super
si jamais tu fait décide de faire des série ça risque d'intéresser du monde
si jamais tu fait décide de faire des série ça risque d'intéresser du monde
Beadlock, toutes les infos sur les divers produits.
- Auteur de la discussion Satanas
- Date de début
la malice a dit:
Pour la série, c'est quand vous voulez...
en 16", j'ai déjà tout fait... j'adapte bientôt pour du 15"...
Reste le tarot...!!!
pour les 8 cerceaux (donc 4 roues) - y crpis la fraisse pour le taraudage du cerceau ext. et les vis fraissé en inox, il faudrait que je calcul...?Mais attention, les frais de port parce que cela pèse un peu quand même...
@+
Olivier
Decoupe + fraisage laser...
Pourquoi ne pas faire decoupe Plasma ou laser et passage a la fraiseuse pour les trou... ca sera moins couteux surement... :|
Pourquoi ne pas faire decoupe Plasma ou laser et passage a la fraiseuse pour les trou... ca sera moins couteux surement... :|
The Bargeots a dit:
C'est déjà ce que je fais...!!!!! :?
Pas de découpe plasma, pas assez de précision... donc découpe laser puis passage de tout les trou à la fraisse.....
Donc je répéte, c'est le laser qui déchire tout au niveau tarot...
@+
Olivier
Salut,
Après calcul et comparaison avec les autres produits que l’on peut trouver sur le commerce, j’en arrive à la conclusion suivante :
Beadlock -> les vrai = env. 1200 € (Acheté aux USA ou en France)
Jantes de Hummer = env. 800 € (mais c’est moche… :? )
kit jungle = 145 € x 4 = 580 € / 4 roues
Kit staun = env. 500 € - double beadlock mais pression à l’int. Très très difficile à régler…
Kit Speedway = 66.99 $ x 4 + transport (env. 100 $) et taxes (22.9 %) = env. 300 € / 4 roues - 32 bolt – la moitié de la visserie fournie
De mon côté, je suis obligé de vendre le kit pour 4 roues (8 cerceaux - 34 bolt) 350 € mais avec toute la visserie (fourniture possible en inox en option).
Par contre, je ne suis pas sûr que la marchandise soit la même… ? les cerceaux de speedway paraissent bien petit à comparer des miens…
!!!
Enfin, que ceux que cela intéresse me passe un MP…
Par contre, je préviens dès maintenant, j’envoie la commande au laser à réception du chèque de paiement…(je me suis fais nické 2 ou 3 fois déjà :x )
En revanche, j’encaisse le chèque uniquement après la réception de marchandise chez l’acheteur.
@+
Olivier
Après calcul et comparaison avec les autres produits que l’on peut trouver sur le commerce, j’en arrive à la conclusion suivante :
Beadlock -> les vrai = env. 1200 € (Acheté aux USA ou en France)
Jantes de Hummer = env. 800 € (mais c’est moche… :? )
kit jungle = 145 € x 4 = 580 € / 4 roues
Kit staun = env. 500 € - double beadlock mais pression à l’int. Très très difficile à régler…
Kit Speedway = 66.99 $ x 4 + transport (env. 100 $) et taxes (22.9 %) = env. 300 € / 4 roues - 32 bolt – la moitié de la visserie fournie
De mon côté, je suis obligé de vendre le kit pour 4 roues (8 cerceaux - 34 bolt) 350 €
mais avec toute la visserie (fourniture possible en inox en option). Par contre, je ne suis pas sûr que la marchandise soit la même… ? les cerceaux de speedway paraissent bien petit à comparer des miens…
!!!Enfin, que ceux que cela intéresse me passe un MP…
Par contre, je préviens dès maintenant, j’envoie la commande au laser à réception du chèque de paiement…(je me suis fais nické 2 ou 3 fois déjà :x )
En revanche, j’encaisse le chèque uniquement après la réception de marchandise chez l’acheteur.
@+
Olivier
Merci pour ta réponse, je pense qu'on va tous faire nos petits calculs
une chose est sure, moi il m'en faut pour mes nouvelles jantes
Perso je tiendrais au jus quand seb aura fini son montage et fait son compte rendu !
Bye
une chose est sure, moi il m'en faut pour mes nouvelles jantes
Perso je tiendrais au jus quand seb aura fini son montage et fait son compte rendu !
Bye
mat pour des stauns regarde sylvain a l'aventure trophy... et on peut en avoir
Reno a dit:
Vi merci mais j'ai pas les euros pour des stauns
Donc ca sera simple beadlock de pauvre
p'tet 5 au cas ou j'arrive a me faire une roue de secours
Ol.na a dit:Salut,
Après calcul et comparaison avec les autres produits que l’on peut trouver sur le commerce, j’en arrive à la conclusion suivante :
Beadlock -> les vrai = env. 1200 € (Acheté aux USA ou en France)
Jantes de Hummer = env. 800 € (mais c’est moche… :? )
kit jungle = 145 € x 4 = 580 € / 4 roues
Kit staun = env. 500 € - double beadlock mais pression à l’int. Très très difficile à régler…
Kit Speedway = 66.99 $ x 4 + transport (env. 100 $) et taxes (22.9 %) = env. 300 € / 4 roues - 32 bolt – la moitié de la visserie fournie
De mon côté, je suis obligé de vendre le kit pour 4 roues (8 cerceaux - 34 bolt) 350 €
Par contre, je ne suis pas sûr que la marchandise soit la même… ? les cerceaux de speedway paraissent bien petit à comparer des miens…
Enfin, que ceux que cela intéresse me passe un MP…
Par contre, je préviens dès maintenant, j’envoie la commande au laser à réception du chèque de paiement…(je me suis fais nické 2 ou 3 fois déjà :x )
En revanche, j’encaisse le chèque uniquement après la réception de marchandise chez l’acheteur.
@+
Olivier
merci Olivier pour cette récap instructive.
par contre un gars comme moi qui a des jantes ALU
ça lui revient moins cher de prendre des STAUN du coup...
me trompe-je ?
pourquoi parles tu de difficultés niveau pression ? en fonction du véhicule
il faut définir quelle pression sera la meilleure dans le STAUN
et ensuite dans le pneu lui même... on va de qq centaines de grammes à la pression habituelle...
j'ai parlé avec un utilisateur de STAUN de cette histoire de
rapport lié entre la pression dans le STAUN et dans le pneu
il m'a dit niette... lui son STAUN est à 2,8bars si je me rappelle bien
et le pneu il tourne entre 400 et 800 gr en TT
et ses 2,2Kg habituels sur route...
dommage le copain qui a acheté des STAUN il y a un AN
ne les a pas encore montés... c'est resté dans les cartons!!!
sinon j'aurais pu tester en LIVE...
Comme ça, a vue de nez... :? je dirai 50€ de plus de matière, env.... (c'est pas la matière qui coûte le plus par rapport à la découpe laser...)
Donc env. 400 € pour les quatre roue sur le côté ext.
après pour le côté int., ben...!!!, il faut doubler....
Par contre, pour du 20", il me faut une jante et un pneu à monter dessus...
(Encore qu'il faudrait que je vérifie si il ne me reste pas une jante de mog dans le fond de ma grange... mais il me manquera toujours le pneu...)
@+Olivier
Azimut a dit:
Jante Alu... difficile de souder dessus donc oui -> staun sauf à changer de jantes (acier) ou à souder l'alu (pas donner à tout le monde)...
Staun = merde à regler parce que la valve de la jante se retrouve sous la chambre staun...
donc :
1 - mise en pression du pneu : env. 400 g
2 - mise en pression de la chambre staun : env. 2.5 bars
3 - là, le problème : :? en gonflant la chambre staun tu comprime l'air mis dans le pneu et tu n'as plus tes 400 g mais peut-être 700 ou 800 g... c'est d'ailleurs invérifiviable puisque la valve du pneu est bloqué par la chambre staun...!!!
J'indique que cela est valable dans 80, voir 90 % des cas avec des staun...
parfois avec beaucoup de chance la valve du pneu reste libre et là, il n'y a aucun souci...
Bien sûr, les utilisateur de staun te diront toujours qu'il n'y à pas de problèmes puisqu'il les utilisent...
en même temps, demandent leur de vérifier devant toi la pression de leur pneu une fois la chambre staun en pression... je pense que tu vas bien te marré... @+
Olivier
NB : je ne retranscrit que mon véçu personnel (ainsi que celui de mes potes)... en même temps, c'est peut-être nous les blaireaux qui n'avont jamais réussi à utiliser des staun...
Ol.na a dit:NB : je ne retranscrit que mon véçu personnel (ainsi que celui de mes potes)... en même temps, c'est peut-être nous les blaireaux qui n'avont jamais réussi à utiliser des staun...
Pas pour autant traiter de blaireau, mais le montage n'a t'il pas un sens ou une particularitée qui vous aurais echapé?
Je trouves ça bien etrange... :|
Salut Olivier, je pense éffectivement que tu est au bon prix... mais je comprend pas trops ton calcul là :
Regarde ICI
Moi je vois le kit à 40 $ soit 160 $ les 4, +100 pour le port (c'est grand max) = 260$ + 23% de taxe = 320 $ soit en gros = 219 euros ce jour
Maintenant, faut voir la qualité du matos et le sérieux de cette boite....
Ol.na a dit:
Regarde ICI
Moi je vois le kit à 40 $ soit 160 $ les 4, +100 pour le port (c'est grand max) = 260$ + 23% de taxe = 320 $ soit en gros = 219 euros ce jour
Maintenant, faut voir la qualité du matos et le sérieux de cette boite....
Ben parce que moi j'ai pris ce kit comme réf :
http://www.speedwaymotors.com/p/6545,188_15andquot;-Beadlock-Rings-for-Duralite-Wide-5-Wheels.html
Mais tu as raison celui que tu as mis en lien paraît mieux puisqu'il a toute la visserie... et en plus moins cher....
Autre plus, le cerceau ext. épouse le flan du pneu contrainrement à moi...
Mais, je suis sûr d'un truc... leur kit est beaucoup moins solide que mon home made...
J'ai perso acheter un cerceau ext. de beadlock... j'en ai fait une horloge
, ep en 15/10 ième, à peine 20 bolt.... misère....
@+
Olivier
PS pour azimut et the bargeots : nous ne sommes que des demi-blaireaux parce que nous avons bien sûr vu le sens de montage des staun... mais cela merde quand même puisque la chambre staun tourne lors du montage du pneu... d'ou la misère décrite plus haut...
http://www.speedwaymotors.com/p/6545,188_15andquot;-Beadlock-Rings-for-Duralite-Wide-5-Wheels.html
Mais tu as raison celui que tu as mis en lien paraît mieux puisqu'il a toute la visserie... et en plus moins cher....
Autre plus, le cerceau ext. épouse le flan du pneu contrainrement à moi...
Mais, je suis sûr d'un truc... leur kit est beaucoup moins solide que mon home made...
J'ai perso acheter un cerceau ext. de beadlock... j'en ai fait une horloge
, ep en 15/10 ième, à peine 20 bolt.... misère....@+
Olivier
PS pour azimut et the bargeots : nous ne sommes que des demi-blaireaux
parce que nous avons bien sûr vu le sens de montage des staun... mais cela merde quand même puisque la chambre staun tourne lors du montage du pneu... d'ou la misère décrite plus haut...
moi j'ai monté le kit du lien de Rey et franchement je suis pas tres confiant.....effectivement le cercle exterieur est vraiment mince......chaque boulon le deforme
d'ailleur une question doit on serré jusqu'a ce que les deux cercles soient en contact?? car la je suis a 1cm....
d'ailleur une question doit on serré jusqu'a ce que les deux cercles soient en contact?? car la je suis a 1cm....
Bon je vais faire une demande de tarif pour de la découpe laser a mon pote.
Je n'ecarte pas ta solution olivier mais j'ai besoin de comparer car j'ai un tas d'autre pièces a faire découper et je peux me servir des espaces morts des beadlock pour les placer a la découpe.
de plus je peux faire ce que je veux a la taille, bref sur mesure quoi
donc voici mon projet de beadlock, j'ai choisis cette forme car elle me plait.
Je n'ecarte pas ta solution olivier mais j'ai besoin de comparer car j'ai un tas d'autre pièces a faire découper et je peux me servir des espaces morts des beadlock pour les placer a la découpe.
de plus je peux faire ce que je veux a la taille, bref sur mesure quoi
donc voici mon projet de beadlock, j'ai choisis cette forme car elle me plait.
La forme ajourée sera plus facilement nettoyable...
Car ça il faut y penser, quand la merde sera bien insérée entre l'anneau et la jante ça sera trop tard
Car ça il faut y penser, quand la merde sera bien insérée entre l'anneau et la jante ça sera trop tard
Prosper a dit:
Je m'en douté... cela se voit rien que sur la photo... :roll:
Sur mes cerceaux en 5 mm j'arrive à les voir ce tordrent lorsque je sert, alors j'imagine même pas avec du 2 mm ou moins.... :x
Je comprend vraiment tes inquiétudes...
Pour ta question, ben, sert à fond... mais à mon avis tu n'arriveras pas mettre les cerceaux à touche / touche...
Matmax a dit:
Tiens moi au courant de ton prix de revient chez ton pote... juste pour vérifier si je ne me fait pas trop mettre...
@+
Olivier
Prosper a dit:
Salut Prosper,
comme j'ai mis le lien vers les beadlocks et que tu es l'un des premier à l'avoir installé ton avis m'interresse mais avant se serais bien qu'a l'avenir lorqu'on met des liens vers des pièces de se genre vous attendiez que la personne qui ait donné l'info et passé commande vous donne sont retour d'expérience une fois la pièce monté se qui évite de gaspiller de l'argent pour rien. J'ai pas encore eu le temps d'installer le kit mais au vu des beadlock de Lolo33 ( http://www.pirate4x4.fr/forum/viewtopic.php?t=994&postdays=0&postorder=asc&start=150 ) et du cercle extérieur l'épaisseur a l'air d'être la même donc il faudrait dans un premier temps que notre ami Lolo33 nous donnes des infos sur le serrage et déformation de son kit car à mon avis quoiqu'il en soit sa se déforme mais il ne faut peut-être pas serrer comme un boeuf il faut respecter un couple de serrage (15ft lbs il me semble). Autre chose, le kit que j'ai (nous avons) aheté est peut-être tout simplement de la belle m*rde et oui il faut le dire et c'est pourquoi j'aime pas trop donner des infos tant que je n'ai pas testé à fond par moi-même donc c'est la dernière fois que je le fais. Faut aussi savoir qu'aujourd'hui n os amis ricains on de plus en plus de matos "Made In China" et il faut bien se veiller à commander des la marque US comme je l'ai fait pour mes étrier Wilwood et là pas de surprise c'est de la top qualité. Mais comme je suis quelqu'un qui aime les défis j'ai voulu tester ses beadlock donc pour le moment tant que je n'ai pas été jusqu'au bout je ne peux pas dire si c'est de la bonne cam ou non.
T'aurai des toffs Prosper histoire de voir tout ça?
@+Seb
Tlcbj73 a dit:
je te rassure de suite si c'est de la me#de je ne m'en prendrais qu'a moi et pas a ceux qui ont mis le lien
par contre pour un retour d'experience faudra attendre que mon engin roule et ca c'est pas pour de suite
la seule chose que je reproche a ce kit c'est l'epaisseur des materiaux employés apres c'est quand meme la jante qui rigidifie le tout donc je ne pense pas que cela puisse bouger
je te fais des tofs ce soir mais tout est deja monté et j'ai pas pris de tof lors du montage
laisse comme ça
le top serait de serrer à la clef dynamo
oui car cela me semble vraiment impossible de les mettres au contact...
la clé dynamo je vais regarder ce soir pour controler le serrage
exemple de réalisation de jante beadlock perso
si cela peu en aider certain, c'est avec plaisir !!!!!!!!
si cela peu en aider certain, c'est avec plaisir !!!!!!!!
beadlock suite
petit soucis de mise en page
Réalisation de jante beadlock
Se procurer 4 disques épaisseur 5 mm qui seront soudés sur les jantes et 4 autre épaisseur 6 mm .
Dans mon cas : jante triangular 7*16 ET0 fedima sirocco 900x16
mesurer le diamètre intérieur du talon de son pneu et faire une série de 32 trous en respectant ce diamètre.
pour le perçage prenez votre mal en patience !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
puis souder le disque sur la jante. Faire un beau cordon de soudure sur tout le diamètre et ensuite bien meuler. De la propreté de votre surface dépendra la bonne étanchéité de votre pneu.
de préférence mettre des valves coudées et bien vérifier avant de souder que la valve ne se trouve pas dans l’axe d’un des trou de vissage.
allez y doucement avec la soudure afin de ne pas trop déformer la jante et le disque.
bien meuler puis disque lamelles pour une belle finition. plus votre surface de contact disque/talon du pneu est propre meilleur en sera l'étanchéité
Un coup d apprêt puis mise en peinture
maintenant fraisage des disques extérieurs
idem, apprêt puis peinture
montage du pneu et serrage des 32 boulons
et voici le trol ainsi équipé
test réalisé sur un veek end complet .
les deux journée assez hard ( grosses ornières, bourbiers, grimpettes techniques avec racines, ect)
800 grs dans chaque pneus, super grip, réaction saine du trol, aucun soucis .
sur route 2.5 kgs très peu de vibration.
je suis très satisfait de ma réalisation. A consommer sans modération
petit soucis de mise en page
Réalisation de jante beadlock
Se procurer 4 disques épaisseur 5 mm qui seront soudés sur les jantes et 4 autre épaisseur 6 mm .
Dans mon cas : jante triangular 7*16 ET0 fedima sirocco 900x16
mesurer le diamètre intérieur du talon de son pneu et faire une série de 32 trous en respectant ce diamètre.
pour le perçage prenez votre mal en patience !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
puis souder le disque sur la jante. Faire un beau cordon de soudure sur tout le diamètre et ensuite bien meuler. De la propreté de votre surface dépendra la bonne étanchéité de votre pneu.
de préférence mettre des valves coudées et bien vérifier avant de souder que la valve ne se trouve pas dans l’axe d’un des trou de vissage.
allez y doucement avec la soudure afin de ne pas trop déformer la jante et le disque.
bien meuler puis disque lamelles pour une belle finition. plus votre surface de contact disque/talon du pneu est propre meilleur en sera l'étanchéité
Un coup d apprêt puis mise en peinture
maintenant fraisage des disques extérieurs
idem, apprêt puis peinture
montage du pneu et serrage des 32 boulons
et voici le trol ainsi équipé
test réalisé sur un veek end complet .
les deux journée assez hard ( grosses ornières, bourbiers, grimpettes techniques avec racines, ect)
800 grs dans chaque pneus, super grip, réaction saine du trol, aucun soucis .
sur route 2.5 kgs très peu de vibration.
je suis très satisfait de ma réalisation. A consommer sans modération
Super le reportage, je pense que si tu me l'autorise il va basculer sur les reportage du forum sur le site
Par contre juste 2 reflexion au sujet de la valve:
Tu la posé après soudure? Sinon elle risque de morfler avec la temperature.
Tu n'aurais pas du la peindre, le cahoutchouc aime moyenement les produits chimiques dont la peinture.
Suggestion:
Essais plus bas en pression, 800gr c'est a la pression ou je roulais avec mes simex et maxxis sans bead lock et sans dejanter...
Par contre juste 2 reflexion au sujet de la valve:
Tu la posé après soudure? Sinon elle risque de morfler avec la temperature.
Tu n'aurais pas du la peindre, le cahoutchouc aime moyenement les produits chimiques dont la peinture.
Suggestion:
Essais plus bas en pression, 800gr c'est a la pression ou je roulais avec mes simex et maxxis sans bead lock et sans dejanter...
The Bargeots a dit:Super le reportage, je pense que si tu me l'autorise il va basculer sur les reportage du forum sur le site
Par contre juste 2 reflexion au sujet de la valve:
Tu la posé après soudure? Sinon elle risque de morfler avec la temperature.
Tu n'aurais pas du la peindre, le cahoutchouc aime moyenement les produits chimiques dont la peinture.
Suggestion:
Essais plus bas en pression, 800gr c'est a la pression ou je roulais avec mes simex et maxxis sans bead lock et sans dejanter...
Il n'y a que le bouchon et le joint, le reste est en acier :roll:
A+
l'utilité du beadlock c'est quand on veut descendre
autour de 4/500gr
800gr n'en nécessitent pas spécialement
autour de 4/500gr
800gr n'en nécessitent pas spécialement
beadlock
je ne sais pas pour toi mais j'ai jamais un nissan patrol rouler avec 400grs des les pneus ????
cela dit je demande à voire, avec 800 dans des zones en appui tu est deja sur la jante alors moins ???? la moindre racine te fais déjanté .
je trouve qu'à 800 c'est un trés bon compromis, mais en montage traditionnel je ne m'y risquerais pas .
je ne sais pas pour toi mais j'ai jamais un nissan patrol rouler avec 400grs des les pneus ????
cela dit je demande à voire, avec 800 dans des zones en appui tu est deja sur la jante alors moins ???? la moindre racine te fais déjanté .
je trouve qu'à 800 c'est un trés bon compromis, mais en montage traditionnel je ne m'y risquerais pas .
Oui y'a un truc... Tu parle d'un pneu rechapé, et nous de pneu neufs...
La carcasse des pneu rechapés hormis les 750 et 900/16 on des carcasse très (trop) souple et on besoin de pas mal de pression pour ne pas se deformer de trop...
Mes ancien 235/85/16 si je les tombais a 1.2kg ils faisaient un ventre enorme et epousaient la moindre pierre au sol.
Mes Maxxis actuel (ou mes ancien Simex) a 1.2kg c'est limite la pression route... Au dela de 2kg c'est des bout de bois alors que mes ancien rechapés il fallais leur mettre 2.5kg pour tenir le cap sur la route...
Donc effectivement c'est pas les memes pressions utilisées.
La carcasse des pneu rechapés hormis les 750 et 900/16 on des carcasse très (trop) souple et on besoin de pas mal de pression pour ne pas se deformer de trop...
Mes ancien 235/85/16 si je les tombais a 1.2kg ils faisaient un ventre enorme et epousaient la moindre pierre au sol.
Mes Maxxis actuel (ou mes ancien Simex) a 1.2kg c'est limite la pression route... Au dela de 2kg c'est des bout de bois alors que mes ancien rechapés il fallais leur mettre 2.5kg pour tenir le cap sur la route...
Donc effectivement c'est pas les memes pressions utilisées.
tout dépend effectivement du pneu
non un rechappé n'a pas les flancs trop souples
c'est même souvent le contraire et un inconvénient.
exemple les BLACKSTAR MUD MAX ont les flancs tellement
rigides qu'il faut tomber la pression bien bas pour qu'ils
se déforment... et sans beadlock c'est le déjantage fréquent
alors qu'avec un BFGoodrich Mud Terrain pour parler de ce que
je connais bien... à une pression de 800gr le pneu travaille
déjà super bien avec un flanc souple mais un talon
encore bien collé à la jante...
non un rechappé n'a pas les flancs trop souples
c'est même souvent le contraire et un inconvénient.
exemple les BLACKSTAR MUD MAX ont les flancs tellement
rigides qu'il faut tomber la pression bien bas pour qu'ils
se déforment... et sans beadlock c'est le déjantage fréquent
alors qu'avec un BFGoodrich Mud Terrain pour parler de ce que
je connais bien... à une pression de 800gr le pneu travaille
déjà super bien avec un flanc souple mais un talon
encore bien collé à la jante...
Azimut a dit:
Tu parle d'une marque de rechapé, moi j'en ai essayé une autre...
Tout depends aussi la taille du pneu et l'origine de la carcasse...
Il faut adapter la pression au pneu et non a des valeurs universelles...
Un 800gr sur un Green Way macho en 235/85/16, il est a plat, un 800gr sur un Maxxis Creepy crawler en 37/12.5/16 il fait a peinne le ventre...
Autre chose le poids du vehicule...
Un suzuki n'ecrasera pas de la meme maniere le pneu qu'un Patrol ou HDJ80...
Mais bon n'importe comment les Bead lock sont utiles dès que l'on titiles les basses pression et que l'on impose des contraintes anormales au pneu
euh.. BLACKSTAR est la référence même du rechappé
pour info (d'ailleurs souvent les carcasses sont dit-on souvent du BFG)
bien sûr les pressions sont fonction du véhicule (poids)
du pneu (marque et taille)...
les valeurs données sont indicatives
pour info (d'ailleurs souvent les carcasses sont dit-on souvent du BFG)
bien sûr les pressions sont fonction du véhicule (poids)
du pneu (marque et taille)...
les valeurs données sont indicatives
Pour avoir vu et testé les beadlock de christophe (celles du reportage) lors des premiers tours de roues hors bitume, je peux garantir de l'efficacité et de la propreté du montage !
Pour les pressions, il faut déjà voir le poids du véhicule, le type de pneu, la jante (largeur) qui va avec et aussi et surtout l'étalonnage du mano ... Faites le test avec 5 manos différents, je suis presque certain que les pressions peuvent varier de 500 grs.
Pour les pressions, il faut déjà voir le poids du véhicule, le type de pneu, la jante (largeur) qui va avec et aussi et surtout l'étalonnage du mano ... Faites le test avec 5 manos différents, je suis presque certain que les pressions peuvent varier de 500 grs.
STAUN a amélioré son système au niveau de la valve
c'est encore plus simple à mettre en place... c'est tentant !!!
http://www.staunproducts.com/videos/Staun instructional.wmv
c'est encore plus simple à mettre en place... c'est tentant !!!
http://www.staunproducts.com/videos/Staun instructional.wmv
je suis du même avis ! si c'est pour tourner à 800grs fallait pas se faire ch.er à souder
Moi avec des scirocco en 285/75/16 à 1 kg voir même 1.2 kg je déjante à chaque coup. Comme j'en ai marre de démonter/remonter et bien je préfère me faire ch.er à souder
2h en tout et pour tout pour monter les 5 roues
au pire je le fais au garage si vous êtes manches !
le truc c'est de ne pas utiliser la machine , mais de bêtes démontes pneux
histoire d'en savoir un max, as-tu le dernier modèle ou celui d'avant?
petit détailler tes impressions à l'usage des STAUN Beadlock Air ?
pour l'installation. le trou dans la Jante... au milieu tt simplement ?
salut à tous hésitant à monter ce système de rings sur mon engin, je vous pose la question suivante, je veux descendre au environ des 600grs mais je suis équipé de pneus rechapés en 235/85/16 sur des jantes 7/16.
J'ai lu que il était déconseillé de monter des beadlocks avec des pneus rechapés qu'en pensez vous et qui l'a fait pour des retour d'expériences.
Enfin si je monte le système de rings ne vaut il pas mieu le monter sur des jantes en 6/16 que sur du 7 cette dernière taille étant le max pour des pneus en 235.
Merci à tous vos conseils sont précieux pour ma décision.
Landamicalement
J'ai lu que il était déconseillé de monter des beadlocks avec des pneus rechapés qu'en pensez vous et qui l'a fait pour des retour d'expériences.
Enfin si je monte le système de rings ne vaut il pas mieu le monter sur des jantes en 6/16 que sur du 7 cette dernière taille étant le max pour des pneus en 235.
Merci à tous vos conseils sont précieux pour ma décision.
Landamicalement
Benland65 a dit:
600gr avec des rechappés il faut oublier, ne descend pas sous 1.3kg car la sinon la bande de roulement risque de se décoller de la carcasse et c'est tres méchant... 600 gr uniquement avec des pneus neufs
Salut,
Personellement j'ai le kit de ring à souder de Christophe et j'en suis très content.
Pour ce qui est de la pression d'utilisation ça vas dépendre du véhicule et du pneu.
Moi avec ma Wrangler et mes BF Mud, je suis généralement aux alentours de 450 grammes, le pneu est très souple et s'écrase beaucoup, moins de pression serait inutile.
Avec le même véhicule et des Maxxis M8090 Creepy Crawler, il faut généralement descendre aux alentours des 300 grammes.
Avec un patrol GR qui pèse bien plus lourd, il faudra certainement majorer ces pressions de 150 grammes pour la même utilisation et les même pneus.
Personellement, rechapé ou pas je pense que les pressions doivent-être les mêmes.
A+, Yann.
Personellement j'ai le kit de ring à souder de Christophe et j'en suis très content.
Pour ce qui est de la pression d'utilisation ça vas dépendre du véhicule et du pneu.
Moi avec ma Wrangler et mes BF Mud, je suis généralement aux alentours de 450 grammes, le pneu est très souple et s'écrase beaucoup, moins de pression serait inutile.
Avec le même véhicule et des Maxxis M8090 Creepy Crawler, il faut généralement descendre aux alentours des 300 grammes.
Avec un patrol GR qui pèse bien plus lourd, il faudra certainement majorer ces pressions de 150 grammes pour la même utilisation et les même pneus.
Avec un pneu rechapé généralement raide comme la mort, si il ne faut pas descendre en dessous d'1.3 kg c'est même pas la peine de le salir.Maxb296 a dit:600gr avec des rechappés il faut oublier, ne descend pas sous 1.3kg car la sinon la bande de roulement risque de se décoller de la carcasse et c'est tres méchant... 600 gr uniquement avec des pneus neufs
Personellement, rechapé ou pas je pense que les pressions doivent-être les mêmes.
A+, Yann.
Salut à tous bon quels sont vos conseils alors:
-ne pas desendre en pression sa trop tard je tourne vers les 1kg déja
-peut on monter des pneus rechapés sur des jantes beadlock ou il y a t'il un fort risque de détruire le pneu à de pressions de 600grs
j'ai vu que quelqu'un avais monté des sirocco en 900/16 sur des jantes beadlock et je voudrai connaitre ces retour d'expérience quand au comportement du pneus.
Son retour d'expérience à lui ou à vous tous, pensez vous que le risque est plus important avec beadlock et pneus rechapés qu'avec pneus neuf.
Merci pour vos réponses.
-ne pas desendre en pression sa trop tard je tourne vers les 1kg déja
-peut on monter des pneus rechapés sur des jantes beadlock ou il y a t'il un fort risque de détruire le pneu à de pressions de 600grs
j'ai vu que quelqu'un avais monté des sirocco en 900/16 sur des jantes beadlock et je voudrai connaitre ces retour d'expérience quand au comportement du pneus.
Son retour d'expérience à lui ou à vous tous, pensez vous que le risque est plus important avec beadlock et pneus rechapés qu'avec pneus neuf.
Merci pour vos réponses.
Un pneu rechapé a deja subi une vie, sa carcasse est deja bien fatiguée.
Pour ce qui est de la rigiditée d'un rechapé, il faut arreter, tout depends du modele et de la taille d'origine utilisé.
Les tailles europeene (235/75/16...), sont en fait des pneu de VL, donc la carcasse est souple, en plus etant vielle elle est encore plus souple...
Je me souviens de mes 235/75/16 que j'avais il faisais le ventre a 1.6b...
A 1.2b le moindre gravier deformais le pneu...
Par contre les dimension VU (900/16) sont des carcasse rigide, car cela vien de petit camion et autre vehicule lourd, donc forcement là on peu descendre plus bas en pression.
Mais après voila, avec des bead lock (n'importe qu'elle solution) il faudrais optimalement ne pas employer de rechapés avec.
Ou du moins avec sur route.
Le bead lock empeches le pneu de travailer normalement sur la jante, et donc il fatigue enormement la carcasse du pneu au niveau flan.
Deja que beaucoup de rechapés on du mal a tenir correctement a des contraintes de roulage sur route, mais là si on ajoutes ça, ça deviens très risqué, deja une bande de roulement qui se decole ça fait brouillon sur route, mais un flanc qui se dechire, c'est le carton assuré!
Donc monte TT avec bead lock, ok pour n'importe quel pneu.
Monte TT et route avec bead lock, danger avec les rechapés, precaution avec des pneu "neuf"
Pour ce qui est de la rigiditée d'un rechapé, il faut arreter, tout depends du modele et de la taille d'origine utilisé.
Les tailles europeene (235/75/16...), sont en fait des pneu de VL, donc la carcasse est souple, en plus etant vielle elle est encore plus souple...
Je me souviens de mes 235/75/16 que j'avais il faisais le ventre a 1.6b...
A 1.2b le moindre gravier deformais le pneu...
Par contre les dimension VU (900/16) sont des carcasse rigide, car cela vien de petit camion et autre vehicule lourd, donc forcement là on peu descendre plus bas en pression.
Mais après voila, avec des bead lock (n'importe qu'elle solution) il faudrais optimalement ne pas employer de rechapés avec.
Ou du moins avec sur route.
Le bead lock empeches le pneu de travailer normalement sur la jante, et donc il fatigue enormement la carcasse du pneu au niveau flan.
Deja que beaucoup de rechapés on du mal a tenir correctement a des contraintes de roulage sur route, mais là si on ajoutes ça, ça deviens très risqué, deja une bande de roulement qui se decole ça fait brouillon sur route, mais un flanc qui se dechire, c'est le carton assuré!
Donc monte TT avec bead lock, ok pour n'importe quel pneu.
Monte TT et route avec bead lock, danger avec les rechapés, precaution avec des pneu "neuf"
Merci pour cette réponse précise toutefois je parlais d'utilisation TT car sur route les beadlock sont interdit et avec quelque pneu que ce soit.
Pour ma part je suis équipé de blackstar cross en 235/85/16, j'ai déja vu ces pneus descendu à 600grs sur un land mais le flanc extérieur se décollais légérement de la jante donc pénétration de boue et autres dans la jante et risue de crevaison d'ou ma question sur des rings à souder pour éviter ce phénomène.
Vu la différence de motricité obtenue avec 400grs de moins sur les memes zones que moi, je m'interroge sur la monte de beadlock pour avoir la meme chose que ça mais avec moins de rique de crevaison.
Mais avant de faire des conneries je préfére avoir des retour de montages similaires.
Pour ma part je suis équipé de blackstar cross en 235/85/16, j'ai déja vu ces pneus descendu à 600grs sur un land mais le flanc extérieur se décollais légérement de la jante donc pénétration de boue et autres dans la jante et risue de crevaison d'ou ma question sur des rings à souder pour éviter ce phénomène.
Vu la différence de motricité obtenue avec 400grs de moins sur les memes zones que moi, je m'interroge sur la monte de beadlock pour avoir la meme chose que ça mais avec moins de rique de crevaison.
Mais avant de faire des conneries je préfére avoir des retour de montages similaires.
On est d'accord les Bead lock sont interdites sur route, mais comme je sais que ce forum est bardé de rebeles je preferais juste preciser.
Oui les bead lock vont sur n'importe quel pneu quand on s'en sert que sur TT, car en TT si on detruit la carcasse du pneu on s'en tapes, au pire le pneu s'ouvre en 2 sur un passage hard après quelques milliers de km d'utilisation hard a faible pression.
Les BL peuvent parer a l'inconvenient aussi de la terre qui s'incruste entre le pneu et la jante, vu le nombre d'ecrou de serrage il y a très peu de chance d'en faire rentrer...
Oui les bead lock vont sur n'importe quel pneu quand on s'en sert que sur TT, car en TT si on detruit la carcasse du pneu on s'en tapes, au pire le pneu s'ouvre en 2 sur un passage hard après quelques milliers de km d'utilisation hard a faible pression.
Les BL peuvent parer a l'inconvenient aussi de la terre qui s'incruste entre le pneu et la jante, vu le nombre d'ecrou de serrage il y a très peu de chance d'en faire rentrer...
avec le BEADLOCK AIR de STAUN les avantages sans les inconvénients
non ?
on roule sur route sans incidence aucune
on garde les jantes qu'on a choisi avec amour et qu'on affectionne
le pneu souffre moins à faible pression...
les deux talons sont beadmpclés....
non ?
on roule sur route sans incidence aucune
on garde les jantes qu'on a choisi avec amour et qu'on affectionne
le pneu souffre moins à faible pression...
les deux talons sont beadmpclés....
Je pense aussi que c"est une bonne solution le staun mais ou peut on en trouver disons à des prix raisonnable, pour t'avoir rencontré à escource, il me semble sven que tu les avais achetés sur ebay non?
Mon souci est que je pouvais avoir des rings à souder sur mes jantes fait par un collègue pour disons le prix de la ferraille, mais j'ai moyennement envie de défoncer mes pneus quand meme.
Mon souci est que je pouvais avoir des rings à souder sur mes jantes fait par un collègue pour disons le prix de la ferraille, mais j'ai moyennement envie de défoncer mes pneus quand meme.
ce serait bien de se tuyauter les uns les autres
sur le meilleur prix à obtenir pour des STAUN Beadlock Air neufs
en VPC ou vente directe....
par exemple à une époque Indian Cars dans le sud ouest de Paris
était très bien placé en prix sur ce produit là... tout comme sur OPTIMA...
sur le meilleur prix à obtenir pour des STAUN Beadlock Air neufs
en VPC ou vente directe....
par exemple à une époque Indian Cars dans le sud ouest de Paris
était très bien placé en prix sur ce produit là... tout comme sur OPTIMA...
oui , achetés sur Ebay , tarifs imbatables , je cherche le fournisseur
[edit] c'est chez lui , ça à baissé avec la crise
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=320262236574
prix pour 4 staun?
Je confirmes le vendeur donné par Sven est le plus interessant pour les Staun, d'ailleur meme les degonfleur chez lui sont a tarif competitifs.
Profitez en le $Aud est en ce moment au raz des paquerettes: 1€ = 2.04$Aud !
Oui m'sieur
Soit Livré france:
438.5€ HT + 86€ de TVA si douane.
526€ environ total
Profitez en le $Aud est en ce moment au raz des paquerettes: 1€ = 2.04$Aud !
Maxb296 a dit:prix pour 4 staun?
Oui m'sieur
Soit Livré france:
438.5€ HT + 86€ de TVA si douane.
526€ environ total
Vu le prix des stauns j'envisage d'autres solutions éventuelles comme celle de coller les pneus par exemple la question est avec quoi (colle parebrise, etc) pour l'instant j'ai pas les moyens pour les staun sinon je monte des rings à souder fabriqué par un pot pour le prix de la ferraille mais bon ou alors de la colle si quelqu'un connais le principe du pneus collé et avec quoi comme colle et peu m'éguiller c'est pour un usage TT uniquement merci
la colle à pare-brise c'est diablement efficace mais un peu radical
ton pneu tu le détruis pour l'enlever de la jante....
nous, depuis des lustres nous utilisons un produit MICHELIN
s'appelant AGRILUB. Excellentissime et fait exactement
pour l'usage qu'on en a....
à priori il y a plusieurs références d'AGRILUB MICHELIN
personnellement j'ai essayé sur divers véhicules... dont un
LOURD PATROL GR monté en 35" en BFG MUD
descendus à 500gr.
nous l'avons mis en appui en fort dévers sur un pneu...
j'vous dis pas la forme du pneu.... et pas de décollement....
ce n'est pas de la colle à pare-brise... juste une
bien meilleure étanchéité... et un collage relatif...
qui ne lutte pas contre la machine à démonter les oneus
par exemple...
en usage TT courant où 500gr suffisent amplement avec
des pneus comme les BFG.... je trouve le produit fort intéressant...
ton pneu tu le détruis pour l'enlever de la jante....
nous, depuis des lustres nous utilisons un produit MICHELIN
s'appelant AGRILUB. Excellentissime et fait exactement
pour l'usage qu'on en a....
à priori il y a plusieurs références d'AGRILUB MICHELIN
personnellement j'ai essayé sur divers véhicules... dont un
LOURD PATROL GR monté en 35" en BFG MUD
descendus à 500gr.
nous l'avons mis en appui en fort dévers sur un pneu...
j'vous dis pas la forme du pneu.... et pas de décollement....
ce n'est pas de la colle à pare-brise... juste une
bien meilleure étanchéité... et un collage relatif...
qui ne lutte pas contre la machine à démonter les oneus
par exemple...
en usage TT courant où 500gr suffisent amplement avec
des pneus comme les BFG.... je trouve le produit fort intéressant...
L'agrilub est un vernis de montage de pneu agricole, ce n'est pas vraiment une colle...
http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=22928&highlight=agrilub
http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=39661&highlight=agrilub
Vers le bas du post, tout y est expliqué.
http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=22928&highlight=agrilub
http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=39661&highlight=agrilub
Vers le bas du post, tout y est expliqué.
Salut à tous.
Je me suis renseigné pour l'AGRILUB 60-10 chez un vendeur monteur de pneus.
Il sagit d'un produit utilisé pour monter des pneus d'engins agricole dont les pneus subissent de fort couples.
Ce produit n'a rien avoir avec le produit permettent de faire l'étancheité des jantes alu ou autre jantes de tourisme.
Je vais donc m'en procurer et essayer se produit pour voir si c'est vraiment ce que je recherche mais à priori d'aprés vos retour ça me convien tout à fait.
L'agrilub ne se fait plus du moins en france quelqu'un en aurai t'il encore au saurait il ou on peu en trouver merci pour vos réponses
Je me suis renseigné pour l'AGRILUB 60-10 chez un vendeur monteur de pneus.
Il sagit d'un produit utilisé pour monter des pneus d'engins agricole dont les pneus subissent de fort couples.
Ce produit n'a rien avoir avec le produit permettent de faire l'étancheité des jantes alu ou autre jantes de tourisme.
Je vais donc m'en procurer et essayer se produit pour voir si c'est vraiment ce que je recherche mais à priori d'aprés vos retour ça me convien tout à fait.
L'agrilub ne se fait plus du moins en france quelqu'un en aurai t'il encore au saurait il ou on peu en trouver merci pour vos réponses
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