tu travail trop vite
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[Full Tube] Le rancunier.
- Auteur de la discussion Zooy
- Date de début
tu travail trop vite
bah oui, tu bosse trop vite.....................................cool, tu vas nous péter une durite
en tout cas, aujourd'hui, j'ai vus un bebop tout joyeux, un jeune de moins de 25 ans qui vas réaliser un rève, c'est pas courant aujourd'hui et cela fait plaisir,..............................
Dernière édition:
Bon, suite aux nombreuses allusions à mon rythme de travail, et étant dimanche, j'ai décidé de ... bah de rien changer du tout 
.Donc hier et aujourd'hui je me suis penché sur la direction hydro à l'avant (la seule normalement), avec l'implantation du vérin, et la fabrication des deux barres de liaison vérin/roue. Comme souvent à mon habitude, j'ai fait avec de la récup, en partant de pièces d'origines du Marmon, ainsi que du vérin donc on part des deux pièces articulées au vérin (pour info il y a une rotule à l'intérieur d'origine) :
Puis on va disséquer une barre d'accouplement de Marmon qui pour info est pleine (Comment qui dit le Nono ? Heavy is lourd ?? pffff
).Mon raisonnement est que : s'il elle tient le coup avec un usage militaire, un camion de plus de 3.5t, sur une longueur d'un mètre vingt, alors même s'il y a un vérin qui lui pousse au fesses, elle fera très bien son Job sur les 40 cm conservés :
On prélève la partie qui nous intéresse. Une seule barre sera sacrifiée pour faire les deux barres de liaison.
On soude un peu voir ce que ça donne, l'idée est là :
Quand je vous dit qu'il y a une rotule ...
Et la paire en place, soudée, nettoyée, rotules graissées, axes d'origines remis (pas de la tarte :icon_eek: ) :
Vous remarquerez aussi que les roues avant ont leur pneus à l'envers maintenant (ce n'était pas le cas au début du post).
Cela est dut au fait que j'ai intervertis le réducteur gauche avec le droit (tout en ne démontant pas les roues).
Alors d'un, on m'a dit plusieurs fois d'essayer car cela semble un plus sur de l'enrochement, donc on va tester (les pneus).
Et ensuite pour l'inversion des réducteurs, je m'explique : depuis le début de la gueule d'amour je me bat (sans outil de mesure précis) avec l'angle de chasse qui me posait de sérieux soucis de direction, atténués sur la fin en raison du fait que j'ai fait l’acquisition d'une remorque et que l'engin ne circulait donc plus qu'a de faibles vitesses sur les terrains, et donc l'effet ne se sentait plus.
Mais lors de la pose du vérin, je me suis rendu compte que le bras de pivot du pont était vraiment très bas, et que de plus il me fallait les intervertir afin d'avoir deux bras sur l'avant du pont.Là, m'étant équipé depuis un petit moment déjà en inclinomètre pendulaire et électronique, j'ai mesuré la chasse : :affraid:
Ne cherchez pas, le chiffre exact est tenu sous secret professionnel et je ne le délivrerai pas même sous la torture.
Par contre ce que je peut vous dire, c'est que la chasse était (nettement) négatif, et je suis donc passé à une chasse (légèrement) positive (l'avant qui relève si vous préférez), ce qui me procure en quelque sorte un high steer et sera vraisemblablement plus conduisible
.
Perso très très satisfait de l'intégration avec la forme qui rappelle celle des portiques. En plus de l’esthétique j'ai pris le choix de barres cintrées afin de bien éviter le tube qui supporte le vérin en braquage maxi.
Il y a exactement 6 mm de jeu, peut être un peu beaucoup nan ??
Vérifications faites, je confirme que je n'aurais pas à brider le vérin dont la course correspond parfaitement au braquage des ponts marmon avec la longueur actuelle des bras de pivot : et hop du boulot en moins et du temps de gagné.
Pour finir, et comme vous l'avez remarqué, j'ai donc baptisé la machine. Je tenais beaucoup à un nom à consonance française (c'est mon choix et je respecte le choix des français qui donne un nom anglophone à leur outil. Mais en tant qu'artisan qui essaie de faire perduré le "travail à la française", ce choix c'est imposé tout naturellement). Et je tenais aussi à ce que le nom fasse ressortir le coté " piquant" de mon proto et le coté "caractériel" du conducteur .
Vos avis sont les bienvenus, qu'ils soient ou non dans mon sens, je serais curieux de savoir ce que ce choix vous évoque.
Demain, la semaine reprend et j'ai pas mal de Taf à faire pour des clients (on va pas se plaindre, hein ?) et l'avancée du proto s'en ressentira.Mais les journées sont longues et je trouverai bien une paire d'heures pour bricoler.
.Donc hier et aujourd'hui je me suis penché sur la direction hydro à l'avant (la seule normalement), avec l'implantation du vérin, et la fabrication des deux barres de liaison vérin/roue. Comme souvent à mon habitude, j'ai fait avec de la récup, en partant de pièces d'origines du Marmon, ainsi que du vérin donc on part des deux pièces articulées au vérin (pour info il y a une rotule à l'intérieur d'origine) :
Puis on va disséquer une barre d'accouplement de Marmon qui pour info est pleine (Comment qui dit le Nono ? Heavy is lourd ?? pffff
).Mon raisonnement est que : s'il elle tient le coup avec un usage militaire, un camion de plus de 3.5t, sur une longueur d'un mètre vingt, alors même s'il y a un vérin qui lui pousse au fesses, elle fera très bien son Job sur les 40 cm conservés :
On prélève la partie qui nous intéresse. Une seule barre sera sacrifiée pour faire les deux barres de liaison.
On soude un peu voir ce que ça donne, l'idée est là :
Quand je vous dit qu'il y a une rotule ...
Et la paire en place, soudée, nettoyée, rotules graissées, axes d'origines remis (pas de la tarte :icon_eek: ) :
Vous remarquerez aussi que les roues avant ont leur pneus à l'envers maintenant (ce n'était pas le cas au début du post
).Cela est dut au fait que j'ai intervertis le réducteur gauche avec le droit (tout en ne démontant pas les roues).
Alors d'un, on m'a dit plusieurs fois d'essayer car cela semble un plus sur de l'enrochement, donc on va tester (les pneus).
Et ensuite pour l'inversion des réducteurs, je m'explique : depuis le début de la gueule d'amour je me bat (sans outil de mesure précis) avec l'angle de chasse qui me posait de sérieux soucis de direction, atténués sur la fin en raison du fait que j'ai fait l’acquisition d'une remorque et que l'engin ne circulait donc plus qu'a de faibles vitesses sur les terrains, et donc l'effet ne se sentait plus.
Mais lors de la pose du vérin, je me suis rendu compte que le bras de pivot du pont était vraiment très bas, et que de plus il me fallait les intervertir afin d'avoir deux bras sur l'avant du pont.Là, m'étant équipé depuis un petit moment déjà en inclinomètre pendulaire et électronique, j'ai mesuré la chasse : :affraid:
Ne cherchez pas, le chiffre exact est tenu sous secret professionnel et je ne le délivrerai pas même sous la torture
.Par contre ce que je peut vous dire, c'est que la chasse était (nettement) négatif, et je suis donc passé à une chasse (légèrement) positive (l'avant qui relève si vous préférez), ce qui me procure en quelque sorte un high steer et sera vraisemblablement plus conduisible
.Perso très très satisfait de l'intégration avec la forme qui rappelle celle des portiques. En plus de l’esthétique j'ai pris le choix de barres cintrées afin de bien éviter le tube qui supporte le vérin en braquage maxi.
Il y a exactement 6 mm de jeu, peut être un peu beaucoup nan ??
Vérifications faites, je confirme que je n'aurais pas à brider le vérin dont la course correspond parfaitement au braquage des ponts marmon avec la longueur actuelle des bras de pivot : et hop du boulot en moins et du temps de gagné.
Pour finir, et comme vous l'avez remarqué, j'ai donc baptisé la machine
. Je tenais beaucoup à un nom à consonance française (c'est mon choix et je respecte le choix des français qui donne un nom anglophone à leur outil. Mais en tant qu'artisan qui essaie de faire perduré le "travail à la française", ce choix c'est imposé tout naturellement). Et je tenais aussi à ce que le nom fasse ressortir le coté " piquant" de mon proto et le coté "caractériel" du conducteur .Vos avis sont les bienvenus, qu'ils soient ou non dans mon sens, je serais curieux de savoir ce que ce choix vous évoque.
Demain, la semaine reprend et j'ai pas mal de Taf à faire pour des clients (on va pas se plaindre, hein ?) et l'avancée du proto s'en ressentira.Mais les journées sont longues et je trouverai bien une paire d'heures pour bricoler
.
bah, perso, je dit que cela rend bien visuelement, et que aux vues des dims de la barre,........................ça devrais le faire
ps, dit merci à Bebop, c'est quand même plus sympa le verin centré
ps, dit merci à Bebop, c'est quand même plus sympa le verin centré
Dernière édition par un modérateur:
t'as pas peur que les barres d'accouplement tordent si une roue est bloquée contre un rocher et que tu braques????
regarde pas que les photos la réponse y ai déjà
bon je te l'ai mis pour éviter que tu soi obliger de chercher
" Puis on va disséquer une barre d'accouplement de Marmon qui pour info est pleine (Comment qui dit le Nono ? Heavy is lourd ?? pffff
).Mon raisonnement est que : s'il elle tient le coup avec un usage militaire, un camion de plus de 3.5t, sur une longueur d'un mètre vingt, alors même s'il y a un vérin qui lui pousse au fesses, elle fera très bien son Job sur les 40 cm conservés "
ouaih mais c'est pô la meme chose qui pousse sur la barreregarde pas que les photos la réponse y ai déjà
bon je te l'ai mis pour éviter que tu soi obliger de chercher
" Puis on va disséquer une barre d'accouplement de Marmon qui pour info est pleine (Comment qui dit le Nono ? Heavy is lourd ?? pffff
nan du tout, pourquoi veux tu ?
Acier adapté, barre pleine et courte. perso je n'y crois pas, même si elles sont cintrées (d'origine).
Voir aussi que je n'ai pas des roues immenses, ni un engin très lourd.
Mais surtout je ne crois pas un instant qu'un engin militaire de ce poids soit doté de barres guimauves, c'est plutôt sur-taillé en général. Et je t'assure que la barre une fois en main respire la santé.
Mais c'est comme tout, l'avenir le dira si je me suis planté, mais je répète sur le coup je suis assez sur de moi ( enfin de la barre surtout)
Acier adapté, barre pleine et courte. perso je n'y crois pas, même si elles sont cintrées (d'origine).
Voir aussi que je n'ai pas des roues immenses, ni un engin très lourd.
Mais surtout je ne crois pas un instant qu'un engin militaire de ce poids soit doté de barres guimauves, c'est plutôt sur-taillé en général. Et je t'assure que la barre une fois en main respire la santé
.Mais c'est comme tout, l'avenir le dira si je me suis planté, mais je répète sur le coup je suis assez sur de moi ( enfin de la barre surtout
)
le rancunier 
"" LA Revanche "" mieux
Oui mais non
Comme je compte pas le peindre en prune ou en aubergine, j'aime autant garder un nom masculin tu vois
Oui mais non
Comme je compte pas le peindre en prune ou en aubergine, j'aime autant garder un nom masculin tu vois
euuuuuuuuuuuuuuuuuu bien profond
Dernière édition par un modérateur:
Vos avis sont les bienvenus, qu'ils soient ou non dans mon sens, je serais curieux de savoir ce que ce choix vous évoque.
:je trouve ça tres bien ç est pas mon style mais effectivement c est français
ce nom fait un peut batiment naval militaire il y a souvent une consonnance volontaire chez les militaires
j aime mieux un nom du style l enclume ou pied de biche..... aussi monstre ou chauve souris ou bien super camion tu vois
voila tu demmandai un avis
en tout cas taz bestiole est bien fun heu non !! drole
on a dailleurs choisi un nom international pour baptiser le crawler de pascal en construction
tu me dira ce que tu en pense je vais pas tarder a le poster
continu comme ça
boxi
Dernière édition par un modérateur:
Salut Zooy,
Déjà comme d'hab ça avance grave et même si la dernière fois t'as essayé de me rassuré ben ça n'a pas marché et ch'uis toujours autant énervé :encolere:
Si je peux revenir sur cette histoire de positionnement de vérin… comme tu le sais j'ai moi aussi des ponts de Marmon et comme tu le sais aussi j'vais y caser un vérin PSC double tige et centré, donc je sais aussi quelles sont les problématiques que tu as rencontré et pour pas mal de raisons j'ai recoupé une seconde fois mon montage et j'attends les rotules avant de recommencer. Bref, pour l'histoire du positionnement du vérin si l'on veut faire ça dans les règles de l'art il faut absolument les mêmes longueurs des deux côtés (pas qu'une histoire d'esthétique) et lorsque tu braques à font ta tige de vérin doit être parfaitement alignée avec ton tirant (angle de déviation) et cela pour ne pas endommager le vérin (voila le résultat sinon: http://www.therangerstation.com/Magazine/winter2009/hydro/hydro18.jpg ) . La pour ton montage ce qui me chagrine un peu c'est que ça ne va pas forcer correctement sur ta tige avec le "S", surtout qu'en plus apparemment t'as pas laissé de jeu au niveau de l'embout du vérin. Pour moi et avec la rotule côté pivot, ça va vouloir pousser vers le haut au niveau du bout de tige et en cas de choc violent ça va pas aimer. Bref, ch'ais pas j'aime pas trop donner mon avis et je n'arrive pas trop à m'expliquer mais tu verras bien. Après j'me fais aussi surement trop de souci comme d'hab et je compare peut-être un peu trop avec mon proto beaucoup plus gros et peut-être que dans ton cas y'aura no souci…J'invente rien non plus y'a pas mal de sujet qui traite et qui explique bien le positionnement de ce type de vérin et Bebop en a d'ailleurs donné un exemple. Toujours comme Bebop si des mecs positionnent les vérins d'une certaine façon c'est pas pour rien et à ce niveau on a rien inventé (c'est que mon avis) alors oui ça marche toujours si l'on fait autrement jusqu'au jour où…
Allez, bon courage pour la suite et ralenti un peu Merde! pense aux autres (moi)
@+
Déjà comme d'hab ça avance grave et même si la dernière fois t'as essayé de me rassuré ben ça n'a pas marché et ch'uis toujours autant énervé :encolere:
Si je peux revenir sur cette histoire de positionnement de vérin… comme tu le sais j'ai moi aussi des ponts de Marmon et comme tu le sais aussi j'vais y caser un vérin PSC double tige et centré, donc je sais aussi quelles sont les problématiques que tu as rencontré et pour pas mal de raisons j'ai recoupé une seconde fois mon montage et j'attends les rotules avant de recommencer. Bref, pour l'histoire du positionnement du vérin si l'on veut faire ça dans les règles de l'art il faut absolument les mêmes longueurs des deux côtés (pas qu'une histoire d'esthétique) et lorsque tu braques à font ta tige de vérin doit être parfaitement alignée avec ton tirant (angle de déviation) et cela pour ne pas endommager le vérin (voila le résultat sinon: http://www.therangerstation.com/Magazine/winter2009/hydro/hydro18.jpg ) . La pour ton montage ce qui me chagrine un peu c'est que ça ne va pas forcer correctement sur ta tige avec le "S", surtout qu'en plus apparemment t'as pas laissé de jeu au niveau de l'embout du vérin. Pour moi et avec la rotule côté pivot, ça va vouloir pousser vers le haut au niveau du bout de tige et en cas de choc violent ça va pas aimer. Bref, ch'ais pas j'aime pas trop donner mon avis et je n'arrive pas trop à m'expliquer mais tu verras bien. Après j'me fais aussi surement trop de souci comme d'hab et je compare peut-être un peu trop avec mon proto beaucoup plus gros et peut-être que dans ton cas y'aura no souci…J'invente rien non plus y'a pas mal de sujet qui traite et qui explique bien le positionnement de ce type de vérin et Bebop en a d'ailleurs donné un exemple. Toujours comme Bebop si des mecs positionnent les vérins d'une certaine façon c'est pas pour rien et à ce niveau on a rien inventé (c'est que mon avis) alors oui ça marche toujours si l'on fait autrement jusqu'au jour où…
Allez, bon courage pour la suite et ralenti un peu Merde! pense aux autres (moi)
@+
Salut Zooy,
Déjà comme d'hab ça avance grave et même si la dernière fois t'as essayé de me rassuré ben ça n'a pas marché et ch'uis toujours autant énervé :encolere:
Si je peux revenir sur cette histoire de positionnement de vérin… comme tu le sais j'ai moi aussi des ponts de Marmon et comme tu le sais aussi j'vais y caser un vérin PSC double tige et centré, donc je sais aussi quelles sont les problématiques que tu as rencontré et pour pas mal de raisons j'ai recoupé une seconde fois mon montage et j'attends les rotules avant de recommencer. Bref, pour l'histoire du positionnement du vérin si l'on veut faire ça dans les règles de l'art il faut absolument les mêmes longueurs des deux côtés (pas qu'une histoire d'esthétique) et lorsque tu braques à font ta tige de vérin doit être parfaitement alignée avec ton tirant (angle de déviation) et cela pour ne pas endommager le vérin (voila le résultat sinon: http://www.therangerstation.com/Magazine/winter2009/hydro/hydro18.jpg ) . La pour ton montage ce qui me chagrine un peu c'est que ça ne va pas forcer correctement sur ta tige avec le "S", surtout qu'en plus apparemment t'as pas laissé de jeu au niveau de l'embout du vérin. Pour moi et avec la rotule côté pivot, ça va vouloir pousser vers le haut au niveau du bout de tige et en cas de choc violent ça va pas aimer. Bref, ch'ais pas j'aime pas trop donner mon avis et je n'arrive pas trop à m'expliquer mais tu verras bien. Après j'me fais aussi surement trop de souci comme d'hab et je compare peut-être un peu trop avec mon proto beaucoup plus gros et peut-être que dans ton cas y'aura no souci…J'invente rien non plus y'a pas mal de sujet qui traite et qui explique bien le positionnement de ce type de vérin et Bebop en a d'ailleurs donné un exemple. Toujours comme Bebop si des mecs positionnent les vérins d'une certaine façon c'est pas pour rien et à ce niveau on a rien inventé (c'est que mon avis) alors oui ça marche toujours si l'on fait autrement jusqu'au jour où…
Allez, bon courage pour la suite et ralenti un peu Merde! pense aux autres (moi)
@+
Salut mon Seb, et merci pour ton analyse
Alors, pour moi justement, vu que la barre est en S, je pense qu'il y a justement, moins d'effet de déviation. Il me semble clair qu'une barre droite, avec la rotule plus basse que le vérin aura plus tendance a faire un effet de levier, qui je pense sera évité par la forme de S qui conservera une poussée droite ou rectiligne.
Ensuite regardes bien ce qui est écrit, le bras d'origine du vérin est muni d'une rotule et le tout est maintenu en place par un axe rentré à la presse, mais qui sert l'intérieur de la rotule et l'axe de perçage du piston du vérin.
Il y a si tu préfère du jeu vertical à ce niveau et justement il est bien que tu en parles : je me posais beaucoup (trop ?) de question avant de tout assemblé et en raison de l'angle de chasse je me suis dit que la barre vérin/roue aurait un effet de levier ( la rotule coté roue qui monte et descend) lors du braquage, et je pensais que ce serait top pour cette rotule qui ne prend que peu de mouvement.
Que Néni !
Braquage à droite et à gauche et la rotule ne joue pas, tout reste plan ! :icon_eek:. En fait ça me surprend même, je jurerai le contraire, mais je t'assure, c'est le premier truc que j'ai vérifié après le montage. Curieux mais plutôt cool.
Et pour finir, Je veux bien moi ta photo du vérin tordu, mais tu as vu la taille de son piston ?? Et la taille du mien ? Qui pour info vient d'un chariot de 3T (pour info le chariot "Lambda" est un 1.5T ou 2T, au dessus ça commence à devenir sérieux).
Après je n'ai pas lu mais quelle est la cause pour lui de la torsion ?
Voila, après même si j'objecte, j'apprécie grandement les remarques qui peuvent me faire voir ce que je n'ai pas vu ( comme pour le centrage du vérin, j'ai suivi le conseil de Bebop), mais là vraiment c'est pour moi techniquement correct.
Ah bah tien Seb regardes le lien de Bebop,
Sur les schémas, les bras ne sont pas toujours alignés avec le vérin et pour tant, Trailgear le valide en tant que montage correct
.Alors même si dans ce cas on reste sur le même plan horizontale, il y a tout de même poussée de travers nan ?
Je viens d'aller mesurer la tige du vérin : 54 mm
Dernière édition par un modérateur:
salut ticbj73
je te suis dans ton raisonnement encore que le probléme surviendra probablement en cas de roue bloqué dans un empièrement a mon avis
mais je voie aussi une grosse différence dans le diamêtre des tiges de verins mais bon l'avenir nous le dira
slt, zooy trés trés beau boulot en tout cas
bonne boure pour la suite
je te suis dans ton raisonnement encore que le probléme surviendra probablement en cas de roue bloqué dans un empièrement a mon avis
mais je voie aussi une grosse différence dans le diamêtre des tiges de verins
mais bon l'avenir nous le dira slt, zooy trés trés beau boulot en tout cas
bonne boure pour la suite salut moi je pense ,et je dis bien je pense, que vu le poid du joujou si une roue est bloquée c'est le proto qui bougera donc le montage me semble suffisament solide ,avec ses roues
mais je ne suis qu'un amateur
en tous point un taf enorme ,rapide et propre
bon courage pour la suite
Vu la gueule du verin, ca bougera pas de ce coté !
C'est ENORME 54mm....
En revanche, les biellettes cintrées, j'y crois pas une seconde
Mais j'me trompe surement !
Si c'est un acier traité, ben il ne l'est plus au niveau des soudures, et ca cassera.
Si c'est un acier normal, ben il pliera a cause de la taille ENORME du verin.
Certe, ca pliera pas tout de suite lors des essais, mais ca pliera ou cassera en conditions réelles quand tu te lacheras un peu.
Ton proto n'est pas légé du tous. Il sortira a 1500kg mini. Rien que tes 2 ponts sont lourds ! Ton moteur aussi.
Le fait que ca soit un mono-place ne change pas grand chose. Un chassis tube complet fait en moyenne 250 à 300kg. Le fait de le passer en monoplace te gagne maxi 100kg, c'est tous
Mais bon, continues mon pote, ca marchera p'tre nickel, et au pire, si tu tords ou casses a ce niveau, ben tu feras le truc autrement !
T'as bien raison de foncer et de faire en sorte que ton char roule le plus vite possible
C'est ENORME 54mm....
En revanche, les biellettes cintrées, j'y crois pas une seconde
Mais j'me trompe surement !
Si c'est un acier traité, ben il ne l'est plus au niveau des soudures, et ca cassera.
Si c'est un acier normal, ben il pliera a cause de la taille ENORME du verin.
Certe, ca pliera pas tout de suite lors des essais, mais ca pliera ou cassera en conditions réelles quand tu te lacheras un peu.
Ton proto n'est pas légé du tous. Il sortira a 1500kg mini. Rien que tes 2 ponts sont lourds ! Ton moteur aussi.
Le fait que ca soit un mono-place ne change pas grand chose. Un chassis tube complet fait en moyenne 250 à 300kg. Le fait de le passer en monoplace te gagne maxi 100kg, c'est tous
Mais bon, continues mon pote, ca marchera p'tre nickel, et au pire, si tu tords ou casses a ce niveau, ben tu feras le truc autrement !
T'as bien raison de foncer et de faire en sorte que ton char roule le plus vite possible
Bah ouai
.Les barres ne sont pas en chocolat mais rien n'est indestructible...
donc si ca va pas on refera, point
.Juste pour dire, il n'y a pas de soudure sur les cintres, uniquement sur les plats
Dernière édition:
Slt,
On va pas épiloguer trop longtemps sur le sujet car y'aurai beaucoup à dire et chacun se fait son opinion à ce sujet. En tout cas moi je dis juste que si l'on peut il faut au maximum se rapprocher des instructions de montage préconisées après une fois encore ça marche mais… Dans l'explication de la doc de TrailGear ce qui n'est pas expliqué c'est l'angle de déviation qui est pourtant vraiment important, c'est quand ta tige est complètement sortie qu'il faut que ce soit alignée, en position neutre cela va varier en fonction du montage et tu auras tes tirants positionnés soit vers l'avant ou l'arrière. Dans ton cas il est clair que ça ne va pas plier ton vérin comme sur la photo (vérin plié à cause justement d'un mauvais alignement) mais forcément si ça plie pas à cet endroit ben ça va remonter jusqu'à trouver un point faible et moi j'vois bien soit l'embout du vérin qui péter ou carrément le bras de levier au niveau du pivot.
Aller qu'on s'en tape et que tu verras bien, si demain tu devais faire ce que font nos amis que l'on voit sur les BustedFilms alors là oui y'aurait du souci à se faire mais je pense pas dans l'immédiat donc ça devrait aller
@+
On va pas épiloguer trop longtemps sur le sujet car y'aurai beaucoup à dire et chacun se fait son opinion à ce sujet. En tout cas moi je dis juste que si l'on peut il faut au maximum se rapprocher des instructions de montage préconisées après une fois encore ça marche mais… Dans l'explication de la doc de TrailGear ce qui n'est pas expliqué c'est l'angle de déviation qui est pourtant vraiment important, c'est quand ta tige est complètement sortie qu'il faut que ce soit alignée, en position neutre cela va varier en fonction du montage et tu auras tes tirants positionnés soit vers l'avant ou l'arrière. Dans ton cas il est clair que ça ne va pas plier ton vérin comme sur la photo (vérin plié à cause justement d'un mauvais alignement) mais forcément si ça plie pas à cet endroit ben ça va remonter jusqu'à trouver un point faible et moi j'vois bien soit l'embout du vérin qui péter ou carrément le bras de levier au niveau du pivot.
Aller qu'on s'en tape et que tu verras bien, si demain tu devais faire ce que font nos amis que l'on voit sur les BustedFilms alors là oui y'aurait du souci à se faire mais je pense pas dans l'immédiat donc ça devrait aller
@+
Ayant peint au pétard ce matin dans l'atelier, j'ai sorti l'engin histoire de pas le pourrir.
Je vous fait profiter du recul :
Pour donner une échelle (je fait 1.85m)
Désolé pour la lumière, mais le soleil n'est pas dans le sud ouest aujourd'hui
Je vous fait profiter du recul :
Pour donner une échelle (je fait 1.85m)
Désolé pour la lumière, mais le soleil n'est pas dans le sud ouest aujourd'hui
sympa ton piège, cela change vachement de ce que l'on vois habituellement, j'adore
Dernière édition:
Hi
Je t'en rajoute une... un peu modifiée...
Je t'en rajoute une... un peu modifiée...
Tétard, si tu peux, je crois qu'il faut que tu évites te répondre en citant en intégrant les photos que j'ai mise : Je me suis rendu compte que les modos repassent derrière et modifient les reponses en enlevant justement les photos dans ce cas.
Ca leur éviterait donc tu boulot ( Si je dis une connerie, on me le dit surtout )
Mais ravi que ça te plaise, et que tu le trouve marginal. C'est un des plus beau compliment que tu puisse me faire.
--- Mise à Jour du post ---
Sur que ça le ramasse un peu, mais je ne suis pas fan, je l'aime bien comme il est.
Par contre du coup la piscine passe en catégorie Olympique
Ca leur éviterait donc tu boulot
( Si je dis une connerie, on me le dit surtout )Mais ravi que ça te plaise, et que tu le trouve marginal. C'est un des plus beau compliment que tu puisse me faire
.--- Mise à Jour du post ---
Sur que ça le ramasse un peu, mais je ne suis pas fan, je l'aime bien comme il est
.Par contre du coup la piscine passe en catégorie Olympique
Hi
Tu peux nous montrer les fix des tirants inf avant, on à un peu de mal à se rendre compte.
Tu peux nous montrer les fix des tirants inf avant, on à un peu de mal à se rendre compte.
C'est un one-link devant
Tu veux voir le pivot ou coté pont ? dis moi quoi et je ferais des photos, no soucis.
Sachant tout de même qu'on est pour l'instant en fixations non achevées, tout sera renforcé une fois le châssis mis à nu pour tout ressouder. Ce sera plus simple de foutre la cage à l'envers pour souder dessus/dedans/de coté ...
Tu veux voir le pivot ou coté pont ? dis moi quoi et je ferais des photos, no soucis.
Sachant tout de même qu'on est pour l'instant en fixations non achevées, tout sera renforcé une fois le châssis mis à nu pour tout ressouder
. Ce sera plus simple de foutre la cage à l'envers pour souder dessus/dedans/de coté ...
Oups,
Je précise: coté chassis
Je précise: coté chassis
Voilà ce que j'ai pu faire :
Finalement c'est bien que tu me demande ça, ça me permet d'expliquer un peu :
Donc normalement deux autres traverses devraient venir compléter le support du fond plat afin d'arriver à quatre traverses (il y en aura une au max arrière que permet l'arbre de trans, et une autre max avant de ce que permet le one-link). On relie le tout par du tube dans le sens longitudinal et on en profite aussi pour relier avec la traverse supérieure qui reçoit le triangle arrière (sous le siège) afin de faire un tout et de répartir les efforts. Ensuite on pose un fond plat surement en tôle de 6mm (un peu lourd certes mais il n'y a pas tant de surface que ça, et ce sera solide) et dans le même temps et avec le même matériaux on viens poser des goussets de renforts sur tout les supports (de tirants principalement, mais le reste aussi).
A voir plus tard mais je ferai bien un "remplissage" partiel de tole du one-link (j'attend de voir déjà le fond plat à proprement parler).
A voir aussi, il y aura peut etre pour ne pas garder la merde, découpe de ronds dans le fond plat (je pense que ça se fera)
voilou. Je ne sais pas si j'ai été clair, mais si vous avez des questions, je suis là
Finalement c'est bien que tu me demande ça, ça me permet d'expliquer un peu
:Donc normalement deux autres traverses devraient venir compléter le support du fond plat afin d'arriver à quatre traverses (il y en aura une au max arrière que permet l'arbre de trans, et une autre max avant de ce que permet le one-link). On relie le tout par du tube dans le sens longitudinal et on en profite aussi pour relier avec la traverse supérieure qui reçoit le triangle arrière (sous le siège) afin de faire un tout et de répartir les efforts. Ensuite on pose un fond plat surement en tôle de 6mm (un peu lourd certes mais il n'y a pas tant de surface que ça, et ce sera solide) et dans le même temps et avec le même matériaux on viens poser des goussets de renforts sur tout les supports (de tirants principalement, mais le reste aussi).
A voir plus tard mais je ferai bien un "remplissage" partiel de tole du one-link (j'attend de voir déjà le fond plat à proprement parler).
A voir aussi, il y aura peut etre pour ne pas garder la merde, découpe de ronds dans le fond plat (je pense que ça se fera)
voilou. Je ne sais pas si j'ai été clair, mais si vous avez des questions, je suis là
p'tin un 8 en ligne,..................Bugatti ?
Par contre les pneus ovales ... pas sûr que ce soit le top !
ça déchire tu truc !!!!! j'adors
bravo mon pote un tube de plus dans la bande des fracassés du ciboulot....... ça va chier
:icon_eek:mais ques tu boss vite:icon_eek::icon_eek::icon_eek:
ps: le casse pas cette année que l'on puisse jouer ensemble l'année prochaine ............... stp
bravo mon pote un tube de plus dans la bande des fracassés du ciboulot
....... ça va chier :icon_eek:mais ques tu boss vite:icon_eek::icon_eek::icon_eek:
ps: le casse pas cette année que l'on puisse jouer ensemble l'année prochaine ............... stp
Du même avis que fred !
Faut que les bons véhicules comme ca pullulent de plus en plus !
Pour le risque de le casser, je crois que yen a pas de trop coté train roulants
Le chassis manque p'tre un poile de tube par endroit pour supporter une grosse boite, mais bon
En revanche, je me permet juste un bémol sur la couleur. C'est triste tous ce noire
J'ai déjà hate de voir le prochain "garage 23"
Faut que les bons véhicules comme ca pullulent de plus en plus !
Pour le risque de le casser, je crois que yen a pas de trop coté train roulants
Le chassis manque p'tre un poile de tube par endroit pour supporter une grosse boite, mais bon
En revanche, je me permet juste un bémol sur la couleur. C'est triste tous ce noire
J'ai déjà hate de voir le prochain "garage 23"
ça déchire tu truc !!!!! j'adors
bravo mon pote un tube de plus dans la bande des fracassés du ciboulot
:icon_eek:mais ques tu boss vite:icon_eek::icon_eek::icon_eek:
ps: le casse pas cette année que l'on puisse jouer ensemble l'année prochaine ............... stp
Oulah oulah, mais il est vrai que l'on est pas encore assez intime mon Fred
.En effet si tu me connaissait mieux, tu saurais que je suis tout sauf un brise fer
, et que je suis plutot du genre reflechi que téméraire.Bon après c'est vrai qu'entouré de tout ce tube, je risque à me sentir pousser des ailes
Mais je prend ça pour une invitation officielle à rouler ensemble et ça tu vois, ça me fait très plaisir
.T'inquiète je le garde entier en t'attendant
.Du même avis que fred !
Faut que les bons véhicules comme ca pullulent de plus en plus !
Pour le risque de le casser, je crois que yen a pas de trop coté train roulants
Le chassis manque p'tre un poile de tube par endroit pour supporter une grosse boite, mais bon
En revanche, je me permet juste un bémol sur la couleur. C'est triste tous ce noire
J'ai déjà hate de voir le prochain "garage 23"
Oui coté train roulant avec de la roue d'origine je suis plutôt confiant
.Après Fab, il y aura un peu plus de tube en partie basse, mais en effet la partie haute n'est pas " indestructible" de par la quantité de tubes, on se résoudra donc à ne prendre que des petites boites
.Alors par contre ton histoire de couleur, c'est dingue que tu m'en parle, parce que j'ai plusieurs idées en tête, dont une histoire de faire chier mon monde et m'attirer moult critiques auxquelles je répondrais " M'EN FOUS
", bah c'est de le passer intégralement au Rustol, tu vois le délire ? Pas de la plus grande gaieté visuelle, mais pour le moins bien roots .Ceci n'est qu'une idée parmi tant d'autre, mais elle me plait bien celle là
.Et quand tu dis :
Faut que les bons véhicules comme ca pullulent de plus en plus !
Je n’arrête pas d'en parler autour de moi aux gens qui voient le projet en vrai, et qui sont entre le contemplatif et le timoré : Mais merde ! lâchons nous et les structures pouvant nous accueillir se multiplieront, pour une nouvelle race d'engin, avec de zones adaptées, les assureurs proposeront de plus en plus de polices d'assurance adaptées, on aura plus de catalogues de pièces, plus de passionnés au service du particulier etc etc...
La conquête par le nombre : j'adore
J'te suis a 100%
Pour le roots aussi !
[video=youtube_share;CfOC_5vOVPw]http://youtu.be/CfOC_5vOVPw[/video]
Pour le roots aussi !
[video=youtube_share;CfOC_5vOVPw]http://youtu.be/CfOC_5vOVPw[/video]
Merci pour le cadeau
Et ça c'est du beau cadal, ou je m'y connais pas
Yop tous,
pas grand chose ce soir, je n'y ai pas touché avant cet aprem (semaine bien remplie).
Donc au programme, prevoir butées de pont et emplacement pour mettre des sangles afin de retenir les quelques 500 Kg de chaque train autrement que suspendus au bout des AS :icon_eek:.
Donc on commence par l'avant, le plus facile en quelque sorte :
Pièce réalisée en T3 50/60, plat de 6mm de chaque coté.
Les deux soudés en place. On ne le voit pas mais la butée caoutch est plaquée sous le châssis, il n'y a donc que la butée caoutch entre le châssis et le pont, pas plus. Pour donner un repaire, le châssis pouvais avant la pose des butées, descendre jusqu'à toucher le pont, sans que rien d'autre ne touche. Il y a eu par la suite les deux boulons "arrières" du vérin qui sont venus réduire de 1.5 cm cette course. Les butée caoutch sont des gros modèle, pas mesuré mais je dirait 10cm de diamètre et mème chose en hauteur (regardez sur le tube qui fait 60mm ext, on a facile 20mm de débord de chaque coté).
Puis on se penche sur la partie arrière qu'il me faut un peu compléter (à mon grand regret) afin de venir au dessus du pont.
L'idée du Nono m'a bien fait gamberger (fixer des butées sur le corps des AS), mais j'ai laisser de coté pour le moment pour adopté une méthode plus traditionnelle.
Donc voila le premier jet, demain j'atttaque deux renforts verticaux qui auront plusieurs fonctions, mais ça vous le verrez demain
Pour le moment on en est là :
N'étant pas chaud pour prolonger le châssis sur sa partie arrière, je vais faire dans le minimaliste en ne rajoutant que le nécessaire, le tout au plus serré autour des organes déjà en place. La butée est ici un modèle plus petit (on fait aussi avec ce qu'il y a en stock chez son fournisseur
). Mais ça suffira amplement.
Je précise que la butée n'est pas soudée mais vissée dans une entretoise filetée qui elle est soudée au tube.
Il manque un centimètre au triangle A-frame pour toucher le réservoir en compression si l'on enlève la butée caoutch. Donc de la marge une fois la butée en place, mais le strict minimum
Demain ça devrait dépoter, j'ai toute la journée à lui consacrer.
Or mis si des potes me rendent visite, je devrais vraiment pas mal avancer.
J'en profiterai aussi pour revoir quelques bricoles insignifiantes mais que je tient à faire pendant que j'y pense encore
pas grand chose ce soir, je n'y ai pas touché avant cet aprem
(semaine bien remplie).Donc au programme, prevoir butées de pont et emplacement pour mettre des sangles afin de retenir les quelques 500 Kg de chaque train autrement que suspendus au bout des AS :icon_eek:.
Donc on commence par l'avant, le plus facile en quelque sorte :
Pièce réalisée en T3 50/60, plat de 6mm de chaque coté.
Les deux soudés en place. On ne le voit pas mais la butée caoutch est plaquée sous le châssis, il n'y a donc que la butée caoutch entre le châssis et le pont, pas plus. Pour donner un repaire, le châssis pouvais avant la pose des butées, descendre jusqu'à toucher le pont, sans que rien d'autre ne touche. Il y a eu par la suite les deux boulons "arrières" du vérin qui sont venus réduire de 1.5 cm cette course. Les butée caoutch sont des gros modèle, pas mesuré mais je dirait 10cm de diamètre et mème chose en hauteur (regardez sur le tube qui fait 60mm ext, on a facile 20mm de débord de chaque coté).
Puis on se penche sur la partie arrière qu'il me faut un peu compléter (à mon grand regret) afin de venir au dessus du pont.
L'idée du Nono m'a bien fait gamberger (fixer des butées sur le corps des AS), mais j'ai laisser de coté pour le moment pour adopté une méthode plus traditionnelle.
Donc voila le premier jet, demain j'atttaque deux renforts verticaux qui auront plusieurs fonctions, mais ça vous le verrez demain
Pour le moment on en est là :
N'étant pas chaud pour prolonger le châssis sur sa partie arrière, je vais faire dans le minimaliste en ne rajoutant que le nécessaire, le tout au plus serré autour des organes déjà en place. La butée est ici un modèle plus petit (on fait aussi avec ce qu'il y a en stock chez son fournisseur
). Mais ça suffira amplement.
Je précise que la butée n'est pas soudée mais vissée dans une entretoise filetée qui elle est soudée au tube.
Il manque un centimètre au triangle A-frame pour toucher le réservoir en compression si l'on enlève la butée caoutch. Donc de la marge une fois la butée en place, mais le strict minimum
Demain ça devrait dépoter, j'ai toute la journée à lui consacrer
.Or mis si des potes me rendent visite, je devrais vraiment pas mal avancer.
J'en profiterai aussi pour revoir quelques bricoles insignifiantes mais que je tient à faire pendant que j'y pense encore
oue bofff tu ramme lol :fou2:
compte pas sur moi pour venir te retarder demain car je redevien une celebritée ceance photos demain aprem pour le 80
PS faut bien un gars qui te dit tout le contraire des autres
et c' est moi mais comme tu sait ce que je pence donc sa va je me permet
compte pas sur moi pour venir te retarder demain car je redevien une celebritée ceance photos demain aprem pour le 80
PS faut bien un gars qui te dit tout le contraire des autres
et c' est moi mais comme tu sait ce que je pence donc sa va je me permet
Bon, la suite ...En premier lieu une photo qui sert à rien mais qui m'a fait penser lorsque je l'ai prise à Joachim (véhicule levé pour voir si une quatrième traverse avant passerait avec le one-lik, bah nan ! ):
Je cherche où mettre une troisième traverse, le plus à l'arrière possible, sans toucher l'arbre si possible
On voit ici les renfort du p'tit cul, qui reprennent la forme et la ligne de la croix derrière le siège, renvoie l'effort de la butée sur le châssis, protège un peu le réservoir et le ventilo, ainsi que la tête des As en cas de gamelle !
Avant ...
Après, avec la fameuse traverse arrière, et l'arbre de trans qui prend cher malgré les portiques (malgré car à la hauteur de roulage ils sont quasi à plat :icon_eek. Une sangle viendra brider la course du pont à l'arrière comme à l'avant
Les trois sont parfaitement alignées, afin de recevoir plus tard le fond plat.
Impossible d'en rajouter une autre ici. Pas très grave, il y aura je pense un bout de fond plat sur le one-link
.
L'arbre avant réalisé et en place. Ça faisait partie des petits détails que je devais faire ce week-end.
Ça passe peinard
Ensuite j'ai été coupé dans mon taf par la poste, mais bon, il est pardonné le facteur . Je ne développerais pas pour le moment, il me faut d'abord m'entretenir avec Trucni. Nico si tu passes par là contact moi stp.
Ensuite je me suis penché sur l'échappement.
Je me suis laissé deux cm au dessus du fond plat.
et on cintre maison. Petite pensée pour Babas quand je réalisais en me disant " la circulation des flux"
Je précise que je soude à l'arc
Ça donne ça pour le moment, la sortie sera ajustée une fois le fond plat en place afin d'affleuré le plus possible.
Quelques coudes histoire de bien éviter la sortie Bt et aussi sortir avec l'angle que je voulais. Tout les cintres ont été réalisés avec la méthode vue plus haut.
Ça passe large.
Ensuite le casse tête du dimanche : J'ai récupérer les durites rigides de carburant du troll : J'ai pris les deux plus clean, je les ai entièrement détordue :icon_eek:, puis je les ai remis en forme en les intégrant au chassis tube ( pas une mince histoire). Les rislans sont provisoires (ils m'ont bien aidé). Je vais surement utiliser le système que Fred21 avait suggéré dans je ne sais quel poste : des rondelles légèrement pliées et soudées au chassis tout les dix cm pour passer des colliers dedans et maintenir tout cela en place proprement et sans aspérités à l'extérieur du châssis.
Donc une arrivée et un retour gasoil, la mise à l'air restant sur la partie arrière du proto.
Le tout raccordé, manque des serflex, j'ai épuisé mon stock !
Bah y faut aussi un filtre à air digne de ce nom : alors on vampirise le bj et on fait une tubulure sur mesure en inox toujours.
Pas pris de photo pendant, mais à la fin ça donne ça (perso je suis fan):
Mince j'ai pas pris une photo de l'autre coté, il y a une bride qui vient se boulonner sur le collecteur d'admission.
De plus loin :
Ensuite la connerie du jour : Je branche un tuyau récupéré au hasard dans mon stock au reniflard qui ne sera plus raccordé au filtre à air. Je ne fait pas attention que sur ce tuyau il y a ça :
C'est quoi ? Un clapet anti-retour qui bien sur sera mis dans le mauvais sens. Donc je lance le moulbif à plusieurs reprise et surpression dans le bas moteur. Je coupe chaque fois et essaie de comprendre. :iconfused: . Je vous explique pas les projections d'huiles dans l'atelier et sur la cage et le moteur . Bref je finis par trouver le problème et vire cette daube, bah vous savez quoi ? C EST MIEUX SANS LE CLAPET 
. Par contre voila le nettoyage que je vais avoir à faire
Et pour finir petit cadeau, tout commence à rentrer dans l'ordre, ça commence à donner envie : GRAVE
[video=youtube;V_D2_5nErzQ]http://www.youtube.com/watch?v=V_D2_5nErzQ&feature=youtu.be[/video]
(véhicule levé pour voir si une quatrième traverse avant passerait avec le one-lik, bah nan ! ):Je cherche où mettre une troisième traverse, le plus à l'arrière possible, sans toucher l'arbre si possible
On voit ici les renfort du p'tit cul
, qui reprennent la forme et la ligne de la croix derrière le siège, renvoie l'effort de la butée sur le châssis, protège un peu le réservoir et le ventilo, ainsi que la tête des As en cas de gamelle !Avant ...
Après, avec la fameuse traverse arrière, et l'arbre de trans qui prend cher malgré les portiques
(malgré car à la hauteur de roulage ils sont quasi à plat :icon_eek. Une sangle viendra brider la course du pont à l'arrière comme à l'avantLes trois sont parfaitement alignées, afin de recevoir plus tard le fond plat.
Impossible d'en rajouter une autre ici. Pas très grave, il y aura je pense un bout de fond plat sur le one-link
.
L'arbre avant réalisé et en place. Ça faisait partie des petits détails que je devais faire ce week-end.
Ça passe peinard
Ensuite j'ai été coupé dans mon taf par la poste
, mais bon, il est pardonné le facteur . Je ne développerais pas pour le moment, il me faut d'abord m'entretenir avec Trucni. Nico si tu passes par là contact moi stp.Ensuite je me suis penché sur l'échappement.
Je me suis laissé deux cm au dessus du fond plat.
et on cintre maison. Petite pensée pour Babas quand je réalisais en me disant " la circulation des flux"
Je précise que je soude à l'arc
Ça donne ça pour le moment, la sortie sera ajustée une fois le fond plat en place afin d'affleuré le plus possible.
Quelques coudes histoire de bien éviter la sortie Bt et aussi sortir avec l'angle que je voulais. Tout les cintres ont été réalisés avec la méthode vue plus haut.
Ça passe large.
Ensuite le casse tête du dimanche
: J'ai récupérer les durites rigides de carburant du troll : J'ai pris les deux plus clean, je les ai entièrement détordue :icon_eek:, puis je les ai remis en forme en les intégrant au chassis tube ( pas une mince histoire). Les rislans sont provisoires (ils m'ont bien aidé). Je vais surement utiliser le système que Fred21 avait suggéré dans je ne sais quel poste : des rondelles légèrement pliées et soudées au chassis tout les dix cm pour passer des colliers dedans et maintenir tout cela en place proprement et sans aspérités à l'extérieur du châssis.Donc une arrivée et un retour gasoil, la mise à l'air restant sur la partie arrière du proto.
Le tout raccordé, manque des serflex, j'ai épuisé mon stock !
Bah y faut aussi un filtre à air digne de ce nom : alors on vampirise le bj et on fait une tubulure sur mesure en inox toujours.
Pas pris de photo pendant, mais à la fin ça donne ça (perso je suis fan
):Mince j'ai pas pris une photo de l'autre coté, il y a une bride qui vient se boulonner sur le collecteur d'admission.
De plus loin :
Ensuite la connerie du jour
: Je branche un tuyau récupéré au hasard dans mon stock au reniflard qui ne sera plus raccordé au filtre à air. Je ne fait pas attention que sur ce tuyau il y a ça :C'est quoi ? Un clapet anti-retour qui bien sur sera mis dans le mauvais sens
. Donc je lance le moulbif à plusieurs reprise et surpression dans le bas moteur. Je coupe chaque fois et essaie de comprendre. :iconfused: . Je vous explique pas les projections d'huiles dans l'atelier et sur la cage et le moteur . Bref je finis par trouver le problème et vire cette daube, bah vous savez quoi ? C EST MIEUX SANS LE CLAPET . Par contre voila le nettoyage que je vais avoir à faire Et pour finir petit cadeau, tout commence à rentrer dans l'ordre, ça commence à donner envie : GRAVE
[video=youtube;V_D2_5nErzQ]http://www.youtube.com/watch?v=V_D2_5nErzQ&feature=youtu.be[/video]
Dernière édition:
C'est bon ça
Et sinon il gratte ses premiers rochers le w-e prochain c'est ça ?
Et sinon il gratte ses premiers rochers le w-e prochain c'est ça ?
Magnifique projet Zooy rapide efficace et un grand merci pour tes conseils !!!!!!
@ bientôt...
rapide efficace et un grand merci pour tes conseils !!!!!!@ bientôt...
Brop Brop Broooop
Vive les diesels !!
ça va vite et bien ton projet Zooy
Vive les diesels !!
ça va vite et bien ton projet Zooy
C'est bon ça
Et sinon il gratte ses premiers rochers le w-e prochain c'est ça ?
Euh ... minute papillon
quel impatience j'te jure pire que moi :affraid::affraid: putain ,bravo le 22/02 tu post ton premier message ,le 11/03 tu demarre le bourrin
2 questions: qu'est ce que tu prend ?
et est qu'il t'en reste ?
vas faloir créer une rubrique expressssssssssssssssss
felicitation ,
Euh j'prend rien, j'suis tombé dedans quand j'étais p'tit
Et non il en reste pas, j'ai tout pris
Magnifique projet Zooy
@ bientôt...
Merci pour le com, un vrai plaisir d'avoir fait ta connaissance
. Si tu veux savoir autre chose surtout tu te gènes pas .Mais .... t'as pris des notes au moins ?
Brop Brop Broooop
Vive les diesels !!
ça va vite et bien ton projet Zooy
Tu serais pas en train de te moqué toi, hein ? quoi les diesels ?? qu'est ce qui z'ont les diesels ??
Ca va comme ça peux mon bon
, mais je vois les beaux jours arriver et je trouve long
Tu serais pas en train de te moqué toi, hein ? quoi les diesels ?? qu'est ce qui z'ont les diesels ??
Ca va comme ça peux mon bon
j'ai rien contre les diesels, sauf que ça pue :iconfused:
mais toi au rasso tu va rouler
Merci pour le com, un vrai plaisir d'avoir fait ta connaissance . Si tu veux savoir autre chose surtout tu te gènes pas .
Mais .... t'as pris des notes au moins ?
De même t'inquiètes pas si j'ai besoin d'infos je regarde mes notes ( serres joints, fausse équerre etc ).
. Si tu veux savoir autre chose surtout tu te gènes pas .Mais .... t'as pris des notes au moins ?
De même
t'inquiètes pas si j'ai besoin d'infos je regarde mes notes ( serres joints, fausse équerre etc ).
j'ai rien contre les diesels, sauf que ça pue :iconfused:
mais toi au rasso tu va rouler
dis donc mino toi aussi tu pue et j'taime bien (ps) tu a oublier ton flacons de parfum devant le pont moto
j'adore le bruit du 3.3 turbo en libre,j'en ai eu 2,c'est des moteurs de tracteurs j'ai vu finir des cotes a 400 trs/min dans le sable alors que j'avais attaqué la cote a 4000 pied dedans,il fumait comme pas permis mais continuait avec les quelques chevaux qu'il lui restait:icon_eek: extra,une souplesse incomparable au 2.8 du GR
par contre fais gaffe ca n'aime pas trop les sur-régimes
par contre fais gaffe ca n'aime pas trop les sur-régimes
j'adore le bruit du 3.3 turbo en libre,j'en ai eu 2,c'est des moteurs de tracteurs j'ai vu finir des cotes a 400 trs/min dans le sable alors que j'avais attaqué la cote a 4000 pied dedans,il fumait comme pas permis mais continuait avec les quelques chevaux qu'il lui restait:icon_eek: extra,une souplesse incomparable au 2.8 du GR
par contre fais gaffe ca n'aime pas trop les sur-régimes
cherchez l'erreur...
Remarque, on pourrais mettre "Testé et Approuvé par STF"
(ps) tu a oublier ton flacons de parfum devant le pont moto
tu l'as gardé ?? quelle délicate attention, garde le pour la prochaine fois ou je viens après avoir courru
4000 c'est la limite de l'entrée du rouge,j'ai arreté là mais il peut en prendre pluscherchez l'erreur...
Remarque, on pourrais mettre "Testé et Approuvé par STF"
mais le villo n'aime pas caSujets similaires
