good job le compresseur
[Land Rover] V8 only
- Auteur de la discussion Japet74
- Date de début
merci .
et mais ça tourne pas encore comme il faut, patience .......
pour patienter , vidéo du 1er démarrage en aout l'année dernière , avec rien de régler ......
[video=dailymotion;x32abk9]http://www.dailymotion.com/video/x32abk9_pschittt-pschittt-pschittt-hourrrrrrraaaaaaaaaa_auto[/video]
et mais ça tourne pas encore comme il faut, patience .......
pour patienter , vidéo du 1er démarrage en aout l'année dernière , avec rien de régler ......
[video=dailymotion;x32abk9]http://www.dailymotion.com/video/x32abk9_pschittt-pschittt-pschittt-hourrrrrrraaaaaaaaaa_auto[/video]
bon courage alors
petite mise a jour des evos depuis 2 ans...........
frein a main a disque
tour de caisse arrière en tube (il sert de protec et d'ecubier pour le treuil central arrière
avec un sytème démontable pour avoir toujours facilement accès
j'ai eu un soucis d'étanchéité avec la barre a led de chez bajadesign........:encolere:
qui est garantie a vie je rappelle.......gros coup de gueule ,
et ils m'ont renvoyer de quoi réparer + une nouvelle barre , plus puissante , bien sur gratos......donc SAV au top !
évolution de l'allumeur HEI en DUI 50 000 volt (que j'ai déjà re-modifiié depuis........)
avec nouveau fils HT qui vont bien (les anciens sont déjà en 8mm)
avec ça , on écarte les électrodes a 1.3 mm :affraid:au lieu des 0.80 stock
transfo 220/12v pour le PC
mano pression d'huile INTELLITRONIX DIGITAL OIL PRESSURE GAUGE
anneau de treuillage sur arceau pour maintien latéral
et pratique pour changer les roues
pare branche cable inox
optique avant de harley davidson a led made in us (pas homologué france , les versions europes éclairent mieux , faisceau en V alors que version us , faisceau plat , mais on s'en branle
, ça éclaire du feu de dieu , c'est étanche pis ça consomme queud
a gauche phare a led , a droite phare stock ampoule 100w , on voit la dif faisceau plat et "v" .
en code
phare
barre a led :affraid: mouarf
après , c'est plus des lunettes , mais un cleps qui me faut
4 amortos 12" de course sur mesure ALP RACING SUSPENSION ( a Annecy) réglable 1 voie (détente) 30 positions.......
c'est du vrai sur mesure , pas du sur mesure par téléphone...........
c'est a dire , calcul valving en fonction du poids , enfoncement ressort , etc .....j'ai laisser l'auto une semaine las bas .
bref , c'est pas des merdes !
j'ai monter ça car je fumais des amortos a foison (rappel le v8 sert a faire le con , mais pas que....a bosser aussi ) ,
donc je ne trouvais pas de compromis entre un utilisation hard a vide ,
et chargée.
là , avec du réglable , oui .
12" de course , 44 cm comprimé , 74 cm détendu, sur rotules inox , corps alu , piston de 46mm en chépakoi , triple joint spy de tige , tige de 16mm, et donc réglable une voie , 30 positions...
butée hydro interne....
bonbonne sur embout rotatif....
révision a 80 balles les 4.
support amorto arrière sur mesure aussi
ancien versus nouveau
hauteur de roulage
détendu
comprimé
barre anti rapprochement avant et chapelle home made
et y'a toujours 1m sous la roue en croisement.
rétro central
de jour
de nuit
une autre spécial marche arrière
les bidons sont a l'aplomb des angles du pare choc
ça marche tellement bien que je suis passé a l'écran plat
carter d'huile de BT made in canada , ventilé , et plus grande contenance
http://roamerdrive.com/products.html
manille tournante
maintenant , le souffleur rotrex.....
tout d'abord , un site bien pratique pour ceux qui veulent jouer avec la sural sans faire n'importe quoi
http://www.not2fast.com/turbo/glossary/turbo_calc.shtml
pour monter tous le système watercooler et de lubrification du compresseur , j'ai du passer et remplacer le radiateur moteur a l'arrière (radiateur alu RPC )
devant a la place , j'ai fabriqué un support au meme dimension sur lequel y'a l'échangeur ,
radiateur d'eau du waterco , sa pompe et son ventilo ,
le radiateur d'huile du rotrex et son ventilo , et le radiateur d'huile moteur.(le matos vient de là http://www.frozenboost.com )
j'ai du remplacer la pompe a eau par une électrique (craig davis 115l )
pour gagner de la place pour caser tous ce merdier....
poulie damper mixte , mélange de damper de 3.5l et de 3.9 pré serpentine.
un bô bordel , place aux photos
dans l'emplacement vide y'a le radiateur d'huile moteur.
ça rentre au poil de cul
carter de pompe stock modifié et bouché (soudure alu)
damper
tuyaux inox 38mm pour le radada arrière
dessus , j'ai remonter mes ventilos d'ax fioul
plomberie une fois terminée
sonde qui pilote les ventilos et la pompe en place
vase d'expansion pigeot
isolation collecteur pour pas chauffer les tuyau de ldr
fabrication d'un arret de charge / écubier
montage final du waterco
vase d'expension du waterco
radiateur d'huile moteur en place
j'ai voulu tester des ventilos type spal .......
bin c'est de la merde !!!!
certes y font pas de bruit et y consomment queud ,
mais y refroidisse queud aussi :encolere::encolere:
je suis revenu au valeur sur , mes ax fioul , avec écope inox , qui eux consomment (40amp) ,
mais au moins , y soufflent.
seche cheveux , seches linge , seche serviettes .....
[video=dailymotion;x2zsmdr]http://www.dailymotion.com/video/x2zsmdr_seche-cheveux_auto[/video]
ça a fait béné mon étendage
boitier de gestion pompe et ventilos programmable
sur l'écran y'a :
si la pompe tourne ou pas , avec alarme sonore et led red en cas de pépin.
gauge de temp digital de 40 a 100°c
système ventilos , opérationnel ou pas avec alarme sonore et led red en cas de pépin.
ça s'auto-diagnostique a la mise du contact.
choix du débit de pompe maxi tout les 5° de 70° a 100°.
mise en en route auto des ventilos 3 a 4° après la température cible choisi (ex 85° + 3 ou 4° = 88 ou 89 ° temp de déclenchement)
contact coupé , moteur chaud , ça maintient une température 10° en dessous de la temp cible
en activant la pompe et les ventilos s'il le faut, pour éviter les points chauds moteur arrété.
fabrication du support du souffleur et refléchissage pour le passage tuyaux d'air
support terminée et galet tendeur fabriqué
avec la bonne courroie , et test a vide
[video=dailymotion;x2zsihc]http://www.dailymotion.com/video/x2zsihc_demarrage-rotrex_auto[/video]
ça souffle meme au ralenti
[video=dailymotion;x2zsl87]http://www.dailymotion.com/video/x2zsl87_ca-souffle_auto[/video]
et une fois quasi terminée
j'ai refait un tuba a gauche inox en 90mm ,
ventilo de quad sur le radada du rotrex
j'ai essayé d'y faire tourné avec l'injection HW stock.
enfin , stock , pas trop , avec eprom tornado et le piggy pack.
le piggy était assez performant , mais le boitier d'origine suivait pas , meme avec l'eprom ,
je rentrais de valeurs d'enrichissement , mais l'écu sautait en mode dégradé........
bref , j'ai du passé sur injection programmable megasquirt ,
la MICROSQUIRT.
je l'ai prise en france , chez fenixecu .
manu est cool et de bon conseil.
je ne regrette pas les 60 euros de plus par rapport aux rosbifs au vu de la qualité de service.
pour info , pour les nulos en injection , il peut démarrer et pré-régler votre moteur depuis chez lui
,
avec internet ,
il a voulu absolument controler les valeurs des sondes que j'ai rentré avant le 1er démarrage pour voir si je m'était pas planté, un truc de fou .
je le conseille vivement .
http://boutique.fenixecu.com/calculateurs/107-microsquirt-v3-avec-faisceau-electrique.html
capteur map 2bar , fonctionnement full group pour de la perfo pure , d'origine c'est semi full group (et non semi sequentiel comme je le pensais).
d'ou mon choix ms2 et pas 3 , la 3 étant full sequentiel mais aucun interet sur des vieux moteurs comme ça , la conception du plateau d'admission (position de l'injecteur), la forme des pistons et des chambres de combustion des culasses n'etant pas prevu pour brasser le melange air /essence avec ce mode là.
là , faut y gaver , la conso etant le dernier de mes soucis.
c'est ultra compacte
on cable tous ça
au passage , après 3 ans sans démonter le twin plenum , regardez comme l'intérieur du plenum et des trompettes est nikel.....j'ai rien nettoyé , c'était comme ça au démontage.....
donc , c'est pas une légende que de virer le reniflard et de le mettre dans un vase extérieur....
le capteur map
le piquage est sur la plaque trompette , le raccord vient d'un plateau admission carbu , c'est plug and play.
sonde d'air au plus près du l'air admis dans le moteur
j'ai supprimé l'allumeur DUI , par un ford edis8 , allumage et bobine perfo d'occase de ford mustang v8 4.6.
comme ça vraiment plus de problème avec l'eau car plus de tete d'allumeur
calage dent manquante -5 dents = PMH 1
support bobine home made
et crac , ça brique le feu , toujours électrode a 1.3mm
j'ai découpé un vieil allumeur pour me faire un dinkydizzy pour boucher le trou de l'allumeur ,
et entrainer toujours la pompe a huile
en place
le compresseur de clim est donc viré pour monter le rotrex.
il était transformé en compresseur pour les blocs et la réserve d'air.
j'ai monté un électrique , un tmax 180l , et ça vaut rien par rapport a l'ancien.....
rien ne vaut un compresseur de clim pour de l'air embarqué !!
bilan :
ça jappe un truc de ouf , ça poudrasse grave , meme pas pu encore y regler comme il faut
car j'ai l'embrayage (un AP RACING) qui patine au dessus de 2500rpm....ça rupte d'un coup.......:affraid:
je pensait qu'il avait reçu , qu'il était cuit .........
alors pif
paf
pouf
et c'est plutot propre la dedans.....
ça a chauffé une bricole par là .........
mais il est a peine usé :affraid::affraid:
c'est juste en fait qu'il tient pas les cv , que le mécansime a pas assez de jus ou que le disque cire , ou les 2 !
du coup , embrayage racing de LS MACLEOD sur volant moteur surfaçé , un poil allégé et équilibré.
malgré ça , j'ai pu y tester un peu au bois......
et bin pas moyen de passer les cv pas terre , meme avec l'embrayage rinçé :affraid:
du coup ,monte plus gros , 36/13.5/16 irok
voilà ou j'en suis.......
j'ai donc pas encore tester avec le nouvel embrayage (fini hier) ,
j'espère qu'il va suivre (donné pour 800cv) ......
s'il tient , je pourrais finir les cartos injections et allumages pour voir en tapant dedans ,et comment ça jappe dans les tours ...........
en // , j'ai bricolé ça aussi
bras de fenwick pour le tablier
une fois fini
a dans 2 ans
frein a main a disque
tour de caisse arrière en tube (il sert de protec et d'ecubier pour le treuil central arrière
avec un sytème démontable pour avoir toujours facilement accès
j'ai eu un soucis d'étanchéité avec la barre a led de chez bajadesign........:encolere:
qui est garantie a vie je rappelle.......gros coup de gueule ,
et ils m'ont renvoyer de quoi réparer + une nouvelle barre , plus puissante , bien sur gratos......donc SAV au top !
évolution de l'allumeur HEI en DUI 50 000 volt (que j'ai déjà re-modifiié depuis........)
avec nouveau fils HT qui vont bien (les anciens sont déjà en 8mm)
avec ça , on écarte les électrodes a 1.3 mm :affraid:au lieu des 0.80 stock
transfo 220/12v pour le PC
mano pression d'huile INTELLITRONIX DIGITAL OIL PRESSURE GAUGE
anneau de treuillage sur arceau pour maintien latéral
et pratique pour changer les roues
pare branche cable inox
optique avant de harley davidson a led made in us (pas homologué france , les versions europes éclairent mieux , faisceau en V alors que version us , faisceau plat , mais on s'en branle
, ça éclaire du feu de dieu , c'est étanche pis ça consomme queud a gauche phare a led , a droite phare stock ampoule 100w , on voit la dif faisceau plat et "v" .
en code
phare
barre a led :affraid:
mouarf après , c'est plus des lunettes , mais un cleps qui me faut
4 amortos 12" de course sur mesure ALP RACING SUSPENSION ( a Annecy) réglable 1 voie (détente) 30 positions.......
c'est du vrai sur mesure , pas du sur mesure par téléphone...........
c'est a dire , calcul valving en fonction du poids , enfoncement ressort , etc .....j'ai laisser l'auto une semaine las bas .
bref , c'est pas des merdes !
j'ai monter ça car je fumais des amortos a foison (rappel le v8 sert a faire le con , mais pas que....a bosser aussi ) ,
donc je ne trouvais pas de compromis entre un utilisation hard a vide ,
et chargée.
là , avec du réglable , oui .
12" de course , 44 cm comprimé , 74 cm détendu, sur rotules inox , corps alu , piston de 46mm en chépakoi , triple joint spy de tige , tige de 16mm, et donc réglable une voie , 30 positions...
butée hydro interne....
bonbonne sur embout rotatif....
révision a 80 balles les 4.
support amorto arrière sur mesure aussi
ancien versus nouveau
hauteur de roulage
détendu
comprimé
barre anti rapprochement avant et chapelle home made
et y'a toujours 1m sous la roue en croisement.
rétro central
de jour
de nuit
une autre spécial marche arrière
les bidons sont a l'aplomb des angles du pare choc
ça marche tellement bien que je suis passé a l'écran plat
carter d'huile de BT made in canada , ventilé , et plus grande contenance
http://roamerdrive.com/products.html
manille tournante
maintenant , le souffleur rotrex.....
tout d'abord , un site bien pratique pour ceux qui veulent jouer avec la sural sans faire n'importe quoi
http://www.not2fast.com/turbo/glossary/turbo_calc.shtml
pour monter tous le système watercooler et de lubrification du compresseur , j'ai du passer et remplacer le radiateur moteur a l'arrière (radiateur alu RPC )
devant a la place , j'ai fabriqué un support au meme dimension sur lequel y'a l'échangeur ,
radiateur d'eau du waterco , sa pompe et son ventilo ,
le radiateur d'huile du rotrex et son ventilo , et le radiateur d'huile moteur.(le matos vient de là http://www.frozenboost.com )
j'ai du remplacer la pompe a eau par une électrique (craig davis 115l )
pour gagner de la place pour caser tous ce merdier....
poulie damper mixte , mélange de damper de 3.5l et de 3.9 pré serpentine.
un bô bordel , place aux photos
dans l'emplacement vide y'a le radiateur d'huile moteur.
ça rentre au poil de cul
carter de pompe stock modifié et bouché (soudure alu)
damper
tuyaux inox 38mm pour le radada arrière
dessus , j'ai remonter mes ventilos d'ax fioul
plomberie une fois terminée
sonde qui pilote les ventilos et la pompe en place
vase d'expansion pigeot
isolation collecteur pour pas chauffer les tuyau de ldr
fabrication d'un arret de charge / écubier
montage final du waterco
vase d'expension du waterco
radiateur d'huile moteur en place
j'ai voulu tester des ventilos type spal .......
bin c'est de la merde !!!!
certes y font pas de bruit et y consomment queud ,
mais y refroidisse queud aussi :encolere::encolere:
je suis revenu au valeur sur , mes ax fioul , avec écope inox , qui eux consomment (40amp) ,
mais au moins , y soufflent.
seche cheveux , seches linge , seche serviettes .....
[video=dailymotion;x2zsmdr]http://www.dailymotion.com/video/x2zsmdr_seche-cheveux_auto[/video]
ça a fait béné mon étendage
boitier de gestion pompe et ventilos programmable
sur l'écran y'a :
si la pompe tourne ou pas , avec alarme sonore et led red en cas de pépin.
gauge de temp digital de 40 a 100°c
système ventilos , opérationnel ou pas avec alarme sonore et led red en cas de pépin.
ça s'auto-diagnostique a la mise du contact.
choix du débit de pompe maxi tout les 5° de 70° a 100°.
mise en en route auto des ventilos 3 a 4° après la température cible choisi (ex 85° + 3 ou 4° = 88 ou 89 ° temp de déclenchement)
contact coupé , moteur chaud , ça maintient une température 10° en dessous de la temp cible
en activant la pompe et les ventilos s'il le faut, pour éviter les points chauds moteur arrété.
fabrication du support du souffleur et refléchissage pour le passage tuyaux d'air
support terminée et galet tendeur fabriqué
avec la bonne courroie , et test a vide
[video=dailymotion;x2zsihc]http://www.dailymotion.com/video/x2zsihc_demarrage-rotrex_auto[/video]
ça souffle meme au ralenti
[video=dailymotion;x2zsl87]http://www.dailymotion.com/video/x2zsl87_ca-souffle_auto[/video]
et une fois quasi terminée
j'ai refait un tuba a gauche inox en 90mm ,
ventilo de quad sur le radada du rotrex
j'ai essayé d'y faire tourné avec l'injection HW stock.
enfin , stock , pas trop , avec eprom tornado et le piggy pack.
le piggy était assez performant , mais le boitier d'origine suivait pas , meme avec l'eprom ,
je rentrais de valeurs d'enrichissement , mais l'écu sautait en mode dégradé........
bref , j'ai du passé sur injection programmable megasquirt ,
la MICROSQUIRT.
je l'ai prise en france , chez fenixecu .
manu est cool et de bon conseil.
je ne regrette pas les 60 euros de plus par rapport aux rosbifs au vu de la qualité de service.
pour info , pour les nulos en injection , il peut démarrer et pré-régler votre moteur depuis chez lui
,avec internet ,
il a voulu absolument controler les valeurs des sondes que j'ai rentré avant le 1er démarrage pour voir si je m'était pas planté, un truc de fou .
je le conseille vivement .
http://boutique.fenixecu.com/calculateurs/107-microsquirt-v3-avec-faisceau-electrique.html
capteur map 2bar , fonctionnement full group pour de la perfo pure , d'origine c'est semi full group (et non semi sequentiel comme je le pensais).
d'ou mon choix ms2 et pas 3 , la 3 étant full sequentiel mais aucun interet sur des vieux moteurs comme ça , la conception du plateau d'admission (position de l'injecteur), la forme des pistons et des chambres de combustion des culasses n'etant pas prevu pour brasser le melange air /essence avec ce mode là.
là , faut y gaver , la conso etant le dernier de mes soucis.
c'est ultra compacte
on cable tous ça
au passage , après 3 ans sans démonter le twin plenum , regardez comme l'intérieur du plenum et des trompettes est nikel.....j'ai rien nettoyé , c'était comme ça au démontage.....
donc , c'est pas une légende que de virer le reniflard et de le mettre dans un vase extérieur....
le capteur map
le piquage est sur la plaque trompette , le raccord vient d'un plateau admission carbu , c'est plug and play.
sonde d'air au plus près du l'air admis dans le moteur
j'ai supprimé l'allumeur DUI , par un ford edis8 , allumage et bobine perfo d'occase de ford mustang v8 4.6.
comme ça vraiment plus de problème avec l'eau car plus de tete d'allumeur
calage dent manquante -5 dents = PMH 1
support bobine home made
et crac , ça brique le feu , toujours électrode a 1.3mm
j'ai découpé un vieil allumeur pour me faire un dinkydizzy pour boucher le trou de l'allumeur ,
et entrainer toujours la pompe a huile
en place
le compresseur de clim est donc viré pour monter le rotrex.
il était transformé en compresseur pour les blocs et la réserve d'air.
j'ai monté un électrique , un tmax 180l , et ça vaut rien par rapport a l'ancien.....
rien ne vaut un compresseur de clim pour de l'air embarqué !!
bilan :
ça jappe un truc de ouf , ça poudrasse grave , meme pas pu encore y regler comme il faut
car j'ai l'embrayage (un AP RACING) qui patine au dessus de 2500rpm....ça rupte d'un coup.......:affraid:
je pensait qu'il avait reçu , qu'il était cuit .........
alors pif
paf
pouf
et c'est plutot propre la dedans.....
ça a chauffé une bricole par là .........
mais il est a peine usé :affraid::affraid:
c'est juste en fait qu'il tient pas les cv , que le mécansime a pas assez de jus ou que le disque cire , ou les 2 !
du coup , embrayage racing de LS MACLEOD sur volant moteur surfaçé , un poil allégé et équilibré.
malgré ça , j'ai pu y tester un peu au bois......
et bin pas moyen de passer les cv pas terre , meme avec l'embrayage rinçé :affraid:
du coup ,monte plus gros , 36/13.5/16 irok
voilà ou j'en suis.......
j'ai donc pas encore tester avec le nouvel embrayage (fini hier) ,
j'espère qu'il va suivre (donné pour 800cv) ......
s'il tient , je pourrais finir les cartos injections et allumages pour voir en tapant dedans ,et comment ça jappe dans les tours ...........
en // , j'ai bricolé ça aussi
bras de fenwick pour le tablier
une fois fini
a dans 2 ans
Fichiers joints
Dernière édition:
y commence a y'avoir du monde sous le capot...
:affraid:
mais bon meme si je suis un peu perdu dans toute tes modifs et adaptations j'espere que tu t'amuse et t'amusera longtemps avec ton jouet ..
a+lff
:affraid:mais bon meme si je suis un peu perdu dans toute tes modifs et adaptations j'espere que tu t'amuse et t'amusera longtemps avec ton jouet ..
a+lff
super boulot 
tu veux pas venir faire un tour chez moi pour trafiquer le mien
tu veux pas venir faire un tour chez moi pour trafiquer le mien
manger du r'blochon , ça fait des gros nichons 
Mouais mouais mouais je prend rdv pour la suite dans 2 ans 
Trop la class ton anglais
Trop la class ton anglais
putain t'es un grand malade !!!!!j'adore ton engin, beau boulot l'ami
Sur l'air de La Jument de Michau :
"J'entends la boite, les cardans et les couples,
j'entends la boite, les cardans et les couples péter"
Bon délire, content de voir que ça tourne
"J'entends la boite, les cardans et les couples,
j'entends la boite, les cardans et les couples péter"
Bon délire, content de voir que ça tourne
Sur l'air de La Jument de Michau :
"J'entends la boite, les cardans et les couples,
j'entends la boite, les cardans et les couples péter"
Bon délire, content de voir que ça tourne
A mon avis les couples coniques ont déjà cassé en voyant le Rotrex entrer dans l'atelier...
Beau boulot Japet !
Un superbe boulot comme d'hab avec une approche différente de celle du nono rapport aux roros mais un résultat équivalent je pense,bon ben gaffe aux trans avec ce bouilleur pour info le nono qui avait du full archroft à torché son pont arr et sa boîte super vite avec le rotrex,ça a été réparé depuis mais je crois que ça a tenu 1 Rasso et 2 sorties 
Un superbe boulot comme d'hab avec une approche différente de celle du nono rapport aux roros mais un résultat équivalent je pense,bon ben gaffe aux trans avec ce bouilleur pour info le nono qui avait du full archroft à torché son pont arr et sa boîte super vite avec le rotrex,ça a été réparé depuis mais je crois que ça a tenu 1 Rasso et 2 sorties
exact les amis , en premier la Trans avant qui c' est ouverte , ensuite le grande couronne et le pignon d' attaque qui ont dégagés
et pour finir sur une boite Ashcroft stage 3 neuve le groupe d' embrayage A fumé :fume:...
c'est quand les 60 mkgs de couple arrivent que ça commence à craindre ...
bon c' est vrai qu'on lui a mis plein sa gueule au banc !Depuis j' ai tout changé pour du Stock c' est fiable
Sinon Japet ton bordel il est super , j' adore le délire et la prise de choux qui va avec
Celui de Bruno était bien monté je pense ainsi que la boîte mais il poussait vraiment un truc de dingue quand je l'ai essayé il m'a rappelé une Porsche 997 turbo au niveau de la poussée alors forcément la transmission elle n'a pas trop aimé :fume:
déjà , merci pour vos "merci " et pour vos "j'aime" (meme si ça fait un peu gay , j'ai une demi molle ) , ça paie une bricole les heures passées dessus.......
et effectivement , meme si j'ai pas pu y accélerer comme je veux ,et malgré les 2t3 du tank , madame avec sa 330xd de 250cv fait pas la maline
sinon , pour la fiabilité , bin bizarrement , ch'us pas du tout inquiet .........
parce que les problèmes de casses viennent généralement des boites ou ponts qui ont des heures de vol ou 400 00km (ou les 2 ) ,
car c'est des carioles qu'ont 30 ans et +.........
mais plus surement du truc qui se trouve dans le siège , entre le volant et le dossier...........
faut rouler avec sa tete , savoir lire le terrain , j'ai appris ça a mes dépends en course de moto......
là , ch'us parti de boites neuves (les 2) , arbres de trans raptor bigbore , avec du ashcroft (donc RCV) partout dans les ponts.
(meme si je suis pas fan du tout du niveau de fabric , alliage de qualité mais qualitée d'usinage :affraid::affraid::affraid:malheureusement pas le choix d'autres marques si on veut rester un mini street légal , j'ai été emmerdé au montage avec des demi arbres usinées hors cotes:affraid: , Dave Ashcroft "sorry but j'ai que cette série here , prochain série next year" :affraid: :affraid::affraid:, 3 échanges pour avoir une pièce"acceptable", mais bon , faut reconnaitre que jusqu'içi ça tient pour l'instant )
les mains meneuses , j'ai gardé stock (ce sont mes fusibles, 15 euros pièces , 5 boulons enlever et j'en ai 4 kit en permanence dans l'auto , et jamais changer en xx année malgré que...)
et sauf les dif pigging (peut etre pour bientot).
"normalement" , le moteur du nono devait etre plus coupleux que le mien ( différence de cylindrée oblige 4L / 4L6 ) , malgré mon tdc élevé.......
a voir , j'ai peut etre "le " bon compromis (pour du TT)
l'avenir me le dira ...faut déjà que l'embrayage tienne , que je puisse finir mes cartos ,
car sans banc , c'est pas gagné ..........mais ça se fait
ARVI PA
ps : et merci nono ......sans tes casses , WSR aurait monté le rotrex dans son ultra4 et j'en aurais jamais eu.......
et pour vos "j'aime" (meme si ça fait un peu gay , j'ai une demi molle ) , ça paie une bricole les heures passées dessus.......et effectivement , meme si j'ai pas pu y accélerer comme je veux ,et malgré les 2t3 du tank , madame avec sa 330xd de 250cv fait pas la maline
sinon , pour la fiabilité , bin bizarrement , ch'us pas du tout inquiet .........
parce que les problèmes de casses viennent généralement des boites ou ponts qui ont des heures de vol ou 400 00km (ou les 2 ) ,
car c'est des carioles qu'ont 30 ans et +.........
mais plus surement du truc qui se trouve dans le siège , entre le volant et le dossier...........
faut rouler avec sa tete , savoir lire le terrain , j'ai appris ça a mes dépends en course de moto......
là , ch'us parti de boites neuves (les 2) , arbres de trans raptor bigbore , avec du ashcroft (donc RCV) partout dans les ponts.
(meme si je suis pas fan du tout du niveau de fabric , alliage de qualité mais qualitée d'usinage :affraid::affraid::affraid:malheureusement pas le choix d'autres marques si on veut rester un mini street légal , j'ai été emmerdé au montage avec des demi arbres usinées hors cotes:affraid: , Dave Ashcroft "sorry but j'ai que cette série here , prochain série next year" :affraid: :affraid::affraid:, 3 échanges pour avoir une pièce"acceptable", mais bon , faut reconnaitre que jusqu'içi ça tient pour l'instant )
les mains meneuses , j'ai gardé stock (ce sont mes fusibles, 15 euros pièces , 5 boulons enlever et j'en ai 4 kit en permanence dans l'auto , et jamais changer en xx année malgré que...
) et sauf les dif pigging (peut etre pour bientot).
"normalement" , le moteur du nono devait etre plus coupleux que le mien ( différence de cylindrée oblige 4L / 4L6 ) , malgré mon tdc élevé.......
a voir , j'ai peut etre "le " bon compromis (pour du TT)
l'avenir me le dira ...faut déjà que l'embrayage tienne , que je puisse finir mes cartos ,
car sans banc , c'est pas gagné ..........mais ça se fait
ARVI PA
ps : et merci nono ......sans tes casses , WSR aurait monté le rotrex dans son ultra4 et j'en aurais jamais eu.......
C'est une usine a gaz le bordel. Tu compte sortir combien de poneys avec tous sa?
il faudra qu'il bosse un peu sur le renforcement du bas moteur ...
Sinon j' étais en C38/71 , Japet est en C30/94 ce n'est pas la même flow chart et certainement meilleur coté fiabilité , bon par contre véhicule plus lourd = plus de contraintes
sur ce tableau vous avez tout ....
http://www.rotrex-deutschland.de/index.php/produkte-rotrex-deutschland.html
[video=youtube;77FAWm5Vmfk]https://www.youtube.com/watch?v=77FAWm5Vmfk[/video]
ATTENTION : ce commentaire cité ne doit pas être lu en public.:icon_eek: Restez chez vous, seul, éloignez les cardiaques et prenez soin de vider vos sphincters au préalable.
[video=youtube;77FAWm5Vmfk]https://www.youtube.com/watch?v=77FAWm5Vmfk[/video]
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Comment tu fais pour penser à chercher ce genre de trucs ?!
Ca doit être inné ...Comment tu fais pour penser à chercher ce genre de trucs ?!
merci .
les préparateurs anglais annoncent des sacrés chiffres......:affraid:
300 cv serait raisonnable......
350 cv , serait pour moi la mecque
, mais faut voir si ça reste encore conduisible ou pas (de par le comportement moteur sans re-changer d'aac..........)si les "calculs théoriques" sont bons , je dois me trouver dans ces eaux là actuellement
plus , c'est possible .........
mais plus , serait péché
car fiabilité en forte baisse , que se soit moteur et le reste .....et vu que le range est pas un pot de fleur (comprendre show car qui reste sur une remorque ou sur une étagère
) , faut que ça roule tous les weekends !
donc a voir , j'en saurais plus avec le nouvel embrayage , si j'arrive a mettre godasse et qu'il suit
- - - Mise à jour - - -
[video=youtube;77FAWm5Vmfk]https://www.youtube.com/watch?v=77FAWm5Vmfk[/video]
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mouarf , fidèle a lui meme le casta j'ai mis "un MINI street légal" , hein......
"bin quoi , m'sieur l'agent , vous connaissiez pas les ranges pickup.....ah bon.....?? je sais , c'est un modèle extrêmement rare ,c'est le modèle pour travailler celui là , pas le modèle des richetons
,il a 30ans , c'est un collector , de plus collection , c'est pour ça ....
bon , j'avoue , j'ai juste découpé les ailes pour passer les roues ....mais vous avez vu , les roues dépassent pas des ailes hein , du moins des extensions
- - - Mise à jour - - -
bin avec tonio on attend toujours depuis juin l'an passé que tu m'envoies ta girdle plate comme promis pour que j'en fasse tailler une p'tite série..........bon , en meme temps , j'ai du ARP en bas a tous les paliers alors serein je suis
sur que le poids est un handicap...meme le principal handicap......
mais ça fait 3 ans que romain (usson) doit me faire tous les élements de carrosserie en poly ,
mais j'ai fait une erreur monumental en lui disant " t'inquiètes , c'est pas pressé".................du coup , j'attends
Dernière édition:
Et sinon t'as reçu tes nouvelles chaussettes?
Histoire de mettre un petit coup de plus à ton embrayage et tes ponts
Histoire de mettre un petit coup de plus à ton embrayage et tes ponts
non pas encore....
la faute du chauffeur .......doit etre un sudiste , comme toi
la faute du chauffeur .......doit etre un sudiste , comme toi 
Je vois que tu as laissé le radiateur d'huile moteur à l'avant, pour gagner un peu de place, pourquoi ne pas l'avoir mis à l'arrière ? la pompe à huile d'origine n'est peut-être pas suffisante pour ça ?
comme tu dis , les pompes a huile (et le graissage moteur en général) sont LE gros point faible de ces v8 ,
surtout les générations non serpentine comme le mien , alors j'ai pas pris de risque.
la pompe serpentine est auto amorçante donc elle doit mieux supporter mais meme avec ça, je tenterais pas le diable .
il faudrait une pompe séparée genre titan motorsport avec carter sec comme nono avait pour tenter ce genre du truc.
sinon , mon engin sort ce son là :
[video=youtube_share;soheOPmDKLI]https://youtu.be/soheOPmDKLI[/video]
et un v8 avec injection megasquirt , waterproof :
[video=youtube_share;GP29tqQcgMY]https://youtu.be/GP29tqQcgMY[/video]
le mélange des 2 va etre pas pire
ps : chaussettes reçues
surtout les générations non serpentine comme le mien , alors j'ai pas pris de risque.
la pompe serpentine est auto amorçante donc elle doit mieux supporter mais meme avec ça, je tenterais pas le diable .
il faudrait une pompe séparée genre titan motorsport avec carter sec comme nono avait pour tenter ce genre du truc.
sinon , mon engin sort ce son là :
[video=youtube_share;soheOPmDKLI]https://youtu.be/soheOPmDKLI[/video]
et un v8 avec injection megasquirt , waterproof :
[video=youtube_share;GP29tqQcgMY]https://youtu.be/GP29tqQcgMY[/video]
le mélange des 2 va etre pas pire
ps : chaussettes reçues
Pour le graissage, j'avais un doute aussi. Ce qui m'étonne, c'est que Nono, sur le Light 1, avait un gros radiateur d'huile à l'AR mais je ne sais pas ce qu'il avait comme pompe... je ne pense pas qu'il ait un carter sec à l'époque.
Nono si tu passes par là, j'aimerais bien ton avis et tes conseils !!!
Pour nous, le refroidissement moteur est vital mais plus encore le graissage car évolution lente, gros dévers voire parfois montées ou descentes quasiment à la verticale et qui peuvent durer ...!
Jusqu'à maintenant, en ayant un niveau d'huile un peu haut , le radiateur à l'avant et la pompe d'origine , aucun soucis mais avec la radiateur à l'AR et la longueur des tuyaux, quid de la pression d'huile (déjà que ce n'est pas le point fort du V8 ) ?
Pour tes chaussettes... content que tu les ais reçues ! et fais gaffe à tes ponts !!! Je crois que Juju t'a parlé de nos problèmes ... avec au mini 100 CV de moins !
PS: tu as trouvé le vérin avec les pneus?
Nono si tu passes par là, j'aimerais bien ton avis et tes conseils !!!
Pour nous, le refroidissement moteur est vital mais plus encore le graissage car évolution lente, gros dévers voire parfois montées ou descentes quasiment à la verticale et qui peuvent durer ...!
Jusqu'à maintenant, en ayant un niveau d'huile un peu haut , le radiateur à l'avant et la pompe d'origine , aucun soucis mais avec la radiateur à l'AR et la longueur des tuyaux, quid de la pression d'huile (déjà que ce n'est pas le point fort du V8
) ?Pour tes chaussettes... content que tu les ais reçues ! et fais gaffe à tes ponts !!!
Je crois que Juju t'a parlé de nos problèmes ... avec au mini 100 CV de moins ! PS: tu as trouvé le vérin avec les pneus?
Pour le graissage, j'avais un doute aussi. Ce qui m'étonne, c'est que Nono, sur le Light 1, avait un gros radiateur d'huile à l'AR mais je ne sais pas ce qu'il avait comme pompe... je ne pense pas qu'il ait un carter sec à l'époque.
Nono si tu passes par là, j'aimerais bien ton avis et tes conseils !!!
Pour nous, le refroidissement moteur est vital mais plus encore le graissage car évolution lente, gros dévers voire parfois montées ou descentes quasiment à la verticale et qui peuvent durer ...!
Jusqu'à maintenant, en ayant un niveau d'huile un peu haut , le radiateur à l'avant et la pompe d'origine , aucun soucis mais avec la radiateur à l'AR et la longueur des tuyaux, quid de la pression d'huile (déjà que ce n'est pas le point fort du V8
Pour tes chaussettes... content que tu les ais reçues ! et fais gaffe à tes ponts !!!
PS: tu as trouvé le vérin avec les pneus?
j' avais déja installé le carter sec sur le Light trayback avec un radiateur alu 3 Spalls et grosses écopes ( eau +huile + BVA ) sur mesure à l' arrière ...
Pour l' utilisation dont tu parles plus haut effectivement , avec le carter sec tu peux rester longtemps à jardiner dans des pentes de malade mental, ce n' est pas un problême ton moteur ne va pas déjauger de plus la pression de pompe est réglable , je n' aurais pas confiance en la pompe d' origine non serpentine pour envoyer l' huile à l' arrière ...
Sur le nouveau setup 3.9 L du Light j' ai bien sur conservé le carter sec , c' est un peu de boulot à installer , notamment la modif du carter de distribution , mais si tu as besoin n' hésites pas .
Je pense que c' est toujours en vente chez John Eales ...http://www.johnealesroverv8.co.uk/21.html
Pour Japet: désolé de pourrir ton post !
Merci pour cette réponse rapide Nono ! C'est bien ce que je pensais. Juste pour mémoire, c'est ton radiateur sur mesure qu'on a sur l'Exlight ! Donc, il vaut mieux ne pas utiliser le radiateur d'huile AR avec la pompe origine . Cela suppose des modifs de l'ensemble radiateurs et peut-être passer sur un échangeur Laminova...
Pour info: l'Exlight est en peinture chez le carrossier, on le récupère demain soir et ensuite remontage ! Il va rouler pour le mois de Mai, je pense que Juju te tiendra au courant Exlight va de venir Xlight : X pour Xtrem et Light parce-que c'est son nom depuis toujours !
Merci pour cette réponse rapide Nono ! C'est bien ce que je pensais. Juste pour mémoire, c'est ton radiateur sur mesure qu'on a sur l'Exlight ! Donc, il vaut mieux ne pas utiliser le radiateur d'huile AR avec la pompe origine . Cela suppose des modifs de l'ensemble radiateurs et peut-être passer sur un échangeur Laminova...
Pour info: l'Exlight est en peinture chez le carrossier, on le récupère demain soir et ensuite remontage ! Il va rouler pour le mois de Mai, je pense que Juju te tiendra au courant
Exlight va de venir Xlight : X pour Xtrem et Light parce-que c'est son nom depuis toujours ! Sujets similaires
