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[Buggy] Buggy 4x4
- Auteur de la discussion Ranphilba
- Date de début
Fichiers joints
Avec un conduit souple annelé ??????Quelques nouvelles, début de l'échappement, je suis pas très content de la forme et de l'encombrement
c'est pourtant du boulot à réaliser, mais ça déborde un peu trop à mon gout
http://www.casimages.com
il reste à réaliser le coude entre le 4 en 1 et le silencieux chromé
à suivre ...
Fichiers joints
Quelques avancées 
, finalement avec un peu de peinture noire ça améliore le montage précédent conservé 
Echappement presque terminé, manque plus que le support du silencieux
Démarrage sans doute début 2012
à suivre ...
, finalement avec un peu de peinture noire ça améliore le montage précédent conservé Echappement presque terminé, manque plus que le support du silencieux
Démarrage sans doute début 2012
à suivre ...
Fichiers joints
2012, la vache c'est l'année prochaine, va falloir être patient encore
Passes un bon réveillon ainsi qu'à tout ceux qui lirons ce message
Passes un bon réveillon ainsi qu'à tout ceux qui lirons ce message
un seul mot :icon_eek: . . .
j'espere que tu vas finir un jour mais ce qui serait " marrant" , tu vends le tout pour le moteur , le mec le prend et repars avec
arivé chez lui comment je vais le sortir ?? et c'est quoi tous ces truk la ! ! !:affraid::affraid:
belle réalisation au moins pour ce qui est de la fabrication des pieces ; nous on pleure parce qu'il faut fabriquer un gousset ou une patte un peu tordue . . . .
tchuss
j'espere que tu vas finir un jour mais ce qui serait " marrant" , tu vends le tout pour le moteur , le mec le prend et repars avec
arivé chez lui comment je vais le sortir ?? et c'est quoi tous ces truk la ! ! !:affraid::affraid:
belle réalisation au moins pour ce qui est de la fabrication des pieces ; nous on pleure parce qu'il faut fabriquer un gousset ou une patte un peu tordue . . . .
tchuss
Salut,
voici quelques nouvelles, maintenant que j'ai pu enfin me remettre un peu au boulot
la fixation de l'échappement terminée
les différentes tôles de protection terminées (vis de fixation provisoires)
le pédalier
J'ai même récupéré le bloc compteur de la Passat afin d'avoir quelques éléments de contrôle (eau, voyants ...)
Sous le chassis mise en place de la tôle de protection pour les chaines
j'ai pu récupérer le faisceau électrique du Fazer (à rallonger), mise en place de la batterie et des divers accessoires
(allumeur, ...)
j'aime bien l'idée du nom "SmartLight", mais je suis bien en retard pour le démarrage (je sort juste de la mise en conformité de mon commerce suite au passage de la commission de sécurité, et maintenant j'ai droit à un contrôle fiscal :affraid:, le moral va bien)
Voila pourquoi ce projet traine
voici quelques nouvelles, maintenant que j'ai pu enfin me remettre un peu au boulot
la fixation de l'échappement terminée
les différentes tôles de protection terminées (vis de fixation provisoires)
le pédalier
J'ai même récupéré le bloc compteur de la Passat afin d'avoir quelques éléments de contrôle (eau, voyants ...)
Sous le chassis mise en place de la tôle de protection pour les chaines
j'ai pu récupérer le faisceau électrique du Fazer (à rallonger), mise en place de la batterie et des divers accessoires
(allumeur, ...)
j'aime bien l'idée du nom "SmartLight", mais je suis bien en retard pour le démarrage (je sort juste de la mise en conformité de mon commerce suite au passage de la commission de sécurité
, et maintenant j'ai droit à un contrôle fiscal :affraid:, le moral va bien)Voila pourquoi ce projet traine
Fichiers joints
J'admire vraiment ton courage pour mener ce projet au bout ! Ca faisait presque un an. Ca doit pas être très facile de trouver la motivation pour s'y remettre non ? Comme les potes, j'ai hate de voir les premiers essais, en espérant qu'il soit pas trop casse-gueule dans les devers !
Ce n'est pas vraiment un problème de motivation, mais plutôt un manque de temps
Le dernier avancement un petit "sac à dos" afin de préserver l'échappement un peu exposé aux figures libres
Et aujourd'hui enfin le démarrage du moteur (désolé vidéo pas terrible)
[video=youtube_share;Q4yz3VHb0Ho]http://youtu.be/Q4yz3VHb0Ho[/video]
J'ai mis un réservoir d'essence provisoire; je pense le mettre derrière le siège, mais cela m'inquiète un peu; car il sera au niveau de la tête (derrière le dossier du siège) ?
Je peux eventuellement le poser à "la place du passager" (à ses pieds), mais cela n'est-il pas dangereux en cas de tonneaux ?, le pilote risquant de se faire arroser d'essence ?
Le dernier avancement un petit "sac à dos" afin de préserver l'échappement un peu exposé aux figures libres
Et aujourd'hui enfin le démarrage du moteur (désolé vidéo pas terrible)
[video=youtube_share;Q4yz3VHb0Ho]http://youtu.be/Q4yz3VHb0Ho[/video]
J'ai mis un réservoir d'essence provisoire; je pense le mettre derrière le siège, mais cela m'inquiète un peu; car il sera au niveau de la tête (derrière le dossier du siège) ?
Je peux eventuellement le poser à "la place du passager" (à ses pieds), mais cela n'est-il pas dangereux en cas de tonneaux ?, le pilote risquant de se faire arroser d'essence ?
Fichiers joints
un truc de ouf , chapeau l artiste sacre travail 
Tu y est presque, et il est super ton micro proto !!!
C'est impressionnant toute la réflection pour tous rentré
C'est impressionnant toute la réflection pour tous rentré
bravo beau boulot hate de le voir rouler et en plus pas loin de chez moi vive les ardéchois
Quelques nouvelles,
Tout a été démonté pour le souder (les tubes étaient juste pointer, afin de faciliter les modifications), et le peindre comme il faut
l'ensemble chassis nu pèse 67 kg à l'avant et 79 kg à l'arrière; soit un poids total de 146 kg
sera-t-il fini aussi léger que ça ??
à suivre ...
Tout a été démonté pour le souder (les tubes étaient juste pointer, afin de faciliter les modifications), et le peindre comme il faut
l'ensemble chassis nu pèse 67 kg à l'avant et 79 kg à l'arrière; soit un poids total de 146 kg
sera-t-il fini aussi léger que ça ??
à suivre ...
Quelques nouvelles,
Tout a été démonté pour le souder (les tubes étaient juste pointer, afin de faciliter les modifications), et le peindre comme il faut
l'ensemble chassis nu pèse 67 kg à l'avant et 79 kg à l'arrière; soit un poids total de 146 kg
sera-t-il fini aussi léger que ça ??
à suivre ...
Alors
tu a pu avancer un peu sur les soudures, la peinture et le remontage?allez courage, et j'espere que tu va trouver du temps pour finir ton smartLight !!
tiens un grosse dose de courage Pirate
Fichiers joints
Le projet progresse toujours à très petits pas ...
Les soudures sont terminées, la peinture aussi ...
Le remontage est en cours
le smartLight c’est même mis debout sans moteur (rien qu'avec mes petits bras), pour faciliter le montage de la tôle protectrice
A vrai dire comme la chaîne du moteur de moto touchait la boite de vitesses VW, j’ai du modifié un des carters de la boite VW, et mon soudeur alu traînait un peu pour me souder tout ça, mais ça y est hier il m’a appelé c’est soudé, bien qu’il ne soit pas très sur de lui (couvercle fourni en “mauvais alu” !!).
Il me conseille de compléter l’étanchéité en badigeonnant l’intérieur de la boite VW de résine, quelqu’un connaît-il ce produit miracle pour l'alu résistant à l'huile ?
J’ai le même problème sur le carter du démarreur du moteur de moto, il est légèrement fêlé, et moteur en route l’huile passe.
Existe il un produit miracle pour réparer cette fuite ??, sachant que c’est un moteur de Yamaha Fazer 600 en alu ou magnésium.
Les soudures sont terminées, la peinture aussi ...
Le remontage est en cours
le smartLight c’est même mis debout sans moteur (rien qu'avec mes petits bras
), pour faciliter le montage de la tôle protectrice A vrai dire comme la chaîne du moteur de moto touchait la boite de vitesses VW, j’ai du modifié un des carters de la boite VW, et mon soudeur alu traînait un peu pour me souder tout ça, mais ça y est hier il m’a appelé c’est soudé, bien qu’il ne soit pas très sur de lui (couvercle fourni en “mauvais alu” !!).
Il me conseille de compléter l’étanchéité en badigeonnant l’intérieur de la boite VW de résine, quelqu’un connaît-il ce produit miracle pour l'alu résistant à l'huile ?
J’ai le même problème sur le carter du démarreur du moteur de moto, il est légèrement fêlé, et moteur en route l’huile passe.
Existe il un produit miracle pour réparer cette fuite ??, sachant que c’est un moteur de Yamaha Fazer 600 en alu ou magnésium.
Fichiers joints
Pas un produit miracle, mais 2 en fait. Meme operation pour la boite et le carter
Je ne l'ai jamais fait, mais dans ton cas, je boucherais les vides/fissures au "proxi alu" de chez loctite , ponsage une fois sec, et je recouvrirai la zone "elargie" de "primer G4" de chez Soloplast. Le premier bouche les trous, et le deuxieme resiste au hydrocarbures.... Cette combinaison est utilisée pour la restoration des moteurs de moto, des annees 80, avec carter en alu ou magnesium.
Je ne l'ai jamais fait, mais dans ton cas, je boucherais les vides/fissures au "proxi alu" de chez loctite , ponsage une fois sec, et je recouvrirai la zone "elargie" de "primer G4" de chez Soloplast. Le premier bouche les trous, et le deuxieme resiste au hydrocarbures.... Cette combinaison est utilisée pour la restoration des moteurs de moto, des annees 80, avec carter en alu ou magnesium
.Salut,
quelques nouvelles, pour la réparation de mon carter alu magnésium du moteur de Yam Fazer, je n'ai pas trouvé les produits conseillés, du coup j'ai utilisé les produits de même marque : "Solomet acier" (en plus c'est Français), et ça marche: rempli d'eau pas de fuite ...
le carter du Yam Fazer coté démarreur "bien félé"
Détail de la fissure on voit même le jour, pas étonnant que l'huile passe
Aprés réparation au "Solomet acier"
La boite VW (future boite de transfert synchronisée du smartLight ) de retour de mon soudeur alu, suite à la découpe d'un
carter pour éviter que la chaine primaire du moteur de moto ne le touche. Le différentiel n'est plus utile dans cette configuration
et a été supprimé. A votre avis on a utilisé quoi pour boucher le trou, suite à la découpe ?
La soudure aprés réparation au "Solomet acier", même rempli d'eau plus de fuite (la 2 éme fois)
l'autre carter VW resté d'origine
Recto
Verso
Le remontage de boite VW: future boite de transfert synchronisée du smartLight
Les arbres primaire et secondaire
Les fourchettes de sélection de 1ére à 4 éme
L'arbre de marche arrière et sa fourchette
Les carters fabriqués pour l'étanchéité du bazar, suite aux modifications : 1) mini carter pour étanchéité par joint à lèvre
de l'arbre primaire, 2) bouchon pour ex sortie de cardan VW, 4) et 3) carter en tôle et support en alu du joint à lèvre pour l'arbre
secondaire
Le sélecteur rotatif qui actionne les fourchettes des différentes vitesses et marche arrière.
Les arbres montés dans le 1 ér carter de boite VW
Mise en place de fourchette de marche arrière
Mise en place des fourchettes de 1 à 4
Mise en place du 2 éme carter de boite, on aperçoit l'arbre primaire coupé afin de supprimer la 5 éme vitesse,
et la partie cannelé de l'arbre secondaire
Détail de la partie cannelé de l'arbre secondaire, où vient se fixer les pignons à chaines vers les trains avant et arrière
Le manchon cannelé soudé dans le pignon à chaine : ex baladeur de synchro de 5 éme modifié et adapté
Recto
Verso
Carter maison avec joint à lévre (non visible) posé avec pignon à chaine, on aperçoit à gauche le bouchon en
alu occultant l'ancienne sortie VW d'un cardan de roue.
Autres vues de la boite remontée et étanche ?
Poids de cet ensemble sans huile 30 kilos, c'est pas forcément trés léger comme boite de transfert !!,
et avec les paliers, la couronne primaire (ex moyeu de la roue de moto, avec moyeu du disque d'embrayage
VW adapté et soudé), plus tringlerie de commande et divers = poids total de presque 50 kilos :icon_eek::icon_eek:
A suivre ...
quelques nouvelles, pour la réparation de mon carter alu magnésium du moteur de Yam Fazer, je n'ai pas trouvé les produits conseillés, du coup j'ai utilisé les produits de même marque : "Solomet acier" (en plus c'est Français
), et ça marche: rempli d'eau pas de fuite ...le carter du Yam Fazer coté démarreur "bien félé"
Détail de la fissure on voit même le jour, pas étonnant que l'huile passe
Aprés réparation au "Solomet acier"
La boite VW (future boite de transfert synchronisée du smartLight ) de retour de mon soudeur alu, suite à la découpe d'un
carter pour éviter que la chaine primaire du moteur de moto ne le touche. Le différentiel n'est plus utile dans cette configuration
et a été supprimé. A votre avis on a utilisé quoi pour boucher le trou, suite à la découpe ?
La soudure aprés réparation au "Solomet acier", même rempli d'eau plus de fuite (la 2 éme fois
)l'autre carter VW resté d'origine
Recto
Verso
Le remontage de boite VW: future boite de transfert synchronisée du smartLight
Les arbres primaire et secondaire
Les fourchettes de sélection de 1ére à 4 éme
L'arbre de marche arrière et sa fourchette
Les carters fabriqués pour l'étanchéité du bazar, suite aux modifications : 1) mini carter pour étanchéité par joint à lèvre
de l'arbre primaire, 2) bouchon pour ex sortie de cardan VW, 4) et 3) carter en tôle et support en alu du joint à lèvre pour l'arbre
secondaire
Le sélecteur rotatif qui actionne les fourchettes des différentes vitesses et marche arrière.
Les arbres montés dans le 1 ér carter de boite VW
Mise en place de fourchette de marche arrière
Mise en place des fourchettes de 1 à 4
Mise en place du 2 éme carter de boite, on aperçoit l'arbre primaire coupé afin de supprimer la 5 éme vitesse,
et la partie cannelé de l'arbre secondaire
Détail de la partie cannelé de l'arbre secondaire, où vient se fixer les pignons à chaines vers les trains avant et arrière
Le manchon cannelé soudé dans le pignon à chaine : ex baladeur de synchro de 5 éme modifié et adapté
Recto
Verso
Carter maison avec joint à lévre (non visible) posé avec pignon à chaine, on aperçoit à gauche le bouchon en
alu occultant l'ancienne sortie VW d'un cardan de roue.
Autres vues de la boite remontée et étanche ?
Poids de cet ensemble sans huile 30 kilos, c'est pas forcément trés léger comme boite de transfert !!,
et avec les paliers, la couronne primaire (ex moyeu de la roue de moto, avec moyeu du disque d'embrayage
VW adapté et soudé), plus tringlerie de commande et divers = poids total de presque 50 kilos :icon_eek::icon_eek:
A suivre ...
Fichiers joints
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1311021205187081311695939.jpg -
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1311021208167081311695974.jpg -
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Enfin il a roulé ... 500 métres :icon_eek:
Alors que les essais commençaient juste "trés tranquille" sur le plat en 3 éme (sur boite transfert VW), et 1 ére du Fazer à moins de 30 km/h, tout d'un coup un crac dans la boite de transfert VW.
Arrêt immédiat sans forcer, démontage et voilà le résultat :
Sur l'arbre primaire
Sur l'arbre secondaire
Au fond de la boite VW
Je comprend pas cette casse (pignons de 3 éme "morts", rien ailleurs pas de pièces qui se baladent).
les chaînes de moto, les soudures des divers moyeux aux pignons à chaînes "SONT INDEMNES" ainsi que la boite de vitesse de l'ex moto Fazer, aucun de ces supposés fusibles n'ont claqués ... mais les 2 pignons eux ont mangés bon ...
Le couple du moteur de Fazer n'est que de 6,2 kg.m, il est vrai que dans l'ex cloche d'embrayage j'ai mis la couronne de la moto (48 dents à la couronne, et 15 dents au moteur , soit un rapport de 3,20), ce qui donne "sauf erreur" 6,2 x 3,2 = 19,84 m.kg MAXI à l'entrée de cette boite ... pourquoi elle a pétée, est bien que je peux supprimer ces pignons de 3 éme MORTS, qu'est-ce que ça va donner en 1 ére, seconde ou 4 éme vitesse ????
Merci de me conseiller, là je craque un peu !!!!
Alors que les essais commençaient juste "trés tranquille" sur le plat en 3 éme (sur boite transfert VW), et 1 ére du Fazer à moins de 30 km/h, tout d'un coup un crac dans la boite de transfert VW.
Arrêt immédiat sans forcer, démontage et voilà le résultat :
Sur l'arbre primaire
Sur l'arbre secondaire
Au fond de la boite VW
Je comprend pas cette casse (pignons de 3 éme "morts", rien ailleurs pas de pièces qui se baladent).
les chaînes de moto, les soudures des divers moyeux aux pignons à chaînes "SONT INDEMNES" ainsi que la boite de vitesse de l'ex moto Fazer, aucun de ces supposés fusibles n'ont claqués ... mais les 2 pignons eux ont mangés bon ...
Le couple du moteur de Fazer n'est que de 6,2 kg.m, il est vrai que dans l'ex cloche d'embrayage j'ai mis la couronne de la moto (48 dents à la couronne, et 15 dents au moteur , soit un rapport de 3,20), ce qui donne "sauf erreur" 6,2 x 3,2 = 19,84 m.kg MAXI à l'entrée de cette boite ... pourquoi elle a pétée, est bien que je peux supprimer ces pignons de 3 éme MORTS, qu'est-ce que ça va donner en 1 ére, seconde ou 4 éme vitesse ????
Merci de me conseiller, là je craque un peu !!!!
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