Ah bon, ou ça ?????
hi hi hi , en pièce dans mon atelier et par manque de temps mais je vais m'y coller bientôt
Protoceratops, un petit jouet sans prétention…
- Auteur de la discussion Wonder TITI
- Date de début
hi hi hi , en pièce dans mon atelier et par manque de temps mais je vais m'y coller bientôt
pour exemple et tu as la liste des compatibilités origine VDO : http://www.pluspiecesauto.com/pieces/pompe-à-vide/equipementiers/hella-8tg008570027.html
c'est surement le choix que je vais faire pour mon proto zuk avec une petite réserve et un clapet
Je doit etre fatigué , j'ai pas trouvé
Copier/coller de la ref dans google.....
https://www.google.fr/search?newwin...2.2.0....0...1c..58.hp..1.1.120.0.LWtv0DDItww
Visiblement ca se trouve depuis 1999 sur modele boite auto...
Merci Messieurs pour votre aide.
Je regarde tout ça et vous tiens au jus.
Je regarde tout ça et vous tiens au jus.
Et sinon a part ça , ça fonctionne comment, t'appuie sur la pédale et la pompe se met en marche??
Je suis curieux et intéressé.
Si y a quelqu'un qui a un petit schéma?
Je suis curieux et intéressé.
Si y a quelqu'un qui a un petit schéma?
En fait pour le master vac, dites moi si j'ai faut, mais il me semble bien qu'il soit en fuite permanente.
Ce qui m'étonne pour les cas où il est immergé, il devrait être plein de flotte!
Ce qui me fait dire ça, c'est que j'ai essayé de le mettre en pression. J'ai percé un petit trou de l'autre côté de la membrane, et j'ai fait des tests:
ça fonctionne trés bien mais il y a une fuite permanente plutôt importante. La fuite s'arrête dès qu'on appuis sur la pédale et on sent nettement l'assistance faire son job. Cette solution n'est pas envisageable car ême si j'ai l'air comprimé embarquée, là le compresseur n'arrêterait pas de tourner.
Sinon, je bricole un compresseur de P38 mais sa membrane (sorte de segment en plastique) est morte...Peut-etre moyen d'en tirer qqchose!
- - - Mise à jour - - -
Dans mon cas à cause de la fuite permanente, la pompe n'arrêterait pas de fonctionner.
- - - Mise à jour - - -
Tu penses que le débit d'aspiration sera suffisant pour une mastervac de GR qui bouffe énormément d'air???
Ce qui m'étonne pour les cas où il est immergé, il devrait être plein de flotte!
Ce qui me fait dire ça, c'est que j'ai essayé de le mettre en pression. J'ai percé un petit trou de l'autre côté de la membrane, et j'ai fait des tests:
ça fonctionne trés bien mais il y a une fuite permanente plutôt importante. La fuite s'arrête dès qu'on appuis sur la pédale et on sent nettement l'assistance faire son job. Cette solution n'est pas envisageable car ême si j'ai l'air comprimé embarquée, là le compresseur n'arrêterait pas de tourner.
Sinon, je bricole un compresseur de P38 mais sa membrane (sorte de segment en plastique) est morte...Peut-etre moyen d'en tirer qqchose!
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Et sinon a part ça , ça fonctionne comment, t'appuie sur la pédale et la pompe se met en marche??
Je suis curieux et intéressé.
Si y a quelqu'un qui a un petit schéma?
Dans mon cas à cause de la fuite permanente, la pompe n'arrêterait pas de fonctionner.
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pour exemple et tu as la liste des compatibilités origine VDO : http://www.pluspiecesauto.com/pieces/pompe-à-vide/equipementiers/hella-8tg008570027.html
c'est surement le choix que je vais faire pour mon proto zuk avec une petite réserve et un clapet
Tu penses que le débit d'aspiration sera suffisant pour une mastervac de GR qui bouffe énormément d'air???
c'est une très bonne question
je fais le choix de monter un ensemble mastervac maitre cylindre d'Y60 sur le Zuk car c'est le plus puissant vu la taille des pistons avants sur les ponts de GR.
sur ma golf, la pompe est mécanique mais le mastervac est assez important en taille et volume. Ca fonctionne aussi avec une petite sphère et un clapet.
je pense que la pompe électrique est suffisante mais par sécurité , si il fallait pomper plusieurs fois d’affilé , je pense lui adjoindre une réserve d'air avec son clapet comme monté a l'origine.
j'ai regardé les valeurs entre la pompe électrique et la pompe a vide sur l’alternateur du GR, la pression enfin dépression est quasi identique par contre impossible de mesurer le flux
l'avantage de cette solution c'est que même moteur calé en pleine cote, tu as toujours du frein et j'en ai absolument besoin pour mon prototype de treuil hybride.
après il te reste l'hydroboost , c'est ce que j'ai choisi pour la Jeep, provenance d'un F150 heavy duty et la ..... c'est surpuissant
et au pire si sur le damper tu as une poulie a gorges en V de libre tu monte une pompe a vide de 205 tubo D
20e sur le bon coin
Malheureusement pour moi je n'ai plus la place pour un accessoire supplémentaire sur la périphérie du moteur. Et la courroie est une polyvé à 6 rainures.
Mais pour parer à ce pb, j'ai une petite idée. Ce serait d'utiliser le galet intermédiaire de la courroie d'accessoire, de le fretter avec une pièce qui comporterait une gorge déportée en V pour une pompe mécanique style 205.
A voir aussi ça!
Mais pour parer à ce pb, j'ai une petite idée. Ce serait d'utiliser le galet intermédiaire de la courroie d'accessoire, de le fretter avec une pièce qui comporterait une gorge déportée en V pour une pompe mécanique style 205.
A voir aussi ça!
c'est vrai aussi mais j'aurais plus de place sur le haut moteur.
Salut à tous,
Faute de trouver, j'ai fabriqué!
LA base c'est un compresseur de P38 sur lequel j'ai greffé une tête de pompe à vide d'XUD.
Ca marche nickel! ça freine super bien. C'est juste un peu long de récupérer suffisamment de dépression entre 2 freinages "appuyés".
- - - Mise à jour - - -
Le soucis c'est que j'ai toujours on pb de moteur.
A froid, il tourne très bien mais en chauffant, on dirait que l'acuateur ne fait plus son boulot. c'est pénible, il cale ou chute de régime fortement en 2 coup de gaz. J'avais mis ça sur le compte de l'assistance de freinage car il tourne comme ça aussi quand il y a une prise d'air.
Faute de trouver, j'ai fabriqué!
LA base c'est un compresseur de P38 sur lequel j'ai greffé une tête de pompe à vide d'XUD.
Ca marche nickel! ça freine super bien. C'est juste un peu long de récupérer suffisamment de dépression entre 2 freinages "appuyés".
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Le soucis c'est que j'ai toujours on pb de moteur.
A froid, il tourne très bien mais en chauffant, on dirait que l'acuateur ne fait plus son boulot. c'est pénible, il cale ou chute de régime fortement en 2 coup de gaz. J'avais mis ça sur le compte de l'assistance de freinage car il tourne comme ça aussi quand il y a une prise d'air.
Salut à tous,
Faute de trouver, j'ai fabriqué!
LA base c'est un compresseur de P38 sur lequel j'ai greffé une tête de pompe à vide d'XUD.
Ca marche nickel! ça freine super bien. C'est juste un peu long de récupérer suffisamment de dépression entre 2 freinages "appuyés".
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Le soucis c'est que j'ai toujours on pb de moteur.
A froid, il tourne très bien mais en chauffant, on dirait que l'acuateur ne fait plus son boulot. c'est pénible, il cale ou chute de régime fortement en 2 coup de gaz. J'avais mis ça sur le compte de l'assistance de freinage car il tourne comme ça aussi quand il y a une prise d'air.
il faut que tu remonte une réserve d'air (avec le clapet) comme sur le Gr a l'origine et tu n'auras plus le problème.... faut il encore avoir la place pour la caser
sinon bonne idée d'avoir mixer cette ensemble , j'ai cru a un moteur d’essuie glace au premier coup d’œil
J ai repris tout le système d assistance du GR.
Quand je dis que le moteur ne tourne pas bien, c est avec la pompe a vide electrique.
En faite, le problème de chute de régime entre 2 petits coups de gaz n a rien a voir avec la prise de la depression au collecteur puisque je la retrouve avec la pompe a vide electrique...
Ca n arrive que moteur chaud.
Vous avez une idée de ma panne?
Quand je dis que le moteur ne tourne pas bien, c est avec la pompe a vide electrique.
En faite, le problème de chute de régime entre 2 petits coups de gaz n a rien a voir avec la prise de la depression au collecteur puisque je la retrouve avec la pompe a vide electrique...
Ca n arrive que moteur chaud.
Vous avez une idée de ma panne?
Voici une petite vidéo du 1er essai du proto
soyez indulgent il est encore en mise au point
https://youtu.be/n6Devf6PczY
petit souci de timonerie quand le moteur est incliner, a résoudre...
http://youtu.be/XFnPX6hA4jA
Encore un peu de mécanique et de la déco et ce sera fini...
soyez indulgent il est encore en mise au point
https://youtu.be/n6Devf6PczY
petit souci de timonerie quand le moteur est incliner, a résoudre...
http://youtu.be/XFnPX6hA4jA
Encore un peu de mécanique et de la déco et ce sera fini...
Cool c'est plus un projet maintenant il roule
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