Je suis en train de faire le ménage....
[Tuff truck] Outlaw
- Auteur de la discussion Dave74
- Date de début
- Statut
Si tu jettes un truc en fonte avec 8 gamelles de presque 1litre, je veux bien faire les poubelles 
envoie des photos à LOWRIDER magazine je suis sur que tu va te faire plein de copains mexicanos !!!!
serieusement ça dechire ,sympa la deco en place ...
legion d'honneur des constructeur independant de proto 4x4
je m'incline devant tout le boulot effectué encore BRAVO
serieusement ça dechire ,sympa la deco en place ...
legion d'honneur des constructeur independant de proto 4x4
je m'incline devant tout le boulot effectué encore BRAVO
Hi
Merçi Arno, c'est sympa.
Je vais faire péter le serveur mais tant pis...
Je balance en plusieurs posts sinon ça va pas faire....
[video=youtube;NopcawWKASM]http://www.youtube.com/watch?v=NopcawWKASM[/video]
http://www.youtube.com/watch?v=NopcawWKASM
Les photos arrivent et promis dans les jours qui viennent je sorts le camescope pour sortir des images correctes.
Merçi Arno, c'est sympa.
Je vais faire péter le serveur mais tant pis...
Je balance en plusieurs posts sinon ça va pas faire....
[video=youtube;NopcawWKASM]http://www.youtube.com/watch?v=NopcawWKASM[/video]
http://www.youtube.com/watch?v=NopcawWKASM
Les photos arrivent et promis dans les jours qui viennent je sorts le camescope pour sortir des images correctes.
Sort ton caméscope, mais rentre ton putain de chien... 
La suite
Alpes Coast Chopper...
Taz74 et son nouveau joujou.... à bien fait mumuse heeeein... ,???
On commence à être rodé: 45 minutes pour démonter les roulettes et remettre les roues normales.
Un petit 360° (je ferais un ptit montage vidéo)
En route.... et naturellement ... paf.... panne d'essence.... ça doit faire la quatrième fois... put.... ce que ça boit... Cette fois j'ai mis 30l , je vais voir combien de minutes.... je tiens...
La suite de suite.
Et le début des amusements, même si pour le moment ça reste très très très gentils.
Par contre faut pas trop se fier aux photos ni à la taille... les échelles ne sont plus les mêmes... pas vrai Taz...
Pour ce donner une idée du talus voila ce que ça donne avec un 4x4 stock.
Une tite de l'intérieur.
Les premières impressions: Ben je suis bien embêté car.....on ne sent rien... quant sa monte...., on se rend compte de la hauteur lorsqu'on veut descendre pour prendre des photos par exemple... Ce qui est impressionnant c'est la caisse qui reste à plat, à l'intérieur ça brouille complètement les sensations.
Fini pour aujourd'hui, je vais essayer pendant le week end de multiplier les petits essais pour voir comment ça se comporte avant de m'attaquer au mur de la maison. Ca tombe bien j'ai trois hauteurs disponibles: 60 cm, 140 cm et 180 cm... Bref les voisins n'ont pas fini d'entendre le doux feulement du Vouit et de mon put... de Dodge...
M'enfin je pense avoir compris pourquoi il est toujours en train d'hurler à la mort.... Demain je le mets dans le baquet passager...
En 20 minutes et 20 litres de SP95 j'ai déja vu pas mal de modif à faire, mais on aura l'occasion d'en reparler.
Par contre Seb, je vais vraiment avoir besoin de toi pour aller plus loin, y a trop de point à surveiller.
La suite bientôt.
Alpes Coast Chopper...
Taz74 et son nouveau joujou.... à bien fait mumuse heeeein... ,???
On commence à être rodé: 45 minutes pour démonter les roulettes et remettre les roues normales.
Un petit 360° (je ferais un ptit montage vidéo)
En route.... et naturellement ... paf.... panne d'essence.... ça doit faire la quatrième fois... put.... ce que ça boit... Cette fois j'ai mis 30l , je vais voir combien de minutes.... je tiens...
La suite de suite.
Et le début des amusements, même si pour le moment ça reste très très très gentils.
Par contre faut pas trop se fier aux photos ni à la taille... les échelles ne sont plus les mêmes... pas vrai Taz...
Pour ce donner une idée du talus voila ce que ça donne avec un 4x4 stock.
Une tite de l'intérieur.
Les premières impressions: Ben je suis bien embêté car.....on ne sent rien... quant sa monte...., on se rend compte de la hauteur lorsqu'on veut descendre pour prendre des photos par exemple...
Ce qui est impressionnant c'est la caisse qui reste à plat, à l'intérieur ça brouille complètement les sensations.Fini pour aujourd'hui, je vais essayer pendant le week end de multiplier les petits essais pour voir comment ça se comporte avant de m'attaquer au mur de la maison. Ca tombe bien j'ai trois hauteurs disponibles: 60 cm, 140 cm et 180 cm... Bref les voisins n'ont pas fini d'entendre le doux feulement du Vouit et de mon put... de Dodge...
M'enfin je pense avoir compris pourquoi il est toujours en train d'hurler à la mort.... Demain je le mets dans le baquet passager...
En 20 minutes et 20 litres de SP95 j'ai déja vu pas mal de modif à faire, mais on aura l'occasion d'en reparler.
Par contre Seb, je vais vraiment avoir besoin de toi pour aller plus loin, y a trop de point à surveiller.
La suite bientôt.
:affraid:
MAGNIFIQUE , rien de plus !
une petite question à la con , t'as prévu un minimum d'éclairage ? ou rien du tout ?
BRAVO mon piti
MAGNIFIQUE , rien de plus !
une petite question à la con , t'as prévu un minimum d'éclairage ? ou rien du tout ?
BRAVO mon piti
"Mode Humour"
Y 'a déjà bien assez de "lumières" qui gravitent autour de ce projet depuis 4 ans...
mouarfffffffffffffff ! la réponse à la con ! LOL
je pensais aux éclairages style tuff trucks , dans les ailes par exemple .
je pensais aux éclairages style tuff trucks , dans les ailes par exemple .
Hi
Fallait pas me tendre la perche ma poule.
Fallait pas me tendre la perche ma poule.
aprés-midi génial 
et pi ça tourne son tracteur
et pi ça tourne son tracteur
chui sur le cul :epate-langue-a-terr
bravo dave , la!!! je pense que l'on peut dire que la récompense est a la hauteur de tes efforts depuis toutes ces années
juste un mot ( RESPECT )
bravo dave , la!!! je pense que l'on peut dire que la récompense est a la hauteur de tes efforts depuis toutes ces années
juste un mot ( RESPECT )
20 litres en 20 min!!!!:icon_eek:
la ta un probleme, meme mon 454 ne consomme pas autant!!!
t'est sur qu'il est bien regler, t'a pas une fuite?
la ta un probleme, meme mon 454 ne consomme pas autant!!!
t'est sur qu'il est bien regler, t'a pas une fuite?
Salut Mic
Je ne sais pas exactement, et la carburation n'est pas réglée du tout... mais ça va venir.
Par contre ça tête grave quant même. j'en suis à plus de 50 litres pour à peine deux petite heures.
En parlant de 454.
Je ne sais pas exactement, et la carburation n'est pas réglée du tout... mais ça va venir.
Par contre ça tête grave quant même. j'en suis à plus de 50 litres pour à peine deux petite heures.
En parlant de 454.
felicitationssssssssssss
juste bravo j'adore !!!!
le talu a l'air ridicule !!!!
les pneus c'est mieux ainsi (plus joli)
encore bravo!!!
on dirais ça [video=youtube;HikbpALFnRM]http://www.youtube.com/watch?v=HikbpALFnRM[/video]
juste énorme!! là on ce dit que avec beaucoup de courage, de patience et de percéverrance (trois qualité rare qui font les homme d'excéption) on peux faire des trucs merveilleux, grand bravo a toi!!!
Pour les tofs, des fois met une voiture plate a coté de l'engin pour faire le rapport de dimension, le long du talus par exemple...pas dessous
Pour les tofs, des fois met une voiture plate a coté de l'engin pour faire le rapport de dimension
, le long du talus par exemple...pas dessous 
heu Dave...
c'est quand que tu le poses sur le .com ??
tu va faire un malheur
c'est quand que tu le poses sur le .com ??
tu va faire un malheur
enfin la fin montage et le début du roulage
je viens de relire tout ton topic sur la réfection de ton moteur sur l'autre forum et je pense avoir une idée de pourquoi tu fais 60 litres a l'heure
t'aurais pas vu un peu gros pour le carbu par rapport a la cylindrée ???
sans aucune critique car on ne fait pas les mêmes choix pour différentes raisons mais :
A ton stade de modification et vu tout le travail que tu a fait en général et particulièrement sur le moteur, pourquoi tu n'as pas choisi de monter une injection ?
je pense que tu aurais eu un bien meilleur rendement, une consommation moindre et moins d'emmerde qu'avec un carbu
je traine sur pas mal de forum US concernant le mopar, a chaque fois, l'injection surpasse les carbu dans quasi toutes les configurations, la presse aussi et les passages aux bancs pour test de matos aussi. C'est vrai pour les autres marques aussi ...
enfin bref, tu auras le temps de voir si la consommation se pose comme un réel problème ou pas sans rentrer dans le débat des performances
je viens de relire tout ton topic sur la réfection de ton moteur sur l'autre forum et je pense avoir une idée de pourquoi tu fais 60 litres a l'heure
t'aurais pas vu un peu gros pour le carbu par rapport a la cylindrée ???
sans aucune critique car on ne fait pas les mêmes choix pour différentes raisons mais :
A ton stade de modification et vu tout le travail que tu a fait en général et particulièrement sur le moteur, pourquoi tu n'as pas choisi de monter une injection ?
je pense que tu aurais eu un bien meilleur rendement, une consommation moindre et moins d'emmerde qu'avec un carbu
je traine sur pas mal de forum US concernant le mopar, a chaque fois, l'injection surpasse les carbu dans quasi toutes les configurations, la presse aussi et les passages aux bancs pour test de matos aussi. C'est vrai pour les autres marques aussi ...
enfin bref, tu auras le temps de voir si la consommation se pose comme un réel problème ou pas sans rentrer dans le débat des performances
Hi
Mat,
Le choix du moteur a été fait en fonction d'une opportunité.
Avec un peu de recul ce n'est pas forcément le meilleur choix en terme de performance et de cout mais il m'a permis de réaliser un rêve et pour cette part là il ne peut rien y avoir d'objectif.
Le choix du carbu a été fait en fonction du coût et de la simplicité de fonctionnement.
Je n'ai à la base aucune expérience hormis celle que j'accumule au fur et à mesure de mes anneries.
Le choix du matos à donc été fait en fonction de ce que je connaissais à peu prés.
Au niveau des évolutions il est hors de question de passer à l'injection sur ce moteur. Simplement parce que pour le prix de cette dernière (une correcte) je trouve un bloc déjà équipé.
A partir de maintenant je vais emmagasiner de l'expérience pour prévoir une grosse évolution avec des critères bien à moi et surtout je me rends compte que la mise au point ne va pas se faire du jour au lendemain. On en parlait hier avec Taz74 la priorité reste aujourd'hui au roulage.
Par contre je peux déjà annoncer que la grosse évolution passera par un bloc de 600 cv mini bien réel et un nouveau chassis que je commence déjà à dessiner dans ma tête. Par contre et toujours dans la lignée je m'éloignerais toujours un peu plus des standards du RC.
L'avantage aujourd'hui c'est que je possède quasi tout le matos (hormis le moteur) pour passer à cette nouvelle étape mais il est encore trop tôt pour en parler.
Mat,
Le choix du moteur a été fait en fonction d'une opportunité.
Avec un peu de recul ce n'est pas forcément le meilleur choix en terme de performance et de cout mais il m'a permis de réaliser un rêve et pour cette part là il ne peut rien y avoir d'objectif.
Le choix du carbu a été fait en fonction du coût et de la simplicité de fonctionnement.
Je n'ai à la base aucune expérience hormis celle que j'accumule au fur et à mesure de mes anneries.
Le choix du matos à donc été fait en fonction de ce que je connaissais à peu prés.
Au niveau des évolutions il est hors de question de passer à l'injection sur ce moteur. Simplement parce que pour le prix de cette dernière (une correcte) je trouve un bloc déjà équipé.
A partir de maintenant je vais emmagasiner de l'expérience pour prévoir une grosse évolution avec des critères bien à moi et surtout je me rends compte que la mise au point ne va pas se faire du jour au lendemain. On en parlait hier avec Taz74 la priorité reste aujourd'hui au roulage.
Par contre je peux déjà annoncer que la grosse évolution passera par un bloc de 600 cv mini bien réel et un nouveau chassis que je commence déjà à dessiner dans ma tête. Par contre et toujours dans la lignée je m'éloignerais toujours un peu plus des standards du RC.
L'avantage aujourd'hui c'est que je possède quasi tout le matos (hormis le moteur) pour passer à cette nouvelle étape mais il est encore trop tôt pour en parler.
Bravo mon pote !
Sincèrement,bravo !
C'est vraiment une très grosse réussite, particulièrement sur le look
(il manque juste un drapeau de pirate qui vole derrière).
J'ai hate de voire comment tous ca va réagir dans la caillasse, les transferts de masses, etc....
Mais c'est vraiment du travail de dingo !
Sincèrement,bravo !
C'est vraiment une très grosse réussite, particulièrement sur le look
(il manque juste un drapeau de pirate qui vole derrière).J'ai hate de voire comment tous ca va réagir dans la caillasse, les transferts de masses, etc....
Mais c'est vraiment du travail de dingo !
super bestiole
une petite remarque vu avec l experience du terrain!!!! la croix de malte devant est dangereuse pour le spoteur ou les gens qui peuvent donner un coup de main en cas de sanglage ou autre
reste maintenant( le terrain )j ai jamais vu des bordel comme ça rouler avec toutes les manettes de tractopelle ça doit pas etre façile
a titre indicatif mon 5.0l ford consomme 30l jour en le laissant tourner presque tout le temps en inter zone
bravo a toi
boxi
une petite remarque vu avec l experience du terrain!!!! la croix de malte devant est dangereuse pour le spoteur ou les gens qui peuvent donner un coup de main en cas de sanglage ou autre
reste maintenant( le terrain
)j ai jamais vu des bordel comme ça rouler avec toutes les manettes de tractopelle ça doit pas etre façilea titre indicatif mon 5.0l ford consomme 30l jour en le laissant tourner presque tout le temps en inter zone
bravo a toi
boxi
Boxi,
Comme l'a souligné Matmax le carbu ne doit pas y être pour rien: 650 cfm 4 corps pour un 318 ben c'est un peu gros, il aurait fallu un 470-500 cfm mais rien de dispo dans ce que je recherchais.
Pour les manettes, en fait, la prise en main au niveau de la suspension a été assez rapide (je vais par contre au plus tôt mettre des butées sur les vérins) par contre j'ai encore un peu de mal avec la direction arrière mais ça va venir.
Pour la croix de Malte on verra, de toute façon elle cache le sigle Mitsu....
Fab,
Pour les essais je vais y aller progressivement, il faut d'abord que je vérifie tout et surtout que je fasse de vrais essais de croisement pour voir ou se trouvent les limites: arbres de transmission, position des combinés amortisseurs et surtout remodif de la suspension avant (positionnement de la chape plus haute pour donner un peu plus de compression, re remplacement des ressorts inférieur pour des plus gros, mise en place des sliders et des helpers, mise en place des butées hydrauliques: Nico je vais avoir besoin de toi).
Au niveau de la chaine cinématique je vais essayer de poser un radiateur de boite séparé, j'ai un petit changement de comportement en fonction de la température du moteur (froid chaud) et je voudrais voir si cela change quelque chose.
En clair, il faut que j'avance sur la rampe (une pierre deux coups) et que j'investisse dans une petite caméra pour pouvoir filmer sous tout les angles (impossible a faire tout seul). Pour moi l'intérêt de la rampe pour ce type d'essais et la possibilité de pouvoir faire des paliers bien maîtrisés et reproductible.
Bref cet hivers il y a encore du gros taf.
Comme l'a souligné Matmax le carbu ne doit pas y être pour rien: 650 cfm 4 corps pour un 318 ben c'est un peu gros, il aurait fallu un 470-500 cfm mais rien de dispo dans ce que je recherchais.
Pour les manettes, en fait, la prise en main au niveau de la suspension a été assez rapide (je vais par contre au plus tôt mettre des butées sur les vérins) par contre j'ai encore un peu de mal avec la direction arrière mais ça va venir.
Pour la croix de Malte on verra, de toute façon elle cache le sigle Mitsu....
Fab,
Pour les essais je vais y aller progressivement, il faut d'abord que je vérifie tout et surtout que je fasse de vrais essais de croisement pour voir ou se trouvent les limites: arbres de transmission, position des combinés amortisseurs et surtout remodif de la suspension avant (positionnement de la chape plus haute pour donner un peu plus de compression, re remplacement des ressorts inférieur pour des plus gros, mise en place des sliders et des helpers, mise en place des butées hydrauliques: Nico je vais avoir besoin de toi).
Au niveau de la chaine cinématique je vais essayer de poser un radiateur de boite séparé, j'ai un petit changement de comportement en fonction de la température du moteur (froid chaud) et je voudrais voir si cela change quelque chose.
En clair, il faut que j'avance sur la rampe (une pierre deux coups) et que j'investisse dans une petite caméra pour pouvoir filmer sous tout les angles (impossible a faire tout seul). Pour moi l'intérêt de la rampe pour ce type d'essais et la possibilité de pouvoir faire des paliers bien maîtrisés et reproductible.
Bref cet hivers il y a encore du gros taf.
Aller histoire de ce marrer un peu !
Dave, je t'ai trouvé de sérieux rivaux :
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=Ahqh2SgtLos
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=HYQdPoqmxnI
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=WsNkVPg7uko
Dave, je t'ai trouvé de sérieux rivaux :
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=Ahqh2SgtLos
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=HYQdPoqmxnI
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=WsNkVPg7uko
Dave est grand ou le Light est petit??
ceci explique donc cela
mais le light doit pas etre bien grand non plus...
mais le light doit pas etre bien grand non plus...
Merçi, mais tu en as oublié 14....
http://pirate4x4.fr/showthread.php/537-Mopar-318-cid-(5l2-de-w200-ou-M880)-remise-en-route-prépa
Merçi, mais tu en as oublié 14....
http://pirate4x4.fr/showthread.php/537-Mopar-318-cid-(5l2-de-w200-ou-M880)-remise-en-route-prépa
Toi fait attention que je te demande pas de faire un résumé complet de ce post afin de le rendre lisible facilement aux lecteurs
Ca va, c'est pas la peine d'en rajouter...
Pour te rassurer il y aura encore quelques surprises cet hivers...
Pour te rassurer il y aura encore quelques surprises cet hivers...
Merçi, mais tu en as oublié 14....
http://pirate4x4.fr/showthread.php/537-Mopar-318-cid-(5l2-de-w200-ou-M880)-remise-en-route-prépa
et pas des moindres
Hi
La suite avec des reprises de divers loupés.
Pour commencer les arbres de transmissions. Lors de la première modif de ces derniers (longueur), je ne me suis pas trop cassé la tête pour remettre en place le tube principal, je l'ai simplement emboité regardé que ça soit aligné et soudé le tout en pensant que ça allait suffire.
Le résultat n'était pas top du tout et l'ensemble tournait carré... pas génant à 5 km/h mais vraiment pas esthétique et je ne parle pas des contraintes à 50 km/h ni au delà.
Le problème est que je ne savais pas trop comment gérer le bignou pour avoir un alignement correct et donc un faux rond acceptable sans que cela ne coute une fortune. J'ai bien pensé de les monter sur un tour mais il fallait des entretoises, mettre en compression bref et mine de rien pas mal d'outillage spécifique...
Avec un peu de réflexion il y a une combine tout simple pour obtenir quelque chose d'acceptable.
Autre point, entre la mise en place initiale des ponts et le montage définitif, l'empattement à sensiblement varié. Au final l'arbre était trop court de 6.5 cm.
Première étape, mise à la longueur du tube.
Ensuite il m'a fallu rectifier un chouia le diamètre extérieur de l'épaulement du cardan.
Vous comprenez pourquoi... A gauche le tube d'origine, à droite le nouveau. Ce n'est pas le même mais c'est de la récup, gratos donc.
Mise en place des pièces.
Le tout à l'air droit est donc prêt à souder... Grosse erreur...
En fait il y a un truc tout simple à faire pour aligner correctement sont tube avant soudure, c'est de le mettre en place...
[video=youtube;86Zotxtc_hc]http://www.youtube.com/watch?v=86Zotxtc_hc[/video]
Ensuite il suffit de mettre en place un comparateur ou un bout de règle et de tapoter...
Ca ne sera pas parfait mais suffisant pour ce que l'on en fait.
La suite demain.
http://www.youtube.com/watch?v=86Zotxtc_hc
La suite avec des reprises de divers loupés.
Pour commencer les arbres de transmissions. Lors de la première modif de ces derniers (longueur), je ne me suis pas trop cassé la tête pour remettre en place le tube principal, je l'ai simplement emboité regardé que ça soit aligné et soudé le tout en pensant que ça allait suffire.
Le résultat n'était pas top du tout et l'ensemble tournait carré... pas génant à 5 km/h mais vraiment pas esthétique et je ne parle pas des contraintes à 50 km/h ni au delà.
Le problème est que je ne savais pas trop comment gérer le bignou pour avoir un alignement correct et donc un faux rond acceptable sans que cela ne coute une fortune. J'ai bien pensé de les monter sur un tour mais il fallait des entretoises, mettre en compression bref et mine de rien pas mal d'outillage spécifique...
Avec un peu de réflexion il y a une combine tout simple pour obtenir quelque chose d'acceptable.
Autre point, entre la mise en place initiale des ponts et le montage définitif, l'empattement à sensiblement varié. Au final l'arbre était trop court de 6.5 cm.
Première étape, mise à la longueur du tube.
Ensuite il m'a fallu rectifier un chouia le diamètre extérieur de l'épaulement du cardan.
Vous comprenez pourquoi... A gauche le tube d'origine, à droite le nouveau. Ce n'est pas le même mais c'est de la récup, gratos donc.
Mise en place des pièces.
Le tout à l'air droit est donc prêt à souder... Grosse erreur...
En fait il y a un truc tout simple à faire pour aligner correctement sont tube avant soudure, c'est de le mettre en place...
[video=youtube;86Zotxtc_hc]http://www.youtube.com/watch?v=86Zotxtc_hc[/video]
Ensuite il suffit de mettre en place un comparateur ou un bout de règle et de tapoter...
Ca ne sera pas parfait mais suffisant pour ce que l'on en fait.
La suite demain.
http://www.youtube.com/watch?v=86Zotxtc_hc
je pensais faire la meme chose pour les miens,tu ne fais que confirmer,merci
Oui bonne méthode et voir ou revoir la vidéo qui a été mise en ligne par je sais plus qui sur la fabrication des arbres par un pro ....
Hi
La suite.
Ca, c'est quasi ce qu'il y avait au départ.... Sans appel.
[video=youtube;Ce59gLcXGs8]http://www.youtube.com/watch?v=Ce59gLcXGs8[/video]
Avec un peu de bonne volonté.
[video=youtube;jb9EC-M6dMQ]http://www.youtube.com/watch?v=jb9EC-M6dMQ[/video]
Le résultat est loin d'être parfait mais bien suffisant.
[video=youtube;y6X_WX9THSo]http://www.youtube.com/watch?v=y6X_WX9THSo[/video]
Demain un petit coup à l'arrière et se sera bon pour cette partie.
La suite.
Ca, c'est quasi ce qu'il y avait au départ.... Sans appel.
[video=youtube;Ce59gLcXGs8]http://www.youtube.com/watch?v=Ce59gLcXGs8[/video]
Avec un peu de bonne volonté.
[video=youtube;jb9EC-M6dMQ]http://www.youtube.com/watch?v=jb9EC-M6dMQ[/video]
Le résultat est loin d'être parfait mais bien suffisant.
[video=youtube;y6X_WX9THSo]http://www.youtube.com/watch?v=y6X_WX9THSo[/video]
Demain un petit coup à l'arrière et se sera bon pour cette partie.
question con t'as essayer de mettre ton arbre sur des vés? moi j'ai fait ça et j'arrive a un resultat assez correct, et comme ç y pas les deafux du a l'usure des croisillons, mouvement de boite etc... De tout façon regarde un véhicule qui a tournée un ans, les arbres en huits, donc c'es tranquille!!! Bravo, vraiment bravo!!
La suite avec l'arrière.
[video=youtube;WSAho7x5o5c]http://www.youtube.com/watch?v=WSAho7x5o5c[/video]
Et un point important à ne pas oublier...
Celui de l'avant va gicler et un autre customisé viendra plus haut.
Les vrais seront à l'extérieur.
[video=youtube;WSAho7x5o5c]http://www.youtube.com/watch?v=WSAho7x5o5c[/video]
Et un point important à ne pas oublier...
Celui de l'avant va gicler et un autre customisé viendra plus haut.
Les vrais seront à l'extérieur.
Dave, je sais même pas quoi te dire, on reste toujours un peu sans voix quand on admire
Ca me fait ça chaque fois que je vais pisser
Ca me fait ça chaque fois que je vais pisser
casta, t'es con
Dave, t'es crofor
Dave, t'es crofor
Dave, je sais même pas quoi te dire, on reste toujours un peu sans voix quand on admire
Ca me fait ça chaque fois que je vais pisser
a toi aussi 
j'me sens moins seul du coup
Hi
La suite mais tout doux...
Je suis en train de refaire les chapes des vérins avant, le but étant de redonner un peu d'angle aux vérins dans certains cas de figure et qu'ils en prennent un peu moins dans d'autres. Je crois aussi que je vais être obligé de refaire les fixations inférieures des amortisseurs avants. En croisement max elles ont touché les pneus, rien de méchant mais ça fait partie des bricoles à reprendre pour aller chercher les croisements maximum.
Préparation des pièces, il y a un air de déjà vu mais c'est un passage obligatoire.
Les soudures, la vidéo qui suit n'est pas top mais ça viendra.
[video=youtube;dicngiw_kL8]http://www.youtube.com/watch?v=dicngiw_kL8[/video]
Ce qui donne ça:
La suite mais tout doux...
Je suis en train de refaire les chapes des vérins avant, le but étant de redonner un peu d'angle aux vérins dans certains cas de figure et qu'ils en prennent un peu moins dans d'autres. Je crois aussi que je vais être obligé de refaire les fixations inférieures des amortisseurs avants. En croisement max elles ont touché les pneus, rien de méchant mais ça fait partie des bricoles à reprendre pour aller chercher les croisements maximum.
Préparation des pièces, il y a un air de déjà vu mais c'est un passage obligatoire.
Les soudures, la vidéo qui suit n'est pas top mais ça viendra.
[video=youtube;dicngiw_kL8]http://www.youtube.com/watch?v=dicngiw_kL8[/video]
Ce qui donne ça:
Hi
J'ai eu le temps d'avancer un peu.
Pour situer le problème.
En croisement, pas maximum les vérins prennent beaucoup d'angle, sur le principe ça restera comme ça jusqu'à la prochaine évolution chassis. Par contre il faut que j'améliore un peu le système.
Les deux points cruciaux sont:
- le support inférieur de l'amortisseur et ses boulons qui viennent toucher le pneu.... après quelques tours de roues en croisement il y a déjà la marque sur ce dernier.
- le haut de la roue et ses crampons viennent en contact avec le ressort inférieur, c'est moins génant car il n'y a pas de point saillant mais c'est pas top.
Le but n'est pas de tout refaire mais de gagner un peu de gras:
- en raccourcissant la chape centrale.
- en modifiant le support inférieur de l'amortisseur.
Sur la photo ci dessous les points de contact, la ligne rouge correspond à l'axe actuel du vérin et en vert celui que je vais obtenir.
Le gain n'est pas énorme mais ça devrait déjà me permettre ne ne pas découper "mes pneus pas cher"....
Ci dessous la fixation inférieure de l'amortisseur, c'est la même des deux cotés.
Je passe sur les détails de la chape qui a été refaite à l'identique avec un axe rentré de 25 mm.
Les pièces refaites.
La différence de largeur du support inférieur.
Le seul point de contact possible sera désormais la coupelle qui va recevoir son lot de meulage pour arrondir les angles.
Il me reste encore à fixer le support de la tige de guidage et arranger un peu les finitions.
Seb, si tu passes par la, le ressort en 800 lbs/in, t'en fait quoi ?
J'ai eu le temps d'avancer un peu.
Pour situer le problème.
En croisement, pas maximum les vérins prennent beaucoup d'angle, sur le principe ça restera comme ça jusqu'à la prochaine évolution chassis. Par contre il faut que j'améliore un peu le système.
Les deux points cruciaux sont:
- le support inférieur de l'amortisseur et ses boulons qui viennent toucher le pneu.... après quelques tours de roues en croisement il y a déjà la marque sur ce dernier.
- le haut de la roue et ses crampons viennent en contact avec le ressort inférieur, c'est moins génant car il n'y a pas de point saillant mais c'est pas top.
Le but n'est pas de tout refaire mais de gagner un peu de gras:
- en raccourcissant la chape centrale.
- en modifiant le support inférieur de l'amortisseur.
Sur la photo ci dessous les points de contact, la ligne rouge correspond à l'axe actuel du vérin et en vert celui que je vais obtenir.
Le gain n'est pas énorme mais ça devrait déjà me permettre ne ne pas découper "mes pneus pas cher"....
Ci dessous la fixation inférieure de l'amortisseur, c'est la même des deux cotés.
Je passe sur les détails de la chape qui a été refaite à l'identique avec un axe rentré de 25 mm.
Les pièces refaites.
La différence de largeur du support inférieur.
Le seul point de contact possible sera désormais la coupelle qui va recevoir son lot de meulage pour arrondir les angles.
Il me reste encore à fixer le support de la tige de guidage et arranger un peu les finitions.
Seb, si tu passes par la, le ressort en 800 lbs/in, t'en fait quoi ?
Attends je réfléchis..........ben euuuhhhhhh.....rienSeb, si tu passes par la, le ressort en 800 lbs/in, t'en fait quoi ?
et pis c'est bientôt noël il me semble non, alors fait toi plaisir .Sinon bien tes modifs, ça va le faire
@+
Ca peut ti t'servir c'machin là 
- Statut
