Fab21 a dit:
........tu l'as quand même esquivée pour faire une jante 
[Full Tube] Tasdetubes I par fab21
- Auteur de la discussion Fab21
- Date de début
- Statut
........tu l'as quand même esquivée pour faire une jante 
Fab21 a dit:
Ouaih gousset West Coast, trop bon
Hi
C'est marrant j'aurais plutot imaginé la forme inverse pour les goussets.
C'est marrant j'aurais plutot imaginé la forme inverse pour les goussets.
Comme Dave +1;Bon week a tous :roll:
Tu veux dire quoi par la forme inverse ???
Moi pas comprendre
Moi pas comprendre
Hi
J'aurais plutot fait comme ça:
En tout cas je pense faire quelque chose comme ça... a moins d'être un peu plus créatif... et la y a matiere a faire quelques chose de bien plus original.
Tu les faits couper ou tes pieces ?
J'aurais plutot fait comme ça:
En tout cas je pense faire quelque chose comme ça... a moins d'être un peu plus créatif... et la y a matiere a faire quelques chose de bien plus original.
Tu les faits couper ou tes pieces ?
Patrons fait fab....
Passe moi ton mail par MP, je te fait suivre le fichier source pour tester à l'echelle 1:1 sur ton proto....
@+
Olivier
PS : je ne voulais pas te contredire, mais je suis un peu (pour pas dire beaucoup) d'accord avec DAVE et BERT sur la forme....
moi c'est ce genre de croix que je n'aime vraiment pas mais .... :? :? :?
tes goussets eux sont a mon petit avis dans le bon sens
Riri a dit:
moi c'est ce genre de croix que je n'aime vraiment pas mais .... :? :? :?
tes goussets eux sont a mon petit avis dans le bon sens
C'est pas une croix Gammée faut pas confondre
les goussets, mis à part faire du poids en plus, sur le panzer de fab, AMHA, ce n'est pas utile .....
sur celui là, cherchez les goussets de renfort .... :?: (sis is il y en a ....)
ah si ... ceux sur le châssis !!
en franchissement, le poids c'est l'ennemi !!! :dejaout:
sur celui là, cherchez les goussets de renfort .... :?: (sis is il y en a ....)
ah si ... ceux sur le châssis !!
en franchissement, le poids c'est l'ennemi !!! :dejaout:
Fichiers joints
j'aime bien la forme mais pas tes soudures au scotch
Niveau forme de l'arceau:
A l'arriere change rien, nikel jadore.
A l'avant le pare brise est trop avancé, faudrais le faire incliner plus vers l'arriere...
Genre (je sais c'est grossier
)
A l'arriere change rien, nikel jadore.
A l'avant le pare brise est trop avancé, faudrais le faire incliner plus vers l'arriere...
Genre (je sais c'est grossier
)
Merci Mais pour l'instant, je le garde
Je le vendrais sans doute un jour, pour en refaire un autre, mais bon, je voudrais jouer un peu avec quand même avant
Pas d'autres avis comme le bargeot sur le pare-brise ?
J'incline plus ou pas ?
Mais pour l'instant, je le garde Je le vendrais sans doute un jour, pour en refaire un autre, mais bon, je voudrais jouer un peu avec quand même avant
Pas d'autres avis comme le bargeot sur le pare-brise ?
J'incline plus ou pas ?
Sacré Fab vas!! Un vrai 
celui-la
Concernant ta modif, au début sa m'a paru bizarre et puis au final en y regardant plus longuement je trouve ça original et on dirait les yeux d'une tête de mort (oui je sais j'ai l'oeil d'un artiste ) donc c'est bien se qui ressort de se que tu expliques dans ta biographie et sincérement je comprend mieux maintenant dans quel état d'esprit tu réalises ton proto, conclusion: ben euhhh..................................change rien
@+ et bon courage pour la suite.
Tschusss
Seb
celui-la Concernant ta modif, au début sa m'a paru bizarre et puis au final en y regardant plus longuement je trouve ça original et on dirait les yeux d'une tête de mort (oui je sais j'ai l'oeil d'un artiste
) donc c'est bien se qui ressort de se que tu expliques dans ta biographie et sincérement je comprend mieux maintenant dans quel état d'esprit tu réalises ton proto, conclusion: ben euhhh..................................change rien @+ et bon courage pour la suite.
Tschusss
Seb
Merci seb !
Je vais acheter un tube de 6m ce soir, et je commence a refaire le montage.
Je vais acheter un tube de 6m ce soir, et je commence a refaire le montage.
c'est vrai que finalement tu n'as pas besoin d'autant de cage , la seule chose nécessaire c'est de te protéger ta tête (bien remplis) mais il faut peut être faire attention à ne pas trop incliner car aujourd'hui tu as un méga champs de vision quand tu est installé(moi je le sais, jy suis montééééééé) et tu risque de te mettre des angles mort avec tes tubes rabaissé et tu sais que c'est dangereux !!!! tu ne verra plus les voitures que tu doubleras dans tes rétros ainsi que les pietons lorsqu'ils traverseront sur les passages qui leur son destiné bon j'arrête mon délire et puis comme ça de profile c'est cool!!
si je peux me permettre avant tes essaies refait de vrai soudure et tu sais le bois même s'il est résistant il y a des risques.
alleé bbbbbbbbbbbbise mon COPAIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIN
si je peux me permettre avant tes essaies refait de vrai soudure et tu sais le bois même s'il est résistant il y a des risques.
alleé bbbbbbbbbbbbise mon COPAIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIN
pour faire court et conscis, fonces selon tes envies et ne te laisses influancer pas le "bien pensant" ............ bref
pour le tube superieur du "pare-brise", je l'aurai plus vu en V applati mais ce n'est que mon avis
pour le tube superieur du "pare-brise", je l'aurai plus vu en V applati
mais ce n'est que mon avis
Hi
Idem Rul, dans le sens ou il est je lui trouve l'air triste, dans l'autre sens l'air agressif.
M'enfin c'est toujours qu'une histoire de gout. Donc fait comme il te plait.
Idem Rul, dans le sens ou il est je lui trouve l'air triste, dans l'autre sens l'air agressif.
M'enfin c'est toujours qu'une histoire de gout. Donc fait comme il te plait.
je suis un peu dans l'idée de "pascal range"
entre la longueur et la hauteur y'a quelquechose de diforme
je pense que tu serais parti sur un chassis long ca aurait moi choquer
voila
mais continue ton idée et tu modifieras au fur et a mesure
entre la longueur et la hauteur y'a quelquechose de diforme
je pense que tu serais parti sur un chassis long ca aurait moi choquer
voila
mais continue ton idée et tu modifieras au fur et a mesure
les tubes a force de les couper et de les souder ...
ca ne risque pas de fragiliser l'ensemble ??????
c'est peut etre une question idiote
:|
ca ne risque pas de fragiliser l'ensemble ??????
c'est peut etre une question idiote
:|
Ta legerement descendu la pare brise a ce que je vois, c'est plus sympa comme ça
Elmercos, oui tu as raison.
A chaque fois que tu soudes, tu as un précipités de martinsite qui se forme. Et c'est irremediable.
C'est pour ca que j'évite de resouder au même endroit.
Car si tu refais 2 ou 3 fois une soudure au même endroit, le précipité augmente, et tu auras une vrai faiblesse structurelle de l'acier a cette endroit.
Dans mon cas, a priori, je ne suis pas exposé a cela, car a chaque fois, j'essais de souder ailleur, ou je racourcit les tubes.
Dans les endroits un peu limite, un gousset permettra de repartir l'effort sur plus grand de surface, et ca devient bon.
Pour les tubes coupés puis resoudé, ca c'est pas bon du tous...
J'ai donc manchonné par l'intérieure la partie du toit. Ainsi, une soudure beaucoup plus grosse est possible et le tube est quasiment aussi solide qu'a l'origine. Malheureusement, tu ne peux pas manchonné des 2 cotés, donc la partie vers le pare-brise est un point faible potentiel. Donc un gousset sera installé ici.
voila
A chaque fois que tu soudes, tu as un précipités de martinsite qui se forme. Et c'est irremediable.
C'est pour ca que j'évite de resouder au même endroit.
Car si tu refais 2 ou 3 fois une soudure au même endroit, le précipité augmente, et tu auras une vrai faiblesse structurelle de l'acier a cette endroit.
Dans mon cas, a priori, je ne suis pas exposé a cela, car a chaque fois, j'essais de souder ailleur, ou je racourcit les tubes.
Dans les endroits un peu limite, un gousset permettra de repartir l'effort sur plus grand de surface, et ca devient bon.
Pour les tubes coupés puis resoudé, ca c'est pas bon du tous...
J'ai donc manchonné par l'intérieure la partie du toit. Ainsi, une soudure beaucoup plus grosse est possible et le tube est quasiment aussi solide qu'a l'origine. Malheureusement, tu ne peux pas manchonné des 2 cotés, donc la partie vers le pare-brise est un point faible potentiel. Donc un gousset sera installé ici.
voila
Hi
Salut Fab
Pourquoi utilise tu le cric ?
Salut Fab
Pourquoi utilise tu le cric ?
Dave74 a dit:
Probablement pour contraindre le tube a rester en place lors de la soudure.
Hi
Salut fab
Pour les soudures Fab mes collègues de boulot m'ont parlé il y a quelques temps de soudures en trois passes chevauchantes, surtout lorsqu'il y a une grosse passe a faire.
Un autre pro de la soudure me parlait il y a quelques temps d'une passe pour remplir et une pour recouvrir le tout.
Dans les deux cas il y a soudure au même endroit et a priori ça ne pose pas de problemes a ces mêmes pros. Quant est il exactement ?
Surtout que c'est une technique que j'ai adopté dans des cas bien particuliers...
Salut fab
Pour les soudures Fab mes collègues de boulot m'ont parlé il y a quelques temps de soudures en trois passes chevauchantes, surtout lorsqu'il y a une grosse passe a faire.
Un autre pro de la soudure me parlait il y a quelques temps d'une passe pour remplir et une pour recouvrir le tout.
Dans les deux cas il y a soudure au même endroit et a priori ça ne pose pas de problemes a ces mêmes pros. Quant est il exactement ?
Surtout que c'est une technique que j'ai adopté dans des cas bien particuliers...
Ca dépend surtout de l'acier que tu soudes.
Sur un acier carbone comme ceux qu'on utilise, le phénomène très très limité.
La structure ferritique est bonne.
La martensite, tu l'obtiens surtout avec le 25CD4S (je parle que des aciers qui nous interesse). En fait, c'est un précipité qui se forme en bordure du cordon. Au pire, en refroissant, tu peux avoir de la microfissuration que tu pourras détecter avec un ressuage. Sinon, même sans microfisuration, la limite de ton cordon pourra être cassant.
Normalement, il faut chauffé avant. Selon l'épaisseur de la piece, ca varie de 150 à 350 °. Si ca n'a pas été fait : POUBELLE.
Certain disent qu'une mise en solution à 600° est jouable, mais je pense qu'il vaut mieux recommencer.
Donc notre cas, ya pas de risque. Surtout si tu fais tes multis passes l'une après l'autre. Encore que... En fait, ce qui est pas bon, c'est de chauffé le métal plusieurs fois au point de fusion au même endroits. Si tu fais du multipasses, bien souvent, le point de fusion n'est pas exactement au même endroit. Mais quoi qu'il en soit, c'est clair que théoriquement, même sur un mono-cordon, faudrait détendre la soudure pour éliminer la trempe avec une mise en solution. Mais bon...
J'ai souvent tendance a regarder de trop prêt ce que l'on fait au boulot, les conditions et le contexte n'est vraiment pas comparable. On parle chez nous de pression interieur de 1000 bars, avec des températures de fonctionnement proche des 500°, etc... Et pour couronner le tous, souvent avec des trucs genre nucléaire derriere...
Par exemple, pour les ammateurs, vous tapez "centrifugation" sur google. Vous verez. C'est un principe de traitement de l'uranium que l'on a mit au point avec une nuance spéciale appelé MARPHY.
Mais bon, oublions tous ca pour nos protos. Le seul principe a retenir, c'est d'éviter de s'acharner sur le même point de ton arceau, et si vraiment du t'acharne, un petit coup de chalumeau (on dit un revenu je crois) vers les 600° avec un refroidissement tranquille lui fera pas de mal
Bon, quelques photos :
Voila, il me reste encore a faire le V du pare-brise et le petit tube que je voudrais ajouter à l'arriere.
Sur un acier carbone comme ceux qu'on utilise, le phénomène très très limité.
La structure ferritique est bonne.
La martensite, tu l'obtiens surtout avec le 25CD4S (je parle que des aciers qui nous interesse). En fait, c'est un précipité qui se forme en bordure du cordon. Au pire, en refroissant, tu peux avoir de la microfissuration que tu pourras détecter avec un ressuage. Sinon, même sans microfisuration, la limite de ton cordon pourra être cassant.
Normalement, il faut chauffé avant. Selon l'épaisseur de la piece, ca varie de 150 à 350 °. Si ca n'a pas été fait : POUBELLE.
Certain disent qu'une mise en solution à 600° est jouable, mais je pense qu'il vaut mieux recommencer.
Donc notre cas, ya pas de risque. Surtout si tu fais tes multis passes l'une après l'autre. Encore que... En fait, ce qui est pas bon, c'est de chauffé le métal plusieurs fois au point de fusion au même endroits. Si tu fais du multipasses, bien souvent, le point de fusion n'est pas exactement au même endroit. Mais quoi qu'il en soit, c'est clair que théoriquement, même sur un mono-cordon, faudrait détendre la soudure pour éliminer la trempe avec une mise en solution. Mais bon...
J'ai souvent tendance a regarder de trop prêt ce que l'on fait au boulot, les conditions et le contexte n'est vraiment pas comparable. On parle chez nous de pression interieur de 1000 bars, avec des températures de fonctionnement proche des 500°, etc... Et pour couronner le tous, souvent avec des trucs genre nucléaire derriere...
Par exemple, pour les ammateurs, vous tapez "centrifugation" sur google. Vous verez. C'est un principe de traitement de l'uranium que l'on a mit au point avec une nuance spéciale appelé MARPHY.
Mais bon, oublions tous ca pour nos protos. Le seul principe a retenir, c'est d'éviter de s'acharner sur le même point de ton arceau, et si vraiment du t'acharne, un petit coup de chalumeau (on dit un revenu je crois) vers les 600° avec un refroidissement tranquille lui fera pas de mal
Bon, quelques photos :
Voila, il me reste encore a faire le V du pare-brise et le petit tube que je voudrais ajouter à l'arriere.
Fichiers joints
Hi
Merci pour les précision Fab.
Le proto a une bouille bien sympa maintenant, je préfère cette version a la précedante.
Merci pour les précision Fab.
Le proto a une bouille bien sympa maintenant, je préfère cette version a la précedante.
merci Bon, j'ai terminé la reconstruction.
Ca, c'est ce que l'on verra quand on sera assis dedans. Evidement, je ferais les soudures correctement quand j'aurais tous redemonté, en mettant le proto sur le toit.
De l'exterieur, ca donne ca. J'ai trop chargé la soudure de gauche... Je retrapperais ca lors du retravaille de la cage.
Voila ce que ca donne avec le V du parebrise. Il a l'air beaucoup plus solide qu'avant, et aussi plus effilé. bref, moi il me plait bien, et je crois que c'est l'essentiel :roll:
Et j'ai ajouté un tube a l'arriere. Maintenant, il n'y a plus de gros espace nécessitant une tole, donc pas de toit
voila, je pense que le WE prochain (dans 10 jours), je commence le démontage
a+
Fichiers joints
Superbe travail 
il a vraiment l'air costaud
par contre, tu ne fais pas de test de roulage-croisement grandeur nature avant de tout démonter et renorcer :?: :?: :?: :?:
il a vraiment l'air costaud par contre, tu ne fais pas de test de roulage-croisement grandeur nature avant de tout démonter et renorcer :?: :?: :?: :?:
Si si, c'est prévu.
En même temps, je vais voir pour le peser.
Je vais brancher a la sauvage les freins du pont arriere sur un levier hydraulique, pour pouvoir m'arrêter quand même...
On le tirera avec le disco jusqu'a un fossé pour voir.
Et j'ai aussi envie de faire quelques photos en extérieur et de pouvoir le regarder avec un peu plus de recul que les 1m50 que j'ai dans l'atelier !!!
Ca sera la derniere fois que je pourrais prendre la décision de faire des grosses modifs...
En même temps, je vais voir pour le peser.
Je vais brancher a la sauvage les freins du pont arriere sur un levier hydraulique, pour pouvoir m'arrêter quand même...
On le tirera avec le disco jusqu'a un fossé pour voir.
Et j'ai aussi envie de faire quelques photos en extérieur et de pouvoir le regarder avec un peu plus de recul que les 1m50 que j'ai dans l'atelier !!!
Ca sera la derniere fois que je pourrais prendre la décision de faire des grosses modifs...
pas de toit, pas de toit tu fais c*** je rouille moi!!!!!!!
j'adore ce cours le professeur est intentinet précis perso, je crois que je n'avais pas pris en compte la mesure des prérequis pour y assister, et je crois que j'ai décroché.
une phrase me revient d'un de mes prof de soudure et je pense quelle viendrat apporter une compréhension supplémentaire pour les benets comme moi
citation "la soudure est une pénétration ou il faut abondament mouiller les lèvre sans pour autant accentuer les va et vient"
notre professeur viendrat compléter ou réfuter cette citation (je n'en n'attend pas moins de sa part)
j'adore ce cours le professeur est intentinet précis perso, je crois que je n'avais pas pris en compte la mesure des prérequis pour y assister, et je crois que j'ai décroché.
une phrase me revient d'un de mes prof de soudure et je pense quelle viendrat apporter une compréhension supplémentaire pour les benets comme moi
citation "la soudure est une pénétration ou il faut abondament mouiller les lèvre sans pour autant accentuer les va et vient"
notre professeur viendrat compléter ou réfuter cette citation (je n'en n'attend pas moins de sa part)
Ce WE, ma mission est de peser le proto.
En effet, je suis sur un coup pour un plateau, et il me faut le poids du truc avant lundi.
Donc, comme j'ai pas de balance assez grosse ni encore de plateau pour l'apporter sur une bascule, je vais le peser en 4 morceaux.
Ce matin, j'ai pesé l'ensemble moteur/boite + collecteur + accessoire + faisceau, bobine, filtre, etc...
Je garanti pas mon peson a 100%, mais je fais 100kg, et quand je m'accroche après, l'aiguille est pile-poile sur 100, donc on va dire que c'est OK.
voila, 285kg, auquelles ont va ajouter 5kg d'huile moteur que j'ai oublié d'ajouter, donc 290kg.
Il me reste le pont AV (avec ressort/amortisseur/tirant/arbre de transmission).
Le pont arriere pareil.
Et enfin, le reste (en esperant que ca fasse moins de 500 kg ! mon peson va pas au dela. Sinon, ben je le déshabillerais lui aussi..)
Alors, les pronostiques pour la suite ?
En effet, je suis sur un coup pour un plateau, et il me faut le poids du truc avant lundi.
Donc, comme j'ai pas de balance assez grosse
ni encore de plateau pour l'apporter sur une bascule, je vais le peser en 4 morceaux.Ce matin, j'ai pesé l'ensemble moteur/boite + collecteur + accessoire + faisceau, bobine, filtre, etc...
Je garanti pas mon peson a 100%, mais je fais 100kg, et quand je m'accroche après, l'aiguille est pile-poile sur 100, donc on va dire que c'est OK.
voila, 285kg, auquelles ont va ajouter 5kg d'huile moteur que j'ai oublié d'ajouter, donc 290kg.
Il me reste le pont AV (avec ressort/amortisseur/tirant/arbre de transmission).
Le pont arriere pareil.
Et enfin, le reste (en esperant que ca fasse moins de 500 kg ! mon peson va pas au dela. Sinon, ben je le déshabillerais lui aussi..)
Alors, les pronostiques pour la suite ?
Fichiers joints
Fab21 a dit:
Ben t'es à coup sûr au delà de 1t6......
Il est de quelle année ton pesons?
c'est limite une piece de musée (bon c'est pas l'etat requis pour rentrer dans un musée
)
c'est limite une piece de musée (bon c'est pas l'etat requis pour rentrer dans un musée
)
Des années 50 je pense.
Mais bon, il marche bien, et quand tu vois le tarif d'un dynamometre neuf de 600kg !!!!!!
Je suis bien content d'avoir celui-la
Mais bon, il marche bien, et quand tu vois le tarif d'un dynamometre neuf de 600kg !!!!!!
Je suis bien content d'avoir celui-la
salut 1t800
stephane
stephane
1658 kg
E
Elie
1t 700, mais c'est dur d'estimer...
1T620 !
Bon, ben moi j'ai la réponse, à 25kg pret (erreur de mesure ?)
Un nouvelle indice :
voila, le pont av avec ressort, amortisseurs, roue, tirant, arbre de transmission et boulonnerie pése 300kg.
Donc, on en est déjà à 590 kg.
Je vous donne le pont arriere dans la soirée.
Allez, faut voter
Un nouvelle indice :
voila, le pont av avec ressort, amortisseurs, roue, tirant, arbre de transmission et boulonnerie pése 300kg.
Donc, on en est déjà à 590 kg.
Je vous donne le pont arriere dans la soirée.
Allez, faut voter
Fichiers joints
pour moi, hors bonhomme et essance: moins d'une 1 tonne et demi
selon mes calculs savants, si le chassis-cage fait 600kg, tu arriveras à 1.490kg 8) 8)
selon mes calculs savants, si le chassis-cage fait 600kg, tu arriveras à 1.490kg 8) 8)
1T900
ca sera pas loin de l'origine
ca sera pas loin de l'origine
Allez, un de plus :
Quelques explications s'impose je crois !
Ca c'est tous ce qui n'est pas encore dans la cage.
Donc le siege, les 6 anneaux bead-lock, de la tole de 5mm pour simuler les goussets, de la tole et des morceau de tube pour le blindage du radiateur qui n'est pas terminé. Des gros cable electrique pour la batterie.
Des tonnes de durites.
Les flexibles de freins.
La pompe a essence/filtres.
Je crois que j'ai rien oublié.
Donc 50kg.
On va ajouter 20l d'essence, 10l d'eau et 30kg de trucs en plus...
Donc 100kg.
On en est donc à 690kg.
Quelques explications s'impose je crois !
Ca c'est tous ce qui n'est pas encore dans la cage.
Donc le siege, les 6 anneaux bead-lock, de la tole de 5mm pour simuler les goussets, de la tole et des morceau de tube pour le blindage du radiateur qui n'est pas terminé. Des gros cable electrique pour la batterie.
Des tonnes de durites.
Les flexibles de freins.
La pompe a essence/filtres.
Je crois que j'ai rien oublié.
Donc 50kg.
On va ajouter 20l d'essence, 10l d'eau et 30kg de trucs en plus...
Donc 100kg.
On en est donc à 690kg.
Fichiers joints
de 1t a 1.5t je pense.
Super le nouvelle forme de l'arceau
Allez dit nous le poids on vas tous craqué
Super le nouvelle forme de l'arceau
Allez dit nous le poids on vas tous craqué
- Statut
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