutions :
soit c'est pas un 76 mais un 72 ou un truc du genre....
soit c'est un 76 qui a déja été refait avec des pistons haute compression....
file nous les numeros de fonderie que tu as sur les culasses (entre le cylindre 4 et 6 et sur le bloc du coté de la boite entre la sonde de pression d'huile et le tour de boite.... comme ça on sera fixé.....
mais bon ça veux dire qu'avec un bon arbre a came et un bon carbu /admission + tu as deja + de 350/400CV et du couple a tracter un train de marchandises...
bon du coup, la seule possibilité si c'est pas la segmentation ou de l'huile d'hivernage, c'est les joint de queue de soupape. bon c'est chiant mais pas grave, puisque tu vas changer tes culbuteur pour des culbuteurs a rouleau avec des ressort renforcés!!!!!!!!
bonne pioche mon gars!!!!!
Tu as les info à quelque part, non? 
Jérémie a dit:J'ai pris les compression tout à l'heure, et bizarrement je tourne plus au tours de 10 que de 8...
Donc dans l'ordre :
1: 9.9
5: 10.9
6: 10.4
3: 10.1
4: 10.5
2: 10.1
7: 10.3
8: 9.8
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