Ouai c'est fait...
[Toyota] Proto a pont Mog
- Auteur de la discussion KZJ 70
- Date de début
Bravo,ta bien tourné pour ton premier trial plus que les freins séparés et faudra se sauver de devant
Ouai sa va pas trop mal...
Reste encor 2 ou 3 détails a règler et sa va etre bon.
merci pour les photos.
Il faut que j'en récupère quelques une chez mes parents je les posterais en fin de semaine,en attendent il y en a par la.
http://galerie.4x4rdv.com/trial/nangy2013?page=27
Reste encor 2 ou 3 détails a règler et sa va etre bon.
merci pour les photos.
Il faut que j'en récupère quelques une chez mes parents je les posterais en fin de semaine,en attendent il y en a par la.
http://galerie.4x4rdv.com/trial/nangy2013?page=27
Dernière édition par un modérateur:
Salut, je suis bien content de voir ce super proto en action, bravo! Je voulais te demander si tu étais content de tes pneus, ce sont les brutales non? Quelle dimension utilises tu? Merci d avance.
Ouai c'est sa en 235/85/16 pour moi sa va pas mal,on en parlait avec momo sur place et on en a conclu que sa valait les tétines.
Et tu le trouve plus efficace qu un exteme forest ou mud Max, sirocco, etc....
Ben a l'époque ou je faisait du trial en série j'avais des extreme forest après je suis passé la derniere saison avec les brutal mais j'ai pas vue une grosse différence a par que les brutal tenait un peut mieux en dévers mais débourait un peut moins bien..
Après a une époque un proto tournait par chez nous avec des extreme forest et foutait la pige a d'autre qui tournait avec des tétines...Bon sa dépend du véhicule du pilote...
Allé place au photos...
On était que 4 proto mais on a bien rigolé
Après a une époque un proto tournait par chez nous avec des extreme forest et foutait la pige a d'autre qui tournait avec des tétines...Bon sa dépend du véhicule du pilote...
Allé place au photos...
On était que 4 proto mais on a bien rigolé Super,
felicitations a vous deux pour la presta sur le trial de Nangy;
Juste une petite question , je cherche les resultats proto.
Petite info, Normalement vous aurez l abricot avec vous au Petit Bornand.
Pour Nangy, il etait de mariage............ le sien! ben oui, ca arrive a tous le monde
felicitations a vous deux pour la presta sur le trial de Nangy;
Juste une petite question , je cherche les resultats proto.
Petite info, Normalement vous aurez l abricot avec vous au Petit Bornand.
Pour Nangy, il etait de mariage............ le sien! ben oui, ca arrive a tous le monde
Merci...pour les résultats c'est momo le 1er, l'encien a l'abricot 2em,moi 3em et le noir 4em par contre pour les points j'en c'est rien j'ai pas pris de fiche de résultat.
Ben pour le ptit Bo je serais de mariage donc pas la et ce week end non plus car y a enterrement de vie de garcon....
Ben pour le ptit Bo je serais de mariage donc pas la et ce week end non plus car y a enterrement de vie de garcon....
Salut, alors la zone des cailloux a eu raison de la tige de verin de direction ar
!
Puis momo qui reste en balance en entrée de zone, remarque heureusement qu'il n ai pas rentre dans la zone de la meme facon que Michel:affraid:
Bon sur ce vous nous avez quand meme fait du beau spectacle tous: alors merci a vous , faite de meme a Morzine.
A plus
!Puis momo qui reste en balance en entrée de zone, remarque heureusement qu'il n ai pas rentre dans la zone de la meme facon que Michel:affraid:
Bon sur ce vous nous avez quand meme fait du beau spectacle tous: alors merci a vous , faite de meme a Morzine.
A plus
Ouai ben j'etait justement en trin de me dire dans la journée que j'avais pas encore plié de tige...j'ai parlé trop vite
Du coup je vais voir se que je vais faire si je modifie la direction AR ou si je laisse comme sa pour morzine,on est bien arrivé a la redresser mais c'est pas sur qu'elle tienne maintenant qu'elle a pris un coup.
Et sans parlé du dimanche matin avec une valve coupé a cause d'un axe qui tien les plaquette qui cest fait la mal et l'apres midi la 1er zone ou on se trompe de porte....sa fait quand meme trois x 25 poits de la journée je pense que sens sa,sa aurait changé la donne.
Si on a fait le spectacle c'est le principale,nous on bien rigolé...
Fo que je récupère des photo mais je c'est pas quand.
Et le prochain coup qu'on se voie tu te fera connaitre par se que je vois pas qui tu est.:iconfused:
Du coup je vais voir se que je vais faire si je modifie la direction AR ou si je laisse comme sa pour morzine,on est bien arrivé a la redresser mais c'est pas sur qu'elle tienne maintenant qu'elle a pris un coup.
Et sans parlé du dimanche matin avec une valve coupé a cause d'un axe qui tien les plaquette qui cest fait la mal et l'apres midi la 1er zone ou on se trompe de porte....sa fait quand meme trois x 25 poits de la journée je pense que sens sa,sa aurait changé la donne.
Si on a fait le spectacle c'est le principale,nous on bien rigolé...
Fo que je récupère des photo mais je c'est pas quand.
Et le prochain coup qu'on se voie tu te fera connaitre par se que je vois pas qui tu est.:iconfused:
oui j ai suivie, de loin tes mésaventures, car j étais deja la le matin!
on ce verra a morzine, remarque je pense que je doit etre aussi sur les photos ou la video de 4x4rdv.
l' apres midi a été un peut laborieuse a demarrer mais bon....
Bonne soirée
on ce verra a morzine, remarque je pense que je doit etre aussi sur les photos ou la video de 4x4rdv.
l' apres midi a été un peut laborieuse a demarrer mais bon....
Bonne soirée
Il a eu chaud le co-pilote .....................................
Ouai c'etai un peut chaud...ils ont opté pour la solution la plus radical,nous on a mis 10 min pour la passé mais sa nous a moins secoué.
[video=youtube;JMgJdqd_mkE]http://www.youtube.com/watch?v=JMgJdqd_mkE[/video]
[video=youtube;JMgJdqd_mkE]http://www.youtube.com/watch?v=JMgJdqd_mkE[/video]
Salut a tous,
Bon suite a empechement de derniere minute , je n ai pas pus monter a Morzine,
vous avez fait un bon week end tous?
J ai vue que l ancien proto de l abricot etait la, puis aussi notre amis Suisse avec sont gros proto Cadillac!
Pas de casse ?
de belle zone?
Bon aller a plus.
Bon suite a empechement de derniere minute , je n ai pas pus monter a Morzine,
vous avez fait un bon week end tous?
J ai vue que l ancien proto de l abricot etait la, puis aussi notre amis Suisse avec sont gros proto Cadillac!
Pas de casse ?
de belle zone?
Bon aller a plus.
5 au depart 3 a l'arrivee
yann avec le proto cadillac et l'ancien a l'abricot HS
et je me demande si KZJ70 n'a pas eu un probleme aussi
yann avec le proto cadillac et l'ancien a l'abricot HS
et je me demande si KZJ70 n'a pas eu un probleme aussi
Ouai sa a pas trop mal été les zones jolie,nous pas de casse a part un petit coup de chauffe dans une zone le dimanche ap midi,donc le samedi le proto bleu a fait un tonneau dans la 1er zone(plier une jante),l'encien a abricot a fendue un réducteur du pont le dimanche ap midi dans la 2em zone,et le gros proto du suisse a roulé avec nous mais pas classé.
C'était bien partit le samedi on était 2em a 3 pts de Momo...du coup fini le week end 3em,et michel a fait une belle remonté a la 1er place.
Quelque photo en attendent des autre.
http://galerie.4x4rdv.com/trial/morzine2013
C'était bien partit le samedi on était 2em a 3 pts de Momo...du coup fini le week end 3em,et michel a fait une belle remonté a la 1er place.
Quelque photo en attendent des autre.
http://galerie.4x4rdv.com/trial/morzine2013
Le tonneau du bleu...
[video=dailymotion;x127y8i]http://www.dailymotion.com/video/x127y8i_26eme-trial-4x4-de-montriond-morzine-2013_auto[/video]
[video=dailymotion;x127y8i]http://www.dailymotion.com/video/x127y8i_26eme-trial-4x4-de-montriond-morzine-2013_auto[/video]
C'est bon j'ai récupéré des photo...
De Sixt fer a cheval mais j'ai que la 1er zone,mon photographe a pu voire que celle si.
Meme pas peur sans les freins séparé....
Et la montriond.
Le dimanche matin un peut la tete dans l'..... et un peut plus et sa faisait ploufff.
Gaaaaaaaaaazzzz!!!
De Sixt fer a cheval mais j'ai que la 1er zone,mon photographe a pu voire que celle si.
Meme pas peur sans les freins séparé....
Et la montriond.
Le dimanche matin un peut la tete dans l'..... et un peut plus et sa faisait ploufff.
Gaaaaaaaaaazzzz!!!
bien en quel taille est tu ?
Un peut de pub.
- - - Mise à jour - - -
Ils sont en 235/85/16 moi je trouve que sa va pas mal je suis passé ou les autre sont passé avec des tétines.
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Ils sont en 235/85/16 moi je trouve que sa va pas mal je suis passé ou les autre sont passé avec des tétines.
:icon_eek: ça y est .....j'suis amoureux !
comment qu'il est top cette 'engin
Il a eu chaud le co-pilote .....................................
comme tu dis, il a eu chaud.... la vache !
Pas retouché le proto depuis morzine,par contre je l'ais passé a la balance....
1T780 J'ai pas fait dans le light...
1T780 J'ai pas fait dans le light...
Slt,
Je dirais même une enclume.......
Gwen.
Je dirais même une enclume.......
Gwen.
C'est pas une enclume,mais dès que tu te monte un véhicule avec des pont d'unimog tu es obligé d'avoir du poid...
Sur le mien,la moitié du poids et composé des deux pont d'unimog avec leurs tirant et des quatre roues
Je viens de tomber sur ce tres beau projet en faisant des recherches sur le net afin de résoudre mon problème de câblage ESP que je destine à mes freins séparé.
Tout d'abord je tiens à te féliciter pour le travaille accomplit . Une superbe voiture et super bien faite . J'avais suivi ce projet au départ mais je n'ai plus suivi par la suite . Une erreur.
Je suis surtout intéressé par la discussion que j'ai lu sur le fonctionnement de l'ESP dans un circuit de freinage séparé. Avant de me lancer dans un nouveau projet je pensais avoir bien compris le principe de l'utilisation d'un ESP en freinage séparé. J'en suis donc à ce stade et grosse désillusion je n'arrive qu'a freiner les roues avant et je ne comprends vraiment pas pourquoi ? J'ai tout essayé au niveau branchement mais toujours pareille . Je cale . Mon ESP vient d'une golf 4. Je ne sais pas si tu as résolu ton problème d'ESP ?
Bref j'ai besoin d'aide et souhaiterais échanger sur le sujet.:icon_cry:
Tout d'abord je tiens à te féliciter pour le travaille accomplit . Une superbe voiture et super bien faite . J'avais suivi ce projet au départ mais je n'ai plus suivi par la suite . Une erreur.
Je suis surtout intéressé par la discussion que j'ai lu sur le fonctionnement de l'ESP dans un circuit de freinage séparé. Avant de me lancer dans un nouveau projet je pensais avoir bien compris le principe de l'utilisation d'un ESP en freinage séparé. J'en suis donc à ce stade et grosse désillusion je n'arrive qu'a freiner les roues avant et je ne comprends vraiment pas pourquoi ? J'ai tout essayé au niveau branchement mais toujours pareille . Je cale . Mon ESP vient d'une golf 4. Je ne sais pas si tu as résolu ton problème d'ESP ?
Bref j'ai besoin d'aide et souhaiterais échanger sur le sujet.:icon_cry:
Tu arrives pas à bloquer l'arrière ou carrément à freiner ?
En intervertissant l'avant et l'arrière ça ne change rien ??
pas de problème pour le freinage au pieds .
Pour le freinage avec mes bouton de freinage séparé :
BP1 = freinage AVG
BP2= freinage AVD
BP3= freinage AVG
BP4 = freinage AVD ?????????????????????????
Et pourtant j'alimente a chaque fois d'autres électrovannes. Bien sur je ne suis pas sur du de leur repérage . Je pense etre sur du repérage des électrovannes SPÉCIFIQUES . Chaque bouton de commande ( 1 par roue ) alimente une électrovanne ESP ; Pour moi les électrovannes ABS ne servent pas dans notre utilisation car leurs fonctions est de réguler la pression pour ne pas bloquer les roues.
Donc pourquoi seul les roues avant freinent.
As tu déjà travailler sur le sujet et est ce que cela fonctionne chez toi ?????
Pour le freinage avec mes bouton de freinage séparé :
BP1 = freinage AVG
BP2= freinage AVD
BP3= freinage AVG
BP4 = freinage AVD ?????????????????????????
Et pourtant j'alimente a chaque fois d'autres électrovannes. Bien sur je ne suis pas sur du de leur repérage . Je pense etre sur du repérage des électrovannes SPÉCIFIQUES . Chaque bouton de commande ( 1 par roue ) alimente une électrovanne ESP ; Pour moi les électrovannes ABS ne servent pas dans notre utilisation car leurs fonctions est de réguler la pression pour ne pas bloquer les roues.
Donc pourquoi seul les roues avant freinent.
As tu déjà travailler sur le sujet et est ce que cela fonctionne chez toi ?????
Comme je l'ai déjà dit plusieurs fois, j'ai un ami qui l'a fait sur un land 90 TD5 (ABS et anti-patinage).
Il bloque bien les roues avant, par contre l'arrière ne bloque pas car il y a des limiteurs de pressions intégrés dans le boitier ABS (pour ne pas que les roues arrière se bloquent lors d'un freinage d'urgence).
OK mais limiteur de pression veux dire qu'il y a quand meme une certaine pression? chez moi rien de rien je tourne la roue à la main .
- - - Mise à jour - - -
cette discussion n'est pas la mienne et je ne souhaite pas l'encombrer avec mes problèmes. J'ai donc ouvert une nouvelle discussion dans la partie technique du forum ou je vous donne RDV pour discuter de mon soucis .
Je vais réaliser un montage " a blanc " pour faire des essais et pour comprendre ce qui ce passe;
Je vais néanmoins suivre avec intérêt ton reportage de grande qualité.
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cette discussion n'est pas la mienne et je ne souhaite pas l'encombrer avec mes problèmes. J'ai donc ouvert une nouvelle discussion dans la partie technique du forum ou je vous donne RDV pour discuter de mon soucis .
Je vais réaliser un montage " a blanc " pour faire des essais et pour comprendre ce qui ce passe;
Je vais néanmoins suivre avec intérêt ton reportage de grande qualité.
Salut tout le monde,désolé de pas avoir répondu avant j'etait en vacance dans le sud 
Pas de souci Rockstorm le forum c'est fait pour sa...
Du coup j'ai répondu dans la partie téchnique pour pas remarqué 2 fois la meme chose.
Et si tu a de l'évolution de ton coté fait nous signe.
Clément pour le limiteur de pression je pense pas qu'il y en ait dans le boitier que j'utilise,quand je freine vraiment fort sa arrive quand meme a bloqué l'AR.
Merci quand meme.
Pas de souci Rockstorm le forum c'est fait pour sa...
Du coup j'ai répondu dans la partie téchnique pour pas remarqué 2 fois la meme chose.
Et si tu a de l'évolution de ton coté fait nous signe.
Clément pour le limiteur de pression je pense pas qu'il y en ait dans le boitier que j'utilise,quand je freine vraiment fort sa arrive quand meme a bloqué l'AR.
Merci quand meme.
Tu bloques les 4 roues ?
J'ai retrouvé des photos de Nangy.Y avait du soleil mais c'était aussi gras que le samedi...
Ouai ben je pense a 1m plus bas....
En faite j'ai luté 10min pour sortir du trou.
.En faite j'ai luté 10min pour sortir du trou.
Salut voisin de l'autre coté du lac
Superbe machine que tu as construite!!!
As-tu, toujours, ton problème de LDR???
Vu ce que tu décrit:
- à froid, niveau ok, au max.
- montée en température: ok
- à chaud: débordement de LDR
Vu que vous avez (apparemment vous êtes plusieurs à avoir le même problème) modifié le circuit de refroidissement en le faisant passé par le châssis, qui est une bonne idée en soit (gaffe quand même au brûlures!).
Je pense que vous avez un problème de purge du circuit de refroidissement : une bulle d’air coincée quelque part.
Je m’explique :
L’air est un gaz. Un gaz, ça se dilate sous l’effet de la chaleur.
Ton niveau de LDR est à niveau à froid, ton moteur monte en température, le thermostat s’ouvre, chauffe le reste du circuit et… ta bulle d’air. Du coup, la bulle se dilate et fait déborder ton vase d’expansion.
Solution : placer des purgeurs sur les points les plus hauts de ton circuit et surtout la où ya un coude (comme le coude supérieur d'un siphon).
On dirait que ta tubulure/châssis où passe ton LDR est en forme de U, et forme un coude près du thermostat (image ci-dessous : cercle rouge et placer un purgeur sur un des cercle bleu, le plus haut des 2) à faire des 2 coter, gauche et droite + à l'avant et à l'arrière de la tubulure.
Je sais pas si vous avez réussi à me suivre ???
Superbe machine que tu as construite!!!
As-tu, toujours, ton problème de LDR???
Vu ce que tu décrit:
- à froid, niveau ok, au max.
- montée en température: ok
- à chaud: débordement de LDR
Vu que vous avez (apparemment vous êtes plusieurs à avoir le même problème) modifié le circuit de refroidissement en le faisant passé par le châssis, qui est une bonne idée en soit (gaffe quand même au brûlures!).
Je pense que vous avez un problème de purge du circuit de refroidissement : une bulle d’air coincée quelque part.
Je m’explique :
L’air est un gaz. Un gaz, ça se dilate sous l’effet de la chaleur.
Ton niveau de LDR est à niveau à froid, ton moteur monte en température, le thermostat s’ouvre, chauffe le reste du circuit et… ta bulle d’air. Du coup, la bulle se dilate et fait déborder ton vase d’expansion.
Solution : placer des purgeurs sur les points les plus hauts de ton circuit et surtout la où ya un coude (comme le coude supérieur d'un siphon).
On dirait que ta tubulure/châssis où passe ton LDR est en forme de U, et forme un coude près du thermostat (image ci-dessous : cercle rouge et placer un purgeur sur un des cercle bleu, le plus haut des 2) à faire des 2 coter, gauche et droite + à l'avant et à l'arrière de la tubulure.
Je sais pas si vous avez réussi à me suivre ???
waouh impressionnant la dernière photo , j'imagine même pas ou est la roue avant gauche
Le même trou vu de face
si ça te gène dis le que je la vire...Et sinon t'as rebossé un peu dessus?
Pas de souci MOMO...
Salut Icecross,ouai j'ai bien suivi,pour l'histoire de la purge y en a pour un moment a le faire mais après c'est bon,ensuite j'ai rajouter une pompe élèc pour booster le LDR donc c'est mieux mais c'est pas encor sa...
le problème c'est tout simplement le LDR qui passe dans le chassis,y a trop de masse métallique a refroidir sur le parcours du liquide..
Le temps que je ne dépasse pas les 90°c tout va bien, au dela la température ne redescend plu...
Modif a faire: passage du liquide dans du tube inox (pas trop épais).Je pense que sa devrai résoudre le problème,les autre proto sont monté comme sa et y a pas de souci meme sen pompe et avec des radiateur plus petit.
Salut Icecross,ouai j'ai bien suivi,pour l'histoire de la purge y en a pour un moment a le faire mais après c'est bon,ensuite j'ai rajouter une pompe élèc pour booster le LDR donc c'est mieux mais c'est pas encor sa...
le problème c'est tout simplement le LDR qui passe dans le chassis,y a trop de masse métallique a refroidir sur le parcours du liquide..
Le temps que je ne dépasse pas les 90°c tout va bien, au dela la température ne redescend plu...
Modif a faire: passage du liquide dans du tube inox (pas trop épais).Je pense que sa devrai résoudre le problème,les autre proto sont monté comme sa et y a pas de souci meme sen pompe et avec des radiateur plus petit.
Un tube dédié sera mieux, attention à la forme.
Par contre, et ça c'est valable pour tout les véhicules, surtout les protos tubulaires,
Protéger vos conduites de LDR!!!
SVP, mettez aussi une tôle, de déviation devant vos conduites souples! Une durite qui pète, et vous êtes aspergé de LDR à 100 degrés
adrole.smileysmile
Par contre, et ça c'est valable pour tout les véhicules, surtout les protos tubulaires,
Protéger vos conduites de LDR!!!
SVP, mettez aussi une tôle, de déviation devant vos conduites souples! Une durite qui pète, et vous êtes aspergé de LDR à 100 degrés
adrole.smileysmileSaut tout le monde
Moi j'ai viré le calorstat pour que LDR circule mieux, mais c'est dans la partie haute du moteur que l'air reste piégé , ce que je fait c'est de glissé un tournevis entre la durite du haut et le manchon en alu qui va dans la culasse et en faisant un point haut par le remplissage du LDR pour chassé l'air, car je n'est trouvé que cette solution pour bien purgé le circuit .
A+
Moi j'ai viré le calorstat pour que LDR circule mieux, mais c'est dans la partie haute du moteur que l'air reste piégé , ce que je fait c'est de glissé un tournevis entre la durite du haut et le manchon en alu qui va dans la culasse et en faisant un point haut par le remplissage du LDR pour chassé l'air, car je n'est trouvé que cette solution pour bien purgé le circuit .
A+
Enlever le thermostat, suivant le moteur, ça peut être contre productif, vu que le thermostat fait bi-passe, du coup ton moteur mettra trop de temps à atteindre sa température de fonctionnement, voir jamais, ce qui induira une usure prématurée du moteur.
Sur les MG B (voiture anglaise) il y avait 2 thermostats un pour l'hiver et l'autre pour l'été.
Sur les MG B (voiture anglaise) il y avait 2 thermostats un pour l'hiver et l'autre pour l'été.
J'ai déja fait le teste sen le thermostat et c'était pas mieux,y a aussi l'entré et la sortie du chauffage de l'habitacle que j'ai relier ensemble et c'est peut etre pas le top du coup y a peut etre une partie du LDR qui tourne en boucle dans le moteur...
je ferais une photo demain de ma purge ver la culasse.
je ferais une photo demain de ma purge ver la culasse.
Icecross
Enlever le thermostat, suivant le moteur, ça peut être contre productif, vu que le thermostat fait bi-passe, du coup ton moteur mettra trop de temps à atteindre sa température de fonctionnement, voir jamais, ce qui induira une usure prématurée du moteur.
Sur les MG B (voiture anglaise) il y avait 2 thermostats un pour l'hiver et l'autre pour l'été.
Salut Icecross
J'ai le radiateur moteur à l'arrière, donc le moteur monte bien en température, par contre si il était devant effectivement il monterai très peut car le ventilo tourne tout le temps + le déplacement d'air crée par l'avancement du véhicule l'empêcherait de monté à sa température de fonctionnement .
KZJ 70
J'ai déja fait le teste sen le thermostat et c'était pas mieux,y a aussi l'entré et la sortie du chauffage de l'habitacle que j'ai relier ensemble et c'est peut etre pas le top du coup y a peut etre une partie du LDR qui tourne en boucle dans le moteur...
je ferais une photo demain de ma purge ver la culasse.
Salut KZJ 70
Tes tuyaux de chauffage non rien à voir avec ton problème de chauffe, ou sinon sa veut qu'a chaque foi que tu utiliserai le chauffage de ta voiture tu aurais le moteur qui se mettrait à chauffé .
Après attention les moteurs 3 litre de KZJ on tendance des fois à avoir un cylindre qui se fissure, ou alors la culasse qui se fan, j'avais eu un problème sur celui de ma femme Sophie au ralentie il n' y avait aucun problème, par contre dé que tu mettais un peut de régime ou que tu faisait forcé le moteur il recraché le LDR, j'ai changé la culasse car elle avait une fissure bien visible entre 2 soupapes, quand j'ai remonté sa faisait toujours pareil, et en fait elle à un cylindre fissuré, elle roule toujours avec et rajoute de temps en temps un peut de LDR, c'eut que je fait je ferme le bouchon du radiateur au premier crant pour que la pression puisse s'évacué et du coup comme ca sa marche très bien et sa évite que le circuit de refroidissement monte en pression
A+
Enlever le thermostat, suivant le moteur, ça peut être contre productif, vu que le thermostat fait bi-passe, du coup ton moteur mettra trop de temps à atteindre sa température de fonctionnement, voir jamais, ce qui induira une usure prématurée du moteur.
Sur les MG B (voiture anglaise) il y avait 2 thermostats un pour l'hiver et l'autre pour l'été.
Salut Icecross
J'ai le radiateur moteur à l'arrière, donc le moteur monte bien en température, par contre si il était devant effectivement il monterai très peut car le ventilo tourne tout le temps + le déplacement d'air crée par l'avancement du véhicule l'empêcherait de monté à sa température de fonctionnement .
KZJ 70
J'ai déja fait le teste sen le thermostat et c'était pas mieux,y a aussi l'entré et la sortie du chauffage de l'habitacle que j'ai relier ensemble et c'est peut etre pas le top du coup y a peut etre une partie du LDR qui tourne en boucle dans le moteur...
je ferais une photo demain de ma purge ver la culasse.
Salut KZJ 70
Tes tuyaux de chauffage non rien à voir avec ton problème de chauffe, ou sinon sa veut qu'a chaque foi que tu utiliserai le chauffage de ta voiture tu aurais le moteur qui se mettrait à chauffé .
Après attention les moteurs 3 litre de KZJ on tendance des fois à avoir un cylindre qui se fissure, ou alors la culasse qui se fan, j'avais eu un problème sur celui de ma femme Sophie au ralentie il n' y avait aucun problème, par contre dé que tu mettais un peut de régime ou que tu faisait forcé le moteur il recraché le LDR, j'ai changé la culasse car elle avait une fissure bien visible entre 2 soupapes, quand j'ai remonté sa faisait toujours pareil, et en fait elle à un cylindre fissuré, elle roule toujours avec et rajoute de temps en temps un peut de LDR, c'eut que je fait je ferme le bouchon du radiateur au premier crant pour que la pression puisse s'évacué et du coup comme ca sa marche très bien et sa évite que le circuit de refroidissement monte en pression
A+
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