SUPER LE 90 TRES BELLE PREPARATION !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 
[Land Rover] Prépa DEF 90TD5 XS OFFROAD
- Auteur de la discussion Xav8
- Date de début
Il est absolument superbe...
Même question que tous, pourquoi les amortos + ressorts et cone au lieu des coilvovers?
En tout cas, méga boulot...
Dis Xav, les tourelles amortos avant en dehors des ressorts sont déjà en vente? Comment faites vous l'accroche basse?
Même question que tous, pourquoi les amortos + ressorts et cone au lieu des coilvovers?
En tout cas, méga boulot...
Dis Xav, les tourelles amortos avant en dehors des ressorts sont déjà en vente? Comment faites vous l'accroche basse?
Le choix ressorts - amortiseurs a été fait pour mettre en valeur nos produits et pour rester proche du montage d'origine... c'est un véhiucle Rando-Challenge mais pas un proto !
Les coilovers seront pour notre futur proto... déjà à l'étude !
Les chapelles avant sont déjà en vente mais les amortisseurs sont toujours dans les ressorts... donc la fixation inférieure est standard ou faite par une bride spécifique pour les amortisseurs oeil.
Les coilovers seront pour notre futur proto... déjà à l'étude !
Les chapelles avant sont déjà en vente mais les amortisseurs sont toujours dans les ressorts... donc la fixation inférieure est standard ou faite par une bride spécifique pour les amortisseurs oeil.
Xav8 a dit:
Merci Xavier, sur mon def, j'ai en prévision d'améliorer les débattement avant sans en passer par le 3 links (désolé pour le HS...) en utilisant mes ressorts actuels (+1" +50kgs dont je suis content) + les ressorts X-eng dans les ressorts. Ils me faudrait donc des amortos ext donc la question qui vient... A ton avis, sont ils utilisable? (J'aime beaucoup leurs multiplus trous pour le réglage en hauteur...
Par contre, si je les place dehors, comme les fixer en bas?
Nous avons un peu avancé ces derniers jours sur le radiateur (dutites, tuyaux dans l'habitacle...), la fixation des sièges, de la batterie et le montage du kit suspension XS.
Tous les supports avant/arrière et les amortisseurs sont en place, idem pour la rallonge de rotule de pont arrière qui semble très efficace... la rotule est bien à la position 0 au repos avec la réhausse de 80 mm et accepte beaucoup mieux les débattements en détente et en compression. Il nous faut encore travailler le plan et la définition technique pour rendre cette interface simple à usiner mais l'essentiel est déjà là !
Nous avons aussi fait le choix de monter des couples ressort/cônes de chez X-Eng pour tester un peu ce matériel qui parait de bonne qualité
Les essais confirment à première vue que le kit fonctionne bien : réglage de la course des amortos à 60 % de détente et 40 % de compression et tous les supports sont bien alignés. Les amortisseurs sont en fin de course en même temps que les rotules inférieure et supérieure arrivent en butée angulaire. Les pneus sont bien à 1 centimètre des supports de ressorts, de l'échappement et du corp de l'amortisseur en compression maxi.
Le comportement statique est très intéressant car le Def garde un bon équilibre et le test du charriot élévateur révèle bien l'intérêt des long arms arrière et de la réhausse de rotule... il faudra d'ailleurs ajouter une sangle anti-débattement car c'est l'arbre arrière qui est maintenant en contrainte maxi, donc le point bloquant !
Encore une fois, nous ne cherchons pas le débattement "photo" mais l'équilibre entre la réhausse pour les 38.5", la détente-compression et la stabilité...
Dans le même temps, nous avons réceptionné les tableaux de bord en alu, beaucoup de pièces parties en peinture et aussi les protections de bas de caisse qui necessitent juste une petite modif sur la hauteur des pattes... et oui, nous avions oublié le support inférieur de l'arceau qui gène !!!
Nous prévoyons une version standard qui fera la bonne longueur pour les ailles d'origine et une version courte qui permettra de monter des ailes recoupées pour les grosses roues !
Tous les supports avant/arrière et les amortisseurs sont en place, idem pour la rallonge de rotule de pont arrière qui semble très efficace... la rotule est bien à la position 0 au repos avec la réhausse de 80 mm et accepte beaucoup mieux les débattements en détente et en compression. Il nous faut encore travailler le plan et la définition technique pour rendre cette interface simple à usiner mais l'essentiel est déjà là !
Nous avons aussi fait le choix de monter des couples ressort/cônes de chez X-Eng pour tester un peu ce matériel qui parait de bonne qualité
Les essais confirment à première vue que le kit fonctionne bien : réglage de la course des amortos à 60 % de détente et 40 % de compression et tous les supports sont bien alignés. Les amortisseurs sont en fin de course en même temps que les rotules inférieure et supérieure arrivent en butée angulaire. Les pneus sont bien à 1 centimètre des supports de ressorts, de l'échappement et du corp de l'amortisseur en compression maxi.
Le comportement statique est très intéressant car le Def garde un bon équilibre et le test du charriot élévateur révèle bien l'intérêt des long arms arrière et de la réhausse de rotule... il faudra d'ailleurs ajouter une sangle anti-débattement car c'est l'arbre arrière qui est maintenant en contrainte maxi, donc le point bloquant !
Encore une fois, nous ne cherchons pas le débattement "photo" mais l'équilibre entre la réhausse pour les 38.5", la détente-compression et la stabilité...
Dans le même temps, nous avons réceptionné les tableaux de bord en alu, beaucoup de pièces parties en peinture et aussi les protections de bas de caisse qui necessitent juste une petite modif sur la hauteur des pattes... et oui, nous avions oublié le support inférieur de l'arceau qui gène !!!
Nous prévoyons une version standard qui fera la bonne longueur pour les ailles d'origine et une version courte qui permettra de monter des ailes recoupées pour les grosses roues !
je ne suis pas un grand de Land mais là, chapeau bas, vraiment du très beau travail, il est chouette à plus Laurent
à plus Laurentvive les land superbe jouet ça donne envie
j'arrive pas a comprendre pourquoi tu a mis la plaque coller au radiateur , l'air du coup ne passe que la ou il y a les ventilos, donc une grande partie du radiateur sers a rien , et puis en cas de besoin pour nettoyé le faisceau ça va etre grave la misere non ?
E
Elie
je pense que c'est justement pour concentrer la poussée d'air frais dans le faisceau que c'est clos du côté ventilos , non ?
A mon avis, our le nettoyage, là où il est, protégé comme ça, avant de devoir le nettoyer il en faudra beaucoup, au pire démontage c'est pas trop compliqué
A mon avis, our le nettoyage, là où il est, protégé comme ça, avant de devoir le nettoyer il en faudra beaucoup, au pire démontage c'est pas trop compliqué
Il doit avoir un esapce entre l'ecope et le radiateur sinon effectivement je ne vois pas du tout l'interet...
Il faut un flux d'air sur tout le radiateur.
L'ecope sert a forcer l'air a passer au niveau des ventilateur, forcer l'air venant de tout le radiateur et non juste de la surface des ventilateurs.
Il faut un flux d'air sur tout le radiateur.
L'ecope sert a forcer l'air a passer au niveau des ventilateur, forcer l'air venant de tout le radiateur et non juste de la surface des ventilateurs.
Après 6 mois de travaux à temps "perdu", nous avons enfin terminé le Def et réalisé dans la foulée les premiers essais routiers !
Plutôt qu'un long discours, je vous poste quelques photos et vous donne les premières impressions :
Nous avons fait les tests en croisements pour tout vérifier (amortisseurs, tirants, rotule, ressorts durites, passage des pneus, stabilisté du véhicule...).
Tous ces essais sont réalisés sans blocage de pont et ce qui est marquant, c'est l'efficacité du différentiel central Quaife qui permet d'aller quasiment aussi loin sans qu'avec le blocage central engagé !
Préparation moteur :
ça pousse fort, très fort même et pour un TD5, le couple est disponible beaucoup plus tôt.
Il est possible de repartir à 1000 trs et à partir de 1300 trs, le moteur lance et devient vraiment rageur vers 1600 trs... Le turbo est bien présent et réclame un maximum d'air. Le dimensionnement du snorkel est vraiment une priorité pour ce type de modifs, tout comme l'embrayage renforcé
Par de chauffe (eau, huile et T° des gaz).
Après quelques kilomètres cool, nous avons un peu forcé la cadence et mon père en Toyota VZJ90 V6 essence 3.4 litres boite auto en pneus route se faisait distancé en départ arrété... tout ça avec les boggers 38.5
Bref, il y a une vraie différence avec mon ancien TD5 pourtant déjà boosté et le couple disponible beaucoup plus tôt devrait être un régal en TT.
Pas facile de comparer mais j'ai l'impression que c'est supérieur au V8 4.6 ... moins d'allonge mais plus de couple.
Préparation mécanique :
Pour la chaîne cinématique, pas de mofis dans les ponts excepté le Diff Pegging et l'avenir nous dira si le 38.5 n'en demande pas trop au niveau résistance des pièces Ashcroft mais avec la puissance disponible et la boite méca
Pour le reste, nos arbres de transmission avant laissent vraiment un maximum de possibilité au niveau débattement du fait de l'angle admissible (43° côté double et 34° côté simple) et de la longueur du coulisseau (130 mm)... des tirants avant long arms sur rotule (en développement en ce moment) pourraient trouver leur place sans soucis de briser le double croissilons !
Préparation suspensions :
Le kit XS stage 3 présent sur le Def nous donne une réhausse de 3" et permet de passer du 38.5x11 sans soucis. L'apport du pick-up par rapport au Hard Top + arceau est énorme au niveau de la stabilité et cette sensation est bien mise en valeur pour les excellents amortisseurs Fox qui apportent une bonne progressivité en pas mal de confort à faible vitesse comme à rythme soutenu.
Le train avant ne se déleste pas facilement et reste bien stable quelques soit la situation (croisement en avant, en arrière, en dévers)... c'est très rassurant pour un empattement court
Le comportement routier est très sain vu la réhausse et les pneus. (Au passage, les freins tiennent le choc facilement malgrès les roues !).
Sur chemin, c'est ferme mais confortable et on peut appuyer sans crainte de dépasser les limites des trains roulants. Idem en évolution lente.
Bref, nous sommes satisfaits du résultat et impatients de finir le développement des tirants avant...
Nous avons toutefois prévu queqlues renforts à ce kit suspension pour ceux qui souhaitent vraiment envoyer sur les pistes.
A noter aussi que la réhausse de rotule de triangle arrière est vraiment un plus pour les efforts sur le pont arrière.
Plutôt qu'un long discours, je vous poste quelques photos et vous donne les premières impressions :
Nous avons fait les tests en croisements pour tout vérifier (amortisseurs, tirants, rotule, ressorts durites, passage des pneus, stabilisté du véhicule...).
Tous ces essais sont réalisés sans blocage de pont et ce qui est marquant, c'est l'efficacité du différentiel central Quaife qui permet d'aller quasiment aussi loin sans qu'avec le blocage central engagé !
Préparation moteur :
ça pousse fort, très fort même et pour un TD5, le couple est disponible beaucoup plus tôt.
Il est possible de repartir à 1000 trs et à partir de 1300 trs, le moteur lance et devient vraiment rageur vers 1600 trs... Le turbo est bien présent et réclame un maximum d'air. Le dimensionnement du snorkel est vraiment une priorité pour ce type de modifs, tout comme l'embrayage renforcé
Par de chauffe (eau, huile et T° des gaz).
Après quelques kilomètres cool, nous avons un peu forcé la cadence et mon père en Toyota VZJ90 V6 essence 3.4 litres boite auto en pneus route se faisait distancé en départ arrété... tout ça avec les boggers 38.5
Bref, il y a une vraie différence avec mon ancien TD5 pourtant déjà boosté et le couple disponible beaucoup plus tôt devrait être un régal en TT.
Pas facile de comparer mais j'ai l'impression que c'est supérieur au V8 4.6 ... moins d'allonge mais plus de couple.
Préparation mécanique :
Pour la chaîne cinématique, pas de mofis dans les ponts excepté le Diff Pegging et l'avenir nous dira si le 38.5 n'en demande pas trop au niveau résistance des pièces Ashcroft mais avec la puissance disponible et la boite méca
Pour le reste, nos arbres de transmission avant laissent vraiment un maximum de possibilité au niveau débattement du fait de l'angle admissible (43° côté double et 34° côté simple) et de la longueur du coulisseau (130 mm)... des tirants avant long arms sur rotule (en développement en ce moment) pourraient trouver leur place sans soucis de briser le double croissilons !
Préparation suspensions :
Le kit XS stage 3 présent sur le Def nous donne une réhausse de 3" et permet de passer du 38.5x11 sans soucis. L'apport du pick-up par rapport au Hard Top + arceau est énorme au niveau de la stabilité et cette sensation est bien mise en valeur pour les excellents amortisseurs Fox qui apportent une bonne progressivité en pas mal de confort à faible vitesse comme à rythme soutenu.
Le train avant ne se déleste pas facilement et reste bien stable quelques soit la situation (croisement en avant, en arrière, en dévers)... c'est très rassurant pour un empattement court
Le comportement routier est très sain vu la réhausse et les pneus. (Au passage, les freins tiennent le choc facilement malgrès les roues !).
Sur chemin, c'est ferme mais confortable et on peut appuyer sans crainte de dépasser les limites des trains roulants. Idem en évolution lente.
Bref, nous sommes satisfaits du résultat et impatients de finir le développement des tirants avant...
Nous avons toutefois prévu queqlues renforts à ce kit suspension pour ceux qui souhaitent vraiment envoyer sur les pistes.
A noter aussi que la réhausse de rotule de triangle arrière est vraiment un plus pour les efforts sur le pont arrière.
belle bete,vivement les videos
belle machine !! avec une finition propre ce qui est rare sur beaucoup de prépa !!
bravo xav
ce qui est rare sur beaucoup de prépa !!bravo xav
Salut xav,
Trés trés belle réalisation,on ne peut que te souhaiter qu'elle soit aussi efficace sur le terrain et je n'en doute pas quand je vois la qualitée des équipements et la finition!!!! (ps merci pour le new catalogue,passez au printemps por quelques achats) A+
Trés trés belle réalisation,on ne peut que te souhaiter qu'elle soit aussi efficace sur le terrain et je n'en doute pas quand je vois la qualitée des équipements et la finition!!!!
(ps merci pour le new catalogue,passez au printemps por quelques achats) A+
woaouuuu! je crois qu'il ya rien d'autre à dire, la classe 
enfin si, j'espère juste arrivé à faire un intérieur aussi propre, j'adore!
@+Seb
enfin si, j'espère juste arrivé à faire un intérieur aussi propre, j'adore!@+Seb
Pour Le nono, la garde au sol est de 33 cm avec les pneus à 1 kg
J'en profite aussi pour vous prévenir que le site est en ligne avec le catalogue téléchargeable en .pdf
www.4x4-xsoffroad.fr
J'en profite aussi pour vous prévenir que le site est en ligne avec le catalogue téléchargeable en .pdf
www.4x4-xsoffroad.fr
Salut Xavier,
beau boulot, sobre, propre et nickel
et félicitation pour le site, c'est vrai que c'est clean
bon courage pour la suite
beau boulot, sobre, propre et nickel
et félicitation pour le site, c'est vrai que c'est clean
bon courage pour la suite
La dernière version du site (la définitive) est en ligne avec une page téléchargeable réservée aux montages des clients, une page pour la ou les promos du moments et les derniers ajouts au catalogue (rotules Johnny Joints...)!
Nous tenons aussi à vous dire merci pour vos commentaires et vos éventuelles idées d'amélioration sont les bienvenues...
J'en profite aussi pour vous montrer le second train de roues du véhicule :
TSL Q78-15 sur Mach5 beadlock en 8x15 (pour un usage plus roche et terrains secs).
Nous tenons aussi à vous dire merci pour vos commentaires et vos éventuelles idées d'amélioration sont les bienvenues...
J'en profite aussi pour vous montrer le second train de roues du véhicule :
TSL Q78-15 sur Mach5 beadlock en 8x15 (pour un usage plus roche et terrains secs).
Mazette, une bien belle vitrine !
Bravo.
Bravo.
MES RESPECTS
Désolé pour mon ignorance, mais c'est quoi que vous appelez Diff Pedding ?
Xav , trop lourdes les Mach fives , trés belles mais trop lourdes 
moi suis comme xav les mach5 c le top niveau look ,resistance a toute epreuve ne plus en beadlock moi j'adhere à 100% le choix c ce qui faut sur un def les tx c bon pour les japonaises
t'as un def de ouf xav
t'as un def de ouf xav
Etant donné que nous travaillons sur un autre Def plus orienté challenge, le 90TD5 a été revu pour une utilisation typée rando hard / challenge soft
Ainsi, nous avons changé :
1. le différentiel central Quaife par un diff central d'origine mais avec un axe renforcé (le diff Quaiffe ira sur le proto)
2. les amortisseurs fox Fox 12" tige 0.875" avec bonbonnes séparées par des fox 10" avant et 12" arrière tige 0.625" sans bonbonne séparée (les 12" bonbonnes sont partis sur le Def d'un client)
Nous avons aussi monté et testé les nouvelles chapelles avant réglables avec l'amortisseur devant le ressort !
3. le treuil 8274 full prépa et PC avant par un warn 9.5 xp sur PC devon (le PC et treuil 8274 sont sur le Def d'un client)
4. supression du treuil central
5. montage de 5 jante Prédator en 17" avec pneus BFG mud km2 en 37x12.5R17
Nous avons aussi fait une grosse révision (vidanges, changements de pièces d'usure, changement de la poulie Damper, réfection du bas moteur... bref, les quelques bricolles que nous avions laissées de côté l'année dernière !)
Ce véhicule sera probablement vendu prochainement ...
Ainsi, nous avons changé :
1. le différentiel central Quaife par un diff central d'origine mais avec un axe renforcé (le diff Quaiffe ira sur le proto)
2. les amortisseurs fox Fox 12" tige 0.875" avec bonbonnes séparées par des fox 10" avant et 12" arrière tige 0.625" sans bonbonne séparée (les 12" bonbonnes sont partis sur le Def d'un client)
Nous avons aussi monté et testé les nouvelles chapelles avant réglables avec l'amortisseur devant le ressort !
3. le treuil 8274 full prépa et PC avant par un warn 9.5 xp sur PC devon (le PC et treuil 8274 sont sur le Def d'un client)
4. supression du treuil central
5. montage de 5 jante Prédator en 17" avec pneus BFG mud km2 en 37x12.5R17
Nous avons aussi fait une grosse révision (vidanges, changements de pièces d'usure, changement de la poulie Damper, réfection du bas moteur... bref, les quelques bricolles que nous avions laissées de côté l'année dernière !)
Ce véhicule sera probablement vendu prochainement ...
il est magnifique ce def
ah ouais, rando soft
superbe
superbe
Des nouvelles du Def XS001, le premier véhicule XS... !
Ce Defender a été cédé à un client local mi 2011 et après trois bonnes saisons, notre client a souhaité passer à autre chose.... ce qui implique une mise en vente du XS001 début 2014 !
L'opportunité était trop belle et le côté affectif aidant, nous avons repris le Def pour tout ce qui est randonnées, salons.... et surtout pour le plaisir !!!
Nous sommes inscrits au Breslau Balkans en classe extrême et nous avons décidé de prendre ce véhicule. La catégorie extrême est moins roulante que la cross country mais plus dure techniquement avec des passages trialisant et pas mal de franchissements tout au long du parcours.
L'idée est assez simple, nous allons tenter de faire bonne figure avec un véhicule équipé à la base pour des randonnées hard.
Pour se faire, nous avons apporté quelques améliorations qui viendront optimiser la tenue et l'endurance des suspensions sur les parties roulantes tout en conservant des très bonnes aptitudes pour les sections plus techniques.
Les modifs sont essentiellement faites à partir de pièces XS Offroad que nous avons développées ces dernières années :
Kit 100" XS Offroad afin de reculer le pont arrière pour allonger l'empattement
Kit long arms avant XS Offroad pour améliorer les débattements et limiter les mouvements du pont
Réservoir de 90 litres XS Offroad
Traverse arrière avec support de treuil XS Offroad
Amortisseurs Fox 2.5" - 12" de course à bonbonne séparée
Feux Led sur tout le véhicule
Treuil avant 8274 full prépa avec freespool et moteur de 9 cv
Collecteur CJM
Echappement Tecinox sur mesure
Coffre étanche dans la benne et dans l'habitacle
Sièges semi baquet avec harnais
Les photos vont suivre... !
Ce Defender a été cédé à un client local mi 2011 et après trois bonnes saisons, notre client a souhaité passer à autre chose.... ce qui implique une mise en vente du XS001 début 2014 !
L'opportunité était trop belle et le côté affectif aidant, nous avons repris le Def pour tout ce qui est randonnées, salons.... et surtout pour le plaisir
!!!Nous sommes inscrits au Breslau Balkans en classe extrême et nous avons décidé de prendre ce véhicule. La catégorie extrême est moins roulante que la cross country mais plus dure techniquement avec des passages trialisant et pas mal de franchissements tout au long du parcours.
L'idée est assez simple, nous allons tenter de faire bonne figure avec un véhicule équipé à la base pour des randonnées hard.
Pour se faire, nous avons apporté quelques améliorations qui viendront optimiser la tenue et l'endurance des suspensions sur les parties roulantes tout en conservant des très bonnes aptitudes pour les sections plus techniques.
Les modifs sont essentiellement faites à partir de pièces XS Offroad que nous avons développées ces dernières années :
Kit 100" XS Offroad afin de reculer le pont arrière pour allonger l'empattement
Kit long arms avant XS Offroad pour améliorer les débattements et limiter les mouvements du pont
Réservoir de 90 litres XS Offroad
Traverse arrière avec support de treuil XS Offroad
Amortisseurs Fox 2.5" - 12" de course à bonbonne séparée
Feux Led sur tout le véhicule
Treuil avant 8274 full prépa avec freespool et moteur de 9 cv
Collecteur CJM
Echappement Tecinox sur mesure
Coffre étanche dans la benne et dans l'habitacle
Sièges semi baquet avec harnais
Les photos vont suivre... !
Le véhicule est prêt pour le départ !
Listing mis à jour :
La base :
Defender TD5 série limitée Bel Air
Année 2006 - 30 000 km
La prépa moteur :
Turbo à géométrie variable
Sonde pyrométrique
Reprogrammation BAS (190 cv / 430 Nm)
Kit EGR Allisport
Collecteur performance CJM
Goujons d’échappement renforcés
Intercooler gros volume Allisport
Durites silicone Allisport
Filtre à air Twister Green gros volume + snorkel Inox Ø 90 mm
Echappement Tecinox
Décalatyseur Allisport
Les périphériques :
2 alternateurs 130 et 150 amp
Démarreur mis à l’air
Vase d’expansion gros volume
Récupérateur d’huile
Batterie Odyssey PC1800 (214 Amp/h)
Réservoir aluminium XS OFFROAD sur mesure de 90 litres
Les manomètres :
T° d’eau - T° d’huile moteur
Pression de turbo
T° des gaz d’échappement
Compte tours
Voltmètre
Les boites :
R380 révisée + embrayage renforcé (volant moteur mono masse)
LT230 révisée + axe de différentiel central renforcé
Les transmissions :
Ponts Rover Type :
Joints homocinétiques Ashcroft
Arbres de roues Ashcroft
Différentiels ARB
Couples coniques 4.11 Ashcroft
Diff Pegging XS OFFROAD
Kit boule de pont Hardox
Mains meneuses Ashcroft
Joints et roulements neufs
Arbre de transmissions avant double croisillon
Arbre de transmission grand angle arrière
Les freins :
Frein à main à disque
Disques avant ventilés, rainurés, percés
Disques arrière rainurés, percés
Durites de frein Aéro sur mesure
Les suspensions :
Kit suspension Stage 3 XS OFFROAD optimisé + Kit 100’’ XS
1 Paire de chapelles avant réglables décalée + fixation d’amortisseur œil
1 Paire de cônes de ressort avant
1 Paire de brides de ressort avant pour amortisseur œil
1 Paire de ressorts avant +80 mm
1 Paire d’amortisseurs avant Fox 12’’ – 2.5’’ de diamètre
1 Barre Panhard réglable
1 Paire de tirants avant long arms sur rotule XS
1 Paire de chapelles arrière réglables avec fixation d’amortisseur œil
1 Paire de cônes de ressort arrière
1 Paire de brides de ressort arrière
1 Paire d’adaptateurs d’amortisseur arrière inférieur à œil
1 Paire de tirants de pont arrière « long arms » avec rotule
1 Rotule arrière grand angle réglable + 1 Rallonge de triangle arrière
1 Paire de ressorts arrière +80 mm
1 Paire d’amortisseurs arrière Fox 12’’ – 2.5’’ de diamètre
1 Jeu de durites de frein type « Aéro » rallongées
1 Arbre de transmission avant double croisillons
1 Arbre de transmission arrière grand angle
1 Kit de silentblocs polyuréthane Polybush
Les roues :
Maxxis Trepador competition 37x12.5R16
Jantes Maxtrac alu 8x16 + Beadlock Inner air locker
Les protections :
Pare-choc Devon
Bas de caisse XS OFFROAD
Traverse arrière support de treuil XS OFFROAD
L’arceau cage North-Offroad
Ailes tubulaires XS OFFROAD
Tree sliders de benne et de porte XS OFFROAD
Barres de direction et d’accouplement renforcées avec rotules graissables
Les treuils :
Treuil arrière Warn 9.5 xp
Treuil avant Warn 8274 full prépa freespool avec moteur de 9cv
Relais Albright pour tous les treuils
Commandes intérieures et extérieures avec interrupteurs
Cordes XS OFFROAD 12 mm
Ecubiers XS OFFROAD
L’intérieur :
Tableau de bord XS OFFROAD (3 parties démontables en alu. Tout le faisceau électrique a été simplifié et tous les relais, fusibles et boitiers ECU sont remontés derrière ce tableau de bord)
Sièges baquets + harnais Sparco
Cubby box étanche
Pare-brise chauffant
Volant sport
Pommeaux de leviers de vitesse alu
Terratrip
GPS Globe 4x4 800S
La carrosserie :
Châssis nettoyé et traité
Cabine pick-up, portes de Serie III
Arrêt de charge modifié
Feux LED truck lite
Feux LED WIPAC (clignotants, stop, antibrouillard…)
Rampe LED Vision X
Feux de recul Vision X
Coffre aluminium étanche dans la benne
Listing mis à jour :
La base :
Defender TD5 série limitée Bel Air
Année 2006 - 30 000 km
La prépa moteur :
Turbo à géométrie variable
Sonde pyrométrique
Reprogrammation BAS (190 cv / 430 Nm)
Kit EGR Allisport
Collecteur performance CJM
Goujons d’échappement renforcés
Intercooler gros volume Allisport
Durites silicone Allisport
Filtre à air Twister Green gros volume + snorkel Inox Ø 90 mm
Echappement Tecinox
Décalatyseur Allisport
Les périphériques :
2 alternateurs 130 et 150 amp
Démarreur mis à l’air
Vase d’expansion gros volume
Récupérateur d’huile
Batterie Odyssey PC1800 (214 Amp/h)
Réservoir aluminium XS OFFROAD sur mesure de 90 litres
Les manomètres :
T° d’eau - T° d’huile moteur
Pression de turbo
T° des gaz d’échappement
Compte tours
Voltmètre
Les boites :
R380 révisée + embrayage renforcé (volant moteur mono masse)
LT230 révisée + axe de différentiel central renforcé
Les transmissions :
Ponts Rover Type :
Joints homocinétiques Ashcroft
Arbres de roues Ashcroft
Différentiels ARB
Couples coniques 4.11 Ashcroft
Diff Pegging XS OFFROAD
Kit boule de pont Hardox
Mains meneuses Ashcroft
Joints et roulements neufs
Arbre de transmissions avant double croisillon
Arbre de transmission grand angle arrière
Les freins :
Frein à main à disque
Disques avant ventilés, rainurés, percés
Disques arrière rainurés, percés
Durites de frein Aéro sur mesure
Les suspensions :
Kit suspension Stage 3 XS OFFROAD optimisé + Kit 100’’ XS
1 Paire de chapelles avant réglables décalée + fixation d’amortisseur œil
1 Paire de cônes de ressort avant
1 Paire de brides de ressort avant pour amortisseur œil
1 Paire de ressorts avant +80 mm
1 Paire d’amortisseurs avant Fox 12’’ – 2.5’’ de diamètre
1 Barre Panhard réglable
1 Paire de tirants avant long arms sur rotule XS
1 Paire de chapelles arrière réglables avec fixation d’amortisseur œil
1 Paire de cônes de ressort arrière
1 Paire de brides de ressort arrière
1 Paire d’adaptateurs d’amortisseur arrière inférieur à œil
1 Paire de tirants de pont arrière « long arms » avec rotule
1 Rotule arrière grand angle réglable + 1 Rallonge de triangle arrière
1 Paire de ressorts arrière +80 mm
1 Paire d’amortisseurs arrière Fox 12’’ – 2.5’’ de diamètre
1 Jeu de durites de frein type « Aéro » rallongées
1 Arbre de transmission avant double croisillons
1 Arbre de transmission arrière grand angle
1 Kit de silentblocs polyuréthane Polybush
Les roues :
Maxxis Trepador competition 37x12.5R16
Jantes Maxtrac alu 8x16 + Beadlock Inner air locker
Les protections :
Pare-choc Devon
Bas de caisse XS OFFROAD
Traverse arrière support de treuil XS OFFROAD
L’arceau cage North-Offroad
Ailes tubulaires XS OFFROAD
Tree sliders de benne et de porte XS OFFROAD
Barres de direction et d’accouplement renforcées avec rotules graissables
Les treuils :
Treuil arrière Warn 9.5 xp
Treuil avant Warn 8274 full prépa freespool avec moteur de 9cv
Relais Albright pour tous les treuils
Commandes intérieures et extérieures avec interrupteurs
Cordes XS OFFROAD 12 mm
Ecubiers XS OFFROAD
L’intérieur :
Tableau de bord XS OFFROAD (3 parties démontables en alu. Tout le faisceau électrique a été simplifié et tous les relais, fusibles et boitiers ECU sont remontés derrière ce tableau de bord)
Sièges baquets + harnais Sparco
Cubby box étanche
Pare-brise chauffant
Volant sport
Pommeaux de leviers de vitesse alu
Terratrip
GPS Globe 4x4 800S
La carrosserie :
Châssis nettoyé et traité
Cabine pick-up, portes de Serie III
Arrêt de charge modifié
Feux LED truck lite
Feux LED WIPAC (clignotants, stop, antibrouillard…)
Rampe LED Vision X
Feux de recul Vision X
Coffre aluminium étanche dans la benne
Rho la la, kesk'il est boooooooooooooooo
Superbe machine 
vous avez assuré quand meme malgré les problèmes rencoontré et félicitation a mon pote domi pour la mecanique
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maintanant si vous voulez un beau véhicule je vais vendre le mien car suite a certains problème je suis dans l'obligation de faire cela
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