Salut à tous,
La suite de la réfection de ma BVA, ça avance doucement mais surement! Je commence à me demander si je n'aurais pas du créer un post spécial dans la partie Transmission?! une fois fini je pense le faire se sera plus simple à retrouver pour celui que ça intéresse.
Allez au boulot!
Voici la couleur définitive, c'est un rouge vif que j'ai fait faire avec antirouille incorporé, le résultat est vraiment superbe, j'adore cette couleur et c'est je pense comme cela que je ferais une bonne partie de ma carrosserie.
DEMONTAGE/INSPECTION/REMONTAGE DES ELEMENTS:
Input Drum:
On débute par la partie "Input Drum" qui contient les disques d'embrayage de la 1er, 2ème; 3ème et 4ème vitesse. Je vais vous expliquer du mieux que je pourrais les points importants à vérifier et une ou deux astuces pour le remontage, il faudra aussi se fabriquer deux nouveaux outils mais rien de bien méchant. Lorsque l'on démonte chaque jeux de disques, un conseil, poser tout sur le plan de travail et dans l'ordre! Avec le kit TCI vous devrez récupérer une voir deux anciennes cales dont une qui est voilée et qu'il ne faudra pas oublier de remettre. Pour information les cales du kit TCI qui se positionne entre les disques ne sont pas de la même épaisseur que celle d'origine et cela va influer sur le dernier pack ce qui fait qu'il faudra ajouter ou supprimer un jeu pour retrouver la bonne configuration, bref verra ça au moment voulu.
On commence déjà par préparer le plan de travail en faisant un trou pour pouvoir positionner et maintenir l'ensemble avec l'arbre.
Première chose à faire, retirer le gros cerclips avec un tournevis puis retirer les 5 ensembles de ressorts (appelé Boost Springs) sur les côtés, retirer ensuite les 6 premiers disques et les 9 cales qui servent à la 3ème et 4ème vitesse, on constate qu'elles sont en bon état tout comme le reste vous allez le voir.
Retirer ensuite le "Input Sprag" que l'on vérifiera un peu plus tard, puis enlever les disques et cales de la 1er et 2éme, il y a 5 disques + 2 au fond et autant de cales dont une voilé et que l'on se resservira au remontage. Comme pour le reste, démonter tout d'un bloc et mettre de côté. La encore après une rapide inspection tout est en bon état, on notera juste une cale avec des traces de brulures mais rien d'alarmant.
On continu avec ce coup-ci le démontage du "Spring Assy", il faudra se fabriquer un petit extracteur très simple si comme moi vous avez une presse hydraulique cela facilitera grandement la tâche.
Pour retirer les derniers éléments, retourner le tout, sur la dernière image vous avez l'ensemble des éléments qui constitue "l'Input Drum. Notez que je me suis planté sur cette dernière photo et que j'ai inversé l'ordre du "Piston" et du "Ring" et le piston va en premier, autant pour moi…
Dernière chose, retourner l'ensemble arbre/Housing (je sais pas comment dire en français) et retirer les quatre joints d'étanchéité.
- Inspection/preparation des elements:
Avant de passer au remontage il faut d'abord s'arrêter sur certains éléments important pour en vérifier l'état et les préparer avant remontage. Tout d'abord il faut démonter "l'Input Sprag" afin d'en vérifier l'état interne, il faut bien vérifier le roulement (si on peu appeler ça comme ça), ensuite remonter le tout mais attention!! Il faut qu'au final il tourne dans le bon sens c'est à dire que lorsque vous avez la pièce 2 qui est fixe, la numéro 1 doit tourner vers la droite (voir dernière photo) et elle ne peut en aucun cas revenir en arrière, c'est très important!
Il faudra ensuite remplacer tous les joints des pistons avec ceux fournis dans le kit TCI, attention car il y a un sens pour mettre ces joints donc avant de démonter les anciens regardez comment ils sont installés à l'origine.
- Remontage :
Allez, maintenant on passe au remontage de l'ensemble, préparer pour ça un bon litre d'huile DextronIII pour boite de automatique que vous verserez dans un récipient afin d'y faire tremper les disques, et cela au moins 15 bonnes minutes avant leur installation. On se fabriquera vite fait bien fait un petit outil pour pouvoir remettre en place les joints des pistons, là encore rien de compliqué, j'ai pris un ressort très fin que j'ai entouré autour d'un tournevis et le tour est joué, bref vous verrez. On commence par remplacer le joint tout au fond, et oui celui-là il est bien planqué! Ensuite on badigeonne le fond avec de la graisse ainsi que le joint du premier piston, puis on le met en place délicatement et c'est à ce moment là qu'il faut le petit outil indispensable pour rabattre le joint délicatement vers le bas. Il ne faudrait surtout pas que le joint se retourne sinon il y aura perte de pression et la ce n'est pas bon du tout. Si le piston est bien installé il doit tourner librement sans forcer. Remettre ensuite le "Ring" et le "spring assy".
Avant de positionner le second piston, il faut l'assembler à part et toujours sur le même principe que le premier, puis pour l'installer il faut mettre le "Housing" sur le côté sinon, et bien bonne chance car il va forcément se séparer en deux et tomber au fond...
Enfin remettre le dernier piston puis "l'Overrun Spring Assy" à l'aide du compresseur de ressort et ne pas oublier l'anneau cranté qu'il faudra graisser.
A partir de là on va pouvoir remonter les premiers disques, il y en a d'abord deux puis cinq avant de passer au prochain niveau. Mettre la première cales livré avec le kit puis empiler et remettre le même nombre qu'à l'origine, normalement à ce niveau vous n'avez rien à récupérer sur l'ancien montage. Attention!! Pensez à faire tremper les disques au moins 15min avant leur montage.
Positionner ensuite le "l'Input Sprag" et continuer le montage des 5 disques suivantes mais attention!!! Récupérer de l'ancien montage les deux cales avec surtout celle qui est ondulé (appelé "Waved Plate"), si vous avez bien mis tout de côté au départ vous les retrouverez facilement; mettez celle qui est ondulé en seconde position puis continuer avec les cales du kit jusqu'au bout. Finaliser ce premier niveau en récupérant sur l'ancien ensemble la dernière grosse cale ainsi que le circlips. N'oubliez pas de remettre le roulement avec de la graisse au centre.
Vérifier le jeu sous le circlips de ce premier niveau à l'aide de jauges, d'après le kit vous devez avoir un jeu compris entre 0,015in. et 0,030in. soit 0,38mm et 0,76mm.
Suite et fin de ce premier assemblage, récupérer les trois cales de l'ancien ensemble soit celle avec les crochets, celle plus épaisse avec une démarcation, et enfin celle qui permettra le maintien des "Boost Spring" que l'on reconnaitra puisqu'elle est marqué par les deux ressorts des "boost springs". Mettez ces trois cales dans l'ordre donné ci-dessus avec celle du centre et qui a un rebord et vers le haut, ensuite mettez une première cale issue du kit et même deux selon ce que vous désirez. Je m'explique, par défaut il y a 6 disques mais le kit TCI en comporte 9, pourquoi?! Et bien déjà parce que les cales de chez TCI sont beaucoup plus fines que celles d'origine et puis surtout parce qu'il faut normalement, et d'après ce que j'ai compris, mettre un certain nombre de disques en fonction de l'usage de sa BVA, dans mon cas 7 est apparemment ce qu'il faut pour un usage offroad. Après plus on met de disques et plus on prolonge la longévité et puisqu'on évite le "Slipping" d'où certains mettent les 9 disques. Au départ j'avais mis 8 disques mais je n'avais pas le bon jeu au final, j'ai donc re-démonté le tout et ajouté une cale au départ pour me retrouver avec 7 disques et un jeu compris sous la dernière cales de 0.050 à 0.065 soit 1,27mm à 2,28mm. Vous pouvez mettre les "Boost Spring" arrivé à hauteur des deux premiers disques.
Avant de passer à un autre élément et vraiment en terminer avec "l'Input Drum", on va remplacer tout de suite les 4 joints d'étanchéités au niveau de l'arbre. Le problème est qu'il faut passer ces joints sur l'arbre qui lui est plus gros et du coup on les déformes, il existe un outil aux US pour le faire mais à 159$ on va se débrouiller autrement. Passer les joints avec un tournevis (ou autre) en graissant l'arbre avant, essayer de limiter au maximum de les déformer (ce n'est pas simple) mais surtout ne les casser pas en deux! Une fois en place pour les resserrer il y a deux astuces, la première est de remettre la pompe délicatement sur l'arbre et laisser comme ça une bonne nuit, ou la seconde que j'ai adopté, consiste à compresser les joints via des colliers de serrages.
Reverse Input Drum :
On va dire que le plus dur est fait au niveau des packs de disques d'embrayage, pour la partie "Reverse Input Drum" que l'on va voir maintenant et qui se situe juste derrière la pompe à huile, c'est exactement le même principe mais en un peu plus simple. Il y aura cependant à faire très attention à bien remettre la cale incurvée (appelé "Waved Plate") si vous avez comme moi un piston en alu ( si acier cale normale) et surtout dans le bon sens. Pour cette partie le jeu final doit être compris entre 0,062in.et 0,100in soit 1,57mm et 2,54mm. On commence comme d'habitude avec le démontage/nettoyage/inspection des divers éléments, sur la dernière photo vous avez une vue générale.
Ci-dessous le "Housing" où vient frotter la bande et qu'il faut impérativement en vérifier l'usure, si vous avez une usure trop prononcée ou non homogène alors pas le choix il faudra remplacer cet élément.
On remonte le tout en remplaçant les joints du piston et en le replaçant comme vu auparavant. Pour savoir si le piston est bien mit, passer votre doigt sur les rebords du centre, tout doit être bien au même niveau et le piston doit encore une fois être bien libre en rotation.
On passe au montage des disques avec en premier la fameuse "Waved Plate" qu'il faut mettre dans le bon sens, c'est à dire les dents vers le bas, puis ajouter les cales et les 4 disques. Remettez ensuite la dernières cales et le circlips, vérifier le jeu et c'est terminé.
Voila pour le moment, pour info j'ai bien plus avancé que ça mais je n'ai pas le temps de mettre plus de chose en ligne pour le moment, peut-être en milieu de semaine on verra bien.
@+
Seb
, sincèrement je n'irai pas jusqu'à dire que j'en ferai une par semaine mais vraiment sa change et c'est super intéressant de faire ça. Je crois aussi que c'est nécessaire de tout savoir faire quand on fait un proto, le jour ou il y a un soucis je saurais me démerder tout seul et ça pour moi c'est primordial.
t'as tout qu'est ce qui va bien pour faire entre mon post et le DVD, c'est aussi valable pour le grand chef 
quel porjet quand je l'ai vu il ma fallut aller jusqu' au bout 
vivement la suite
