[Buggy] French Tickler

[Bebop]

Salut les gars,

Ca fait pas mal de temps que je cherche a me construire ou acheter un buggy. Depuis 6 mois c’est en cours. Pas forcement une nouveaute, mais je n’en parlais pas enormement.

J’attendais de l’avoir au garage, ce qui est le cas depuis ce weekend, pour poster un thread officiel.

Le premier pas a ete d’acheter une Jeep CJ preparee, avec une bonne liste de pieces, un coup de fusil a ne pas rater. Clairement mal entretenue, le but etait de la remettre en etat rapidement et d’en profiter. Ce n’etait pas le buggy de mes reves, mais il y avait largement de quoi se faire plaisir. Probleme : au plus je regardais les details, au plus je trouvais des problemes. Quand j’ai fini par decouvrir que le chassis etait coupe en 2 apres la traverse de boite, la decision de tout demonter et repartir sur une base saine a ete prise.

J’ai passé beaucoup de temps a definir un cahier des charges pour essayer de sortir un vehicule qui me plait. Au final, 5 grands axes se sont definis d’eux memes :

• Performant (j’aime bien quand le vehicule n’est pas le point limitant)
• Confortable (j’aime pas avoir mal au dos)
• Solide (j’aime bien le rupteur)
• Fiable (j’aime pas faire de la mecanique)
• Facile a entrenir/reparer (je suis conscient que les 2 choses au dessus ne sont pas facilement compatibles, donc quand j’ai besoin de bosser dessus je ne veux pas avoir a me battre avec. Malheureusement c’est souvent le cas avec les buggies que j’ai pu croiser)

Au final, il me fallait un buggy avec une suspension et un chassis fait pour encaisser les grosses asperites du terrain, des ponts incassables et de la place pour embarquer du bordel confortablement (pieces, outils, glaciere pour bouffe et boissons fraiches, sieges chauffants, musique, …). En fait, un vehicule hybride, un genre de mix entre Ultra4, Rockbouncer, et Jeep.

Nom de code : French Tickler.

Faites un tour sur Google images sans les enfants a proximite si vous ne savez pas ce que c’est

Pour la grosse fabrication j’ai fait appel aux services de Tim de Bent Fabrications, une legende americaine a la grande époque du PBB quand l’Ultra4 en etait a ses balbutiements. Ca a ete un des premiers gars a monter des bypass sur un buggy de crawling pour essayer de les faire aller plus vite. Un vrai plaisir de bosser avec lui, je ne peux que vous le recommender pour un projet type Ultra4 etc.

Tim s’est charge du chassis et de la suspension (tirants + amortisseurs). Le chassis est base sur son modele de production en tubes de 2” dedie a l’Ultra4. C’est un chassis originiellement dedie a la competition et qui est completement Ultra4 et SCORE legal, ce qui veut dire que je peux potentiellement l’engager au KOH ou Baja1000. Quelques touches custom ont ete apportees a ma demande (espace aux jambes, freinage, partie arriere, suspension).

Il s’est aussi charge de l’implantation du reservoir, moteur/boites, de la ligne d’echappement et m’a file un mega coup de main pour la fabrication du pont avant.

J’essaye de reutiliser un max de pieces provenant de la Jeep (budget) et tout ce qui est neuf vient de l’entreprise BustedKnuckleOffroad qui est tenue par mon pote Jake Burkey (Plutot connu dans le monde du rock bouncing US).

Voici les specs :

Chassis : Bent Fab Evo3R
Moteur : 5.3 Vortec, environ 300hp + Nitrous
Boite : TH400 et converto preparee par PTC, Ultrabell
Transfert : Atlas2
Pont AV : 14 bolt custom avec spool, arbres en 4340 40sp et Big Bells RCV
Pont AR : 14 bolt, shaved, Detroit locker et arbres en 300M 35sp Black Mamba
Arbres de trans : 1410 partout
Jantes/Pneus : Racelines / TSL SXS 43”
Suspension : Coilcarriers + Triple Bypass Radflo montes sur Trailing Arms Riot a l’arriere + SwayBar PAC Racing
Direction : PSC avec verin XR double tige monobloc
Divers : Sieges chauffants, MC Hydroboost, Radia Griffin, Reservoir GoatBuilt, Shifter Winters, Accusump Moroso, ECU Holley, etc…

Voila le gros du projet. Le but est de l’avoir roulant pour profiter de la saison 2019, donc j’ai pas beaucoup de temps pour le finir. On va essayer de se sortir les doigts et le faire rouler pour Avril 2019 (U4 race @ AOP). Demontage et peinture prevus pour l’hiver 2019. Ca me donnera du temps pour le rouler a nu et confirmer les choix techniques et/ou faire des modifications sans avoir besoin de meuler une belle peinture.

Si tout se passe comme prevu (hahahahahahahaha, on y croit ) mon pote Donny et moi devons partir au KOH 2020 avec les buggies.

Quelques photos en vrac :



La Jeep


Chassis en cours chez Bent Fabrications


Soudure TIG des Trailing Arms


Grosses rotules...


Implentation de la SwayBar


Fabrication du pont AV


Ca braque


Premiere sortie au soleil


Arrivee maison et dechargement laborieux

Voila, j’espere que les updates vous plairont et n’hesitez pas si vous avez des questions.

 

[Thibault60]

Sacré engin, méga prépa

 

[Rock]

j'ai deux petite question qui me trotte dans la tète depuis un petit moment, du coup je les pose ici ....
pourquoi avoir choisie des tirant inférieur carré sur l'avant alors que tout les autres sont en tube rond ?
et j'ai toujours lu que les tirant inférieur devais être fixé en dessous de l'axe du pont , perso je les est mis dans l'axe mais je vais surement les implanter comme toi pour gagner en ventral et garder les tirant à plats



à part ça j'adore ta caisse et je te déteste

 

[Bebop]

j'ai deux petite question qui me trotte dans la tète depuis un petit moment, du coup je les pose ici ....
pourquoi avoir choisie des tirant inférieur carré sur l'avant alors que tout les autres sont en tube rond ?
et j'ai toujours lu que les tirant inférieur devais être fixé en dessous de l'axe du pont , perso je les est mis dans l'axe mais je vais surement les implanter comme toi pour gagner en ventral et garder les tirant à plats

Les tirants carres c'est car je les avais sur la Jeep et que j'avais pu les recouper car ils etaient trop longs. Vu le cout des tubes de forte section, je pensais economiser pas mal de $. Au final quand on est passes sur les trailing arms les tirants AR carres on degage et quand on a mis le 14 bolt avant on a du modifier l'empattement et le rallonger, donc les tirants en photo sont trop courts et seront remplaces par des alu. Tout simplement une question de budget. Bon le budget est mort la...

La position des tirants fait partie de l'etude de la geometrie. Attention, ca va t'aider dans le roulant et defavoriser en crawling (baisse de l'Anti-Squat). A savoir que rien n'a ete laisse au hasard de ce cote la et que beaucoup de calculs et de pistes differentes ont ete envisagees. Au final je pars avec une geometrie 75% Ultra4 et 25% crawling (surtout sur le pont AR) en esperant pas me tromper. On verra ce que ca donne au roulage.

 

[Alex12r]

Quand est ce que tu nous le mets à la hauteur de roulage ? Pour mieux voir les proportions .

 

[Rock]

https://www.facebook.com/video.php?v=2166731326684008

 

[Paquita]

Super post pour une machine de tuerie !!!

Au final tu vises quoi comme hauteur de roulage sous châssis ?

 

[Bebop]

Quand est ce que tu nous le mets à la hauteur de roulage ? Pour mieux voir les proportions .

Super post pour une machine de tuerie !!!
Au final tu vises quoi comme hauteur de roulage sous châssis ?

La hauteur sous chassis avec les 43 sera d'une cinquantaine de cm.

Le mettre a hauteur de roulage fera partie des derniers trucs a faire quand il sera pratiquement fini. A l'heure actuelle je prefere garder un acces facile a l'interieur et de toutes facon mon garage n'est pas assez grand pour prendre mesure des proportions. La video postee par Rock montre pas mal les lignes je pense...

 

[Rock]

Je ne me rappelle plus l'empattement que tu à prévu, 113" ?

 

[Bebop]

115" originellement, qui a ete pousse a 117" avec le nouveau pont avant (interference entre poulie dampter et pinion guard).

Petite vue du pont avant en compression maxi...

Ca passe juste.

 

[Japan 65]

Jadore vraiment ce que tu est en train de nous faire poulet

Continue ces vidéos également qui nous explique toutes la suspension etc

Vivement les premiers tours de roue Les tubes sont en quelle matiere et quelle type de soudure pour l'arceau ?

a+

 

[Bebop]

Salut,

C'est la course en ce moment.

J'ai beaucoup de trucs sur le feu. Je déménage encore (ça ne sera que la 3eme fois en 8 mois) et j'ai pas mal de merdiers a gérer en même temps.

J'ai fait une vidéo hier mais après 32h non stop et 900 bornes j’étais trop incohérent dans mes propos pour faire un truc propre. J'ai même pas beaucoup avance sur le buggy, j'ai fait de la merde en coupant des supports alors j'ai pose la disqueuse pour travailler sur des bricoles sans risque (installation de la musique, nouveau filtre sur la bva, dipstick, nouveau rail HP essence, etc...)

Je ne vous oublie pas, promis.

Les tubes sont en DOM, 2x.120. Il y a plusieurs nuances de DOM et dans mon cas il me semble que c'est du A516 mais pas sur a 100%. C'est ce que Bent avait en stock.
La raison de passer sur du 2x.120 c'est que la cage sera plus solide et plus légère que tu 1.75x.188. La contrepartie c'est que le tube est plus sensible aux petits impacts, mais ca devrait le faire je pense. Au pire on refera des rails supérieurs doubles en alu.

Y'a un mix de MIG et TIG. La cage est faite au MIG, certains détails au TIG. C'est pas une voiture vitrine, ca sera une vraie caisse de beatdowns qui va s'en prendre plein la gueule et qui sera surement modifiée, coupée, disquee et ressoudée a l'arrache dans les bois, donc je ne me concentre pas trop sur le look. Juste le cote fonctionnel et relativement rapide d'exécution. Donc des fois j'utilise le TIG pour les petits trucs précis ou tres importants niveau solidité (comme les supports de tirants ou harnais qui ont reçu une première passe au TIG et seconde au MIG), sinon c'est MIG pour le gros des supports etc.

Edit : Quand je dis que ne me concentre pas sur le look, je déconne pas. Je remonte mes anciennes pieces de la Jeep sans les laver ni rien. Pas de peinture non plus. Je veux rider, pas polisher le bordel.

Je me suis occupe de plein de conneries qui prennent pas mal de temps :

- Installation du radia de boite, batterie et coupe-circuit (a porte de main du conducteur et copilote harnaches lors d'un tonneau)



- Changement de l'Atlas 4.3 par une 3.0. J'ai du intervertir les arbres d’entrées pour garder celui de ma TH400



- Installe et plombe l'accusump :



- Changement du rail d'essence pour un modèle sans retour ni régulateur de pression (pas de photos)

- Installation d'une jauge et puits de LS1 pour aller avec mon carter MAST (pas de photos)

- J'ai du faire une sacre encoche dans mon adapter BVA-BT pour passer un des goujons. L'adapter et fait pour une sortie a gauche et ma BT sort a droite.



- Commence les supports de harnais. Le cote passager près de la BT est super proche... Faut le mettre a plat pour sortir la BT !!!!!





- Trouve un câblage disons "intéressant" pour la sonde de température de boite par l'ancien proprio...



- Plombe le radia de boite (les durites sont a l'envers sur la photo, ça a été corrige depuis)



- Monte les HP et le high lift (super important, je sais, mais j'ai d'la zikkk maintenant putain !!! )



- Commence a regarder pour faire le support de treuil



- Pis finalement j'ai tombe la BVA pour couper la cloche car elle est craquée et je vais monter une ultrabell





J'ai merde 1 ou 2 fois, dont une fois ou j'ai fabrique le support du réservoir de DA et je l'ai soude en miroir de ce qu'il me fallait... Donc il allait bien cote passager dans la bagnole mais il me le fallait cote conducteur

Sinon c'est a peu prêt tout...

 

[Jean-marc]

slt petite question pourquoi dans les crawler ou bouncer il y a cette bonbonne d'air sous pression pour de mémoire gardé la pression huile constente et pas dans la voiture ou 4x4 a+

 

[Rock]

heu bebop, quand tu dit " Je me suis occupe de plein de conneries qui prennent pas mal de temps : " j'espère que tu parle pas de moi

jean marc , de ce que j'ai compris pour l'accusump , c'est surtout pour garder la pression quand la pompe ne pousse plus, par exemple sur le toit , mais il est clair que sa pourrai se mettre dans n'importe quelle véhicule, d’ailleurs il me semble que c'est fréquent dans les caisse de rallye

 

[Bebop]

Rock a raison. Sinon j’ai fait une vidéo (Vlog #1) qui en parle et qui explique comment ça fonctionne. C’est aussi très utilisé en Rallye et Circuit (c’est la solution miracle pour les Porsche Boxter gen1 qui ont tendance à bousiller des moteurs).

 

[Greg 13]

Enzo les enceintes c’est en Bluetooth

 

[Bebop]

Yessir !

Y'aura des basses aussi

Petite mise a jour du topic.



J'y laisse ma sante physique (malade comme un chien, perdu 8kg, deja que j'etais pas gros...) mais le buggy continue a avancer.

Ce weekend Donny et Amanda font le voyage depuis le Kentucky pour venir passer un moment avec moi. Donny ammene sa plieuse donc on devrait pouvoir avancer sur l'habillage interieur. Et voir des amis sera une bonne chose. Ca fait 1 mois et demi que je ne suis pas sorti de mon garage.

 

[La malice]

ça va pas la tête perdre 8kg pour un jouet

 

[Bebop]

C'est beaucoup plus que ca.

Et y'a pas que le buggy en cause. On s'accroche mais on lache pas.

 

[La malice]

Salut juste une question combien fait t'il en largeur de voies (extérieur de pneus)?

 

[Bebop]

Ca depend du deport.

Le pont fait 72" WMS, donc avec les jantes adaptees (pour limiter le scrub radius), il devrait sortir aux alentours de 87" calcules. Soit 220cm.

Les roues avant peuvent braquer jusqu'a 50degres (limite a 40 a cause des RCV) donc ca restera un vehicule plutot maniable.

Le pont AR sera remplace par un pont directeur l'hivers prochain pour lui donner un avantage supplementaire.

Je pourrais aussi partir sur des arbres et joints differents pour gagner en braquage vu que le chassis en est capable, mais RCV est une boite top qui m'aide beaucoup alors je tiens a utiliser leurs produits.

La derniere MAJ manquait de photos donc on va essayer de corriger tout ca.

Les planchers sont fabriques a partir de toles de metal deploye. Pas lourd et facile a nettoyer.
Je suis plutot content du resultat.







J'ai fini le circuit d'essence. La pompe qui provient d'un Silverado est integree dans le reservoir (pour le reffroidissement). Regulateur de corvette.
J'ai ajoute des colliers specifiques pour les raccord pushlock apres avoir pris les photos.



Vous pouvez voir sur cette photo que j'ai rajoute de la gaine firesleeve (protection thermique et abrasion) a cause de la proximite avec l'echappement et les convolutions de la durite. J'ai aussi rajoute un collier au niveau de la culasse pour limiter les vibrations sur la rampe j'injection.
J'ai installe l'Atlas pour la 6e (et derniere, j'espere...) fois apres m'etre rendu compte que le percage de l'adapter etait pas bon. L'entrprise qui fabrique la piece m'a renvoye une nouvelle avec le bon percage, mais il a quand meme fallut redemonter le merdier... J'ai aussi monte les leviers que j'ai du modifier un chouilla et remplace les e-clips d'origine (sujets a casse) par des rotules.
Vous pouvez voir l'ultrabell que j'ai monte sur la boite (cloche renforcee, environ 2.5cm d'epaisseur).



Le cable du levier de BVA a ete protege par de la gaine firesleeve a cause de la proximite a l'echappement. Je vais fabriquer une petite papate pour securiser tout ca. Juste au cas ou...



Le filtre a air est installe. Super complexe



Petit road trip de 9h pour aller recuperer des roues. Un super deal grace a mes potes de Hardline.



Monte le vase d’expansion.



Fabrique les durites pour le radiateur et j'ai commence a plomber le circuit de direction hydrau.



Petit moment de reflexion au niveau de l'orbitrol vu que les durites se croisent a cause de l'hydroboost et de la position de l'orbitol...
Le port libre doit partir vers la gauche de la photo. Je vais utiliser un raccord haut. Si vous avez des idees meilleures la dessus, je prends.



Radia de direction et barre LED.



J'ai remplace l'admission de la pompe de DA par un raccord AN12 ce qui necessitait la depose du carter de pompe. Mais pour se faire il a fallut que je tombe le support moteur a cause d'un boulon cache que vous pouvez voir sur la photo
J'ai modifie tout ca pour pouvoir demonter la pompe sans avoir a redemonter tout ce bordel...



J'ai commence a plomber les freins. Autant de durite rigide que possible (pour garder un bon feeling a la pedale), sauf pour les tirants qui sont faits d'une seule piece en durite AN3. J'espere que ca ne deteriorera pas les sensations de trop. Qui vivra verra...





Rajoute une V-Band pour separer l'echappement en 2 et le demonter plus facilement.



Capteurs lambda





Etat des lieux pris il y a 15mn...



N'hesitez pas si vous avez des questions.

 

[Pedroland25]

Ça prend forme c’est cool !

 

[Bebop]

Merci mon poto.


J'ai mis un grand coup de frein en Fevrier et on va essayer de reprendre un rythme un peu plus soutenu en Mars. Pas sur que j'arrive a gerer la deadline d'Avril a cause du budget. C'est sans fond.


Je suis curieux du fait qu'il n'y ait pas de questions techniques sur le projet. Y'a rien qui vous questionne les pirates ? Je suis la pour partager les infos tech aussi, pas que les photos

 

[Notch25]

salut, quand tu dis avoir mis un max de tuyau rigide pour les freins , Sa veux dire que en tous avia sa freine moin bien ?

 

[Bebop]

Yes, c'est exactement ca.

Les durites flexibles (avia ou non) on tendance a se gonfler sous la pression du circuit de freinage et cela deteriore le feeling a la pedale.

Ca ne veut pas dire que les freins marchent moins bien, mais la pedale te paraitra mole et avec peu de retour d'informations.

 

[La malice]

dit avec le métal déployer tu n'as pas peur d’être tous le temps recouvert de boue ?
tu utilise quoi comme liquide de freins ?

 

[Bebop]

Le métal déployé c’est pas le plus gros problème au niveau des projections.
Y’a pas de panneaux derrière les pédales. Et le gros des projections viendra de la. Franchement, je ne crois pas que ça sera un gros soucis. Au pire je suis couvert de merde. Et après ?

Tant que je n’ai pas des cailloux dans la gueule ça me va


Dot4 pour le liquide de frein

 

[Adrien62]

Taf au top, c'est cool !

 

[La malice]

beurk la terre pleine de crotte d'animaux

cool tu peut mettre un dot plus élevé si tu a du fading (pas du dot5 silicone)

 

[Bebop]

Normalement la qualite du DOT influera sur la capacite a absorber la chaleur sans se deteriorer (arrete moi si je me trompe).

Dans mon cas je suis plutot circonspect sur l'utilisation des durites flexibles qui se deforment. Surtout que mon mastervac etant un hydroboost, il y aura beaucoup de pression dans le circuit.

Y'a une pedale de frein qui garde le ratio d'origine afin d'avoir un feeling proche d'un vehicule "normal" et je n'aimerai pas perdre ce feeling a cause des durites...

En theorie la qualite du DOT ne devrait pas influer sur la capacite des durites a se deformer.

Si je vois que ca bout (car les durites sont quand meme tres proches du collecteur cote conducteur), je passe en 5.1. Mais j'ai bon espoir qu'avec un peu de firesleeve et une tole pare-feu (que j'ai pas encore fait ) je devrais limiter la temperature.

Taf au top, c'est cool !

Merci mon pote

 

[La malice]

oui le point d’ébullition mais tu peut y arrivé très vite (gros pneu petit disque ) et la tu le sent bien (pb que j'avais sur une plate ) j'ai mis un fluide ap racing compète pour le résoudre (jaurais aussi sur les rockwell monodisque)
par contre avec de bonne durite avia tu ne doit pas avoir de phénomène de déformation (si on est dans la bonne gamme de préssion ) goodrige en fait des bonne et sur mesure

 

[Bebop]

oui le point d’ébullition mais tu peut y arrivé très vite (gros pneu petit disque ) et la tu le sent bien (pb que j'avais sur une plate ) j'ai mis un fluide ap racing compète pour le résoudre (jaurais aussi sur les rockwell monodisque)

De ce cote la je ne suis pas du tout inquiet. Y'a un systeme de freinage complet de PU one ton sur l'engin. Le disques avant sont pas petits (348mm de diam, 38mm d'eppaisseur) et étriers 4 pistons sont gigantesques (ils font la taille d'une Dana300) et les disques AR ne sont pas petits non plus.

par contre avec de bonne durite avia tu ne doit pas avoir de phénomène de déformation (si on est dans la bonne gamme de préssion ) goodrige en fait des bonne et sur mesure

Je ne suis pas alle tapper aussi cher que du Goodridge sur mesure. J'ai des durites Earl que j'ai fabrique moi meme. On verra si ca va.
Niveau pression on est sur une gamme tres elevee avec l'hydroboost, environ 3500psi (de tete), donc pas sur du comportement des durites. Mais niveau mordant, ca freine.

 

[STF]

Fais gaffe pour le DOT dans ton application plus le dot est élevé plus il absorbe l'humidité....

 

[Bebop]

Bon a savoir, merci

 

[La malice]

Fais gaffe pour le DOT dans ton application plus le dot est élevé plus il absorbe l'humidité....

ah ça je ne savais pas

De ce cote la je ne suis pas du tout inquiet. Y'a un systeme de freinage complet de PU one ton sur l'engin. Le disques avant sont pas petits (348mm de diam, 38mm d'eppaisseur) et étriers 4 pistons sont gigantesques (ils font la taille d'une Dana300) et les disques AR ne sont pas petits non plus.

oui mais tes pneus son un poil plus grand que l'origine mais ça devrai le faire

 

[Japan 65]

Putain je suis ravis de voir que je ne suis pas le seul a ressentir une pédale mole qui semble mal purgée avec un full durite aviation ...
Une question subsiste pourquoi sur un pont arriere non directeur n'a tu pas relié directement l'etrier avec du rigide ??
il faut obligatoirement passé en souple ?

Tes tuyaux d'essences sont en "Dash" ??

Je voie ton radiateur de DA qui a l'apparence ni plus ni moins que d'un tube dans lequel va circuler ton fluide hydraulique . Fluide refroidi par les ailettes présente sur ce tube est ce que une ventilation supplémentaire n'est pas necessaire ou est ce que celle du radiateur moteur suffit a créer un courant d'air qui refroidira le bestiooo

 

[Juju47000]

Une question subsiste pourquoi sur un pont arriere non directeur n'a tu pas relié directement l'etrier avec du rigide ??
il faut obligatoirement passé en souple ?

Je penses qu’il doit y avoir des étriers flottant sur ce type de pont... donc durites entre le rigide et l’étrier

 

[Bebop]

Ahhhhhhhh, ca commence a discuter technique, ca me plait

oui mais tes pneus son un poil plus grand que l'origine mais ça devrai le faire

Les pneus sont beaucoup plus grands que l'origine en effet.

Mais le poids et bien different aussi. Une F350 c'est environ 4to5 roulant. J'espere que le buggy sera au dessous de 2to.

Le freinage est sensiblement le meme que celui du buggy de mon pote Donny et ca le fait sans soucis.

Putain je suis ravis de voir que je ne suis pas le seul a ressentir une pédale mole qui semble mal purgée avec un full durite aviation ...

+1

Apparement, il y a differentes qualites de durites et le top c'est les goodridge serties avec une gaine rigide dessus. Mais j'ai pas teste pour confirme. Ce qui est sur c'est que les durites avia que tu fabriques toi-meme gonflent quand elles ont de la longueur, c'est vu et revu.

Une question subsiste pourquoi sur un pont arriere non directeur n'a tu pas relié directement l'etrier avec du rigide ??
il faut obligatoirement passé en souple ?

Question interressante.

Je penses qu’il doit y avoir des étriers flottant sur ce type de pont... donc durites entre le rigide et l’étrier

Ca aurait pu, mais non. Sur ce buggy les disques sont flottants et les etriers sont fixes.

La raison est la suivante :

Quand je sangle le vehicule, j'utilise une sangle tour de pont et j'ai deja ecrase une durite rigide mal placee en sanglant.
Il reste le bump pad a installer sur le pont AR et je n'arrivais pas a trouver un parcours qui me plaisait pour la durite rigide qui me laisse la place pour les sangles et les bump pads.

Avec de la durite flexible, j'ai pas ce probleme. Autre chose, j'ai des capuchons AN3 dans la boite a outils qui est dans le vehicule, et en cas de probleme de freins sur un coin en particulier, je peux demonter cette durite flexible et fermer le circuit.

Tes tuyaux d'essences sont en "Dash" ??

Alors, "dash" ca ne veut rien dire a part une taille qui est exprimee en 16emes de pouce.

AN-16 ou Dash 16, c'est 16/16 de diametre interieur. Soit 1", soit 25.4mm

De la, tu peux avoir plusieurs types de raccords et de durites.

Les classiques sont des raccords demontables et reutilisables (generalement en alu et anodises bleu et rouge) avec de la durite recouverte d'une tresse metallique (generalement claire et brillante)

Mais il exite tout plein de variations!

Raccords sertisables a la machine avec 1 bourrelet, ou 2 bourrelets ou sertisables a la main avec une olive,
Il existe des durites faites en plusieurs materiaux (caoutchouc, PTFE, FL, etc) et doubles (parfois, pas tout le temps) avec des tresses de plusieurs types (acier, inox, tissus, plastique...)

Il y a aussi des raccords Pushlock, et c'est ce que j'utilise sur le buggy pour tous les circuits sauf le HP de la direction.

Pour aller avec ca, j'ai des durites specifiques pushlock et des colliers specifiques aussi, comme ceux-ci :



A savoir que le standard de raccord c'est du JIC 37 que tu peux trouver chez un hydraulicien facilement. Aussi, tu trouveras des raccords en acier ou inox qui seront bien plus faciles a serrer avec une clef classique compare aux raccords alu qui eux demandent une clef specifique en alu afin de ne pas les endommager.

Pour mon buggy :

Le circuit d'essence est en AN-6 pushlock avec colliers (pas necessaire sur le retour, mais bon, vu que j'ai les colliers...)
Le circuit de frein est en AN-3 raccords sertisables a la main avec olive
Le circuit de NOS est en AN-4 raccords sertis double bourrelets (solution la plus solide, ca coute un peu plus cher mais j'aime pas les explosions...)
Le circuit de reffroidissement de la BVA est en AN-6 demontable avec tresse tissu (parce que je l'avais, sinon ca aurait ete en AN-6 pushlock avec collier)
Le circuit de l'hydroboost retour est en AN-6 pushlock avec colliers (parce que j'en ai mais pas necessaire vu les pressions)
Le circuit de DA retour est en AN-8 pushlock avec colliers
Le circuit de DA alim est en AN-12 pushlock sans colliers (parce que le circuit fonctionne en depression)

J'espere que ca t'aide et surtout n'hesites pas me demander, j'ai pas mal d'experience dans le sujet et les possibilites ouvertes par ces durites sont enormes. Mais il faut utiliser la bonne came pour eviter les emmerdes ou carrement les situations dangereuses.

Par ex j'ai deja vu une durite avia prevue pour la flotte qui avait ete utilisee dans un circuit d'essence se bouffer et eclater. Le probleme c'est qu'elle a pete au dessus d'un collecteur d'echappement et ca a fait un beau depart de feu. Le probleme c'est qu'a cause de la tresse tu ne peux pas verifier l'etat de la durite dessous. C'est pour ca que j'essaye de limiter au maximum ce type de durites.

Je voie ton radiateur de DA qui a l'apparence ni plus ni moins que d'un tube dans lequel va circuler ton fluide hydraulique . Fluide refroidi par les ailettes présente sur ce tube est ce que une ventilation supplémentaire n'est pas necessaire ou est ce que celle du radiateur moteur suffit a créer un courant d'air qui refroidira le bestiooo

Le radia de DA est un echangeur passif (appelle heatsink en anglais). Pas besoin de flux d'air, bien que ca ne puisse pas nuire.
J'ai des potes qui les montent sous le siege ou un peu n'importe ou, avec de bons resultats.

La logique du montage d'un radia pareil, compare a un stacked plate classique, c'est de ne pas causer des pertes de charge et freiner le fluide de DA dans le circuit retour (plein de desavantages). On en trouve aussi sur les circuits d'essence sur des applications a haute performance (comme le buggy de mon pote Donny qui a un BBC de 900+hp et qui a un heatsink de 8" pour reffroidir le carburant)

Alors evidement, c'est moins efficace qu'un beau radia plein de circonvolutions, mais j'y gagne au change, et d'experience ca devrait le faire. J'ai mon thermometre laser pour controler les temperatures des fluides et si je vois que ca va pas, je rajouterai un autre heatsink sur le circuit, encore une fois, pour limiter les pertes de charge.

 

[Juju47000]

Quand je sangle le vehicule, j'utilise une sangle tour de pont et j'ai deja ecrase une durite rigide mal placee en sanglant.

Alors celle là je l’ai pas vu arriver!
T’as jamais mal à la tête le soir?

Sinon tu conseil quoi comme dimension de radiateur sur le circuit de direction. Car j’avais monté ce type de radiateur sur mon circuit et l’efficacité n’était pas flagrante...
Il était certainement trop petit?

 

[Bebop]

Alors celle là je l’ai pas vu arriver!
T’as jamais mal à la tête le soir?

C'est le genre de trucs qui me fait tripper, j'adore ce genre de details.

Sinon tu conseil quoi comme dimension de radiateur sur le circuit de direction. Car j’avais monté ce type de radiateur sur mon circuit et l’efficacité n’était pas flagrante...
Il était certainement trop petit?

J'ai un 20" de chez Derale installe sur le buggy. J'espere que ca va le faire. J'ai aussi un 26" mais il rentre pas a la position actuelle.

Niveau efficacite la temperature de l'air environant a un gros impact. Il etait pas sous le capot des fois ton radia ?

Il exite des radias du meme type mais en double passes (donc avec entree et sortie du meme cote) et ils sont horribles. Le fluide fait un 180 au bout et ca freine le circuit a mort. De plus, les ports d'entree sont en 3/8 sur le simple passe compare a du 1/4 sur le double passe.

 

[Rock]

j'en déduit que j'ai pas les bonne durite de frein et pas le bon radiateur de direction

 

[Rock]

reniflar ?

 

[Bebop]

Yes, c’est un petit bac récupérateur d’huile avec une valve anti-tonneau récupéré sur une bagnole de NASCAR.

Y’a 2 ports pour ventiler les culasses individuellement.

J’en ai d’autres si tu veux.

Pour ta direction, si ça marche, touche pas !

 

[Rock]

" Pour ta direction, si ça marche, touche pas ! " !! hier christophe ma dit " si ton moteur marche touche plus rien " !!
en faite je suis une brel mais vous osez pas me le dire pour pas me vexer
sinon sa m'interresse ton reniflar

 

[Bebop]

Mes amis Donny et Amanda sont venu passer le weekend a la maison.
Donny me prete sa plieuse gracieusement jusqu'a la fin de la construction du proto.

On a construit l'ecope pour le radiateur et commence l'interieur. La tolerie, c'est pas facile. Y'a 4h de taf sur l'ecope et 10h sur le panneau + tubes et supports.





J'ai aussi retrouve une photo des etriers. Pour info c'est une Dana300 la dessous. Niveau freinage ca devrait le faire

 

[Japan 65]

Enculé :O quand je voie l'étrier … soit tu as triché pour la photo et en fait tu est super prêt de l'étrier du coup la boite est minuscule dessous soit c'est gargantuesquement gigantesque lol

 

[La malice]

les freins ça devrais le faire

 

[Bebop]

Normalement oui.

Au pire je mets du Yellow Stuff de chez EBC et ca devrait le faire...

 

[Bebop]

Je bosse sur l'interieur. Ca prend du temps et le resultat est loin du boulot de Tim (Bent Fab).

Mais ca ira bien pour un petit pays...







Comme vous pouvez le voir, j'ai fais pas mal de petites erreurs et il y a des details que j'aurais pu faire mieux. L'important c'est de prendre son temps, de monter/demonter les panneaux 300000000x de fois pour verifier l'alignement. Si vous avez pas envie de faire des rayures, il est bon de les recouvrir de scotch de peintre ou d'acheter de l'alu qui a deja une doublure adhesive. Perso je m'en foutais

J'ai decide de perdre un peu d'espace au jambes pour garder plus de volume d'air autour des collecteurs et limiter la chaleur qui arrive a mes pieds. Il y a environ 7.5cm au point le plus proche entre le primaire et la tole. J'en profiterai pour ajouter un pare-chaleur dans le futur pour augmenter le confort. Le but est de ne pas utiliser de bande thermo sur les collecteurs (ca prends la merde et ca aime bien prendre feu).

Il me reste quelques papattes a finir mais ca ne prendra pas longtemps.

J'ai aussi commence le support de pedale des gaz. Le cable est un modele d'origine de Silverado que je peux trouver au "Feu Vert" du coin sans soucis. J'ai essaye d'utilise un maximum de pieces d'origine dans le vehicule pour limiter le cout des pieces de remplacement en cas de casse et pouvoir les trouver partout autour de chez moi.




Enfin, je viens d'acheter un ECU Holley pour faire tourner le bebe. 2 step, NOS, boost control, etc, ca va etre fun

 

[Rul]

t'as un support pour ta pédale d'accélérateur ou elle est tenue sur le tôle d'alu ?