sympa ton proto !!!
cool tes petite video
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[Full Tube] Tasdetubes I par fab21
- Auteur de la discussion Fab21
- Date de début
- Statut
Fab21 a dit:La deuxième :
http://www.saintetherese4x4.com/video/caillou-suite.wmv
et ca sera tous pour l'instant.
normalement, on va faire une grosse journée fin juillet avec les copains du team4x4, on fera une belle video j'espere de mon copain fred avec son auverland et de mon tas de tube
Fin juillet !!!!
Je vais peut etre faire un p'tit tour dans la région
Ouais, faut qu'on en parle mon copain !!!
Mais comme j'suis pas trop sûr...
Je te passe un coup de fil ce soir
Mais comme j'suis pas trop sûr...
Je te passe un coup de fil ce soir
Quelques nouvelles photos de ma copine BatGirl :
voila, a+
voila, a+
j en conné un il est content sur les video
Salut les copains,
Ca faisait longtemps que j'avais pas posté sur mon proto
Ce WE, en prévision de sa premiere vrai sortie dimanche prochain, j'ai bricolé un peu dessus.
Il me reste pas mal de truc a faire pour qu'il soit vraiment opérationnel, mais on va déjà pouvoir s'amuser un peu
Déjà, j'ai repris mon circuit de refroidissement. Une durite avait explosé lors des premiers essais. J'ai donc modifié un peu le truc. J'ai boucher le trou du radiateur qui allait au bocal (trop petit en diametre d'après moi). Et j'ai fabriqué un T de gros diametre sur le circuit "haut" du radiateur. Ainsi, j'ai une durite blindé de gros diametre qui va directement au bocal :
Fabrication d'une plaque de fixation pour le bocal :
Soudure sur le chassit :
Peinture et montage du bocal :
Voila, le circuit monte bien en pression, la circulation marche nickel. Le ventilo s'enclenche et se declenche tous seul. Le deuxième ventilateur lui est piloter manuellement si je trouve sur l'automatique n'est pas suffisant. D'ailleur, même l'automatique est enclenchable manuellement, au cas ou...
Ensuite, après avoir luter sang et eau pour faire fonctionner "convenablement" les freins, j'ai bossé sur les ressorts avant. J'ai l'opportunité de me procurer des ressorts de coil-over. Alors, je modifie les coupelles avant inférieur et supérieur pour mettre ceux-ci a la place de mes ressorts agricoles qui sont trop souple...
On peut voir les fiches de tarages encore sur les ressorts :
Forgeage a froid des bagues :
Jusqu'a ce que ca rentre parfaitement et sans aucun jeu dans le ressort :
Soudure d'une bague sur laquelle le ressort va porter :
Le tous une fois en place, manque plus qu'un coup de peinture :
Voila, j'ai aussi remonter la coupelle inférieur des ressorts arriere de 6cm pour équilibrer l'ensemble.
Le resultat est pas encore au top, les ressorts de coil-over sont un peu dure. Mais je vais tacher d'en trouver des plus souples. Maintenant que les supports sont adapté, ca va aller vite !!!
a+
Ca faisait longtemps que j'avais pas posté sur mon proto
Ce WE, en prévision de sa premiere vrai sortie dimanche prochain, j'ai bricolé un peu dessus.
Il me reste pas mal de truc a faire pour qu'il soit vraiment opérationnel, mais on va déjà pouvoir s'amuser un peu
Déjà, j'ai repris mon circuit de refroidissement. Une durite avait explosé lors des premiers essais. J'ai donc modifié un peu le truc. J'ai boucher le trou du radiateur qui allait au bocal (trop petit en diametre d'après moi). Et j'ai fabriqué un T de gros diametre sur le circuit "haut" du radiateur. Ainsi, j'ai une durite blindé de gros diametre qui va directement au bocal :
Fabrication d'une plaque de fixation pour le bocal :
Soudure sur le chassit :
Peinture et montage du bocal :
Voila, le circuit monte bien en pression, la circulation marche nickel. Le ventilo s'enclenche et se declenche tous seul. Le deuxième ventilateur lui est piloter manuellement si je trouve sur l'automatique n'est pas suffisant. D'ailleur, même l'automatique est enclenchable manuellement, au cas ou...
Ensuite, après avoir luter sang et eau pour faire fonctionner "convenablement" les freins, j'ai bossé sur les ressorts avant. J'ai l'opportunité de me procurer des ressorts de coil-over. Alors, je modifie les coupelles avant inférieur et supérieur pour mettre ceux-ci a la place de mes ressorts agricoles qui sont trop souple...
On peut voir les fiches de tarages encore sur les ressorts :
Forgeage a froid des bagues :
Jusqu'a ce que ca rentre parfaitement et sans aucun jeu dans le ressort :
Soudure d'une bague sur laquelle le ressort va porter :
Le tous une fois en place, manque plus qu'un coup de peinture :
Voila, j'ai aussi remonter la coupelle inférieur des ressorts arriere de 6cm pour équilibrer l'ensemble.
Le resultat est pas encore au top, les ressorts de coil-over sont un peu dure. Mais je vais tacher d'en trouver des plus souples. Maintenant que les supports sont adapté, ca va aller vite !!!
a+
les spires sont trés serrées 
, en compression :roll:
en tout cas rien ne t'arrétes
bon courage
, en compression :roll: en tout cas rien ne t'arrétes
bon courage
La classe forgeage a froid 
Ouais, ils sont trop dure ces ressorts !
Mais en compressions maxi, ca irait pour mon débattement. Le problème, c'est qu'il faut trop de poids pour mon petit proto pour les emmener en compression... Mais bon, on va remedier a ca, ca m'inquiete pas
Sinon, pour le forgeage a froid, pour ce genre de transformation, c'est mieux. Car si tu chauffes, en frappant, tu vas avoir tendance a applatir encore plus le fer plat et donc l'élargir. Ca peut être sympa pour le look martelé style médiéval, mais bon...
Mais en compressions maxi, ca irait pour mon débattement. Le problème, c'est qu'il faut trop de poids pour mon petit proto pour les emmener en compression... Mais bon, on va remedier a ca, ca m'inquiete pas
Sinon, pour le forgeage a froid, pour ce genre de transformation, c'est mieux. Car si tu chauffes, en frappant, tu vas avoir tendance a applatir encore plus le fer plat et donc l'élargir. Ca peut être sympa pour le look martelé style médiéval, mais bon...
Salut Fab, tu vas au terrain dimanche ?
Ouaip !
Et je compte sur toi pour me faire essayer ta boite auto !!!
Pneu TT seraient un "plus" pour que je me rende mieux compte :roll:
Et je compte sur toi pour me faire essayer ta boite auto !!!
Pneu TT seraient un "plus" pour que je me rende mieux compte :roll:
Fab21 a dit:Salut les copains,
On peut voir les fiches de tarages encore sur les ressorts :
a+
salut,
sur la 2eme photo, le ressort n'est pas en compression :?: si c'est le cas, je ne pense pas qu'ils soient trop dur :roll: regarde les spires
A+
C'est le rapport entre la dureté et la longueur de ceux-ci qui va pas.
Je pourrais les raccourcir, alors j'aurais la "résistance" idéale, mais alors ils se déboiteraient en débattement maxi.
En attendant les nouveaux (même longueur mais taré un peu moins), je vais les raccourcir et faire 2 cordons de soudures pour qu'ils restent en place.
Ca va me brider un peu en détente, mais j'ai de la marge ! Avec 1m20 de débattement, je peux accpeter de n'en avoir plus que 1m00 pendant 1 ou 2 mois
Je pourrais les raccourcir, alors j'aurais la "résistance" idéale, mais alors ils se déboiteraient en débattement maxi.
En attendant les nouveaux (même longueur mais taré un peu moins), je vais les raccourcir et faire 2 cordons de soudures pour qu'ils restent en place.
Ca va me brider un peu en détente, mais j'ai de la marge ! Avec 1m20 de débattement, je peux accpeter de n'en avoir plus que 1m00 pendant 1 ou 2 mois
Fab21 a dit:C'est le rapport entre la dureté et la longueur de ceux-ci qui va pas.
Je pourrais les raccourcir, alors j'aurais la "résistance" idéale, mais alors ils se déboiteraient en débattement maxi.
En attendant les nouveaux (même longueur mais taré un peu moins), je vais les raccourcir et faire 2 cordons de soudures pour qu'ils restent en place.
Ca va me brider un peu en détente, mais j'ai de la marge ! Avec 1m20 de débattement, je peux accpeter de n'en avoir plus que 1m00 pendant 1 ou 2 mois
et puis ce n'est pas comme si tu n'avait pas deux blocages
Fab21 a dit:C'est le rapport entre la dureté et la longueur de ceux-ci qui va pas.
Je pourrais les raccourcir, alors j'aurais la "résistance" idéale, mais alors ils se déboiteraient en débattement maxi.
En attendant les nouveaux (même longueur mais taré un peu moins), je vais les raccourcir et faire 2 cordons de soudures pour qu'ils restent en place.
Ca va me brider un peu en détente, mais j'ai de la marge ! Avec 1m20 de débattement, je peux accpeter de n'en avoir plus que 1m00 pendant 1 ou 2 mois
Si ils sont trop dur et haut tu peu faire la methode monster garage...
Tu prends un bon chalumeau et tu fait chauffer quelques spires
joli
mais, vas-tu me rentrer ton bras dans l'habitacle ???????
mais, vas-tu me rentrer ton bras dans l'habitacle ???????
Dis donc, même sur la photo de ton avatar, t'as le bras comme le miens
Mais la journée a été très instructive sur tous ca, et je vais faire quelques modifs de la cage dans ce sens
Mais la journée a été très instructive sur tous ca, et je vais faire quelques modifs de la cage dans ce sens
Fab21 a dit:Dis donc, même sur la photo de ton avatar, t'as le bras comme le miens
touché
C'est vrai que c'est terrible !
On veut tous le temps s'accrocher la...
Du coup, je vais ajouter un petit tube pour proteger le bras. Et en plus, ca aidera a glisser contre les arbres.
Je vais aussi en ajouter un en bas, sur le tube "bas de caisse". Car c'est chiant, quand j'enroule sur un arbre ou une roche, le pneu vient coincer. Je vais juste souder un petit tube en biais pour faire riper le proto.
On veut tous le temps s'accrocher la...
Du coup, je vais ajouter un petit tube pour proteger le bras. Et en plus, ca aidera a glisser contre les arbres.
Je vais aussi en ajouter un en bas, sur le tube "bas de caisse". Car c'est chiant, quand j'enroule sur un arbre ou une roche, le pneu vient coincer. Je vais juste souder un petit tube en biais pour faire riper le proto.
Fab21 a dit:
Et une poignée pour le copilote pour le gros devers de son coté
j'avais vu ça sur un proto US, deux bracelets avec scratch (un par poinget) relié à une corde prise sur le bas du baquet
je sais pas si je suis clair là :?
je sais pas si je suis clair là :?
Tu sais, j'ai jamais été trop fan du sado-maso.
Alors l'attacher les bras après le siege
Non, mais sans rire, la sécurité, c'est quand même important...
Avec babas, on a vue quelques petits trucs a faire, et on va faire ca avant tous le reste !
A savoir, un tunel en alu pour les tuyaux d'eau.
Un plaque de lexan pour s'iloser du reservoir et du radiateur.
Des poigné supplémentaire.
Et quelques tubes bien placé.
Alors l'attacher les bras après le siege
Non, mais sans rire, la sécurité, c'est quand même important...
Avec babas, on a vue quelques petits trucs a faire, et on va faire ca avant tous le reste !
A savoir, un tunel en alu pour les tuyaux d'eau.
Un plaque de lexan pour s'iloser du reservoir et du radiateur.
Des poigné supplémentaire.
Et quelques tubes bien placé.
salut, je viens de regarder les vidéos, c'est terrible, il passe super bien, le moteur à du souffle.J'aurais une question et une remarque:
A quel pression son gonflé tes pneus?
Je trouve que le ralenti de ton moteur et vachement haut!
en tout cas bon boulot, j'ai hate de le voir au rassemblement
A quel pression son gonflé tes pneus?
Je trouve que le ralenti de ton moteur et vachement haut!
en tout cas bon boulot, j'ai hate de le voir au rassemblement
Ils sont a 300g.
D'ailleurs, ca fait un peu peur par moment...
Sur certaine photo, on voit bien les positions a la con qu'ils prennent !
Aussi sur une video ou je monte un petit talus dans les buissons.
Si tu regardes bien la roue arriere, tu vois le pneus qui se vrille tous l'effet de l'adhérence par rapport au couple
Pour le moteur, le ralenti n'est pas haut. Environ 800 rpm dès que le moteur est chaud. En revanche, il fait du bruit. Déjà parceque j'ai une (ou plusieur) fuite sur les vieux collecteur, et aussi, ben parceque l'echappement est assez particulier
Ca devrait s'améliorer quand je vais fabriquer les nouveaux. J'ai enfin toute la matiere premiere, il me reste plusqu'a jouer du MIG
D'ailleurs, ca fait un peu peur par moment...
Sur certaine photo, on voit bien les positions a la con qu'ils prennent !
Aussi sur une video ou je monte un petit talus dans les buissons.
Si tu regardes bien la roue arriere, tu vois le pneus qui se vrille tous l'effet de l'adhérence par rapport au couple
Pour le moteur, le ralenti n'est pas haut. Environ 800 rpm dès que le moteur est chaud. En revanche, il fait du bruit. Déjà parceque j'ai une (ou plusieur) fuite sur les vieux collecteur, et aussi, ben parceque l'echappement est assez particulier
Ca devrait s'améliorer quand je vais fabriquer les nouveaux. J'ai enfin toute la matiere premiere, il me reste plusqu'a jouer du MIG
Pour ton bras le mieux le temps de s'habituer tu peu mettre un filet, comme ça tu prendré d'autres reperes.
Moi aussi bien souvent j'ai le bras a la portiere, mais la seule difference c'est que nous on va eviter de se mettre dans une situation qui finira sur le coté, avec un proto, si tu fait un coté, ben si pas de bobo tu te fends la gueule et tu le remets sur roue
Pour le travail des pneu, tu n'a pas a avoir peur, c'est ce qu'il faut, tant qu'ils se vrillent dans tout les sens c'est qu'ils travaillent
Moi aussi bien souvent j'ai le bras a la portiere, mais la seule difference c'est que nous on va eviter de se mettre dans une situation qui finira sur le coté, avec un proto, si tu fait un coté, ben si pas de bobo tu te fends la gueule et tu le remets sur roue
Pour le travail des pneu, tu n'a pas a avoir peur, c'est ce qu'il faut, tant qu'ils se vrillent dans tout les sens c'est qu'ils travaillent
Pour le bras, je vais aussi reflechir a l'ajout d'un tube sur l'exterieur. Car même si je garde le bras a l'interieur, c'est juste quand même.
Dans la derniere video, celle ou un arbre de la taille de mon bras casse net, j'avais bien le bras a l'interieur (sinon, j'en aurais plus la ), mais malgré ca, ca passe à pas 5cm de mon épaule.
Ca me plait pas.
Je vais donc réflechir a un truc
Dans la derniere video, celle ou un arbre de la taille de mon bras casse net, j'avais bien le bras a l'interieur (sinon, j'en aurais plus la
), mais malgré ca, ca passe à pas 5cm de mon épaule.Ca me plait pas.
Je vais donc réflechir a un truc
Pour l'arrière c'est vrai que le pneu travail énormément, peut-être un peu trop à mon gout, mais ca n'engage que moi, surtout dans des montés ou ce ne sont pas des passages au couple et ou la roue peut prendre de la vitesse et raccroché d'un coup, . Et pour le ralenti, c'est peut-être l'échappement qui est trompeur, mais ça semble plus élevé que 800rpm.
Sinon c'est une superbe machine
Sinon c'est une superbe machine
J'ai pas d'emballement de roue dans les montées vraiment difficile
Ya des p'tites tirettes bien utile :roll:
En fait, j'ai aucun idée de ce qui doit être réellement fait pour les pneus.
Je pense en plus que pour chaque véhicule, ca doit être un peu différent. Chaque marque et modele de pneu.
Chaque dimension...
Donc c'est l'expérience qui m'aidera a trouver le bon gonflage.
Je pense que je suis un peut trop degonflé à l'arriere, et trop à l'avant...
Pour le ralenti, non, il est bien très bas. (sauf a froid ou la il est TRES elevé...)
Presque trop bas même, car dans les descentes ou tu débrayes pour faire un truc un peu bizarre, il a même tendance a caler tellement il veut aller trop bas.
Faut venir au rasso en aout pour voir ca en vrai, c'est meilleur que toute les explications que l'on peut ecrire !
Ya des p'tites tirettes bien utile :roll:
En fait, j'ai aucun idée de ce qui doit être réellement fait pour les pneus.
Je pense en plus que pour chaque véhicule, ca doit être un peu différent. Chaque marque et modele de pneu.
Chaque dimension...
Donc c'est l'expérience qui m'aidera a trouver le bon gonflage.
Je pense que je suis un peut trop degonflé à l'arriere, et trop à l'avant...
Pour le ralenti, non, il est bien très bas. (sauf a froid ou la il est TRES elevé...)
Presque trop bas même, car dans les descentes ou tu débrayes pour faire un truc un peu bizarre, il a même tendance a caler tellement il veut aller trop bas.
Faut venir au rasso en aout pour voir ca en vrai, c'est meilleur que toute les explications que l'on peut ecrire !
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