.
salut,
2.8L et 4.2L identiques sauf a partir du H260
a titre de comparaison le H233 "serait" équivalent a du dana 44 et le H260 a du dana 60. (source Pirate 4x4 com)
le montage d'éléments de pont de 61 sur un 60 c'est pas possible et de plus c'est pas plus résistant.
Il y a eu des modifications sur de nombreux points mais rien qui rend les joints beaucoup plus résistant.
Comparé aux emmerdes qu'un tel assemblage hybride donnerait, perso je n'y songe même pas.
Autan trouver 2 pont de 61 complet ça sera plus cohérent.
et pour en revenir au fond du problème si c'est comment avoir des joints homo plus résistants sans claquer 2000€ dans la paire....
c'est une question que je me pose depuis pas mal de temps. j'ai discuter du problème avec Francis et il a une idée qu'il doit expérimenter
ah l'idée a francis ! il t'en a parlé
parle trop ce francis
et si tu as le triphasé maintenant.... faut mettre en route le tour 
salut,
2.8L et 4.2L identiques sauf a partir du H260
a titre de comparaison le H233 "serait" équivalent a du dana 44 et le H260 a du dana 60. (source Pirate 4x4 com)
le montage d'éléments de pont de 61 sur un 60 c'est pas possible et de plus c'est pas plus résistant.
Il y a eu des modifications sur de nombreux points mais rien qui rend les joints beaucoup plus résistant.
Comparé aux emmerdes qu'un tel assemblage hybride donnerait, perso je n'y songe même pas.
Autan trouver 2 pont de 61 complet ça sera plus cohérent.
et pour en revenir au fond du problème si c'est comment avoir des joints homo plus résistants sans claquer 2000€ dans la paire....
c'est une question que je me pose depuis pas mal de temps. j'ai discuter du problème avec Francis et il a une idée qu'il doit expérimenter
Il y à moyen d'en savoir un peu plus ou c'est secret défense
c'est ce que l'on fait sur les suk 
A oui, le diamètre est quand même un peu plus gros
)
Si quelqu'un se lance dans un truc, (bonne initiative au passage
je pense qu'il faudrait poursuivre dans la voie que Francis a commencer.
A savoir maintenant que la partie la plus fragile est identifié, que Francis a proposer une solution ( A moindre cout) mais qui n'est pas encore validé.
Mais surtout savoir comment augmenter considérablement la résistance sans exploser les tarifs.
Sachant qu'on est nombreux a avoir du pont de GR (Patrol GR 60/61 mais aussi pas mal de Range et autres) avec des montes de pneus assez grande, je pense qu'il doit y avoir un marché.
Mais si c'est pour mettre 1000/1500 boules dans une solution intermédiaire a 2 ensembles complet chromo, je pense que personne va suive.
de même, j'ai réflechis depuis un certain temps sur un montage du genre DANA avec des croisillons.
Quite a modifier autan voir comment remplacer ce qui pose probleme.
Sur Piarte . com un gars a refait des arbres de roue avec des mains meneuse renforcées (traitement acier et croisillons HD)
Il disait que c'etait quasi indestructible (monté sur des 47" je crois bien)
dans une moindre echelle un système sur ce principe pourrait être repris.
donc après avoir cogité au truc, il faut un arbre de roue cannelé des 2 coté mais avec une gorge d'apuis pour pouvoir monter la main meneuse et la mettre en appuis sur la gorge ou rebord et on la maintiendrait par un circlips de l'autre coté puisque pas d'effort en lattéral.
idem pour le coté roue.
Avantage on peut remplacer le croisillon ou chaque partie de la main meneuse en cas d'usure ou de casse.
Faire une serie d'arbre sur mesure ca coute cher mais si y a une commande groupée ca peut faire chutter les couts et être "abordable"
C'est une idée de base et vous en pensez quoi ? Est ce que ca peut valoir de faire l'etude de faisaibilité ?
Je remballe mes arbres RCV alors !
) n'a pas d'interet à mettre des demi-arbres en 300M, mais des gars comme Vinc' qui font des challenges extremes, pour eux ca devient interessant car plus de question à se poser ! 
Enfin je pense... Je connais un certain nombre de gars montés en pont de Patrol sur des Jeep qui les cassent régulierement ( grosses roues + gros moulin )...
D ailleurs en Australie, ces demi-arbres font un carton...
perso je pense que sur les jeeps on les enleve c'est pas pour se faire chier a en remettre sur les ponts patrol
De plus c'est anti-mécanique comme solution de transmission de couple angulaire des croisillons...
tout a fait d'accord, faut sortir le fric mais apres on est tranquille
HS : il y a des gars avec ponts de troll sur TJ a proximité ?? Me faudrait voir ce que ça donne
De toute façon je proposerais bientôt un produit pour les ponts de patrol...
Pour les Jeeps, deja sur le forum il y a Jean-Marc, après les autres je ne sais pas ou elles habitent !
perso je pense que sur les jeeps on les enleve c'est pas pour se faire chier a en remettre sur les ponts patrol
De plus c'est anti-mécanique comme solution de transmission de couple angulaire des croisillons...
Pas top d'un point de vu mécanique pur oui je suis d'accord
Mais je comprends pas pourquoi "spidertrax" se casse le cul a fabriquer et a monter ça alors !
et pourquoi sur des engins de TP 4 roues directrices avec des roues énormes y en a aussi
de la a dire que c'est meilleur non je pense pas non plus, juste plus pratique a mon sens avec la possibilité de changer le croisillon qu'on a pas avec un homocinétique et aussi moins de merde qui rentre et qui est nuisible au joint.
Et toi qui traine sur le .com tu as bien du voir que les joints homo sont pas nombreux sur leurs prépas
Et pour moi Hormis les Rockwell et encore on sais qu'on peut les exploser aussi, sipertrax reste une référence en matière de pont "conventionnel"
et quitte a claquer du pognon ... 2 pont de mog ou de marmon ca pèse lourd dans la balance
(apres sur un dana60 je sais pas ce que ça donne) mais sur un dana30, quand tu explose le croisillon, ben ça fait pas du bien au reste
Pas top d'un point de vu mécanique pur oui je suis d'accord
Mais je comprends pas pourquoi "spidertrax" se casse le cul a fabriquer et a monter ça alors !
et pourquoi sur des engins de TP 4 roues directrices avec des roues énormes y en a aussi
de la a dire que c'est meilleur non je pense pas non plus, juste plus pratique a mon sens avec la possibilité de changer le croisillon qu'on a pas avec un homocinétique et aussi moins de merde qui rentre et qui est nuisible au joint.
Et toi qui traine sur le .com tu as bien du voir que les joints homo sont pas nombreux sur leurs prépas
Et pour moi Hormis les Rockwell et encore on sais qu'on peut les exploser aussi, sipertrax reste une référence en matière de pont "conventionnel"
et quitte a claquer du pognon ... 2 pont de mog ou de marmon ca pèse lourd dans la balance
Alors pour les engins de TP, effectivement, ca facilite l'entretien mais on a pas vraiment la meme utilité... J'ai rarement vu une chargeur rogner des heures dans les rochers au rupteur !
Je defends pas mon produit, mais les pros se tournent de plus en plus vers ce produit... Y a une raison...
perso je pense que sur les jeeps on les enleve c'est pas pour se faire chier a en remettre sur les ponts patrol
De plus c'est anti-mécanique comme solution de transmission de couple angulaire des croisillons...
tout a fait d'accord, faut sortir le fric mais apres on est tranquille
HS : il y a des gars avec ponts de troll sur TJ a proximité ?? Me faudrait voir ce que ça donne
les pont de patrol sur une jiip sa a failli a pas grand chose pour moi c'est pas dit que je remette pas le couvert a mon idee a rouler en jeep c'est pont de jiip sa ce renforce et on les fiabilise apres bourrin un jour bourrin toujours moi les pont de patrol je les pratique un peu et a par des moyeu de roue j'ai jamais rien casse
Oui on est d'accord !
Les ponts d'origine de Jeep, au dela du 31...
Apres effectivement ca se renforce facilement...
Après, les ponts de Patrol, tu casses des moyeux mais avec un 4.00L Jeep tu casses aussi les joints homocinetiques !
avec des shoes comme ca tu pete tous meme du berliet ........................................... eu sa me fait pense que j'ai deja casser des pont de berliet 
)
le mr te dit lache l'embrayage :fume: ca fume
et des bogger en 40''
salut perso j'ai des joints chromoly sur mon patrol avec une grosse réduction de transfert
des bogger en 38.5 souvent a 400g et bloc avant direction hydro meme avec le bloc enclenché j'ai encore jamais cassé
c'est fiable pourtant je mets pas mal gaz
pour le nouveau proto 2 pont avant de 61 avec 4 joints chromoly
