pas en compétition si?
tu les trouve ou?
tu les trouve ou?
[Nissan] Patrol Y61 TD6
- Auteur de la discussion Rémy
- Date de début
si je crois en compétition, ils viennent de sortir ou vont sortir
elles sont vraiment top , quel prix si as indiscret ??Salut,
Colis arrivé ce matin, reste plus qu'a choisir les pneus :iconfused:
le livraison est rapide ?
et se n'est pas la copie des Mach5 ou Zu pour Land
voir le site là ... http://www.cd4x4.com/joomla/login-2187.html
avant , y 'avais plus de choix...
très satisfait des miennes (avec beadlock inox)
avant , y 'avais plus de choix...
très satisfait des miennes (avec beadlock inox)
Salut Rémy,
Trop belle
le Pére noel t'a bien gâté
Trop belle
le Pére noel t'a bien gâté
merci, oui
Dernière édition:
Va être tout beau ce Trol avec des supports de chaussettes comme tu les as choisi
Attention à la rouille , début de dentelle et napperon sur nos amis Nippons , faut traiter rapidos avant non retour
Adessias
Attention à la rouille , début de dentelle et napperon sur nos amis Nippons , faut traiter rapidos avant non retour
Adessias
Elles ne viennent pas de là
C'est des MetalWork (délai de fabrication de 4 semaines car beaucoup de demande avec les fêtes mais livraison en 2 jours)
https://www.facebook.com/mwmetalwork2013?fref=ts
wahou j'adore les MW TT et les MW Steel
Salut,
Montage et essai des roues. Sur route c'est un peu plus flou, normale vu la hauteur des flanc mais agréablement surpris par le peu de différence comparé aux 33 surtout niveau accélération. Ca tire un peu plus mais pas autant de différence que de l'origine contre du 33. Sinon le gain de garde au sol est flagrant, reste à voir en franchissement, faut que je règle quelques problèmes avant
Les problèmes, les voici : Avec juste un +5 ça frotte bien derrière en croisement sur la caisse, les élargisseurs et la protection de goulotte de réservoir, et un peu devant en braquant sur la bavette. Donc va falloir remédier à ça tout en gardant juste un +5 et le même débattement .
Devant :
Derrière :
Montage et essai des roues. Sur route c'est un peu plus flou, normale vu la hauteur des flanc mais agréablement surpris par le peu de différence comparé aux 33 surtout niveau accélération. Ca tire un peu plus mais pas autant de différence que de l'origine contre du 33. Sinon le gain de garde au sol est flagrant, reste à voir en franchissement, faut que je règle quelques problèmes avant
Les problèmes, les voici : Avec juste un +5 ça frotte bien derrière en croisement sur la caisse, les élargisseurs et la protection de goulotte de réservoir, et un peu devant en braquant sur la bavette. Donc va falloir remédier à ça tout en gardant juste un +5 et le même débattement
.Devant :
Derrière :
alors perso sur mon ancien 61 qui était exactement même configuration en +5 et roue 35 et jante -25 sa passé nickel avec un body +4. sa frottait nul part.
pour l'avant tu peut regler ton probleme avec ça
http://www.4x4accessoires.com/5216-...-de-pont-av-rehausse-de-5-a-12.5cm-max-p.html
tres belle gueule ton gros avec ses jantes
http://www.4x4accessoires.com/5216-...-de-pont-av-rehausse-de-5-a-12.5cm-max-p.html
tres belle gueule ton gros avec ses jantes
si tu veut pas de body va falloir que tu te gratte fortement la tête ou changer ton kit suspatte
pour l'avant tu peut regler ton probleme avec ça
http://www.4x4accessoires.com/5216-...-de-pont-av-rehausse-de-5-a-12.5cm-max-p.html
tres belle gueule ton gros avec ses jantes
Oui pour l'avant c'est en commande
Pour l'arrière je vais surement brider la compression car par la suite je vais récupérer des maxxis en 13.5 donc encore plus large et mettre des amortisseurs en +10 pour gagner en détente ce que j'aurais perdu en compression.
Tu va y mettre une butée
oui je vais soit baisser celle en triangle sur le châssis mais les vis pètent comme un rien (j'ai essayé cette aprem), soit faire une cale que je viserai sur le pont là ou la butée vient en appui
Normalement en bridant de 3 ou 4cm ça devrait marcher
Et pour la détente, je vais changer mes amortisseur en +5 (66cm détendu) pour des +10 (73 voir 75 détendu) donc un gain de 7 à 9cm (le maximum que me permettent mes ressorts sans se déboiter) donc au final je vais même gagner en débattement. Reste à voir si je ne serais pas embêter par le faite que la roue soit plus en travers dans le passage de roue
Normalement en bridant de 3 ou 4cm ça devrait marcher
Et pour la détente, je vais changer mes amortisseur en +5 (66cm détendu) pour des +10 (73 voir 75 détendu) donc un gain de 7 à 9cm (le maximum que me permettent mes ressorts sans se déboiter) donc au final je vais même gagner en débattement. Reste à voir si je ne serais pas embêter par le faite que la roue soit plus en travers dans le passage de roue
Salut,
petite question, au niveau des pivotssur patrol, une fois que l'on remet la fusée, dans quel ordre doit on mettre les bagues et le circlips sur l'homocinétique ? circlips - bague acier - bague cuivre ou circlips - bague cuivre - bague acier ?
merci
petite question, au niveau des pivotssur patrol, une fois que l'on remet la fusée, dans quel ordre doit on mettre les bagues et le circlips sur l'homocinétique ? circlips - bague acier - bague cuivre ou circlips - bague cuivre - bague acier ?
merci
Salut remy,
super ces jantes!
je cherche justement a changer les miennes...enfin pour le moment c'est un projet.
metal work a l'air de bien bosser!?
j'opterais bien pour des beadlock peintes, tu sais si ya du choix sur les beadlock, est-ce personnalisable?
ils parlent francais ces chers fabriquant?
je vais surement les contacter mais je voulais avoir ton avis sur les presta.
au plaisir de te lire.
a bientot.
Julien.
super ces jantes!
je cherche justement a changer les miennes...enfin pour le moment c'est un projet.
metal work a l'air de bien bosser!?
j'opterais bien pour des beadlock peintes, tu sais si ya du choix sur les beadlock, est-ce personnalisable?
ils parlent francais ces chers fabriquant?
je vais surement les contacter mais je voulais avoir ton avis sur les presta.
au plaisir de te lire.
a bientot.
Julien.
Salut Julien,
Le prix est ce qu'il est mais au moins ça permet de changer des triangular ou modular que l'on voit partout.
Vois avec mais vu les photos sur sa page, je pense que oui les beadlock sont personnalisables (peinture, dessin des anneaux...)
Et pour finir niveau qualité, là non plus trop rien à redire, on voit que c'est du "fait mains" mais faut vraiment regarder de près. Peut-être juste un petit bémol pour la peinture qui s'écaille vite et il y a quelques petits défauts (oeil) mais bon c'est pas de la carrosserie.
Voilà je pense que je t'ai tout dis
Le prix est ce qu'il est mais au moins ça permet de changer des triangular ou modular que l'on voit partout.
Vois avec mais vu les photos sur sa page, je pense que oui les beadlock sont personnalisables (peinture, dessin des anneaux...)
Et pour finir niveau qualité, là non plus trop rien à redire, on voit que c'est du "fait mains" mais faut vraiment regarder de près. Peut-être juste un petit bémol pour la peinture qui s'écaille vite et il y a quelques petits défauts (oeil) mais bon c'est pas de la carrosserie
.Voilà je pense que je t'ai tout dis
Dernière édition:
Salut,
Quelques news, j'ai pas de photo mais changement du pont avant complet par un que j'ai refait à neuf, roulement de roues avants changé aussi, reste plus que le boitier de direction et quelques rotules et j'espère que je retrouverais une bonne ''sensation'' au volant sans jeu ni shimmy.
Sinon j'ai reçu mes pièces pour avancer le pont avant :
Restera juste un petit coup de peinture noire à mettre dessus :
Et pour l'arrière j'ai bridé de 45mm la compression :
J'attend plus que mes nouveaux amortisseurs (à Paris depuis le 10
) pour faire les premiers essais et voir si tout passe bien maintenant.
Donc les amortisseurs sont pour des réhausses de +10 à +12. Je voulais max +10 mais il n'y en avait pas soit +2 à +5 soit +10 à +12 :iconfused:. On fera avec.
L'arrière détendu il sera plus long de 10cm comparé à mes ancien +5 (76cm au lieu de 66cm).
Ca m'embête un peu car mes ressort accepte max 72/73 sans se déboiter et j'aime pas le bruit de ferraille des ressorts qui se déboitent donc j'ai fait le choix de les maintenir en haut et en bas... :iconfused:
Donc dès que j'ai mes amortisseurs je monte les 35" voir si tout passe bien avec juste un +5 et en croisant mieux qu'un +5
Manquera plus par la suite que des tirants avant Superflex histoire d'homogénéiser l'avant avec l'arrière et je pense que se sera pas mal niveau liaison au sol
- - - Mise à jour - - -
Oups j'avais pas vu
Niveau équilibrage j'ai rien fait et avec les Cooper en 35 j'ai juste une très légère vibration entre 60 et 70. Sinon rien jusqu'a fond, heu 130 pardon
Quelques news, j'ai pas de photo mais changement du pont avant complet par un que j'ai refait à neuf, roulement de roues avants changé aussi, reste plus que le boitier de direction et quelques rotules et j'espère que je retrouverais une bonne ''sensation'' au volant sans jeu ni shimmy.
Sinon j'ai reçu mes pièces pour avancer le pont avant :
Restera juste un petit coup de peinture noire à mettre dessus :
Et pour l'arrière j'ai bridé de 45mm la compression :
J'attend plus que mes nouveaux amortisseurs (à Paris depuis le 10
) pour faire les premiers essais et voir si tout passe bien maintenant.Donc les amortisseurs sont pour des réhausses de +10 à +12. Je voulais max +10 mais il n'y en avait pas soit +2 à +5 soit +10 à +12 :iconfused:. On fera avec.
L'arrière détendu il sera plus long de 10cm comparé à mes ancien +5 (76cm au lieu de 66cm).
Ca m'embête un peu car mes ressort accepte max 72/73 sans se déboiter et j'aime pas le bruit de ferraille des ressorts qui se déboitent donc j'ai fait le choix de les maintenir en haut et en bas... :iconfused:
Donc dès que j'ai mes amortisseurs je monte les 35" voir si tout passe bien avec juste un +5 et en croisant mieux qu'un +5
Manquera plus par la suite que des tirants avant Superflex histoire d'homogénéiser l'avant avec l'arrière et je pense que se sera pas mal niveau liaison au sol
- - - Mise à jour - - -
Oups j'avais pas vu
Niveau équilibrage j'ai rien fait et avec les Cooper en 35 j'ai juste une très légère vibration entre 60 et 70. Sinon rien jusqu'a fond, heu 130 pardon
Dernière édition:
Fixer ton ressort en haut et en bas je pense que c'est pas une bonne idée car tu va les étendre vec le poids du pont. Mieux vaut mettre une sangle anti débattement qui sera moins anti mécanique
Salut,
Quelques news, j'ai pas de photo mais changement du pont avant complet par un que j'ai refait à neuf, roulement de roues avants changé aussi, reste plus que le boitier de direction et quelques rotules et j'espère que je retrouverais une bonne ''sensation'' au volant sans jeu ni shimmy.
Sinon j'ai reçu mes pièces pour avancer le pont avant :
Restera juste un petit coup de peinture noire à mettre dessus :
Et pour l'arrière j'ai bridé de 45mm la compression :
J'attend plus que mes nouveaux amortisseurs (à Paris depuis le 10
Donc les amortisseurs sont pour des réhausses de +10 à +12. Je voulais max +10 mais il n'y en avait pas soit +2 à +5 soit +10 à +12 :iconfused:. On fera avec.
L'avant la valeur comprimé est plus petite que ce que j'ai besoin donc il ne devrait pas talonné. Quand à l'arrière détendu il sera plus long de 10cm comparé à mes ancien +5 (76cm au lieu de 66cm).
Ca m'embête un peu car mes ressort accepte max 72/73 sans se déboiter et j'aime pas le bruit de ferraille des ressorts qui se déboitent donc j'ai fait le choix de les maintenir en haut et en bas... :iconfused:
Donc dès que j'ai mes amortisseurs je monte les 35" voir si tout passe bien avec juste un +5 et en croisant mieux qu'un +5
Manquera plus par la suite que des tirants avant Superflex histoire d'homogénéiser l'avant avec l'arrière et je pense que se sera pas mal niveau liaison au sol
- - - Mise à jour - - -
Oups j'avais pas vu
Niveau équilibrage j'ai rien fait et avec les Cooper en 35 j'ai juste une très légère vibration entre 60 et 70. Sinon rien jusqu'a fond, heu 130 pardon
lol...
il va se détendre de 3 cm au maximum, je pense que ça reste largement dans le domaine élastique
Salut,
Petit colis de ce matin :
Les 2 avants sont trop long, je pensais que les mesures données étaient prise entre les silendblocs or elles ne les prennent pas en compte
Donc ils sont 4cm trop long (2 épaisseur silendblocs/rondelles = 2 x 2cm)
En plus j'ai des chapelles d'avances donc j'ai été bête, j'aurais du prendre les amortisseurs en +5 et rétrécir un jeux de chapelles histoires de gagner en détente
Ils sont donc à vendre...
Bref je pensais que l'avant allé être une formalité comparé à l'arrière et en faite c'est l'inverse
Donc pour l'arrière les 35" passent très près mais ça passe (ça lèche juste la protection de goulotte). Les roues d'origines frottent:
Sinon ça croise vraiment pas mal pour un +5 :icon_eek:
Reste quelques finitions et l'avant du coup
Petit colis de ce matin
:Les 2 avants sont trop long, je pensais que les mesures données étaient prise entre les silendblocs or elles ne les prennent pas en compte
Donc ils sont 4cm trop long (2 épaisseur silendblocs/rondelles = 2 x 2cm)En plus j'ai des chapelles d'avances donc j'ai été bête, j'aurais du prendre les amortisseurs en +5 et rétrécir un jeux de chapelles histoires de gagner en détente
Ils sont donc à vendre...Bref je pensais que l'avant allé être une formalité comparé à l'arrière et en faite c'est l'inverse
Donc pour l'arrière les 35" passent très près mais ça passe (ça lèche juste la protection de goulotte). Les roues d'origines frottent
:Sinon ça croise vraiment pas mal pour un +5 :icon_eek:
Reste quelques finitions et l'avant du coup
Salut,
Essai ce week-end dans les chemins pour valider l'arrière. Plutôt satisfait, ça croise mieux qu'avant et les Fox travaillent vraiment bien
L'avant croisent pas c'est normal... ce sont les amortisseurs d'origine donc il n'y a pas beaucoup d'amplitude :iconfused:
Quand à l'avant ça ne frotte plus. Reste plus qu'a recevoir les amortisseurs et premier gros test aux combes en mai
Essai ce week-end dans les chemins pour valider l'arrière. Plutôt satisfait, ça croise mieux qu'avant et les Fox travaillent vraiment bien
L'avant croisent pas c'est normal... ce sont les amortisseurs d'origine donc il n'y a pas beaucoup d'amplitude :iconfused:
Quand à l'avant ça ne frotte plus. Reste plus qu'a recevoir les amortisseurs et premier gros test aux combes en mai
J'en profite pendant qu'il fait beau et pas trop chaud... reste les ressorts arrières qui sont pas joli 
Oui c'est sûr pour l'avant, mais jusque à maintenant j'avais pas trop à me plaindre. Après la photo rend pas bien mais ça monte bien quand même donc il y a pas beaucoup de poids à l'avant... forcément ça n'aide pas.
Mais a plat (c'est l'ancien montage déjà assez efficace) ça allé vraiment pas mal pour des tirants d'origines. Il y a qu'a voir ces 2 photos du même passage. Il reste bien à plat, les essieux travaillent bien alors que la majorité des Patrol passaient avec une roue en l'air. Pourtant on a tous les 2 un +5 et en plus c'est un long, réputé plus stable qu'un court
Oui c'est sûr pour l'avant, mais jusque à maintenant j'avais pas trop à me plaindre. Après la photo rend pas bien mais ça monte bien quand même donc il y a pas beaucoup de poids à l'avant... forcément ça n'aide pas.
Mais a plat (c'est l'ancien montage déjà assez efficace) ça allé vraiment pas mal pour des tirants d'origines. Il y a qu'a voir ces 2 photos du même passage. Il reste bien à plat, les essieux travaillent bien alors que la majorité des Patrol passaient avec une roue en l'air. Pourtant on a tous les 2 un +5 et en plus c'est un long, réputé plus stable qu'un court
C'est même sûr mais neuf il croisait déjà plus qu'avec les origine
mais neuf il croisait déjà plus qu'avec les origine
Salut,
Premier essai en tout terrain aux combes très satisfaisant. La motricité est vraiment très bonne et les débattements permettent de passer la majorité des croisements de pont sans forcer et sans blocage. C'est un réel avantage. J'avais aussi un peu peur qu'en libérant l'arrière il devienne instable dans les passages technique mais finalement non, j'ai même l'impression que c'est mieux (ayant avancé un peu le pont avant).
Et les modifs à venir :
- Changement des silendblocs du pont avant (le reste plus tard)
Bye bye le polyuréthane
et ensuite:
- Changement du boitier de direction car j'ai un jeu énorme :affraid:
- Changement des barres panhars pour des réglables et de la barre de DA avant réglable + toutes les rotules neuves.
- Changement de l'arbre arrière voir roulement de boite ou pont vu comment ça chante à la décélération.
Premier essai en tout terrain aux combes très satisfaisant. La motricité est vraiment très bonne et les débattements permettent de passer la majorité des croisements de pont sans forcer et sans blocage. C'est un réel avantage. J'avais aussi un peu peur qu'en libérant l'arrière il devienne instable dans les passages technique mais finalement non, j'ai même l'impression que c'est mieux (ayant avancé un peu le pont avant).
Et les modifs à venir :
- Changement des silendblocs du pont avant (le reste plus tard)
Bye bye le polyuréthane
et ensuite:
- Changement du boitier de direction car j'ai un jeu énorme :affraid:
- Changement des barres panhars pour des réglables et de la barre de DA avant réglable + toutes les rotules neuves.
- Changement de l'arbre arrière voir roulement de boite ou pont vu comment ça chante à la décélération.
Salut,
Un peu de boulot pour le week-end prochain
Un peu de boulot pour le week-end prochain
Salut,
Montage des barres Panhard ok, elles sont pas prêtes de plier, les origines paraissent ridicules
Restera à leur mettre un coups de peinture noire.
Les barres de direction, j'attend les bonnes.
Et quelques photos sur terrain :
Montage des barres Panhard ok, elles sont pas prêtes de plier
, les origines paraissent ridiculesRestera à leur mettre un coups de peinture noire.
Les barres de direction, j'attend les bonnes.
Et quelques photos sur terrain :
Merci mais faut pas trop regarder de près
La rouille fait son boulot : carter moteur et réservoir percés par la rouille, multiple trous dans la caisse, les élargisseurs tombent entrainant avec eux le peu de tôle restant pour les faire tenir... Je vais pas me plaindre, il a 17ans et a passé toute sa vie dehors avec pas mal de voyage en allemagne/autriche et savoie l'hiver.
Je pense que dès que je trouve une bonne occasion soit un patrol propre (surtout la caisse) en TD6 ou 3.0 mécanique HS, je saute le pas histoire de le refaire nickel pour ses 20 ans
La rouille fait son boulot : carter moteur et réservoir percés par la rouille, multiple trous dans la caisse, les élargisseurs tombent entrainant avec eux le peu de tôle restant pour les faire tenir... Je vais pas me plaindre, il a 17ans et a passé toute sa vie dehors avec pas mal de voyage en allemagne/autriche et savoie l'hiver.
Je pense que dès que je trouve une bonne occasion soit un patrol propre (surtout la caisse) en TD6 ou 3.0 mécanique HS, je saute le pas histoire de le refaire nickel pour ses 20 ans
Deux trois photos de ce long week-end...
Problème de direction flou résolu avec les nouvelles barres de DA
Problème de direction flou résolu avec les nouvelles barres de DA
Salut Remy... chouette tes photos ... c'est beau un patrol tout de même
Oui, et faut pas grand chose, 4 roues et un +5
Dommage les pare-chocs gâche un peu mais bon c'est plus facile à garder en bon état
Dommage les pare-chocs gâche un peu mais bon c'est plus facile à garder en bon état
Dernière édition par un modérateur:
Simex?
oui, ça gratte 
Je n'avais jamais eu de pneus extrême...
Je n'avais jamais eu de pneus extrême...
oui, ça gratte
Je n'avais jamais eu de pneus extrême...
Mon l'air pas bien large, fait attention j'avais eu du Simex Extrem trekker en 35/10.5/16, ça creuse extrêmement vite, j’étais arrivé a me tanker dans un trou de sable sans même m'en rendre compte.... Le manque de largeur fait que le pneu va très vite chercher le fond....
Oui je confirme, ils font bien 10.5 (- de 250mm) et par contre haut pour un 33 (quasiment 35) ce qui n'arrange pas le visuel.
Après j'avais fait le choix de les mettre sur des jantes en 7x16 dep-20 pour les monter sur le 60 sans rehausse et du coup ça "pince" bien le pneu. J'ai un ami qui a les même en 33x10.5r15 sur jante en 8" et on dirait un 33x12.5...
Comme tu dis, en une sortie j'ai eu le temps de m'en rendre compte. Dès que la terre est meuble ça creuse méchamment, on sent même le véhicule descendre ^^
Par contre rien à voir avec des STT aux niveau reprise d'adhérence, boue, sortir des ornières... ça grippe! Bref c'est pas donné comme pneu mais il excelle dans son domaine et encore j'étais qu'à 1bars!
Après j'avais fait le choix de les mettre sur des jantes en 7x16 dep-20 pour les monter sur le 60 sans rehausse et du coup ça "pince" bien le pneu. J'ai un ami qui a les même en 33x10.5r15 sur jante en 8" et on dirait un 33x12.5...
Comme tu dis, en une sortie j'ai eu le temps de m'en rendre compte. Dès que la terre est meuble ça creuse méchamment, on sent même le véhicule descendre ^^
Par contre rien à voir avec des STT aux niveau reprise d'adhérence, boue, sortir des ornières... ça grippe! Bref c'est pas donné comme pneu mais il excelle dans son domaine et encore j'étais qu'à 1bars!
Je suis surpris que tu en ai trouvé...
Je savais que ça existais encore car mon ami en Thaïlande en monte pas mal, mais en France ça fait quelques années que l'on en voit plus....
Les simex a mes yeux sont l'un des meilleur profil extrême polyvalent (bon dans le boue, la roche, la terre) juste dans le sable ou ça crain... Mais là solution existe... c'est le 36/12.5/16... Bien large avec une rangée de crampon centraux en plus créant plus d'appui sur terrain meuble (en plus de leur largeur plus importante)
Je savais que ça existais encore car mon ami en Thaïlande en monte pas mal, mais en France ça fait quelques années que l'on en voit plus....
Les simex a mes yeux sont l'un des meilleur profil extrême polyvalent (bon dans le boue, la roche, la terre) juste dans le sable ou ça crain... Mais là solution existe... c'est le 36/12.5/16... Bien large avec une rangée de crampon centraux en plus créant plus d'appui sur terrain meuble (en plus de leur largeur plus importante)
Ils sont neufs d'aspect mais ont quelques années. Aujourd'hui je ne sais pas si on sait encore en avoir, du moins en france (toute façon vu le prix peu, la réponse m'importe peu)
Les jungle trekker existe en 34x11.5, idem avec une rangée centrale de crampons en plus mais pas trouvé... La c'est l'occasion qui à fait que... mais je ne pensais jamais monter si petit en pneu TT sur le 61
Les jungle trekker existe en 34x11.5, idem avec une rangée centrale de crampons en plus mais pas trouvé... La c'est l'occasion qui à fait que... mais je ne pensais jamais monter si petit en pneu TT sur le 61
Et moi donc je suis revenu a du 285/75/16, bon là ça va j'ai trouvé du 35/12.5/17 ça va reprendre un aspect plus proportionné....Après on a quand même un probleme en disant petit pour du 34 ou 35" sur un patrol, ça reste quand même gros....
Après on a quand même un probleme en disant petit pour du 34 ou 35" sur un patrol, ça reste quand même gros....
Oui sur le 60 ces mêmes pneus font déjà beaucoup plus gros :
Salut,
Bon pour lui c'est fini avec le 4x4 haha
J'ai fini de le remettre d'origine cet hivers et dès que j'ai terminé le 60 il aura le droit à quelques travaux anti-corrosion et peinture.
Bon pour lui c'est fini avec le 4x4 haha
J'ai fini de le remettre d'origine cet hivers et dès que j'ai terminé le 60 il aura le droit à quelques travaux anti-corrosion et peinture.
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