salut vous,
on aura le temps d'admirer nos voitures en mai
j'ai vu que vous êtes de la fête aussi
ben oui, le proto sera pas prêt
donc avec mon vieux truc
les ailes avant, je crois que je vais les modifier avant la course au lieu de risquer des modifications spontanées pendant la course dans des traces profondes
en tout cas si j'abime trop cette caisse je l'utiliserai sur le proto et je mettrai celle qu'était prévu pour le proto sur ce chassis-ci pour continuer à l'utiliser chaque jour après le CT...
où on en est...
le moteur est prêt à être enlevé
chaque boulon/tuyau est laché
le plan était de mettre le 3Bturbo de feu mon orange
mais les supports moteur, attaches boite 4-moteur, volant moteur, couronne d'attaque du démarreur, filtre à huile, etc sont / peuvent être différents et donc à adapter
vu que ça doit aller vite, je collerai un turbo à ce 3B, un nouvel embrayage renforcé et on changera le carter moteur pour recevoir le retour d'huile du turbo
un coup de baguette magique sur la pompe à mazout et c'est parti
ah, le bourage de l'axe du villebrequin est à remplacer aussi :?
soit, pas grave tout ça car moins de travail que de remplacer le moteur et de devoir adapter des dizaines de détails pour qu'il se monte comme il se doit dans le 42
ce qui m'emmerde plus c'est qu'avant de partir à l'atelier j'avais revisé le coté gauche de l'essieu avant
pas le droit
là j'ai ouvert pour remplacer le nez de pont par un exemplaire avec ARB
coté gauche aucun blème, coté droit pas moyen de sortir ce
:sm4: :swear: :devil: de joint homocinétique
:?
donc pas moyen de sortir le nez de pont
:doh: :envy:
les canelures de l'arbre de roue sont broyés, enfin, c'est ce que pense
ça résoud de suite la question sur la boite de transfert
j'ai toujours cru que lorsque il y avait trop de force sur la boite elle 'sautait' en 2 roues motrices
mais au vu de ce qu'on sait maintenant, c'est simplement le diff qui ne pouvait emener l'arbre de roue lorsqu'il y avait trop de force dessus, et vu que c'est un diff ouvert, toute la force allait vers le coté qui 'patinait' même si la roue ne patinait pas mais juste l'arbre dans le diff...
résultat des courses, besoin d'un nouvel essieu avant
:?:
un coup de fil aujourd'hui et c'était règlé
50€ pour un corps d'essieu vide
reste les lames
vu l'utilisation qu'on en fera les lames qui snt en dessous (Dobinsons) seront remplacées par des Dobinsons renforcées, histoire de mieux supporter l 'abus à venir, l'arceau et le treuil sur l'avant
mais bon, plus de Dobinsons nulle part
renseignements pris, il y a un container sur l'océan entre l'australie et les pays bas, fief de l'importateur All American Imports qui vont se démerder pour que j'ai mes lames le 1er avril (lundi de pacques, je sais mais pas un poisson) donc en les remerciant
les amortos qui vont avec ainso que l'amortisseur de direction me sont gracieusement offerts par Euro4x4 :clap:
merci Françoise :$ :$
pour le reste tt van bien... :sm11:
pour déposer le bloc j'ai enlevé le collecteur de sortie sinon avec mes grosses pattes pas moyen d'arriver aux boulons entre boite et moteur coté pare-feu
...et vu qu'on va monter le turbo sur ce bloc ce n'est pas du boulot perdu
to do list
volvo S80 :?:
mmmm :?
finalement ils étaient prévus pour mon 40 où on peut les monter plus bas et ici ils sont bcp trop hauts donc on fera avec des exemplaires de 205GT, bien plus bas
le bac pour le treuil vient du Range Classic (ou ce qu'il en restait) de mon pote de 1313Racing et recevra un 8274 revisé avec des pièce sGigglepin
"pink pussy clutch"...
je sais, rose mais incroyablement costaud
depuis 2006 dans mon BJ70 orange, 3Bturbo, superswampers en 36 pouces, 5 TAT et autres conneries sans problèmes
