[Land Rover] Range Rover 200 3.5l v8 landais.
- Auteur de la discussion Julienc40
- Date de début
pas mal ton petit range
prope et sobre
prope et sobre
salut fred,
j'ai reçu des pieces aujourd'hui mais ce week end on touche pas au range.
par contre le week end prochain je m'en occupe et la ca va rouler
j'ai reçu des pieces aujourd'hui mais ce week end on touche pas au range.
par contre le week end prochain je m'en occupe et la ca va rouler
salut la durite que j'ai entouré te sert a rien car sur mon range c en direct il n'y-a pas ce repiquage @+
a la base les t present sur les durites de chauffage servaient pour le vapo du GPL.
je m'en occupe et l'enleve tres prochainement
je m'en occupe et l'enleve tres prochainement
ok car je pense que c'est a ce niveau qu'il doit y avoir de l'air dans le circuit!!!
yes le range
salut range bien fini juste une chose les aile avant sont fragile fait attention je c de quoi je parle a plus et a la prochaine balade
salut range bien fini juste une chose les aile avant sont fragile fait attention je c de quoi je parle a plus et a la prochaine balade
salut Seb,
si tu veux j'ai une belle photo de tes exploits....... d'ailleurs ton aile AVD s'en souviens encore
si tu veux j'ai une belle photo de tes exploits....... d'ailleurs ton aile AVD s'en souviens encore
malgres le changement des durites de chauffage du calostat et d'une purge du cicuit faite nickel il chauffe toujours.
Moins qu'il y a 15 jours mais toujours trop
j'ai un doute sur le réglage de la richesse du carbu
Moins qu'il y a 15 jours mais toujours trop
j'ai un doute sur le réglage de la richesse du carbu
Déja pour commencer , tu vires la grille tuning de devant ton radiateur ( je l' avais remarqué depuis le début ) car maintenant nous sommes en été ça devrait améliorer les choses ....
Tu peux également passer ton radia au jet ( pas au karcher ) pour nettoyer le colmatage , quand à la durite tu la changes elle est secouée .
vérifie ton calage allumage , tu peux mettre un calorstat à 82 ° , et enfin un additif red line qui va favoriser l' échange thermique entre le liquide et ton bloc entrainant une baisse de la température .
ça devrait améliorer les choses ....
Tu peux également passer ton radia au jet ( pas au karcher
) pour nettoyer le colmatage , quand à la durite tu la changes elle est secouée .vérifie ton calage allumage , tu peux mettre un calorstat à 82 ° , et enfin un additif red line qui va favoriser l' échange thermique entre le liquide et ton bloc entrainant une baisse de la température .
J'ai fait un essai hier sans grille après avoir nettoyé le radiateur. J'ai un calostat de 74'c et la durite qui va du boitier du calostat vers le radiateur est neuve.
Le calage de l'allumage est nickel et il chauffe toujours.
???????????
Le calage de l'allumage est nickel et il chauffe toujours.
???????????
Le calosta est neuf il s'ouvre comme il faut
Car au ralentit la température redescend et devient normale
De plus l'eau circule normalement
Je pense a un problème de richesse
Car au ralentit la température redescend et devient normale
De plus l'eau circule normalement
Je pense a un problème de richesse
ok pour le calorstat , t' es trop pauvre alors ?
si ton échappement est étanche, passe au controle technique pour un controle CO2, si il est trop bas c'est que tu es trop pauvre . si tu ne l'est pas, ben j'sais pas...
As tu controlé la propreté du radiateur? je précise, frontale d'un coté du radiateur et tu regarde de l'autre coté....:iconfused:
. si tu ne l'est pas, ben j'sais pas...As tu controlé la propreté du radiateur? je précise, frontale d'un coté du radiateur et tu regarde de l'autre coté....:iconfused:
petite question :quand tu as changer le carbu tu as garder la sonde de t° qu'il avait sur le collecteur d'admission du weber ou tu as remis celle de ton collecteur d'admission d'origine ? car il y-a plusieurs degrés pour les sondes de t° j'ai eu le tour sur le mien
j'y ai pensé mais au ralenti la température ne retomberais pas à la position normale :iconfused:
pour essayer de répondre a tout le monde:
-j'ai nettoyé le radiateur il est tout propre
-la sonde sur la pipe d'admission est neuve
-j'ai pas encore controlé les bougies c'est la prochaine etape dans 15 jours
avant de déregler le carbu je vais vérifier des choses élémentaire
j'en ai vérifié deja pas mal il me manque plus que les bougies et le calage de l'allumage a la lampe strobo.
Fred si tu pouvais me la preter ca m'arrangera.
pour l'instant je reste convaincu par un mauvais réglage carbu car il ne sent plus du tout l'essence (il faut dire qu'avant il sentait fort) et qu'un melange trop pauvre entraine une surchauffe
-j'ai nettoyé le radiateur il est tout propre
-la sonde sur la pipe d'admission est neuve
-j'ai pas encore controlé les bougies c'est la prochaine etape dans 15 jours
avant de déregler le carbu je vais vérifier des choses élémentaire
j'en ai vérifié deja pas mal il me manque plus que les bougies et le calage de l'allumage a la lampe strobo.
Fred si tu pouvais me la preter ca m'arrangera.
pour l'instant je reste convaincu par un mauvais réglage carbu car il ne sent plus du tout l'essence (il faut dire qu'avant il sentait fort) et qu'un melange trop pauvre entraine une surchauffe
un joint de culase ?
a tu de la préssion dans ton circuit ?
sa nous est déja arriver
ou ton radiateur entartré a force de tourné a l'eau de pluie
a tu de la préssion dans ton circuit ?
sa nous est déja arriver
ou ton radiateur entartré a force de tourné a l'eau de pluie
je represise qu'il ne chauffait pas avant la pose du 4 corps
j'ai pas de pression dans mon circuit d'eau (pas de bulle) et l'eau circule parfaitement bien
j'ai pas de pression dans mon circuit d'eau (pas de bulle) et l'eau circule parfaitement bien
essaye en remettant la sonde de t° qu'il ya sur le collecteur d'origine car la sonde que tu as mis n'ai peut être pas la bonne
merci
je passerai pas avant 11 juin je redescend pas sur mimizan le week end prochain
---------- Message ajouté à 20h42 ---------- Le précédent message a été posté à 20h40 ----------
je vais essayer
salut Fred,
j'ai pas trop eu le temps de m'en occuper, on a recaler l'allumage
on pense a un probleme electrique au niveau du tableau de bord car le moteur ne semble pas si chaud que ca.
depuis que nous l'avons je suis obligé de faire vriller le compteur pour que la jauge d'essence indique le niveau.
une nouvelle piste a explorer
Apres j'ai un nouveau soucis qui viens de se greffer, j'ai une grosse fuite d'huile au niveau de la cloche d'embrayage, surement le joint spi du vilo.
heureusement que je suis entrain de refaire un autre moteur.
le probleme de chauffe est résolu
j'ai pris une autres sonde (en fait celle qui était monté sur les carbus d'origine) et la comme par magie la temperature ne monte pas au dessus de la moitié.
pour vérification j'ai démonté les bougies et elles ont une belle couleur brique.
en tout cas le range marche beaucoup mieux il tire super bien.
que du bonheur
j'ai pas trop eu le temps de m'en occuper, on a recaler l'allumage
on pense a un probleme electrique au niveau du tableau de bord car le moteur ne semble pas si chaud que ca.
depuis que nous l'avons je suis obligé de faire vriller le compteur pour que la jauge d'essence indique le niveau.
une nouvelle piste a explorer
Apres j'ai un nouveau soucis qui viens de se greffer, j'ai une grosse fuite d'huile au niveau de la cloche d'embrayage, surement le joint spi du vilo.
heureusement que je suis entrain de refaire un autre moteur.
le probleme de chauffe est résolu
j'ai pris une autres sonde (en fait celle qui était monté sur les carbus d'origine) et la comme par magie la temperature ne monte pas au dessus de la moitié.
pour vérification j'ai démonté les bougies et elles ont une belle couleur brique.
en tout cas le range marche beaucoup mieux il tire super bien.
que du bonheur
Dernière édition par un modérateur:
apres tous ces soucis je me suis lancé dans la refection d'un moteur que j'ai récuperé en début d'année
Il s'agit d'un modele 3.5l sur lequel je vais installé un arbre a cames préparé, le carbu 4 corps et des cullasses de 3.5 injection.
le voila lorsque nous l'avons récuperé:
seul les caches culbuteurs ont été démonté
alors apres quelques coup de clef
sortie de la pompe a eau
Deculassage:
sortie de la poulie damper qui fut dure a sortir
démontage du carter de distribution:
sortie du carter d'huile et de la crepine/
petit aperçu d'un cylindre une encrassé:
premier nettoyage du carter de distribution
avant
apres
Il s'agit d'un modele 3.5l sur lequel je vais installé un arbre a cames préparé, le carbu 4 corps et des cullasses de 3.5 injection.
le voila lorsque nous l'avons récuperé:
seul les caches culbuteurs ont été démonté
alors apres quelques coup de clef
sortie de la pompe a eau
Deculassage:
sortie de la poulie damper qui fut dure a sortir
démontage du carter de distribution:
sortie du carter d'huile et de la crepine/
petit aperçu d'un cylindre une encrassé:
premier nettoyage du carter de distribution
avant
apres
Super, un peu de mécanique comme on aime 
Un moteur en pièce, c'est toujours cool a regarder
Un moteur en pièce, c'est toujours cool a regarder
le week end fut assez productif....... la preuve en image
demontage de la distri
l'arbre a came commence a montrer des signes de faiblesse
démontage des pistons
inspection des cylindres quelques peut encrassé
sortie du vilebrequin, il ne presente pas de trace d'usure contrairement au palier qui sont un peut marqués
ensuite apres une bonne grosse seance de nettoyage (P*****N que c'est long) le bloc retrouve une apparence presentable.
Par le meme occasion j'ai fait un déglacage des cylindres a l'aide d'une brosse qu'un pote m'a preté
voila ce que j'ai pu faire sur la journée de samedi
ce matin je me suis lancé dans le nettoyage de tous les conduits d'huile et le remontage des nouveaux paliers
pour le serrage les palier 1 a 4 il faut serrer de 68 à 75 Nm
et pour le palier n°5 celui a l'arriere il faut serrer de 88 à 95 Nm
pose du joint spi
Attention il faut le mettre en place avant le serrage final du palier n°5
j'ai commencé cet après midi a nettoyer les pistons avec démontage des segments pour nettoyer les gorges
eh beh c'est encore plus long que le nettoyage du bloc :affraid:
demontage de la distri
l'arbre a came commence a montrer des signes de faiblesse
démontage des pistons
inspection des cylindres quelques peut encrassé
sortie du vilebrequin, il ne presente pas de trace d'usure contrairement au palier qui sont un peut marqués
ensuite apres une bonne grosse seance de nettoyage (P*****N que c'est long) le bloc retrouve une apparence presentable.
Par le meme occasion j'ai fait un déglacage des cylindres a l'aide d'une brosse qu'un pote m'a preté
voila ce que j'ai pu faire sur la journée de samedi
ce matin je me suis lancé dans le nettoyage de tous les conduits d'huile et le remontage des nouveaux paliers
pour le serrage les palier 1 a 4 il faut serrer de 68 à 75 Nm
et pour le palier n°5 celui a l'arriere il faut serrer de 88 à 95 Nm
pose du joint spi
Attention il faut le mettre en place avant le serrage final du palier n°5
j'ai commencé cet après midi a nettoyer les pistons avec démontage des segments pour nettoyer les gorges
eh beh c'est encore plus long que le nettoyage du bloc :affraid:
j'ai fini de nettoyer les pistons :cheers: mais j'ai eu une drole de surprise sur le dernier piston (le n°huit ) :affraid: :affraid: :affraid:
celui ci est fendu
demain je vai donc en chercher un autre.
j'ai toutes les piéces pour avancé les dernieres sont arrivées (des jolis segments tout neuf
)
un pote a pu me faire avoir de jolies culasses de 3,9
une petite photo vue de dessous des anciennes et des nouvelles
si j'ai un peu de temps demain je m'attaque au rodage des soupapes au grain fin+huile avec la VENTOUSE ....... hummm je sens que je vais passer un bon moment en leur compagnie :héhéhé:
j'ai fini de préparer une culasse punaise il en reste encore 1 :!:
nettoyage + rodage des soupapes
les soupapes sont en super bonne état pas du tout encrassé
voila avec quoi j'ai fait le rodage
j'ai enfin fini les piston.
je vais me répeter mais c'est vraiment long a faire ce satané nettoyage des gorges de segmentation :affraid:
montage des segments neuf
au programme il me reste encore le rodage des soupapes a faire sur une culasse, le remontage des pistons dan le bloc et encore beaucoup de remontage............
il a fallu aussi que je change l'alternateur sur le range il a rendu l'ame sans prévenir le cochon
celui ci est fendu
demain je vai donc en chercher un autre.
j'ai toutes les piéces pour avancé les dernieres sont arrivées (des jolis segments tout neuf
)un pote a pu me faire avoir de jolies culasses de 3,9
une petite photo vue de dessous des anciennes et des nouvelles
si j'ai un peu de temps demain je m'attaque au rodage des soupapes au grain fin+huile avec la VENTOUSE ....... hummm je sens que je vais passer un bon moment en leur compagnie :héhéhé:
j'ai fini de préparer une culasse punaise il en reste encore 1 :!:
nettoyage + rodage des soupapes
les soupapes sont en super bonne état pas du tout encrassé
voila avec quoi j'ai fait le rodage
j'ai enfin fini les piston.
je vais me répeter mais c'est vraiment long a faire ce satané nettoyage des gorges de segmentation :affraid:
montage des segments neuf
au programme il me reste encore le rodage des soupapes a faire sur une culasse, le remontage des pistons dan le bloc et encore beaucoup de remontage............
il a fallu aussi que je change l'alternateur sur le range il a rendu l'ame sans prévenir le cochon
Bravo pour le reportage, c'est super !!!!
Vivement la suite
Le land est propre et super beau, la restauration du moteur est on ne peut plus soignée...
Je bouge ca en UltimePrepa, en croisant les doigts pour que tes pbs de chauffe disparaissent après ca !
Vivement la suite
Le land est propre et super beau, la restauration du moteur est on ne peut plus soignée...
Je bouge ca en UltimePrepa, en croisant les doigts pour que tes pbs de chauffe disparaissent après ca !
Merci Ca me fait plaisir
Apres un petit repos les hostilitées ont reprise
du coup aujourd'hui j'ai fini la deuxieme culasse
petite photo avec le compresseur de ressort de soupapes qu'un pote m'a preté (marque king tomy). tres simple et efficace
ensuite je suis attaqué au remontage des pistons dans les cylindres
le serrage des coussinets de bielles se fait entre 47 et 54 Nm
le compresseur de segments récuperé au garage (ca faisait plus d'un an qu'il n'avait pas servis )
et le tout remonté
du coup aujourd'hui j'ai fini la deuxieme culasse
petite photo avec le compresseur de ressort de soupapes qu'un pote m'a preté (marque king tomy). tres simple et efficace
ensuite je suis attaqué au remontage des pistons dans les cylindres
le serrage des coussinets de bielles se fait entre 47 et 54 Nm
le compresseur de segments récuperé au garage (ca faisait plus d'un an qu'il n'avait pas servis
)
et le tout remonté
Bon alors la je peux dire que ça prend vraiment forme
montage de la distri, c'est impressionnant la difference qu'il peut y avoir avec une distri qui a 120 000 km
montage du pignon d'entrainement de l'allumeur avec un serrage au couple et frein filet
serrage entre 54 et 61 Nm
petite vue de l'arbre à cames en place
changement de la bague du vilo pour l'axe de boite de vitesse
apres avoir fait un bon gros nettoyage il a fallu remettre le carter de distri
la crepine
et sa mise en place
enfin j'ai mis le carter d'huile avec un joint tout neuf et pate a joint Lo****e noire
ca sent la fin :
ca sent la fin
Normalement le week end prochain je monte les cullasses
montage de la distri, c'est impressionnant la difference qu'il peut y avoir avec une distri qui a 120 000 km
montage du pignon d'entrainement de l'allumeur avec un serrage au couple et frein filet
serrage entre 54 et 61 Nm
petite vue de l'arbre à cames en place
changement de la bague du vilo pour l'axe de boite de vitesse
apres avoir fait un bon gros nettoyage il a fallu remettre le carter de distri
la crepine
et sa mise en place
enfin j'ai mis le carter d'huile avec un joint tout neuf et pate a joint Lo****e noire
ca sent la fin
:ca sent la fin
Normalement le week end prochain je monte les cullasses
Et qui est ce qui va se taper un rodage
Merci de nous faire partager cette restau
Bon courage pour la suite
Merci de nous faire partager cette restau
Bon courage pour la suite
bon alors vu que le week end dernier j'ai pas du tout avancé (la faute au feria a BAYONNE ), :bud: :biere:
je me suis donc lancé cet apres midi a la pose des culasses
le joint neuf
une fois sur le bloc
le serrage des culasse a la clef dynamometrique
couple de serrage entre 88Nm et 95 Nm
apres je suis attaque a la ponpe a huile
changement du clapet de decharge ainsi que le ressort
une fois mis en place
le vieux
ensuite changement de la pignonerie de la pompe a huile
remontage a la vaseline pour ammorcage
et le remontage du support de filtre a huile avec son joint neuf
et pour finir j'ai remis en place les pouli de vilebrequin et la pompe a eau
), :bud: :biere: je me suis donc lancé cet apres midi a la pose des culasses
le joint neuf
une fois sur le bloc
le serrage des culasse a la clef dynamometrique
couple de serrage entre 88Nm et 95 Nm
apres je suis attaque a la ponpe a huile
changement du clapet de decharge ainsi que le ressort
une fois mis en place
le vieux
ensuite changement de la pignonerie de la pompe a huile
remontage a la vaseline pour ammorcage
et le remontage du support de filtre a huile avec son joint neuf
et pour finir j'ai remis en place les pouli de vilebrequin et la pompe a eau
Merci,
la vaseline sert au reamorcage de la pompe huile, l'avantage c'est que la vaseline se dilue tres rapidement pas comme la graisse qui a besoin d'une temperature beaucoup plus elevé pour se liquifier.
la vaseline sert au reamorcage de la pompe huile, l'avantage c'est que la vaseline se dilue tres rapidement pas comme la graisse qui a besoin d'une temperature beaucoup plus elevé pour se liquifier.
le week end fut assez productif
puisque aujourd'hui il y a eu une grosse seance de démontage et un peu de remontage
démontage de la face avant
j'ai laisser sur le range certains les peripherique (alternateur pompe hydro) afin d'avoir le moteur le plus nu possible
et apres on sort le moteur
et on remarque de suite la grosse fuite d'huile
la faute au joint spi de vilo
ensuite j'ai monté le volant moteur sur le nouveau moteur ainsi q'un bel embrayage tout neuf
couple de serrage du volant moteur sur le vilo netre 74 et 81 Nm
bon aujourd'hui j'ai passé encore une belle journée:
j'ai enfin pris le temps de changer les silent bloc de caisse car ils étaient completement mort, du coup le range a repris sa hauteur de caise normale.
j'en ai profité pour faire des cales de 3cm sous les ressorts AR car j'ai les ressort qui se sont un peu tassé
ET j'ai fais ca aussi
Il est dedans enfin
j'en ai porofité pour changer les silent bloc et installer les vis de collecteur d'echappement de chez Rimmers Brothers
j'ai aussi remis le demarreur et les collecteur d'echappement
la pompe hydraulique et alternateur
puisque aujourd'hui il y a eu une grosse seance de démontage et un peu de remontage
démontage de la face avant
j'ai laisser sur le range certains les peripherique (alternateur pompe hydro) afin d'avoir le moteur le plus nu possible
et apres on sort le moteur
et on remarque de suite la grosse fuite d'huile
la faute au joint spi de vilo
ensuite j'ai monté le volant moteur sur le nouveau moteur ainsi q'un bel embrayage tout neuf
couple de serrage du volant moteur sur le vilo netre 74 et 81 Nm
bon aujourd'hui j'ai passé encore une belle journée:
j'ai enfin pris le temps de changer les silent bloc de caisse car ils étaient completement mort, du coup le range a repris sa hauteur de caise normale.
j'en ai profité pour faire des cales de 3cm sous les ressorts AR car j'ai les ressort qui se sont un peu tassé
ET j'ai fais ca aussi
Il est dedans enfin
j'en ai porofité pour changer les silent bloc et installer les vis de collecteur d'echappement de chez Rimmers Brothers
j'ai aussi remis le demarreur et les collecteur d'echappement
la pompe hydraulique et alternateur
Dernière édition par un modérateur:
Bon les vaccances a la mer sont terminées,
du coup aujourd'hui j'ai pas mal avancé
donc je me suis préparé un outil pour faire un reamorcage de la pompe a huile
j'ai pris un morceau d'un allumeur sur lequel j'ai soudé une tige et ensuite à la perceuse, j'ai fait tourner j'usqu'a que l'huile coule de la rampe de culbuteurs
le circuit d'eau avec le radiateur est remonté ainsi que le carbu 4 corps
j'ai changer la barre de direction ainsi que les rotules et j'ai remis le range d'applon en ajoutant des cales de 3cm sous les ressorts arrières
et enfin j'ai fait une petite beauté à la face avant en peigant la grille en noir car a faisait trop tunning
j'ai fait un test et il marche impec il a un bon couple et garde ca puissance :héhéhé: :héhéhé:
la ou il passé plein gaz en 2nd courte avec elant il passe en 3rd courte sans élant
donc c'est trop cool
du coup aujourd'hui j'ai pas mal avancé
donc je me suis préparé un outil pour faire un reamorcage de la pompe a huile
j'ai pris un morceau d'un allumeur sur lequel j'ai soudé une tige et ensuite à la perceuse, j'ai fait tourner j'usqu'a que l'huile coule de la rampe de culbuteurs
le circuit d'eau avec le radiateur est remonté ainsi que le carbu 4 corps
j'ai changer la barre de direction ainsi que les rotules et j'ai remis le range d'applon en ajoutant des cales de 3cm sous les ressorts arrières
et enfin j'ai fait une petite beauté à la face avant en peigant la grille en noir car a faisait trop tunning
j'ai fait un test et il marche impec il a un bon couple et garde ca puissance
:héhéhé: :héhéhé: la ou il passé plein gaz en 2nd courte avec elant il passe en 3rd courte sans élant
donc c'est trop cool
salut Fred,
malheureusement le 3 et 4 je suis pas dispo anniversaire a Mme et le lundi c'est la rentrée a l'ecole pour la petite.
et Mme a dit NON
malheureusement le 3 et 4 je suis pas dispo anniversaire a Mme et le lundi c'est la rentrée a l'ecole pour la petite.
et Mme a dit NON
salut,
dis moi tes cales de ressorts AR sont en quelles épaisseur ? et quel métal ? attention aux risques de déformation si acier doux !! çà peut faire de sacré dégâts
dis moi tes cales de ressorts AR sont en quelles épaisseur ? et quel métal ? attention aux risques de déformation si acier doux !! çà peut faire de sacré dégâts
salut Fred,
malheureusement le 3 et 4 je suis pas dispo anniversaire a Mme et le lundi c'est la rentrée a l'ecole pour la petite.
et Mme a dit NON
dommage la mienne est super contente
salut,
dis moi tes cales de ressorts AR sont en quelles épaisseur ? et quel métal ? attention aux risques de déformation si acier doux !! çà peut faire de sacré dégâts
les cales sont en inox elle font 3cm d'epaisseur l'inox est de 3,5 mm d'épais
dommage la mienne est super contente
tu as a de la chance, et en plus la mienne m'a dit que elle l'aurait bien fait la sortie mais il fallait pas que sa tombe ce week end la.
donc ca me fou encore plus les boules mais bon on fera autre chose tout aussi sympathique.
Vous serez au fête ce week end? demain tu viens voir le match de rugby car nous on y va?
Bon j'ai enfin résolus mon probleme de chauffe.
j'ai démonté mon radiateur et j' ai mis un mélange d'eau et acide chlorhydrique dans le circuit d'eau pendant toute la nuit et le resultat est nickel.
c'est flagrant au niveau de la circulation de l'eau.
il faut dire qu'avec tout ce qui est sorti du radiateur:o:o:o:o tu m'étonnes que le refroidissement ne se faisait pas correctement
j'ai démonté mon radiateur et j' ai mis un mélange d'eau et acide chlorhydrique dans le circuit d'eau pendant toute la nuit et le resultat est nickel.
c'est flagrant au niveau de la circulation de l'eau.
il faut dire qu'avec tout ce qui est sorti du radiateur:o:o:o:o tu m'étonnes que le refroidissement ne se faisait pas correctement
Nouvelle chaussette avec nouvelle jantes
J' ai aussi installé un filtre a essence avec régulateur de pression
et aujourd'hui petit test rapide de croisement de pont avec les nouvelles chaussettes
Ca touche dans les ailes avant :icon_eek::icon_eek: il va falloir découper une peu
J' ai aussi installé un filtre a essence avec régulateur de pression
et aujourd'hui petit test rapide de croisement de pont avec les nouvelles chaussettes
Ca touche dans les ailes avant :icon_eek::icon_eek: il va falloir découper une peu
Allé, c'est partiiiiiiFais gaffe, un coup de disqueuse de trop, faut égaliser de l'autre côté et ça fini dans la zone proto ici
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