[Nissan] Patrol GR préparé endurance TT du Team Lamirand
- Auteur de la discussion Team Lamirand
- Date de début
sympa ta prépa! je pique des idées pour le breslau.
Merci pour les photos du double amorto arriere ca m'aide bien!
Par contre en croisement ton amortisseur arriere gauche ne touche pas au chassis. car j'ai fais des essais a blancs et j'ai mon amorto qui touche le chassis
Merci pour les photos du double amorto arriere ca m'aide bien!
Par contre en croisement ton amortisseur arriere gauche ne touche pas au chassis. car j'ai fais des essais a blancs et j'ai mon amorto qui touche le chassis
Salut Cédric,
Ouai en effet je me suis rendu compte de ça lors de notre première séance d'essais, je comprends pas comment j'ai pu zapper ça lorsque j'ai présenté à sec.
Enfin j'ai trouvé comme solution de tailler dans le chassis et enfoncer un peu pour faire de la place, comme de toute façon on est sur le porte à faux, je pense qu'il n'y pas de risque de rupture. Donc nous on va entailler le chassis et ressouder une plaque en retrait.
De toute façon y a pas moyen de déplacer les fixations car sur tu regardes bien ça passe au poil de cul avec la barre panhard.
En ce moment j'ai un peu levé le pied sur la prépa car je fais la tourné des sociétés pour boucler notre budget car on a de fortes chances d'être au départ des 24h 2012.
Prochainement les photos de la fabrication des supports de bavettes av et ar.
Bon courage
David
Petite question
te rappeles tu des raccords que tu as utilise pour le circuit d'embrayage?
te rappeles tu des raccords que tu as utilise pour le circuit d'embrayage?
Ouai j'ai tout pris chez Goodridge, je te met les photos
De chaque côté il te faut un adaptateur male/male et un connecteur à olive.
Pour les tarifs :
Adaptateur M/M Ref : 306-03-31P 2€71 HT / PIECE
Raccord femelle (sans certitude) 6001-03P 8€99 HT / PIECE
Tuyau Dash 3 10€77 HT LE ML
Il te faut aussi le mandrin pour ouvrir ta tresse 6€93 HT
Attention maintenant ils ne vendent qu'aux professionnels avec bon de commande, faut se débrouiller.
Bon courage
David
je vais y passer aussi !!!
Bon aujourd'hui j'ai décidé de régler définitivement mon problème de jauge à carburant, en effet je ne sais pas si d'autres
possesseurs de patrol ont le même souci que moi, mais régulièrement le flotteur de la jauge à carburant se détache,
résultat plus de niveau de carburant.
La faute à ce ptit machin :
Alors après l'avoir déja remis plusieurs fois cette fois je fais dans la solution définitive en trouvant un objet flottant
qui ne craindra pas le contact avec le gasoil, donc je fais le tour de mon sous-sol puis le tour du jardin et
là je tombe sur la frite en mousse de la piscine et hop un pti coup de cutter discret et un beau flotteur pour
ma jauge.
Trop fort les mômes m'ont même pas gaulé
Et ça donne ça :!
Bon ok c'est pas de la super conception de pirate mais ça marche et surtout je ne devrais plus être emmerdé
avec ce truc.
David
possesseurs de patrol ont le même souci que moi, mais régulièrement le flotteur de la jauge à carburant se détache,
résultat plus de niveau de carburant.
La faute à ce ptit machin :
Alors après l'avoir déja remis plusieurs fois cette fois je fais dans la solution définitive en trouvant un objet flottant
qui ne craindra pas le contact avec le gasoil, donc je fais le tour de mon sous-sol puis le tour du jardin et
là je tombe sur la frite en mousse de la piscine et hop un pti coup de cutter discret et un beau flotteur pour
ma jauge.
Trop fort les mômes m'ont même pas gaulé
Et ça donne ça :!
Bon ok c'est pas de la super conception de pirate mais ça marche et surtout je ne devrais plus être emmerdé
avec ce truc.
David
Fait atention quand-meme que cette mousse ne se désagrege pas avec le GO , sinon ......................Pane !
Pas de jeauge c'est pas grave mais "Teuf-Teuf-Teuf- Rideau " (en course évidement) c'est moin marant :affraid:
Salut Trimix
Ecoute pour être sûr je vais quant même en laisser tremper une chute dans du gasoil ça m'enlêvera le doute.
Merci à toi
Tu à bien raison , vaut mieux etre prudent , c'est vraiment le genre de détails à " 2 balle "qui peuvent te pourrir la vie Sur une course , et dans le genre , sur celle que tu veut faire , ta pas droit à ce genre d'ereur ca pardonne pas au millieu des marais
adrole.smileysmileEt ces saloperies de plastiques , tu sait jamais comment sa réagit avec les hydrocarbures , Donc , Prudence
Pour exemple , pour moi aux 24h en 2007 ou 8 je ne sais plus trop .
La mousse du réservoir FIA qui d'un coup s'est mise à tomber en miette avec le sans plomb ,pourtant le resevoir est fait pour et il n'avait que deux ans .
resultat , j'e me suis arreter au moins dix fois pour changer les filtres , pompes !!!
grrrrrrrrrrrrrr
La mousse du réservoir FIA qui d'un coup s'est mise à tomber en miette avec le sans plomb ,pourtant le resevoir est fait pour et il n'avait que deux ans .
resultat , j'e me suis arreter au moins dix fois pour changer les filtres , pompes !!!
grrrrrrrrrrrrrr
Salut Cédric !
Bon c'est bon vous avez gagné 2 contre 1, vous m foutez les chtons je vais faire un test et si j'ai un doute je redémonte
la jauge c'est vite fait.
Merci de vous soucier de moi, c'est sympa
Bon courage Cédric pour la fin de ta prépa des 24h du Maroc
David
Bon c'est bon vous avez gagné 2 contre 1, vous m foutez les chtons je vais faire un test et si j'ai un doute je redémonte
la jauge c'est vite fait.
Merci de vous soucier de moi, c'est sympa
Bon courage Cédric pour la fin de ta prépa des 24h du Maroc
David
Salut,
Juste un commentaire pour encourager et féliciter.
Ta prépa est vraiment très bien et bien faite. Travail très soigné au vue de tous ce reportage photos.
Bravo.
Question: sympa ton visco de remplacement, il provient de quel fournisseur ?
Continuez comme cela...
Juste un commentaire pour encourager et féliciter.
Ta prépa est vraiment très bien et bien faite. Travail très soigné au vue de tous ce reportage photos.
Bravo.
Question: sympa ton visco de remplacement, il provient de quel fournisseur ?
Continuez comme cela...
Salut merci pour le soutien, le visco a été fabriqué sur mesure par un ancien membre de l' équipe.
Désolé mais j'ai un peu de mal à trouver le temps de me connecter en ce moment car on finalise notre projet avec une super bonne nouvelle à venir dans quelques jours, mais je suis un peu superstissieux alors je ne l'annoncerai que quand je serais sur......
:epate-langue-a-terr
David
Ton topic est très bien fait, bien écrit, bref comme le boulot, du tout propre
Bon courage à toi
Bon courage à toi
Salut les Pirates, désolé pour cette longue absence mais j'étais très pris, mais c'était pour la bonne cause.
En effet cette fois c'est fait après 5 longues années de travail, de doute, de découragement, d'envie de tout arrêter et de vendre la bête :
Donc je vous laisse imaginer le vieux coup de pression d'un coup, réserver les équipements pilote en location, boucler le budget, les pneus etc etc etc....
Et aujourd'hui bonne nouvelle un de nos sponsors JUMBO Pneus à Gennevilliers, visez le cadeau, regardez comme il est beau le bestiau avec ses belles chaussettes :
Les derniers BF Mud 31/10.5/15
En tous cas une chose est sùr c'est qu'il ne faut jamais lacher l'affaire, car si un projet est viable, un jour ou l'autre on atteint son but, alors soyez fort.
A bientot je repars passer des coups de fil, dès que j'ai 2 minutes je reviens
David
En effet cette fois c'est fait après 5 longues années de travail, de doute, de découragement, d'envie de tout arrêter et de vendre la bête :
NOUS SOMMES INSCRITS SUR LES 24 HEURES 2012 AVEC LE TEAM CLAMENS (GRAND GRAND MERCI A EUX)
Donc je vous laisse imaginer le vieux coup de pression d'un coup, réserver les équipements pilote en location, boucler le budget, les pneus etc etc etc....
Et aujourd'hui bonne nouvelle un de nos sponsors JUMBO Pneus à Gennevilliers, visez le cadeau, regardez comme il est beau le bestiau avec ses belles chaussettes :
Les derniers BF Mud 31/10.5/15
En tous cas une chose est sùr c'est qu'il ne faut jamais lacher l'affaire, car si un projet est viable, un jour ou l'autre on atteint son but, alors soyez fort.
A bientot je repars passer des coups de fil, dès que j'ai 2 minutes je reviens
David
Bravo, c'est beau de voir l'aboutissement d'un projet comme ça.
Bon courage
Bon courage
Super !!
Nous sommes également d'ors et deja inscrit avec fab et la frite (alain pratte mon pilote de l'an passé ) ! Nous aurons comme à l'habitude le numero 46 , mais cette année je prends la grosse artillerie soit , l'evo 11 avec son V8 32 soupapes et sa BV sequentiel .
N'hesite pas à passer dans nos stands , on devrait pas etre loin , en general je suis pas tres loin de clamens !
Nous sommes également d'ors et deja inscrit avec fab et la frite (alain pratte mon pilote de l'an passé ) ! Nous aurons comme à l'habitude le numero 46 , mais cette année je prends la grosse artillerie soit , l'evo 11 avec son V8 32 soupapes et sa BV sequentiel .
N'hesite pas à passer dans nos stands , on devrait pas etre loin , en general je suis pas tres loin de clamens !
Super !!
Nous sommes également d'ors et deja inscrit avec fab et la frite (alain pratte mon pilote de l'an passé ) ! Nous aurons comme à l'habitude le numero 46 , mais cette année je prends la grosse artillerie soit , l'evo 11 avec son V8 32 soupapes et sa BV sequentiel .
N'hesite pas à passer dans nos stands , on devrait pas etre loin , en general je suis pas tres loin de clamens !
Ok normalement on a 4 stand avec le team CLAMENS et je crois que l'on aura le n°14
A bientôt
David
Salut, c'est sympa mais j'ai mes Proflex qui reviennent de révision cette semaine.
A ++
David
Salut les Pirates, un pti moment de libre pour revenir donner des nouvelles du Team LAMIRAND.
Gros boulot ces dernières semaines pour finioler les derniers détails de la préparation, plein de petits trucs mais qui prennent un temps fou.
Samedi matin nous passons notre passeport technique, un peu stressé mais je pense que nous avons vraiment fait le maximum.
Samedi midi c'est champagne ou déprime.....
Allez quelques photos que je viens de faire pour le passeport technique :
A bientôt
David
Gros boulot ces dernières semaines pour finioler les derniers détails de la préparation, plein de petits trucs mais qui prennent un temps fou.
Samedi matin nous passons notre passeport technique, un peu stressé mais je pense que nous avons vraiment fait le maximum.
Samedi midi c'est champagne ou déprime.....
Allez quelques photos que je viens de faire pour le passeport technique :
A bientôt
David
Allez je m'y colle, voici un pti résumé de nos 24h 2012, bon je suis désolé, je ne suis pas aussi bavard que Cédric à qui je passe un pti bonjour au passage
C'est euphoriques mais un peu stressés que nous arrivons sur le site de Chevannes, cette fois nous ne serons pas spectateurs mais bien acteurs de la 20ème édition des 24 d'endurance tout terrain 2012.
Notre journée de vendredi est déja très chargée, entre l'installation de notre stand et les verifications administratives et technniques nous sommes très occupés.
Rapidement l'équipe s'organise, presque naturellement malgré notre manque d'expérience, chacun y va de bon coeur et le soir nous pouvons nous mettre tranquillement à table autour d'un carry cuisiné par notre réunionais de service David CADET. Petite digestion avec une visite des stands ou nous sommes ravis de voir l'accueil formidable auquel nous avons droit lorsque nous nous arrêtons pour discuter avec d'autres équipes.
0h30 notre team manager Patrick LANGLOIS et son fils Baptiste débarquent de Bretagne, c'est la fête, nous sommes très heureux de nous retrouver ici pour cette fabuleuse course.
6h20 réveil, nos assistants qui ont dormis dans l'arrière du patrol rentré sous la tente du stand sont réveillés par les flash de nos appareils photo.
8h00, c'est le début des essais libres, la piste est très boueuse car elle a été copieusement arrosée toute la nuit. Philippe MARTIN se lance en 1er dans la fosse aux lions, et prend ses marques tranquillement, puis David CADET, puis moi même et enfin José LOURSEAU. Les trajectoires idéales commencent à sécher.
Vers 10h30 José LOURSEAU part pour les essais chronos et nous positionne 64ème sur le grille parmi les 90 véhicules en course.
14h00, c'est partie pour un départ très rapide ou nous gagnons quelques places, après 2h00 de course c'est Philippe qui prend la suite pour 2h00 de course, nous sommes 49ème, le patrol tourne comme une horloge, le comportement est sain, le véhicule est léger a manier, le moteur ne quitte pas les 80°C.
C'est moi qui roulera le dernier sur cette 1ère manche ou la nuit commence à tomber.
A 21h00, à l'issue de la 1ère manche nous sommes en 53ème place.
Petite toilette sur le Troll, niveaux, serrage des roues, remplissage du lave vitre, et direction la piste pour le tour de formation vers 22h30.
Puis la piste est illuminée par un superbe feu d'artifice.
23h00, le départ lancé est effectué par David CADET, moment intense avec les faisceaux lumineux qui tanspersent la nuit fraiche de Chevannes.
Les deux premières heures nous permettent de remonter à la 48ème place tout en maintenant un rythme raisonnable pour ne pas abimer prématurément la voiture.
Puis c'est Philippe MARTIN qui s'élance pour ses deux heures de conduite, mais il est contraint de rentrer au stand vers 3h00 du matin car il n'a plus de frein. En fait les dégats sont plus grave que prévu, le support inférieur des doubles amortisseurs avant a cassé et arraché la durite.
L'équipe ne se démonte pas pour autant, tout le monde se met au boulot et 1h20 plus tard la patrol repart conduit par José LOURSEAU pour deux heures qui se déroulent sans encombre, mais au retour au stand pour le changement de pilote la pièce a recassé plus loin.
Alors on remonte les manches et on se remet tous au boulot et 1h30 plus tard c'est reparti pour 2h00 de course avec moi au volant, il n'est pas trop en confiance au début, la crainte de casse est bien présente dans les esprits. Deux heures de course s'écoulent et le patrol tourne toujours aussi bien.
Vient le tour de David CADET qui malheureusement ne pourra pas finir son relai, à nouveau plus de frein et rupture du support d'amortisseurs inférieur, cette fois nous ne pouvons plus réparer, nous réfléchissons au choix que nous devons faire pour être quasiment sûr de passer la ligne d'arrivée et se classer.
Nous décidons de supprimer les deux amortisseurs, de remettre le circuit de freinage en état et d'attendre 15h45 pour faire le dernier tour de course juste sur le ressort, ce qui nous permet de se classer.
J'aurai le grand honneur de piloter sur ce dernier tour, qui ressemble plutôt à un tour d'honneur des rescapés, puisqu'une file de véhicules se constitue sous les applaudissements des commissaires de course, un grand moment pour des débutants comme nous.
Au final nous classons notre patrol 59ème sur 66 véhicules classés, et peu importe le classement puisque notre objectif était avant tout de franchir la ligne, et c'est gagné.
Un grand bravo à toute l'équipe organisatrice de Jean-Louis et merci à tous les bénévoles qui sont toujours disponibles, y a pas à dire, les 24h tout terrain de France sont avant tout une formidable aventure humaine, vivement septembre 2013.
Sincères remerciements au team Clamens qui nous a permis de vivre cette belle aventure, mais également à tous nos autres partenaires.
Allez je vous montre un peu métal froissé et d'amortisseur cassé, mais rien de grave on envoi tout ça chez RTEC en belgique et ça va repartir.
Alors là c'est après la deuxième réparation, on voit déja que la tige de l'amorto est tordue en bas, mais ça marche quand même.
En fait ce qui a provoqué cette casse c'est surtout que les ressorts pourtant renforcés n'étaient pas assez balaise pour les contraintes imposées. Prochaine fois on sera en KIng Spring ou Maxi tracks et là ça devrait le faire. Dommage car le comportement de la voiture était phénoménal les roues étaient collées au sol, c'était du bonheur.
Et là c'est la fin de la fin, vous allez me dire que l'on aurai peut-être encore pu bidouiller pour rouler un peu, mais on risquait de provoquer de très gros dégats et ne pas passer la ligne d'arrivée, et pour une première l'objectif était là.
Et oui là il manque bien un bout......
A plus
David
C'est euphoriques mais un peu stressés que nous arrivons sur le site de Chevannes, cette fois nous ne serons pas spectateurs mais bien acteurs de la 20ème édition des 24 d'endurance tout terrain 2012.
Notre journée de vendredi est déja très chargée, entre l'installation de notre stand et les verifications administratives et technniques nous sommes très occupés.
Rapidement l'équipe s'organise, presque naturellement malgré notre manque d'expérience, chacun y va de bon coeur et le soir nous pouvons nous mettre tranquillement à table autour d'un carry cuisiné par notre réunionais de service David CADET. Petite digestion avec une visite des stands ou nous sommes ravis de voir l'accueil formidable auquel nous avons droit lorsque nous nous arrêtons pour discuter avec d'autres équipes.
0h30 notre team manager Patrick LANGLOIS et son fils Baptiste débarquent de Bretagne, c'est la fête, nous sommes très heureux de nous retrouver ici pour cette fabuleuse course.
6h20 réveil, nos assistants qui ont dormis dans l'arrière du patrol rentré sous la tente du stand sont réveillés par les flash de nos appareils photo.
8h00, c'est le début des essais libres, la piste est très boueuse car elle a été copieusement arrosée toute la nuit. Philippe MARTIN se lance en 1er dans la fosse aux lions, et prend ses marques tranquillement, puis David CADET, puis moi même et enfin José LOURSEAU. Les trajectoires idéales commencent à sécher.
Vers 10h30 José LOURSEAU part pour les essais chronos et nous positionne 64ème sur le grille parmi les 90 véhicules en course.
14h00, c'est partie pour un départ très rapide ou nous gagnons quelques places, après 2h00 de course c'est Philippe qui prend la suite pour 2h00 de course, nous sommes 49ème, le patrol tourne comme une horloge, le comportement est sain, le véhicule est léger a manier, le moteur ne quitte pas les 80°C.
C'est moi qui roulera le dernier sur cette 1ère manche ou la nuit commence à tomber.
A 21h00, à l'issue de la 1ère manche nous sommes en 53ème place.
Petite toilette sur le Troll, niveaux, serrage des roues, remplissage du lave vitre, et direction la piste pour le tour de formation vers 22h30.
Puis la piste est illuminée par un superbe feu d'artifice.
23h00, le départ lancé est effectué par David CADET, moment intense avec les faisceaux lumineux qui tanspersent la nuit fraiche de Chevannes.
Les deux premières heures nous permettent de remonter à la 48ème place tout en maintenant un rythme raisonnable pour ne pas abimer prématurément la voiture.
Puis c'est Philippe MARTIN qui s'élance pour ses deux heures de conduite, mais il est contraint de rentrer au stand vers 3h00 du matin car il n'a plus de frein. En fait les dégats sont plus grave que prévu, le support inférieur des doubles amortisseurs avant a cassé et arraché la durite.
L'équipe ne se démonte pas pour autant, tout le monde se met au boulot et 1h20 plus tard la patrol repart conduit par José LOURSEAU pour deux heures qui se déroulent sans encombre, mais au retour au stand pour le changement de pilote la pièce a recassé plus loin.
Alors on remonte les manches et on se remet tous au boulot et 1h30 plus tard c'est reparti pour 2h00 de course avec moi au volant, il n'est pas trop en confiance au début, la crainte de casse est bien présente dans les esprits. Deux heures de course s'écoulent et le patrol tourne toujours aussi bien.
Vient le tour de David CADET qui malheureusement ne pourra pas finir son relai, à nouveau plus de frein et rupture du support d'amortisseurs inférieur, cette fois nous ne pouvons plus réparer, nous réfléchissons au choix que nous devons faire pour être quasiment sûr de passer la ligne d'arrivée et se classer.
Nous décidons de supprimer les deux amortisseurs, de remettre le circuit de freinage en état et d'attendre 15h45 pour faire le dernier tour de course juste sur le ressort, ce qui nous permet de se classer.
J'aurai le grand honneur de piloter sur ce dernier tour, qui ressemble plutôt à un tour d'honneur des rescapés, puisqu'une file de véhicules se constitue sous les applaudissements des commissaires de course, un grand moment pour des débutants comme nous.
Au final nous classons notre patrol 59ème sur 66 véhicules classés, et peu importe le classement puisque notre objectif était avant tout de franchir la ligne, et c'est gagné.
Un grand bravo à toute l'équipe organisatrice de Jean-Louis et merci à tous les bénévoles qui sont toujours disponibles, y a pas à dire, les 24h tout terrain de France sont avant tout une formidable aventure humaine, vivement septembre 2013.
Sincères remerciements au team Clamens qui nous a permis de vivre cette belle aventure, mais également à tous nos autres partenaires.
Allez je vous montre un peu métal froissé et d'amortisseur cassé, mais rien de grave on envoi tout ça chez RTEC en belgique et ça va repartir.
Alors là c'est après la deuxième réparation, on voit déja que la tige de l'amorto est tordue en bas, mais ça marche quand même.
En fait ce qui a provoqué cette casse c'est surtout que les ressorts pourtant renforcés n'étaient pas assez balaise pour les contraintes imposées. Prochaine fois on sera en KIng Spring ou Maxi tracks et là ça devrait le faire. Dommage car le comportement de la voiture était phénoménal les roues étaient collées au sol, c'était du bonheur.
Et là c'est la fin de la fin, vous allez me dire que l'on aurai peut-être encore pu bidouiller pour rouler un peu, mais on risquait de provoquer de très gros dégats et ne pas passer la ligne d'arrivée, et pour une première l'objectif était là.
Et oui là il manque bien un bout......
A plus
David
Dernière édition:
Bon je vois qu'il y en a qui apprécient le post alors je continu !
Pour l'éclairage on a opté pour une grosse barre de 60 LED 12000 Lumens, ça crache très fort par contre l'année prochaine on va ajouter 1 phare 8 LED à chaque bout pour les virages car c'était un peu juste.
Notre système de bavettes avec un tube rond surlequel est soudé un fer plat, le caoutchouc est pris en tenaille avec un autre fer plat, ça a bien tenu jusqu'au bout, mais bon on a pas eu non plus une méga boue.
Les sangles anti-débatement sont réglables, le système est fait avec un écrou long de diam 14 soudé sur le chassis dans lequel coulisse une tige fileté de 12 avec une manille soudée au bout ce qui permet un démontage facile. Au dessus de l'écrou long on a un écrou Nilstop de 12 qui permet le réglace (course des amortisseurs moins 1 cm)
Sur le pont avant on a remplacé les moyeux ato d'origine par des mains meneuses fixes, bien plus fiables
Les protège phares faits dans du verre synthétique acheté en grande surface de bricolage, fixé avec des boulons de 6mm vissés sur des écrous longs de 6mm servant en même temps d'entretoise, on met le protège et on boulonne en Nilstop, car les papillons que j'avais mis au début on été refusés par le commissaire technique. Objectif eviter de se faire casser un phare par un proto à l'accellération, les optique sont des cristal origine Euro4x4 merci à eux..
Une grille de protection de radiateur contre les jets de pierres, efficace et simple.
Et pour éviter de gaver le radiateur de boue on a ajouter une muselière, euh non une grille tenue sur deux petits fers plats cintrés, nous garderons ce système qui protège super bien et qui permet de maintenir un refroidissement optimal malgré tout. Aucun nettoyage du radiateur de toute la course.
Lave glace à la place du passager, 35l de réserve, car j'avais vu que Cédric avait dit sur un de ses poste en avoir manqué. On a mis une pompe de Mitsu lave-phares très puissante.
Les gicleurs sont des lave phares Mitsu aussi, montés sur une platine faite maison en PVC que j'achète par plaques, cette matière se travail super bien, on la monte doucement en température à la lampe à souder, puis on la forme et lorsqu'elle refroidi elle mémorise la forme définitivement. Facile
Tuyau 10mm ça douche serieux et après on met les essuis glace en commende différée.
Le tableau de bord, sympa mais pas efficace, je vais tout dégager y compris le tableau d'origine et je refais tout en fibre. Je vais tout mettre face au pilote au niveau des manos et du compte tour et sur la droite un retour cintré comme sur les poids lourds avec toutes les commandes de démarage, préchauf, LED etc...
Bon ben voila, avant il était beau et propre ( bon ok j suis grave je l'avais même aspiré avant la course mais là ça va être nettoyeur haute pression.
Bon de toute façon dès janvier février je le décaisse, gros nettoyage, modif des fixations d'amortos, et reconstruction avec une grosse modif de caisse mais je vous dirais tout ça le moment venu, vous saurez tout.
Merci à tous pour vos messages
David LAMIRAND
Pour l'éclairage on a opté pour une grosse barre de 60 LED 12000 Lumens, ça crache très fort par contre l'année prochaine on va ajouter 1 phare 8 LED à chaque bout pour les virages car c'était un peu juste.
Notre système de bavettes avec un tube rond surlequel est soudé un fer plat, le caoutchouc est pris en tenaille avec un autre fer plat, ça a bien tenu jusqu'au bout, mais bon on a pas eu non plus une méga boue.
Les sangles anti-débatement sont réglables, le système est fait avec un écrou long de diam 14 soudé sur le chassis dans lequel coulisse une tige fileté de 12 avec une manille soudée au bout ce qui permet un démontage facile. Au dessus de l'écrou long on a un écrou Nilstop de 12 qui permet le réglace (course des amortisseurs moins 1 cm)
Sur le pont avant on a remplacé les moyeux ato d'origine par des mains meneuses fixes, bien plus fiables
Les protège phares faits dans du verre synthétique acheté en grande surface de bricolage, fixé avec des boulons de 6mm vissés sur des écrous longs de 6mm servant en même temps d'entretoise, on met le protège et on boulonne en Nilstop, car les papillons que j'avais mis au début on été refusés par le commissaire technique. Objectif eviter de se faire casser un phare par un proto à l'accellération, les optique sont des cristal origine Euro4x4 merci à eux..
Une grille de protection de radiateur contre les jets de pierres, efficace et simple.
Et pour éviter de gaver le radiateur de boue on a ajouter une muselière, euh non une grille tenue sur deux petits fers plats cintrés, nous garderons ce système qui protège super bien et qui permet de maintenir un refroidissement optimal malgré tout. Aucun nettoyage du radiateur de toute la course.
Lave glace à la place du passager, 35l de réserve, car j'avais vu que Cédric avait dit sur un de ses poste en avoir manqué. On a mis une pompe de Mitsu lave-phares très puissante.
Les gicleurs sont des lave phares Mitsu aussi, montés sur une platine faite maison en PVC que j'achète par plaques, cette matière se travail super bien, on la monte doucement en température à la lampe à souder, puis on la forme et lorsqu'elle refroidi elle mémorise la forme définitivement. Facile
Tuyau 10mm ça douche serieux et après on met les essuis glace en commende différée.
Le tableau de bord, sympa mais pas efficace, je vais tout dégager y compris le tableau d'origine et je refais tout en fibre. Je vais tout mettre face au pilote au niveau des manos et du compte tour et sur la droite un retour cintré comme sur les poids lourds avec toutes les commandes de démarage, préchauf, LED etc...
Bon ben voila, avant il était beau et propre ( bon ok j suis grave je l'avais même aspiré avant la course mais là ça va être nettoyeur haute pression.
Bon de toute façon dès janvier février je le décaisse, gros nettoyage, modif des fixations d'amortos, et reconstruction avec une grosse modif de caisse mais je vous dirais tout ça le moment venu, vous saurez tout.
Merci à tous pour vos messages
David LAMIRAND
Dernière édition:
Petit déterrage de post mais plus de nouvelles....
vous roulez cette année au 24?
vous roulez cette année au 24?
Salut désolé, j'étais un peu débordé
Oui ça y est les 24h sont finis, nous avons roulé et fini 29ème, course dantesque avec une boue inimaginable.
Nous avons eu beaucoup de chance car pas de gros pépins, juste deux crevaisons, et un boulon d'amortisseur qui avait été mal bloqué et qui est parti aux essais libre sans occasionner de casse, ouf
Le patrol est revenu par l'autoroute jusqu'à la maison comme un grand, c'est vraiment du costaud comme taco on a été impressionné de sa résistance.
Maintenant place au nettoyage, parce que là y a du taf
A plus avec des photos dès que j'ai le temps.
Encore merci à nos partenaires : Groupe Clamens, Euro4x4, Di service, Dhollandia, Carrosserie Boutet Claye, garage de la Beuvronne, Axa Torras.
Oui ça y est les 24h sont finis, nous avons roulé et fini 29ème, course dantesque avec une boue inimaginable.
Nous avons eu beaucoup de chance car pas de gros pépins, juste deux crevaisons, et un boulon d'amortisseur qui avait été mal bloqué et qui est parti aux essais libre sans occasionner de casse, ouf
Le patrol est revenu par l'autoroute jusqu'à la maison comme un grand, c'est vraiment du costaud comme taco on a été impressionné de sa résistance.
Maintenant place au nettoyage, parce que là y a du taf
A plus avec des photos dès que j'ai le temps.
Encore merci à nos partenaires : Groupe Clamens, Euro4x4, Di service, Dhollandia, Carrosserie Boutet Claye, garage de la Beuvronne, Axa Torras.
Salut à tous les pirates, une bonne année, la santé pour vous et vos proches et que tous vos projets se concrétisent.
Pour ma part je met en vente le Patrol et tout le stock de pièces et fin de l'histoire pour le moment j'y reviendrais peut-être un jour,
je n'en sais rien, Dieux seul le sait !
Si il y en a qui veulent des infos contactez moi en MP
A bientôt
David
Pour ma part je met en vente le Patrol et tout le stock de pièces et fin de l'histoire pour le moment j'y reviendrais peut-être un jour,
je n'en sais rien, Dieux seul le sait !
Si il y en a qui veulent des infos contactez moi en MP
A bientôt
David
Super boulot, j'adore.
il me tarde de voir le nouveau tableau de bord, bonne continuation !!
il me tarde de voir le nouveau tableau de bord, bonne continuation !!
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