La rampe à l'air d'enfer !! On voit que tu y a passé du temps ... au détriment du portail semble-t-il !!
T'as une femme patiente !?? J'ai dit une connerie ?!
\o/
Sinon Dave, t'es un grand malade
[Tuff truck] Outlaw
- Auteur de la discussion Dave74
- Date de début
- Statut
\o/
Sinon Dave, t'es un grand malade
quoi dire en..ler il croise ton truc
si tu arrive a le mettre en croisement max rajoute plus tôt 1.5 mini
si tu arrive a le mettre en croisement max rajoute plus tôt 1.5 mini
magnifique !
le casque en disait long
putain fait chier j ai encore coller le clavier
bravo il est magnifique
bravo il est magnifique
Mission accomplie, retour au garage.
La neige peut arriver, retour à la mécanique et place aux modifs:
- protection verin
- direction avant
- freinage
- alim essence
- courroie pompe hydrau.
La suite bientôt.
La neige peut arriver, retour à la mécanique et place aux modifs:
- protection verin
- direction avant
- freinage
- alim essence
- courroie pompe hydrau.
La suite bientôt.
Mission accomplie, retour au garage.
Voir la pièce jointe 13917
La neige peut arriver, retour à la mécanique et place aux modifs:
- protection verin
- direction avant
- freinage
- alim essence
- courroie pompe hydrau.
La suite bientôt.
Z'aurais pu faire des roues de secours à la bonne dimension chez mitsu
Quel courage tu as, hormis toutes tes modifs, de monter et démonter les roues à chaques fois, c'est tout à ton honneur
.ps : belle perfo sur la rampe et j adore le casque
transformer!!! 
GO!!! 
GO!!! 
sympa les toff
super boulot, maintenant c'est la partie longue de l'optimisation et des réglages
Hi
En parlant de réglage j'ai peut être trouvé l'origine de la courroie hydrau qui saute...
A force de chercher, j'ai trouvé des traces de frottement sur la poulie de pompe à eau qui est conique. Ceci pourrait expliquer que la courroie se retourne avant de "sauter" et expliquer que cela ne se produise pas au ralenti mais en pleine charge. En fait, je pense que le brin libre doit être trop long.
merçi Dom.
Je suis en train de regarder pour mettre en place une poulie plate et une autre à gorge pour diminuer le battement et améliorer le guidage.
A suivre, pour le moment j'ai repris le boulot sur le 454..
En parlant de réglage j'ai peut être trouvé l'origine de la courroie hydrau qui saute...
A force de chercher, j'ai trouvé des traces de frottement sur la poulie de pompe à eau qui est conique. Ceci pourrait expliquer que la courroie se retourne avant de "sauter" et expliquer que cela ne se produise pas au ralenti mais en pleine charge. En fait, je pense que le brin libre doit être trop long.
merçi Dom.Je suis en train de regarder pour mettre en place une poulie plate et une autre à gorge pour diminuer le battement et améliorer le guidage.
A suivre, pour le moment j'ai repris le boulot sur le 454..
superbe mon dave j'adore la grosse bete qui rentre dans une boite d'allumettes et les roues tu les mets ou tu as de la place au moins continue comme ça
[Je suis en train de regarder pour mettre en place une poulie plate et une autre à gorge pour diminuer le battement et améliorer le guidage.
A suivre, pour le moment j'ai repris le boulot sur le 454..[/QUOTE]
J'ai ratté un épisode pour le BIG BLOC ou bien?
A suivre, pour le moment j'ai repris le boulot sur le 454..
[/QUOTE]J'ai ratté un épisode pour le BIG BLOC ou bien?
Hi
Je suis en train de remettre en état le 454 d'un pôte que certain on pu apercevoir au rasso (c'est lui qui a conduit Outlaw au rasso).
Pour le proto pas de soucis je reste "Mopar powered" et ça me démange de plus en plus...
Je suis en train de remettre en état le 454 d'un pôte que certain on pu apercevoir au rasso (c'est lui qui a conduit Outlaw au rasso).
Pour le proto pas de soucis je reste "Mopar powered" et ça me démange de plus en plus...
de toutes façons le contest rampe va se jouer entre dave et le mexicain c est mecanique
c est des tuff truck
apres en trublions il y a tmp, fab twenty one, et le nono qui deteste perdre et qui l année d apres fera un hyper ligth
mais je pense que se sera en dessous
donc euro 4x4 parts(framboise tu peut offrir tout de suite un jeux d arbre garantie a vie pour dave)
parce que quand il y aura un heml dans la bete ça va fumer
c est des tuff truck
apres en trublions il y a tmp, fab twenty one, et le nono qui deteste perdre et qui l année d apres fera un hyper ligth
mais je pense que se sera en dessous
donc euro 4x4 parts(framboise tu peut offrir tout de suite un jeux d arbre garantie a vie pour dave)
parce que quand il y aura un heml dans la bete ça va fumer
Dernière édition:
Dave j' ai trouvé ça ....le mec à monté un SRT10 dans une Jeep
http://www.tuningfever.fr/fr/pics/cat-115-jeep/pic-257738-jeep-moteur-viper-srt10.php
http://www.tuningfever.fr/fr/pics/cat-115-jeep/pic-257738-jeep-moteur-viper-srt10.php
Hi
Quelques news...
Pour le freinage je viens de récupérer à l'instant deux étriers Brembo maousse...Faudra que j'en trouve deux autres. Il y aura quelques modifs mais ça devrait faire.
Pour l'hydrau je finis de récupérer la poulie qui me manque...
si je trouve... ( poulie pour courroie trapézoidale de 11mm en diamètre 50 montée sur roulement.... si vous avez une adresse....)
Et la grosse nouvelle c'est que le deuxième châssis ne va pas tarder à démarrer, avec un nouveau moulin... Objectif rouler deux ans avec l'Outlaw pour me faire la main et fabriquer la deuxième version: plus basse (50-60 cm) plus légère (2500kg max) et surtout avec 250-300 cv de plus.
Ca va chier cette fois....
Quelques news...
Pour le freinage je viens de récupérer à l'instant deux étriers Brembo maousse...Faudra que j'en trouve deux autres. Il y aura quelques modifs mais ça devrait faire.
Pour l'hydrau je finis de récupérer la poulie qui me manque...
si je trouve... ( poulie pour courroie trapézoidale de 11mm en diamètre 50 montée sur roulement.... si vous avez une adresse....)Et la grosse nouvelle c'est que le deuxième châssis ne va pas tarder à démarrer, avec un nouveau moulin... Objectif rouler deux ans avec l'Outlaw pour me faire la main et fabriquer la deuxième version: plus basse (50-60 cm) plus légère (2500kg max) et surtout avec 250-300 cv de plus.
Ca va chier cette fois....
Hi
Quelques news...
Et la grosse nouvelle c'est que le deuxième châssis ne va pas tarder à démarrer, avec un nouveau moulin... Objectif rouler deux ans avec l'Outlaw pour me faire la main et fabriquer la deuxième version: plus basse (50-60 cm) plus légère (2500kg max) et surtout avec 250-300 cv de plus.
Ca va chier cette fois....
Dave, avec tout le respect que l'on te doit, t'es un grand malade
à plus Laurent
pas mieuxDave, avec tout le respect que l'on te doit, t'es un grand malade
à plus Laurent
Hi
Le système de guidage de la courroie de la ppe hydrau est en place.
Cette fois j'espère ne plus être emmerdé avec.
Les deux étriers brembo (ne cherchez pas, ils sont déjà en pièces pour une remise en forme), à ce propos je recherche un kit de réfection (uniquement les joints) et la je rame un peu... Origine Alfa 166 V6... Si quelqu'un à une adresse... Nb j'ai déjà fait Oscaroro et cie.
Le système de guidage de la courroie de la ppe hydrau est en place.
Cette fois j'espère ne plus être emmerdé avec.
Les deux étriers brembo (ne cherchez pas, ils sont déjà en pièces pour une remise en forme), à ce propos je recherche un kit de réfection (uniquement les joints) et la je rame un peu... Origine Alfa 166 V6... Si quelqu'un à une adresse... Nb j'ai déjà fait Oscaroro et cie.
:icon_eek:
:affraid:top,top,top!!!!!!!
matt.
:affraid:top,top,top!!!!!!!matt.
Je suis en train de faire le même montage. Va voir dans projet hdj80 martoy. Pour les joints va voir i-s-a.fr. Pour les disques j'en ai en stock, Plaquettes aussi et faut que je demande pour 2 autre étriers
Hi
Après quelques recherches, je suis tombé la dessus:
http://www.biggred.co.uk/
Et on peu les trouver ici.
http://www.ebay.it/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270867617040
Un des étriers pendant la séance de manucure... Pour info, les pistons (4) sont en diamètre 38 et 42.
Je reçois les joints début Janvier et ne commencerais pas le montage avant.
Bref deux gros étriers pour à peine 120 euros tout compris.
C'est bon je vais pouvoir commencer les modifs sur la direction avant.
Après quelques recherches, je suis tombé la dessus:
http://www.biggred.co.uk/
Et on peu les trouver ici.
http://www.ebay.it/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270867617040
Un des étriers pendant la séance de manucure... Pour info, les pistons (4) sont en diamètre 38 et 42.
Je reçois les joints début Janvier et ne commencerais pas le montage avant.
Bref deux gros étriers pour à peine 120 euros tout compris.
C'est bon je vais pouvoir commencer les modifs sur la direction avant.
120 euros les deux c'est beau ... pour info tu a mi quoi comme disque deçu ?
... pour info tu a mi quoi comme disque deçu ?
Nicotroll120 euros les deux c'est beau
C'est un coup de bol et la petite casse à coté de la maison me file pas mal de coup de main.
Disque Willwood en 330mm en provenance d'angleterre mais j'ai perdu le lien, faut fouiner sur mon post pour retrouver.
Hi
Suite aux problèmes de freinage que je rencontre sur le bébé: ça ne freine pas assez.... Ben pas le choix, il a fallu que je me penche sur le problème et à nouveau me lancer dans des simulations avec l'excellent fichier excel dispo ici:
http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/Brakes/
En gros et avec une série de simulations il en ressort deux choses:
- Je dois réduire la taille du maître cylindre de frein, celui du Pajero fait 23.5mm (0.92") de diametre et il faut que je passe à un de 19 mm (0.75") ou idéalement à un de 16 mm (0.625"), ce dernier n'est a priori pas facile à trouver pour mon application avec booster.
- Je dois augmenter le ratio de ma pédale de frein de 3.1 à 6 mini.
Avec ces "petites" modifs je devrais retomber sur un freinage ad hoc.
La suite bientôt.
.
Suite aux problèmes de freinage que je rencontre sur le bébé: ça ne freine pas assez.... Ben pas le choix, il a fallu que je me penche sur le problème et à nouveau me lancer dans des simulations avec l'excellent fichier excel dispo ici:
http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/Brakes/
En gros et avec une série de simulations il en ressort deux choses:
- Je dois réduire la taille du maître cylindre de frein, celui du Pajero fait 23.5mm (0.92") de diametre et il faut que je passe à un de 19 mm (0.75") ou idéalement à un de 16 mm (0.625"), ce dernier n'est a priori pas facile à trouver pour mon application avec booster.
- Je dois augmenter le ratio de ma pédale de frein de 3.1 à 6 mini.
Avec ces "petites" modifs je devrais retomber sur un freinage ad hoc.
La suite bientôt.
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ou tu monte un hydro boost de H1=
http://www.stu-offroad.com/suspension/vanco/hydroboost-1.htm:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
http://www.stu-offroad.com/suspension/vanco/hydroboost-1.htm:mrgreen::mrgreen::mrgreen:
Le système à l'air pas mal mais à 700 $ le morceau... alors qu'avec une remise à jour en changeant le maitre cylindre et en modifiant la pédale de frein j'arrive au grand mot à 100 euros.
En plus de ça il faut que je rajoute une pompe de DA ou que je fasse un piquage sur l'hydraulique existant avec toutes les modifs que cela entraîne, bref du matos qui se rajoute, ce que je ne veux plus aujourd'hui.
En plus de ça il faut que je rajoute une pompe de DA ou que je fasse un piquage sur l'hydraulique existant avec toutes les modifs que cela entraîne, bref du matos qui se rajoute, ce que je ne veux plus aujourd'hui.
des le depart de ton choix de maitre cylindre, on t'avais conseiller de monter un hydro-boost, tu en trouve d'occasion sur les K30 et blazer militaire et pas trop chers en neuf sur rockauto.com
- Statut
