Jeep speed XJ et autres.

[Sailler]

Bonjour à tous,

vu qu'il y a eu une demande la part d'une flibustière de faire un post sur les jeepspeed, je mis colle (au post )

les jeepspeeds sont encore un exemple de ce que peuvent faire les ricains et le reste du monde (en excluant l'europe et nos épreuves de rally raid) sur la base de jeep cherokee XJ oubliez pas qu'il a été conçu par RENAULT et qu'ils en font des merveilles qui sont à notre portée contrairement aux trophy trucks et prerunners

et en plus ils gardent les lames à l'arrière comme à l'origine

les pneus c'est du 33" réglementaire

les suspensions sont courament du + 8"

ça ressemble à ça:





the class 1700 = stock

the class 3700 = beaucoup modifié

le réglement pour les deux catégories 1700 et 3700

http://www.jeepspeed.com/rules/rules.shtml

ou des liens qui marchent (fonctionnent):

2010 Jeepspeed Mopar Cup Class 3700 Rules

http://www.jeepspeed.net/smf/index.php?topic=3190.0;wap2

2010 Jeepspeed Mopar Cup Class 1700 Rules

http://www.jeepspeed.net/smf/index.php?action=printpage;topic=3244.0

vous voulez savoir ce qu'il y a de bien sur un jeepspeed et le potentiel

[flash width=640 height=480:063e0c1e27]http://www.youtube.com/v/RfS9zdVjGh4&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:063e0c1e27]

[flash width=640 height=480:063e0c1e27]http://www.youtube.com/v/krWM7E8cdCs&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:063e0c1e27]

[flash width=640 height=480:063e0c1e27]http://www.youtube.com/v/rUzYBT50TjU&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:063e0c1e27]

[flash width=640 height=480:063e0c1e27]http://www.youtube.com/v/ce227giwoQ4&hl=fr_FR&fs=1&.swf[/flash:063e0c1e27]

et contrairement à d'autres jeep, ils ne plient pas le pont avant

un jeepspeed XJ 6 cylindres 4L , ça fait 2 ans que les concepteurs sont dessus

http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=581250



j'avais ou lbié de préciser que c'est plein de tube un jeepspeed



le kit de suspension c'est un de chez rusty en +8"





un pont arrière qui va etre renforcé dans tous les sens









les supports moteur





un pont avant qu iva pas rester longtemps



les bump stop primordiales

















et oui, il y a aussi des jeepspeed en 2WD question fiabilité







les renforts chassis très nombreux























un peu de matériel (y en a pour une fortune)



les amortisseurs en question: du 10" à l'avant et 14" à l'arrière

pour l'avant ils sont obligés de les monter en lieu et place de ceux d'origine



monté





pneus en 33"/12.5R15





changement de direction des amortisseurs arrière

























rassurez vous c'est loin d'etre fini





du renforts encore











l'intérieur commence à apparaitre



le faisceau electrique



la colonne de direction reglable








le moteur aussi



les renforts du pont arrière











pont arrière posé



avec les sangles











du renforts de caisse souvent oublié (pas bien)





un siege maintenant



a ba non y a plus rien



ben oui faut reboucher les trous





sur le tout c'est la rampe de phares



l'ébauche du rack de roues de secours





un tout petit réservoir



un filtre à air

















redépose du pont arrière pour mettre un bloc à l'intérieur et changer le look des renforts





du renforts de chassis oublié précédemment

























le pont arrière a a nouveau ces lames





un peu de barbouille oui ils savent pas bien la couleur qu'ils veulent lui donner



le pont arrière a nouveau à sa place



le poste de pilotage





l'essieu avant













l'essieu avant remonté



pour ceux qui voudraient un 4WD faut renforcer comme ça



































retour à notre jeepspeed 2WD

un peu de remontage à l'intérieur



j'aime bien la goulotte transparente



la filtration de l'air pour les casques ben oui y a pas de par brise sur un jeepspeed



le moteur c'est fait une petite santé



ça commence a ressembler a quelque chose



retour compartiment moteur



le débattement possible à l'avant y a des possibilités sur u cherokee





les amortisseurs vont brider tout ça



réglage de la bump stop





emplacement d'origine de l'amortisseur





voila la question qui fache, on vire la boitre 4WD pour passer à la 2WD



l'arbre de transmission AR double croissillons



le moteur en place



le coupe circuit un peu bizarre qui permet d'accoupler les batteries au besoin













le rétro à l'intérieur



encore un renfort de pont arrière



double filtration pour le moteur si je me trompe pas



la prise de la rampe de phares HID



les ricains manipulent bien le carton pour finir les intérieurs





la traverse pour soutenir la nouvelle boite auto 2WD



fini le 4WD



enfin la peinture définitive





il va probablement ressembler à ça, oui je suppose parce qu'il n'est pas fini



pour les élargisseurs d'ailes en fibre AV et AR c'est par là que ça se passe

http://www.hannemannfiberglass.com/

AV

http://www.hannemannfiberglass.com/custom.asp?id=457567&page=108

AR

http://www.hannemannfiberglass.com/custom.asp?id=457567&page=109

une version civil

 

[Beat]

j'ai commandé mes ailes chez hannemann
je mon un kit 6.5 pouces Clayton

je refais un tableau de bord , un capot en fibre
je mets 4 amorto bilstein 9100
4 bumstops je renforce toutes les fixations d'amorto
4 phre light force sur le toit

les arceaux sont sur la voiture , baquets , frein à disque a l'arriere
découpe de la caisse , renforts latéraux etc etc

 

[Sailler]

j'ai commandé mes ailes chez hannemann
je mon un kit 6.5 pouces Clayton

je refais un tableau de bord , un capot en fibre
je mets 4 amorto bilstein 9100
4 bumstops je renforce toutes les fixations d'amorto
4 phre light force sur le toit

les arceaux sont sur la voiture , baquets , frein à disque a l'arriere
découpe de la caisse , renforts latéraux etc etc

le clayton c'est ça?:

un engin comme ça et un tel choix d'amortisseurs (j'espère bypass en 3 tubes) ça mérite une présentation en règle à moins que j'ai raté un épisode

par brise ou pas, sans l'avantage est de pouvoir mettre les radiateurs à l'arrière et d'avoir une méga ventilation par l'emplacement du par brise ça évite aussi les projection de pierres etc etc

et surtout bien penser à 2 choses qui sont peu etre déja faites:

1: renforcer à mort les corps de pont (pas à l'européenne, il y a une énorme différence entre le renforcement europeen et américain qui est plus gros aux US) sur les 2 ponts un peu comme dans le post

2: des bloc de ponts AV et AR

ce qui fait la fiabilité des engins de baja c'est l'absence de différentiel, nous on est pas habitué mais faut au moins avoir des glissement limité AV et AR style true track qui ont fait leur preuve le mieux étant le 100% et d'habituer à la conduite ricaine => tout en glisse
Et gaver les ponts en huile, certains vont jusqu'à avoir un bocal d'expansion relié de la caisse au pont comme pour une direction assisté sur chaque pont (méthode land rover) => plus d'huile surchauffe retardée

 

[The Bargeots]

plus d'huile surchauffe retardée

Faux, tout comme la graisse, trop de graisse ou d'huile provoques une surpression (hormis si bocal d'expansion), supression = surchauffe ET risque de deterioration des joints, et dans certains cas une lubrification moins efficace (certains produits ne tiennent pas aux hautes pression)

 

[Beat]

je mets un radiateur d'huile de boite avec ventilo

on réfléchit a savoir si je le mets à l'arriere

je garde mon pare brise

 

[Sailler]

plus d'huile surchauffe retardée

Faux, tout comme la graisse, trop de graisse ou d'huile provoques une surpression (hormis si bocal d'expansion), supression = surchauffe ET risque de deterioration des joints, et dans certains cas une lubrification moins efficace (certains produits ne tiennent pas aux hautes pression)

le chef il a pas bien lu, faut peut etre penser aux lunettes

j'ai marqué :

"Et gaver les ponts en huile, certains vont jusqu'à avoir un bocal d'expansion relié de la caisse au pont comme pour une direction assisté sur chaque pont (méthode land rover) => plus d'huile surchauffe retardée"

j'avais donc bien précisé

 

[Sailler]

je mets un radiateur d'huile de boite avec ventilo

on réfléchit a savoir si je le mets à l'arriere

je garde mon pare brise

à l'arrière faut faire ça







(celui là c'est le prochain build up et j'en ai un autre avec des renforcement différent)

ou comme beaucoup, une écope sur le toit et le radiateur de boite en dessous

le problème à l'avant c'est qu'il va se prendre tous la caillasse et pire va empécher le refroidissement d'eau

 

[Sailler]

un autre build up mais sur une wrangler du Team ATK's Race Ready Wrangler

SPECIFICATIONS
Vehicle: 1998 Jeep Wrangler
Owners: Jon Krellwitz/ San Dimas, CA, Clive Skilton/ Orange, CA
Hometowns:
Engine: ATK 4.7L Stroker
Induction: MPI
Transmission: MOPAR 727 Automatic
Transfer case/low range ratio: NV249/2.72:1
Front end: Currie Track 9, 35-spline axle shafts, F-450 unit bearings
Rear end: Currie Track 9, 35-spline axle shafts
Ring and Pinion: 5.14
Front Differential: Detroit TrueTrac
Rear Differential: Spool
Suspension: Full Traction links with King 2.5-inch coilover and 3-inch, 3 tube bypass shocks
Tires: 35x12.50R15 BFGoodrich Baja T/A (je comprends pas pourquoi des 35" alors que la réglementation impose 33")
Wheels: 15x8 American Racing Outlaw II















là elle est sur les butées











résultats: je la trouve sympa aussi cette wrangler