entre midi est deux j'ai dessoudé le tube
et j ai mis 10 degré comme je rentre dans les "normes "
tic ettac sont chaud bouillant aussi
bon alors pour pas creer de polémique
voila ce que ça donne
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valeur sur est validé
À moi aussi je trouve ça visuellement mieux et puis y a des gens qui ont fait des tests avant moi ;-)))) donc yalla
pour l'av il te faut une mesure supplémentaire 
salut fab
non dans le sens avant arr ils sont quasi droit peut être 4 ° max
c est grave ??? car là se serait plus chiant a modifier car il faudrait que je refasse les ,tube et les supports
t'emmerde pas c'est bon 
par contre pour devant il faudra y faire attention
salut fab
non dans le sens avant arr ils sont quasi droit peut être 4 ° max
c est grave ??? car là se serait plus chiant a modifier car il faudrait que je refasse les ,tube et les supports
bon est ce que cette solution vous parait fonctionnelle ? la j ai juste posé 2bout de tube pour voir ce que ca donnait ,pour ma part le look est sympa je trouve ,ça rigidifie le tube des airshocks en cas de déformation haute ou laterale et ca fait un point supplementaire pour le tube transversal en cas d appui ,et du coup pas besoin de mettre un tube entre les deux arches .vous en pensez quoi
là on se rend mieux compte de l inclinaison avec 10°
tu vas te tirer une balle Jean-Marc !
Mais effectivement, comme Fab le dit, des AS AR sont mieux positionnés s'ils sont inclinés vers l'avant.
En gros, ta fixation supérieure (au chassis) doit etre avancée vers l'avant du véhicule
pas obliger comme la dis Fab sa depend de beaucoup de chose entre autre des tirants 
perso les mien je l'ai est incliné au max a l'arriere sa marche surper bien le 4x4 se tien super bien (a l'avant je suis d'origine).
je voulait les foute droit parceque beaucoup de personne me dise qu'il marche mieux droit .
mais voir se que vous dite sa va bien reste comme sa
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bon est ce que cette solution vous parait fonctionnelle ? la j ai juste posé 2bout de tube pour voir ce que ca donnait ,pour ma part le look est sympa je trouve ,ça rigidifie le tube des airshocks en cas de déformation haute ou laterale et ca fait un point supplementaire pour le tube transversal en cas d appui ,et du coup pas besoin de mettre un tube entre les deux arches .vous en pensez quoi
Salut !
Tu peux mettre une barre entre les 2 ?
Là, ce sera vraiment top !
et si tout va bien, la greffe du pont av devrait prendre beaucoup moins de temps que l arr 
me languis déjà
bon ben pas grand chose pour ce we samedi fabrication et pose à blanc des supports d étriers de frein arr de def . j ai pas fait de tof car j ai pas le taraud de 14 ni les vis pour finaliser donc j'en ferai plus tard
Dimanche discutions matinale avec un membre partemaire très actif du forum
si t’arrête té mort ta un pont de 4 jours qui arrive j'appel Sylvie pour quelle te laisse tranquille !!
donc pas de photos du Spigaou
on avait prévu avec cri de bosser un peu sur la voiture mais trop de vent avec la pluie même sous un abri on prenait l eau ,du coup un colegue à cri nous a preté une chèvre, donc pour la 1 ère fois depuis plus de 2 ans le Land a posé çes pneus arr au sol( il en avait marre d être sur des chandelles) et moi aussi résultat j avais dégonflé un peu les airshocks pour réussir à les monter et ben une fois posé sur ces roues il y avait 7 bars et les amortos étaient quasiment comprimés à fond ,et comme cri il n à pas fait le raccord pour les airshocks 
et ben j ai du les gonfler à la pompe à vélo ,pas celle des pneus celle des amortos du coup pour passer de 7 à presque 18 bars ben faut y aller ,mais bon ça la fait du coup avec 7 cm en compression on dirait que j ai un hot rod l axe du trayback et 7 cm plus bas qu avant et j'ai 12 cm de plus sous le pont 
merci les portiques. Quand on a voulu commencer à monter, les deux tubes qui maintiennent la cabine venaient en contact avec les tirants de pont arr mais de 3mm du coup ni une ni deux, 2 coups de scie sabre et une lame en s plus tard ça passait impec .On a recommençait à lever le véhicule à la chèvre on a calé sous le pneu pour reprendre plus cours, on a relevé encore le maxi de la chèvre et ................on c est arrêté la car les pâtes étaient prête ,il pleuvait de folie ,et ma fille avait un match de hand, donc ben faudra attendre pour savoir combien et si tout va bien . au stade ou on s est arrêté tout passait le seul souci qui me chagrine ça va être au niveau de l'arbre de transmission et du nez de pont c est ric rac pour le moment . à cette heure il pleut toujours comme vache qui pisse ici
je pouvais plus attendre le nez de pont vient toucher le triangle d'origine et l'airshock est sorti de 32 cm sur les 40 cm de course donc après réflexion avec moi même pour trouver une solution ,j ai usiné une flasque de 95mm en bois correspondant à la flasque de l arbre de transmission ( je trouve plus l'original ,faut dire qu'il a ete démonté au dernier landmania :affraid: et depuis je m'en suis plus pré occupé ) je l ai positionné comme il faut ,j'ai ensuite sortie les rotules des tirants de pont de 1cm de plus ,du coup le nez de pont a basculé vers le bas ,pas de beaucoup mais juste ce qu'il fallait . l airshock maintenant a sa course totale le tirant de pont passe a 1 cm du châssis ,l'airshock a 1cm aussi et il doit rester 8/9 mm entre le triangle et le nez de pont :affraid: quand les butées seront mise je ferait en sorte de garder une petite marge de sécurité 
il y a 80 cm sous la roue, c'est pas un record, mais je peut pas mieux faire a ce stade 
,maintenant il faut qu il roule pour aller taquiner le yves ca va être dur, mais si j arrive à me rapprocher des performances de 666 , je ne dit pas égaler, car ça reste une caisse de def à la base , pas un proto tubulaire, je serais très content la motivation elle est bien là
