Je te dis ca, c'est pour faciliter l'implantation des suspensions vu que tu déplaces les ponts et tu gagneras des kilos 
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[Mercedes] Projet 303GE
- Auteur de la discussion Macfun
- Date de début
En effet, et je ne sais pas encore vers quoi je m'orienterais comme suspension.Je te dis ca, c'est pour faciliter l'implantation des suspensions vu que tu déplaces les ponts et tu gagneras des kilos
Pour le moment je rassemble les idées et les morceaux !!!
et dans la banque de moteur de Sprinter vous n'avez rien, je dit ça je dit rien, je ne connais ces bêtes que pour essayer d'en suivre certains, qui roulent comme des fusées, vide ou pas 
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et dans la banque de moteur de Sprinter vous n'avez rien, je dit ça je dit rien, je ne connais ces bêtes que pour essayer d'en suivre certains, qui roulent comme des fusées, vide ou pas
Je crains que ces moteurs ne soient bien lourds ...
Il y a le Vito en V6, mais c'est la même base que les berlines.
J'ai regardé un peu, un CLK Kompressor accidenté c'est dans les 2000-2500 Euros.
Il y a le 2.3 Kompressor et après MB a sorti le 1.8 Kompressor avec les mêmes performances.
Peut-être que le 1.8 est plus léger ...
Problèmes avec les moteurs récents, c'est l'électronique !!!!
Je préfèrerais un truc simple ...
Je crains que ces moteurs ne soient bien lourds ...
Il y a le Vito en V6, mais c'est la même base que les berlines.
J'ai regardé un peu, un CLK Kompressor accidenté c'est dans les 2000-2500 Euros.
Il y a le 2.3 Kompressor et après MB a sorti le 1.8 Kompressor avec les mêmes performances.
Peut-être que le 1.8 est plus léger ...
Problèmes avec les moteurs récents, c'est l'électronique !!!!
Je préfèrerais un truc simple ...
bin mon 2l5 il est simple et efficace
C'est ce que j'allais dire un OM605 sa marche super bien et pas si lourd, et tu a même les OM604 si tu veut encore gagner en poids et place, certains arrivent a en sortir 300hp, pour un petit 4cyl turbo diesel c'est pas si mal
Je crains que ces moteurs ne soient bien lourds ...
Il y a le Vito en V6, mais c'est la même base que les berlines.
J'ai regardé un peu, un CLK Kompressor accidenté c'est dans les 2000-2500 Euros.
Il y a le 2.3 Kompressor et après MB a sorti le 1.8 Kompressor avec les mêmes performances.
Peut-être que le 1.8 est plus léger ...
Problèmes avec les moteurs récents, c'est l'électronique !!!!
Je préfèrerais un truc simple ...
si tu peux avoir le schéma tu galèreras moins ou alors tu fais tourné le moteur et quand il s’arrête quand tu en coupes un tu le gardes
Le 1.8 est un poumon dans un slt, j'ose pas imaginé dans un G
Bon ....
L'épave (du G, pas moi) est à la maison ....
Et mon épouse veut bien me garder ....
Un bon TD ne me déplairait pas forcément, OK c'est lourd, mais question couple et résistance à l'humidité, yapa mieux.
Ca chauffe moins, ça consomme moins (vu que le réservoir va changer vers du "moins grand", c'est pas négligeable).
Chez MB, je roule avec tous les jours dans le Grand Cherokee, il y a le 5 cylindres 270CDI, 150CV reprogrammable et 400Nm.
Avec la BVA 722.6, c'est pas une mauvaise combinaison, si ce n'est l'électronique.
En essence, donc soit un 4 cylindres 230 Kompressor avec une BVA, ou ... ?
un 320 V6 ?
:iconfused:
C'est y pas beau, la vie !!!!!!
L'épave (du G, pas moi) est à la maison ....
Et mon épouse veut bien me garder ....
Un bon TD ne me déplairait pas forcément, OK c'est lourd, mais question couple et résistance à l'humidité, yapa mieux.
Ca chauffe moins, ça consomme moins (vu que le réservoir va changer vers du "moins grand", c'est pas négligeable).
Chez MB, je roule avec tous les jours dans le Grand Cherokee, il y a le 5 cylindres 270CDI, 150CV reprogrammable et 400Nm.
Avec la BVA 722.6, c'est pas une mauvaise combinaison, si ce n'est l'électronique.
En essence, donc soit un 4 cylindres 230 Kompressor avec une BVA, ou ... ?
un 320 V6 ?
:iconfused:
C'est y pas beau, la vie !!!!!!
Dernière édition:
Bon ....
L'épave (du G, pas moi) est à la maison ....
Et mon épouse veut bien me garder ....
Un bon TD ne me déplairait pas forcément, OK c'est lourd, mais question couple et résistance à l'humidité, yapa mieux.
Ca chauffe moins, ça consomme moins (vu que le réservoir va changer vers du "moins grand", c'est pas négligeable).
Chez MB, je roule avec tous les jours dans le Grand Cherokee, il y a le 5 cylindres 270CDI, 150CV reprogrammable et 400Nm.
Avec la BVA 722.6, c'est pas une mauvaise combinaison, si ce n'est l'électronique.
En essence, donc soit un 4 cylindres 230 Kompressor avec une BVA, ou ... ?
un 320 V6 ?
:iconfused:
C'est y pas beau, la vie !!!!!!
photos de l'épave ?
je dirais le 320 v6 pour le son et le couple et possibilté de le passer en Kompressor
J'ose pas …
Bon OK c'est une épave, hein !!!
Châssis sain, transmission complète avec moteur 300GD et boite 5.
Premier but : faire démarrer le bazar (faisceau coupé) … et savoir l'arrêter.
Puis débloquer le mécanisme de sélection de vitesse, il est grippé et ne passe que 3 et 4.
Comme ça je saurai au moins le déplacer !!!
Fichiers joints
Salut,
Effectivement Mme est très très gentille.......ça peut faire une belle jardinière.......
Effectivement Mme est très très gentille.......ça peut faire une belle jardinière.......
Portiques C303 : 6 à 1Salut Macfun
Un vrai cabriolé....
Quel rapport de pont tu as avec les portiques ?
35x10.5R16 prévus (style MT117 ou mes Q78).
- - - Mise à jour - - -
Oui, jardiner en 4x4, ça m'arrive !!!Salut,
Effectivement Mme est très très gentille.......ça peut faire une belle jardinière.......
gros chantier ce G !!!
pas cool le faisceau couper !!!
adrole.smileysmile
va falloir le schéma pour tout remettre
après la caisse cou les modifs esthétique pose pas trop de pb
et le toit rabaisser il a une bonne base
pourquoi pas en 11.5 la largeur des pneus ?
pas cool le faisceau couper !!!
adrole.smileysmileva falloir le schéma pour tout remettre
après la caisse cou les modifs esthétique pose pas trop de pb
et le toit rabaisser il a une bonne base
pourquoi pas en 11.5 la largeur des pneus ?
gros chantier ce G !!!
pas cool le faisceau couper !!!
va falloir le schéma pour tout remettre
après la caisse cou les modifs esthétique pose pas trop de pb
et le toit rabaisser il a une bonne base
pourquoi pas en 11.5 la largeur des pneus ?
Je précise que ce n'est pas moi qui ai coupé comme un sauvage !!!!
Le schéma, j'ai (je l'imprime aujourd'hui).
L'autre côté du faisceau (càd les prises avec 5 cm de fils et les interrupteurs), j'ai.
Un Neimann avec clé, j'ai (récup 460 250GD, on va adapter).
J'aimerais combiner l'arceau avec le montant du pare-brise et l'encadrement des (1/2) portières.
Et si possible utiliser l'arceau comme schnorkel, OK ça fait du tube plus gros (faut 65-70mm intérieur, donc plus lourd ...), j'en ai déjà vu et j'aime bien le concept. Après on peut utiliser les 2 côtés et donc diminuer le diamètre, en raccordant chaque côté dans le compartiment moteur : encombrement à étudier.
J'aime pas les pneus (trop) larges, ça réduit la pression au sol (m'en fout je roule pas dans le sable), c'est plus lourd, faut des jantes plus larges (donc des sous), ça apporte plus de contraintes dans la transmission, et comme j'ai pas 300CV à passer ...
Ca cogite, quoi !!!
super j avais vu l annonce
une bonne base pour un proto
pourquoi lui remettre un Neman ?
j ai peut être encore des pièces de levier de vitesse au cas ou...
une bonne base pour un proto
pourquoi lui remettre un Neman ?
j ai peut être encore des pièces de levier de vitesse au cas ou...
Bah pour le démarrer sans faire les fils ...
Ce sera un bouton-poussoir de sécurité plus tard, avec un coupe-circuit, quand le faisceau sera simplifié.
Vais vérifier en-dessous que les leviers sont bien positionnés, et asperger le mécanisme avec du dégrippant.
Au pire je dois avoir le mécanisme d'un 250GD quelque part.
Surtout trouver une bâche pour mettre au-dessus, aussi bien pour la pluie (c'est pas la côte d'Azur, ici !!!) que pour les voisins ...
Y'a plus de place dans le garage avant fin d'année quand le 280 part en hivernage dans un hangar.
Salut attention si tu fais les entrées d air dans deux tubes différents
Ex une entrée de 90 n equivaut pas a deux de 45
J avais essayer sur mon jet .. mon pote prof de meca m avais parler d un calcul j avais pas voulu l ecouter mais au final il avait raison lol au pire si ca t interesse j pourrais lui redemander la formule .bonne continuation
Ex une entrée de 90 n equivaut pas a deux de 45
J avais essayer sur mon jet .. mon pote prof de meca m avais parler d un calcul j avais pas voulu l ecouter mais au final il avait raison lol au pire si ca t interesse j pourrais lui redemander la formule .bonne continuation
Je précise que ce n'est pas moi qui ai coupé comme un sauvage !!!!
Le schéma, j'ai (je l'imprime aujourd'hui).
L'autre côté du faisceau (càd les prises avec 5 cm de fils et les interrupteurs), j'ai.
Un Neimann avec clé, j'ai (récup 460 250GD, on va adapter).
J'aimerais combiner l'arceau avec le montant du pare-brise et l'encadrement des (1/2) portières.
Et si possible utiliser l'arceau comme schnorkel, OK ça fait du tube plus gros (faut 65-70mm intérieur, donc plus lourd ...), j'en ai déjà vu et j'aime bien le concept. Après on peut utiliser les 2 côtés et donc diminuer le diamètre, en raccordant chaque côté dans le compartiment moteur : encombrement à étudier.
J'aime pas les pneus (trop) larges, ça réduit la pression au sol (m'en fout je roule pas dans le sable), c'est plus lourd, faut des jantes plus larges (donc des sous), ça apporte plus de contraintes dans la transmission, et comme j'ai pas 300CV à passer ...
Ca cogite, quoi !!!
on se doute vu l'état que ce n'est pas toi qui a coupé le faisceau
du bon tube pour l'arceau schnorkel car si il s'écrase, aie aie....
les 11.5 sont pas si large que ça par rapport au 10.5
300cv possible avec le 320K
Bien entendu je prend en compte les sections cumulées et pas les diamètres additionnés.
- - - Mise à jour - - -
on se doute vu l'état que ce n'est pas toi qui a coupé le faisceau
du bon tube pour l'arceau schnorkel car si il s'écrase, aie aie....
les 11.5 sont pas si large que ça par rapport au 10.5
300cv possible avec le 320K
Si j'écrase l'arceau au niveau du montant de pare-brise, je ne suis pas sûr de repartir dans les 2 minutes !!!!
Mais bon s'il s'écrase d'un côté, il continuera à respirer de l'autre !!!
Et puis je veux pas 300CV, je veux 300Nm en bas !!!
C'est pas pour le Breslau, c'est pour du franchissement "plaisir".
rho tout prévu
avec un bon gros volumex les Nm vont etre assez bas et conséquant
du coup le moteur du G va passer en tgv pour les 300Nm?
Bah un moteur de 350TD c'est 300 Nm et 136 CV d'origine.rho tout prévu
avec un bon gros volumex les Nm vont etre assez bas et conséquant
du coup le moteur du G va passer en tgv pour les 300Nm?
Mais lourd ...
le moteur est lourd il faut faire le vide au tour pour compenser
et le 400cdi il vaut pas le coup ?
trop lourd aussi
trop lourd aussi
Heu, non, un 400CDI, c'est vraiment pas un bon coup !!!!
LE truc qui marche c'est le 300TD, BVA 5, avec pompe méca.
Bon le dégrippant a eu raison du sélecteur, tout passe sauf la marche arrière pour le moment.
Mon mécanisme de 250GD n'est pas compatible, la grille des vitesses est différente.
Donc on va continuer à dégripper !!!!
Puis regarder la compatibilité du Neiman du 250GD, et si pas, on fera sans.
LE truc qui marche c'est le 300TD, BVA 5, avec pompe méca.
Bon le dégrippant a eu raison du sélecteur, tout passe sauf la marche arrière pour le moment.
Mon mécanisme de 250GD n'est pas compatible, la grille des vitesses est différente.
Donc on va continuer à dégripper !!!!
Puis regarder la compatibilité du Neiman du 250GD, et si pas, on fera sans.
pourquoi pas un bon coup le 400cdi?
trop d'électronique
le transfert est bon sur l'épave ?
V8 biturbo d'une inaccessibilité et d'une fragilité reconnue … plus l'électronique.
Trop gros aussi.
Transfert sais pas, je suppose, mais j'en ai un 2ème sous le coude.
tandis que le 300td en pompe meca, sa marche du feu et t'a casi pas d'electronique...
tandis que le 300td en pompe meca, sa marche du feu et t'a casi pas d'electronique...
Je roule tout les jours avec ce moteur... c'est ultra souple un régale tellement ya de couple, ça boit du colza sans broncher ! et ça consomme pas grand chose !
Avec un tgv ça doit bien pousser !
Un 250TD ou un 300TD ça va franchement pas mal d'origine est, c'est le pied avec la BV5 722.6**. J'ai les deux et j'en changerais pour rien au monde
Tu jette l'un des deux dans le proto tel quel, tu fait une reprog calculo qui va bien (pour la puissance et le couple), et à mon sens, tu as déjà quelque chose de potable pour l'utilisation que tu désire du proto.
Après l'un ou l'autre avec une pompe méca c'est encore plus......
Tu jette l'un des deux dans le proto tel quel, tu fait une reprog calculo qui va bien (pour la puissance et le couple), et à mon sens, tu as déjà quelque chose de potable pour l'utilisation que tu désire du proto.
Après l'un ou l'autre avec une pompe méca c'est encore plus......
Dernière édition:
dommage car vu le couple qu'il a d'origine !!! et le 420 aussi :icon_eek:
300td plus léger que le 350td ?
300td plus léger que le 350td ?
boite de transfert sur G c'est incassable, enfin j'en ai jamais vu une cassé
oui le 250td et 300td sont des super moteurs, surtout si tu laisse préparer une pompe, le miens fume un peut..... enfin beaucoup mais je peux baisser un peut l'arrivé de gasoil et ça fume plus ou juste a peine et ca a de la puissance sans fin, j'ai meme pas besoin de plus de la moitié de ma puissance ou que très rarement et c'est un 250td (plus légué largement assez puissant pour du franchissement meme extrême et moins chère a la préparation)
oui le 250td et 300td sont des super moteurs, surtout si tu laisse préparer une pompe, le miens fume un peut..... enfin beaucoup mais je peux baisser un peut l'arrivé de gasoil et ça fume plus ou juste a peine et ca a de la puissance sans fin, j'ai meme pas besoin de plus de la moitié de ma puissance ou que très rarement et c'est un 250td (plus légué largement assez puissant pour du franchissement meme extrême et moins chère a la préparation)
C'est pareil, vu que c'est le même bloc à la base... mais avec double arbre à cames si tu parles bien du 177.
J'ai déjà mis un 300 TD dans un 350 GD et ça n'a rien à voir ! Je me suis juste demandé pourquoi je ne l'avais pas fait plus tôt
C'est pareil, vu que c'est le même bloc à la base... mais avec double arbre à cames si tu parles bien du 177.
J'ai déjà mis un 300 TD dans un 350 GD et ça n'a rien à voir ! Je me suis juste demandé pourquoi je ne l'avais pas fait plus tôt
c'est pas un v6 le 350? ou il existe que ou aussi en 6 en ligne
ok j'ai rien dit c'est un 6 en ligne !!
300td y'a que le 177ch les autres c'est le 300GD atmo de 88ch ou 113ch
Non il existe aussi un 300 TD 12 soupapes
il était monté dans les w124 il me semble. Je connais quelqu'un près de chez moi qui l'a monté dans un 300 GD et pas trop de modifs apparemment
t'a l'OM603 qui est en simple AAC et le 606 en double
Allez, juste pour rire, le "speedster" qui devrait servir de base au projet le plus lent du monde …
Sauf si je change d'avis entretemps … ou que je ne trouve pas de caisse de rechange …
Au pire il me servira à me faire la main, disqueuse, tubes, empattement rallongé, A-frame derrière (pourquoi pas) à défaut d'avoir les sous pour du 4-links partout ...
Il est descendu du plateau depuis … moteur tournant et en roulant … (1er challenge réussi)
Mais qui sait si je trouve un 300GE ou un 300GD complet (il y en a plusieurs qui me sont passés sous le nez …), le speedster partira en pièces.
Sauf si je change d'avis entretemps … ou que je ne trouve pas de caisse de rechange …
Au pire il me servira à me faire la main, disqueuse, tubes, empattement rallongé, A-frame derrière (pourquoi pas) à défaut d'avoir les sous pour du 4-links partout ...
Il est descendu du plateau depuis … moteur tournant et en roulant … (1er challenge réussi)
Mais qui sait si je trouve un 300GE ou un 300GD complet (il y en a plusieurs qui me sont passés sous le nez …), le speedster partira en pièces.
Allez, juste pour rire, le "speedster" qui devrait servir de base au projet le plus lent du monde …
Sauf si je change d'avis entretemps … ou que je ne trouve pas de caisse de rechange …
Au pire il me servira à me faire la main, disqueuse, tubes, empattement rallongé, A-frame derrière (pourquoi pas) à défaut d'avoir les sous pour du 4-links partout ...
Il est descendu du plateau depuis … moteur tournant et en roulant … (1er challenge réussi)
Mais qui sait si je trouve un 300GE ou un 300GD complet (il y en a plusieurs qui me sont passés sous le nez …), le speedster partira en pièces.
a la voir on dirait un G accidenté ?
Le pauvre aurait été enlevé d'un terrain avec … le godet d'une pelleteuse qui l'a tiré par le toit ...
Le gars qui l'a récupéré (il espérait l'avoir en bon état) l'a découpé …
Il est resté quelques années à l'air libre …
L'arrière gauche est explosé.
Dommage parce que la base était bonne.
:encolere:
Donc il ne peut plus lui arriver grand-chose de grave !!!
Au mieux il revit avec du tube et des portiques (et un moteur digne de ce nom).
Au pire il finit en pièces.
Le gars qui l'a récupéré (il espérait l'avoir en bon état) l'a découpé …
Il est resté quelques années à l'air libre …
L'arrière gauche est explosé.
Dommage parce que la base était bonne.
:encolere:
Donc il ne peut plus lui arriver grand-chose de grave !!!
Au mieux il revit avec du tube et des portiques (et un moteur digne de ce nom).
Au pire il finit en pièces.
Le pauvre aurait été enlevé d'un terrain avec … le godet d'une pelleteuse qui l'a tiré par le toit ...
Le gars qui l'a récupéré (il espérait l'avoir en bon état) l'a découpé …
Il est resté quelques années à l'air libre …
L'arrière gauche est explosé.
Dommage parce que la base était bonne.
:encolere:
Donc il ne peut plus lui arriver grand-chose de grave !!!
Au mieux il revit avec du tube et des portiques (et un moteur digne de ce nom).
Au pire il finit en pièces.
De grand génie pour l'avoir sortie com
me ça! Car il devait être roulant donc le tirer pat l'anneau était faisable ou le conduire !
Bon le speedster est vendu tel quel, le prix d'une caisse de remplacement dépasse ce que je pensais … et le prix offert pour l'épave m'a convaincu.
Du coup c'est pas plus mal je vais me remettre à cogiter sur les portiques et leur greffe éventuelle sous le 280GE … puisqu'il semblerait que le diff avant soit retournable en gardant le blocage. C'est vachement bien pensé si c'est le cas !!!!
Du coup c'est le pont arrière qui va avoir un désaxage de 120 mm par rapport à la sortie du transfert du 280GE (sortie centrée à la voiture). Soit c'est roulable avec un arbre de transmission en biais, soit … je devrai trouver un pont AR de C304/C306 avec boule centrée (juste le corps de pont et les 2 demi-arbres).
Je garde quand même un oeil sur les 463 abordables, mais complets ce coup-ci !!!
Du coup c'est pas plus mal je vais me remettre à cogiter sur les portiques et leur greffe éventuelle sous le 280GE … puisqu'il semblerait que le diff avant soit retournable en gardant le blocage. C'est vachement bien pensé si c'est le cas !!!!
Du coup c'est le pont arrière qui va avoir un désaxage de 120 mm par rapport à la sortie du transfert du 280GE (sortie centrée à la voiture). Soit c'est roulable avec un arbre de transmission en biais, soit … je devrai trouver un pont AR de C304/C306 avec boule centrée (juste le corps de pont et les 2 demi-arbres).
Je garde quand même un oeil sur les 463 abordables, mais complets ce coup-ci !!!
top ça si tu en n'a tiré un bon prix
et pourquoi pas mettre la bt du speedster ? il me semble qu'on en avait discuté ? (petit trou de mémoire
)car tu pourrais garder tes pont tel quel, ça serait le moins compliqué ?
La BT du speedster est partie avec le speedster.top ça si tu en n'a tiré un bon prix
et pourquoi pas mettre la bt du speedster ? il me semble qu'on en avait discuté ? (petit trou de mémoire
car tu pourrais garder tes pont tel quel, ça serait le moins compliqué ?
Mais j'ai encore un transfert de 463 (breton …
)sur une étagère.C'est moins de boulot de retourner le diff que d'adapter un transfert de 463.
Pour avoir les 2, ça implique beaucoup de boulot dessous.
Et puis …
Un transfert de 460 …
Ca existe avec prise de force …
Et ...
J'en ai un en vue ...
Et ...
J'ai un treuil mécanique sous le coude …
Bon beaucoup de blabla et pas beaucoup de disqueuse, je l'avoue ...
La BT du speedster est partie avec le speedster.
Mais j'ai encore un transfert de 463 (breton …
C'est moins de boulot de retourner le diff que d'adapter un transfert de 463.
Pour avoir les 2, ça implique beaucoup de boulot dessous.
Et puis …
Un transfert de 460 …
Ca existe avec prise de force …
Et ...
J'en ai un en vue ...
Et ...
J'ai un treuil mécanique sous le coude …
Bon beaucoup de blabla et pas beaucoup de disqueuse, je l'avoue ...
je vois
donc ce serait un G portique avec un treuil méca
vu ton intérêt pour les treuils méca ça risque d'être l'option avec le transfert de 460 et prise de force
Macfun il va bientôt nous ouvrir une brocante pour panzer
Bon l'épave de 463 étant vendu, et ayant raté un autre 463, je me tâte (TAT ...) pour utiliser le 280GE ...Un transfert de 460 …
Ca existe avec prise de force …
Et ...
J'en ai un en vue ...
Hier, j'ai finalement été en Allemagne chercher ça (transfert de 460 avec prise de force, c'est pas le mien, image générique) :
1240 km en 13h30 inclus arrest pipi/carburant/1 heure de blabla avec le vendeur bien sympa et en plus on a des potes en commun !!!!
Elle roule bien, la Polo de Madame .... heureusement que j'avais monté les roues hiver 3 jours avant.
Ha oui, j'ai ça aussi, enfin, que le treuil (pas le mien non plus, image d'illustration), pas le machine japonais derrière ni le pare-choc.
Je sais pas encore où il va aller, je ferai des essais avant pour voir si les vitesses d'enroulement me conviennent ...
Dernière édition:
Tu vois, tu viens doucement mais sûrement à ce que je t'avais dit deux ans en arrière
t'as pas gardé les Couples coniques du 300 gd ?
t'as pas gardé les Couples coniques du 300 gd ?
Bonjour Lolo !!Tu vois, tu viens doucement mais sûrement à ce que je t'avais dit deux ans en arrière
t'as pas gardé les Couples coniques du 300 gd ?
Non, toute l'épave du 300GD 463 est partie.
Je sais ce sont des 5.3 ...
Au début, je pensais les récupérer pour les monter dans les ponts de mon "beau" 300GE BVA … mais bon celui-là va rester "balade familiale sans griffes" …
Je me donne l'hiver pour trouver le temps d'étudier la faisabilité de faire tourner le pont AV Volvo à l'envers.
C'est pas long en soi, mais faut que je me lance à sortir le nez de pont.
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